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Könnten wir nicht einfach mit diesem absolut unsachlichen Behauptungen aufhören. Die Akku Technologie in E-Autos und modernen Akku Werkzeugen ist identisch. Im gewerblichen Bereich sind diese teilweise unter schwersten Bedingungen im Einsatz. Und das Millionenfach Tag täglich. Ich selber nutze sie seit zig Jahren. Die fallen schon mal von der Leiter. Bei 50 °C in der Sonne, bei Unfällen im Bulli usw. Gesendet von meinem SM-G935F mit Tapatalk

Auf Grund der "Klimahysterie" und des "Ökoterrors" bei der Energieerzeugung, finde ich die Sensibilierung für Gefahren in unserer direkten Umwelt sehr positiv. Ich gehe mal davon aus, das dieser sehr Sensible Personenkreis 1 monatlich im Haus die Rauchwarnmelder testet 2 jährlich den rcd Schutzschalter auslöst. 3 vor jeder Nutzung von ortsveränderlichen elektrischen Verbrauchern, die Zuleitung und Stecker auf Beschädigung kontrollieren und wenn erforderlich austauschen. 4 elektrische Heckenscheren etc nur mit schnittfesten Zuleitung und RCD betrieben werden. 5 Leitern regelmäßig kontrolliert und bei Beschädigung ausgetauscht werden Usw.......... Vielleicht einfach mal mehr auf die ganz realen Gefahren, die manchmal direkt vor den Füßen liegen schauen, als auf jeden Medien Trend aufzuspringen. Gesendet von meinem SM-G935F mit Tapatalk

Ja, der Stoff den die vermittelt hat war deutlich interessanter und auch nicht so trocken

Sind gerade wieder Chrono-Wochen?

Ich beginne dich zu verstehen! Der steigende Absatz an E-Autos, das sind überhaupt nur die Ersatzbestellungen, weil ja jedes E- Auto beim ersten anstöpseln abbrennt.

Na wie den jetzt? Jedes Produkt was verkauft wird, wird als "sicher" definiert! Sonst duerfte man es nicht verkaufen. Das deine naiven Vorstellungen dabei nicht ganz erfuellt werden, ist dein eigenes Problem. Und es gibt gerade bei Lithiumakkus jede Menge Sicherungnsmassnahmen, du kennst sie nur nicht...wie wohl auch die der Wasserstoffautos. Aber die Youtube-Universitaet laesst dich ja was anderes glauben. Es gibt ja mindestens einen Beleg das Elektrofahrzeuge wesentlicher seltener brennen als Verbrenner ( nomen es Omen ), da hilt es wenig wenn du mit dem Fuss aufstampfst und alle Argumente ignorierst. Belege fuer dien Aengste sind gefragt!

Beibt aber trotzdem falsch. Wenn Du bei diesem Füllstand dann den Druck im System ablässt, gibt es eine Riesensauerei. Diese Werkstätten mögen sich mit Zentralhydraulikern auskennen, nicht jedoch mit den dezentralen Systemen mit H3 / H3+ / AMVAR.

Beim Verbrenner kommen sich brennbare Flüssigkeiten und heiße Teile ganz schön nahe. Heiße Katalysatoren haben schon ganze Parkplätze abgefackelt. Ja, mag sein, dass Akkus auch für Brände verantwortlich sind. Aber wiederholt hier so zu tun, als sei das Brandpotential beim E-Auto höher, halte ich für ziemlich abwegig.

Hallo zusammen, Aus aktuellen Anlass gebe Ich bekannt, dass Ich die DS (eine D-Super mit 5 Gang Schaltgetriebe,Motor DY3 -98PS-,Erstzulassung 1972, Farbe bleu platine) samt Ersatzteile erworben habe, da Bernd sich aus persönlichen Gründen von diesen Projekt trennt. Ich bin der Michael, komme aus Neuss, fahre einen dunkelblauen Xantia X2 Break ,18i16V Chrono, 2001 und bin mit diesen bei Günni und Bernd in Straelen in "Pflege". Dort habe Ich auch ein Plätzchen für die Göttin und die Wiederbelebung soll auch dort mithilfe der beiden dort stattfinden. Am Sonntag haben Günni und Ich die DS samt Ersatzteile mithilfe 2 Xantias ,einen Trailer und einen Anhänger nach Straelen "unfallfrei" transportiert, wo die Göttin jetzt erstmal einen Stellplatz in der Halle hat. Für weitere Details ,Bilder und Neuigkeiten werde Ich noch einen eigenen Reataurationsthread erstellen und dort von Zeit zu Zeit berichten. Hier noch ein paar Bilder vom Transport der DS. Aufladen der D Super Stellplatz in Straelen:

