Bestenliste

Noch ein Nachschlag

Mein Wagen in seiner gewohnten Umgebung also im Gespann betrieben. Der Hdi hat keine Probleme .

Wenn andere schon einen solchen Schwachsinn schreiben müßt ihr es nicht gedankenlos übernehmen Das erste vollelektrische Auto von PSA gabs bereits vor Jahrzehnten. https://at-media.citroen.com/de-at/citroën-österreich/modelle/historische-modelle/ax-1986-1998/20-jahre-citroën-ax-electrique-pionier

Und auch sonst ist das der Citroën-Overflow:

Halli Hallo. Ach herrje, man hat mich da nach ähm 8-10 Jahren nicht vergessen wie ich meinem Posteingang entnehmen kann. Ich kümmere mich darum später Möcht mich der Community zurückmelden nach längerer Abwesenheit , war ein wenig BMW verfallen. Halte es ja ohne Federkugeln eh nicht aus- Hilft nix : Ich hab mir nun , einen Xantia X2 , nun bitte Trommelwirbel: KEINEN DIESEL. sondern 1.8 16V mit der tollen SAGEM Einspritzung (und Bosch Sensoren... lol) gekauft. Den Hinteren Höhenkorrektorknochen wollte ich einhängen, weil er wiedermal typisch- nicht runterwollte- Ist mir da die Stange abgerostet, dieses Ding krieg ich nichtmehr bei Cit. Ich kann die Schelle schon abschrauben und diese kleine Metallstange wo der Knochen dranhängt und mit dem Korrektor später verbunden wird, wieder zusammenschweissen ? Nun : Hab ein Problem mit dem Motor, hab bereits mit "Lexia" reingeschaut. Dieser ATMOSPHÄRENDRUCK ist immer gleich, und der SAUGROHRDRUCK ist im leerlauf bei ca 250 mbar, und bei Gasstössen geht er bis 400 mbar. Pegel/Sprungverhalten der Lambdasonde, Wasser und Lufttemperatur und DK Winkel sind in Ordnung. Er startet einwandfrei hat weniger Leistung wie ein BX Diesel ohne Turbo, und stottert viel herum. Zündspulen (Die 4 am Stück) wurden bereits erneuert. Im Fehlerspeicher ist nichts hinterlegt. Er dreht auch unsauber hoch stottert und "schiesst" ab und an in den Auspuff (Fehlzündungen ???) Auch wenn man auskuppelt bei 3000 umdrehungen, fällt die Drehzahl langsam ab, bleibt meistens bei 1300 umdrehungen stehen, und fällt nach 2-3 sekunden erst ab. Den Leerlaufregler hab ich bereits erneuert (Magneti Marelli hab ich eingebaut) Leerlauf dreht er auch nicht sauber , zappelt ab und an herum, und wenn man Gasgeben will, kommt er nicht in die Gänge. Hab heute auch mal die DK abgenommen,vollständig zerlegt (Sensorik raus) komplett gewaschen, , den Saugrohrdruckfühler unter der Ansaugbrücke rausgenommen (Konnte da nix vernünftiges entdecken) Mir bleibt hier ja wohl nur der MAP sensor (Saugrohrdruck) oder ? , die Restlichen Werte waren plausibel die Lexia angezeigt hat. -> Auf falschluftsuche bin ich natürlich auch schon gegangen, war der Unterdruckschlauch vom Saugkrümmer zum Benzindruckregler platt, hab ich bereits ersetzt. Sonst mit dem Auto eigentlich recht eine Freude Paar Dinge sind zu machen, und die Fahrerseitige Hintertüre lassen wir besser zu, da werden wir wohl ein Schweissgerät brauchen . (Rechts hat er garnichts) Und hat jemand vielleicht eine Ahnung welches Teil im SITZ verschleisst, wenn hier jemand stärkeren Gewichtes vermutlich *lach* , länger herumkutschiert =, Die SCHIENE am Boden ist fest, aber der Sitz Wakkelt darauf .... Gruß Joachim

Es gibt unglaublich viele Autos zu sehen!! Allein schon die vielen DS Cabrios! Aber auch SM Mylord. M35 GS Birotor Viele C6 in allen Farben. Alkes absolut fantastisch.

6. E-Mehari

Hab' die Mechanik der Handbremse beidseitig ein bisschen beweglich(er) gemacht, werde sie aber vorerst nicht benutzen. Hab' alles zusammengebaut, und als er wieder auf allen Rädern stand, wäre er mir auf minimal abschüssiger Fläche fast ausgekommen und rückwärts in die Botanik gerollt. Ich nehme das jetzt mal als Zeichen, das die Räder hinreichend frei drehen, und fahre jetzt mal Richtung München, mal sehen was passiert. Bleibt die Bremse kalt, geht's weiter mit dem Auto, sonst halt mit der Bahn. Drückt mir die Daumen, ich melde mich. Vielen Dank für Eure Unterstützung! Viele Grüße R.

Du hast nicht die runtergerittenen Originalsitze gesehen.Darum erwähne ich die Ledersitze.Nicht, weil Ich so geil auf Leder bin,zumindest nicht im Auto...

Aus eigener (mehrfacher) Erfahrung kann ich nur davon abraten jemanden ans Auto zu lassen der sonst im Bereich Hauselektrik unterwegs ist...

Ja das werden wir hier ja lesen wenn der arme deutsche Hauselektriker die Kabelfarben anfängt zu sortieren. Fang schon Mal an Schlitze zu klopfen.

Status zu Problemlösung: Dieser Übergang ist mit einem Schweisspunkt verbunden - also nicht geklebt. Das war einfach nur gepfuscht. Wir haben die Klebesauerei entfernt, es geschweißt gespachtelt und lackiert. Der Lackierer hat ganze Arbeit geleistet: Beide hintere Kotflügel und beide Stossstangen lackiert sowie ein paar Parkdellen lackiert. Jetzt sieht er aus wie neu. Gruß Ralf

So wie von euch argumentiert hat Citroen auch die Bäume wickeln lassen. Hatte mal einen originalen Kabelbaum für 6V Enten untersucht und an dem fanden sich 3 Kabelfarben mit 3 Querschnitten dran. Blau mit Querschnitt 3,5mm^2 (obwohl in den üblichen Listen 4 auf 2,5 folg), gelb mit Querschnitt 2,5mm^2, Grau mit Querschnitt 1,5mm^2. In den Lampenbaum führen 2 gelbe und ein graues Kabel. Klar, Standlicht braucht keine 2,5mm^2. Und zu den Rückleuchten/Nummernschildbeleuchtung führt ein graues Kabel. Auch die Bremslichter werden mit einem grauen Kabel versorgt. Uli

Hallo Ringelhuth, der Sache sollte man auf den Grund gehen. Möglicherweise liegt es nicht nur an der Handbremse, sondern auch am Bremszylinder oder den Gleitbolzen - auch hier könnte Schwergängigkeit vorliegen. Falls Du nicht durch köperliche Gebrechen daran gehindert wirst, solltest Du mal 1. Fahrzeug mit Wagenheber abheben und mit Unterstützbock unter Fahrschemel sichern 2. Rad abnehmen 3. auf der Hinterseite des Bremssattels Gummimaschette abnehmen, darunter saubermachen. dann nacheinander Kriechöl, Mortoröl aus Spritzkännchen, dann Fett rein 4. Bremsbeläge ausbauen 5. Staubmaschette des Bremskolben anheben und mit Pinsel etwas LHM druntergeben 6. Bremkolben mit geeignetem Werkzeug ( z.B.https://www.ebay.de/itm/13tlg-Bremskolbenrucksteller-Satz-Bremsen-Rucksteller-Werkzeug-Audi-BMW-VW-Ford/323363866023?hash=item4b49fd05a7:g:sfUAAOSwgJ1bVqMf ) zurückdrehen bis er ganz zurückgesetzt ist Doppelnut genau nach vorne steht 7. Bremssattel hin- und herschieben - bei Schwergängikeit Gummi am Gleitbolzen anheben und Schmiermittel druntergeben, evtl. Gleitbolzen auswechseln Dann wieder alles zusammenbauen - Bremskolben und Handbremsmechanismus sollten gängig sein. mfg Klaus

Problem ist gelöst - die Spannrolle war verkantet. Der ZR ist jetzt auch ruhig. Vielen Dank für die Tips! Liebe Grüße Ralf

Ich hab mal geschaut, in meinem X2 HDi Activa sind alle Kopfstützen gleich. Das ganz rechte Modell...

3! Wenn man den Berlingo Electrique auch noch dazu nimmt

Gelöscht

Montier es so, daß die Hebel auf beiden Seiten bei gelöster Bremse komplett zurückgehen und noch ein kleines bisschen Luft im Seil bleibt. Handbremse betätigen, lösen. Prüfen, daß die Hebel komplett in ihre Ausgangsstellung zurückgehen. Mehrmals. Tun sie es nicht, ist das Seil zu schwergängig (beschädigt). Dann alles zusammenbauen und Handbremse nicht mehr benutzen. Probefahrt machen, dabei nur leicht bremsen mit der Betriebsbremse. Temperatur der Scheiben nach Probefahrt prüfen.

Selbst wenn man die aktuellen Modelle ansieht, wird man erkennen: es gibt tatsächlich auch jetzt schon ein vollelektrisches Auto von PSA zu kaufen

Hier wird doch alles kritiklos übernommen. Schicksalsjahre einer Kaiserin eben. [emoji12]

Und prüfen: Der Hebel für die Handbremse am Sattel muss sich leicht bewegen lassen. Heißt, nicht festgerostet und in seine Ausgangsstellung zurückgehen. Auch bei eingehängtem Bremsseil. Das muss bei gelöster Handbremse ein klein bisschen Luft am Hebel haben. Ein klein bisschen, keinen halben Zentimeter... Linke und rechte Seite vergleichen, falls du dafür noch kein Gefühl hast. Wenn das passt: Seil ab, Sattel hochklappen. Stellung Bremskolben prüfen: Weiß nicht wies beim BX ist. Entweder sieht eine der Nuten anders aus, dann muss die über den Nippus am Bremsbelagträger sitzen. Oder du hast innendrin eine kleine Bohrung, die muss nach oben zeigen (im Betriebszustand, also Sattel heruntergeklappt). Sattel muss sich auf dem Bolzen leicht verschieben lassen und darf nicht zu arg drauf herumklappern.

Hallo, ja. Geht nur, wenn der Handbremshebel unten ist. Gegebenenfalls musst Du die Einstellmutter lockern (und vorher die Kontermutter). Bei der Gelegenheit solltest Du das Gewinde säubern und einschmieren. Grüße Andreas

Das was Du meinst ist "außerhirnisch", nicht "außerirdisch" !

Das heißt, den Nippel auf dem unteren Bild links oben aus dieser kleinen "Gabel" oder "Zange" rausfummeln?

Wegen der falschen Spannung muß ich widersprechen, ist der Riemen falsch gespannt heult er nur in bestimmten Schwingungsbereichen und " peitscht " dann... Drehzahlabhängig heult er dann rum

Gutes schrauben Dir und ohne von der Schönen gebissen, oder gekratzt zu werden. Ist ja schließlich ne Diva

achte drauf das die Spannrolle sauber auf dem runden Bolzen steckt, manche Spannrollen verkanten sich und sie liegt dann nicht am Motor an . Nicht laufen lassen das Ding ,sofort nochmal runtermachen.. Vorallem keine Continentalriemen verwenden ich hab die Erfahrung gemacht die sind öfter gern mal laut

Wenn es keine Umstände macht auch die CXe (auch gerne die Break-Ecke zusätzlich) und die XMs!

Fred, ich glaube mit der FIN mußt du bei Auweh gucken …..

… wenn nur die Seele (das eigentliche Drahtseil) reißt, siehst du am Mantel (Kunststoff außen) erstmal nichts.

Hallo, gehts noch

Fast noch wichtiger als die Wahl zwischen 1.5 und 2.5 mm², (bei max. 2-2.5m) ist es, den Lichtschalter und alte Kontaktierung (Walze/Zungen) zu überholen, denn wird bei rotten Exemplaren gerne Leistung verbraten. Fühlbar (warm) und im Endstadium (aufgebogene Plastik Gehäuse) auch sichtbar. Falls unrettbar und keine zweite Hupe für Ville verbaut ist, kann man dafür auch Walze und Kontaktplatte vom 2CV6 verwenden, wobei man die längere Betätigungsstange des alten Schalters beibehalten kann.

Guten Morgen, Weil ich mir beim C8 (bzw 807) nicht ganz sicher bin: Mit Servicelampe meinst du SERVICE, und nicht die Motorkontrollleuchte, die bleibt aus, richtig? Das wundert mich insofern, die wird ja nur eingeschaltet, wenn ein "gravierender" Fehler abgelegt ist. Gerade beim RHR, welcher meiner Erfahrung nach recht sparsam mit einschalten der MKL ist, andere werfen die ja häufiger. Demnach kann / sollte es ja kein für den Motorlauf / Abgasrelevanter Fehler sein. Dass die ausgelesenen Fehler trotzdem da sind, muss ja dann nicht zwangsläufig damit zusammenhängen - die könnten ja älter sein, sporadisch aufgetreten, aber natürlich eben abgespeichert. Hier wäre jetzt schon wichtig - sporadisch oder permanent, kommt er sofort wieder oder trat er nur irgendwann mal auf? Weiß nicht, ob sich das mit deinem Gerät nachvollziehen lässt, mit Lexia (bzw PP2000) geht es auf jeden Fall. Stimmt soweit, gibt es im 2.0 RHR aber nicht, die hatten nur die 2.2 HDI-Motoren. Aber ich merke grade, mit 136 PS kann ja auch der 2.2 gemeint sein, beide (2.0 RHR und 2.2 4HZ) haben 100 kW - und wann es in welchem Baujahr gibt, weiß ich nicht... Wie ich das gelesen habe, möchte die Werkstatt jetzt das Magnetventil für die Turbosteuerung (warum?), Unterdruckleitungen und die Klappe wechseln. Für mich nicht stimmig. Sehe da noch keinen echten Zusammenhang. Wenn dieses Magnetventil Mist machen würde, das tun sie ja durchaus manchmal, wäre auf jeden Fall die MKL an, und da es die Aufladung betrifft, wäre auch das Notlaufprogramm aktiv. da fehlt leider ein Buchstabe oder eine Ziffer.

Hi, vor meinem Citroen habe ich einen Alfa Diesel gefahren, deshalb hab ich über Fehler beim Diesel viel gelesen. Vielleicht kann man manche Dinge übertragen. Wenn der günstige Tester Abgasrückführung ausspuckt, würde ich mal das AGR-Ventil in Augenschein nehmen. Kann durchaus sein, daß es verrußt ist und nicht mehr 100 % schließt, was dann bei Vollgas auffällt weil die AGR-Rate zu hoch ist. Bei Alfa Romeo gab es auch Probleme mit den Swirlklappen. Ich denke mal, Citroen nennt das Drossel-Saugrohrklappen. Damit wird der halbe Luftweg zum Zylinder abgeschlossen, was im Teillast-Bereich besser sein soll (also bessere Abgaswerte produziert). Allerdings kann es sein, daß diese Klappen aufgrund Abgasrückführung (Ruß) und Öldämpfe aus der Kurbelkastenentlüftung festkleben. Einige Alfa Motoren sind deshalb verendet, weil bei Vollast die nicht öffnende Drosselklappe den Druck nicht hielt und sich gelöst hat. Der Weg durch den Zylinder hat dann einen Motorschaden produziert. Ich würde mal in diese Richtung schauen. Ich vermute, die Werkstatt möchte allgemeine Diesel-Probleme (wird halt großzügig getauscht) lösen und ist der Meinung damit auch dein Problem zu lösen. Ich möchte noch schreiben, ich bin kein Techniker sondern Informatiker. Ich habe nur versucht mittels Erfahrung und angelesenen technischen Details an die Sache heran zu gehen. Vielleicht liege ich völlig falsch. Was sagen andere erfahrene Diesel-Citroen-Fahrer dazu? Grüße mozarella

Da deine Informationen, trotz Nachfrage, da sehr spärlich waren, kann dir das wohl keiner sagen . Na, Hauptsache du hast deine Ehegattin zufrieden gestellt. Da stehen Fragen des Betriebssystem hinten an! Aber, sei versichert, es funktioniert auch ohne Probleme mit dem Pinguin.

Sofern er dir nicht bei nem Massefehler nen Erdungsstab neben dem BX in den Boden schlägt.

Kann man so machen wenn man will. Nur sollte man andere nicht dazu ermutigen es auch so zu machen.

Cheffe ist auch da :-)

Unglaublich, so langsam gehen bei Cit die Lichter aus, zumindest was Zentralhydrauliker angeht. Meine Erwartungshaltung wäre: Männchen geht ins Lager und packt sie dann auf den Tresen. Falls wirklich mal nicht am Lager: Morgen früh abholbereit, aber sowas hier, tssss. Gerade gestern meinen vor ca. einem Jahr befüllten, grünen OE- Speicher geprüft: Hat noch vollen Fülldruck, keinerlei Verlust. Leute, werft die alten Kullern nicht weg. Gruß Holgi

Die ist seit 30 Jahren passionierte VW-Kundin ! Da schaut man so, wenn man ne Franzosenschaukel gewinnt !

Wer weiß, vielleicht stand in den Teilnahmebedingungen, dass sie das Ding nicht gleich verkaufen darf. Dann hätte ich auch so geschaut

Heute war die Anmeldung in einer Stunde erledigt mit Wunschkenzeichen. XA 624

Mal ein kurzes Update. Pioneer steht mit seinem italienischen Zulieferer in Verhandlungen, diese Blende auch als echtes Ersatzteil anzubieten. Ergebnis wird in etwa 4-8 Wochen erwartet Gesendet von iPhone mit Tapatalk Pro

Gelöscht

Wenn erstmal alles elektrifiziert ist werden sie sich nach Benzinausdünstungen sehnen .....hmmmmm ...könnte jetzt schon eine Marktlücke sein, Duftbäumchen mit Benzingeruch für Teslafahrer die Integrationsprobleme haben

Mach mal alle Leitungen an so 'ner Kiste neu...