Es brennen täglich (!) dutzende, wahrscheinlich sogar hunderte, Fahrzeuge ab. Das ist so spektakulär, dass es meist nur in die Lokalpresse reicht. Aber wenn ein Elektrofahrzeug abraucht, wird das weltweit von fast jedem Medium goutiert.

Noch ein paar schwarze dazu malen, dann hast Du ein Glückskäferchen! Dürfte so dann einzigartig in unserer Szene sein! Nichts für ungut, lieber Uwe!

Naja. Bei der alten Technik ist das halt keine Meldung wert. Da fackeln auch täglich Dutzende von ab........

Ich wollte mal eine positive Rückmeldung machen und mich bei allen die mir geholfen haben herzlich bedanken. Das ganze Import-Prozedere hielt sich in Grenzen und auch Zulassung war einfacher als ich zuerst befürchtet hatte. Spiegel sind gewechselt, Mittelteil ist jetzt in Leder. Ersetzt wurde das Stoffteil durch ein originales in Leder, das so aber nie original war .... aber eben original ausschaut und ich keine Kommentare hören muss. Das originale Stoffteil, hab ich natürlich noch. Radio ist ersetzt. Felgen bekommen noch NOS-UFO Deckel oder originale Alufelgen, die ich aber noch aufarbeiten müsste. Verstellhebel für die Höhe, wir nächsten eingebaut. Ein kleines Problem hab ich aber, Hupe geht nicht. Wenn man den Knopf drückt, geht die Anzeige der Uhr aus !!! Hat jemand eine Ahnung? Und was mir auch fehlt ist ein neuer Zündkabelsatz für den 4-ylinder Einspritzer; ein Marder muss mal sein Unwesen getrieben haben . Hab ich bis jetzt noch keinen gefunden, ausser bei Ebay. LG Andreas

Michael du machst alles richtig.

Relais 821 soll heißen "Ergänzungsrelais Klimaanlage" oben editiert. Beide unter Handschuhfach http://citroen.tramontana.co.hu/en/system/files/circuit_diagram.pdf PS: Zum Auffüllen kannst du auch die Buddel in die Sonne stellen - aber nicht zu lange. Klimaservicegerät macht auch nix anderes, heizt die Flasche.

Na dann viel Erfolg, ein großes gut gefülltes Portemonnaie, und hoffentlich, DS fähige Leute die dich unterstützen

Hallo, "Fehler Kühlmitteltemperaturfühler " Fehlercodes sind 55-56 beim Auslesen des Klima Steuergerätes Bauteil ist am Heizungsschlauch beim Wärmetauscher im Beifahrerfußraum Bauteil am Schaltplan ist (916) Prüfen mit Ohmmeter. Temperaturfühler prüfen bei 10ºC - 58 K Ohm 20ºC - 37 K Ohm 90ºC - 3 K Ohm Beim vom Steuergerät festgestellten Störungen (Selbstdiagnose) schaltet die Klima im XM immer in Notfunktionen. Halbautomatik mit Drehknöpfe, Seilzug, 1 Stellmotor hat 17 Codes Vollautomatik mit Digitalanzeige, 3 Stellmotoren hat 26 Codes hoffe ich konnte ein bisschen helfen lg Norbert

Zündspulen hab ich von NGK von meinem Teilehändler.

Hab ich und ich zitiere gern aus deinem Link: Welche Lehren zieht man aus dieser Studie? Die Ausgangslage für eine Diskussion über das Brandrisiko von Elektrofahrzeugen ist also denkbar günstig für Elektroautos, trotzdem warnt er vor allzu früher Euphorie: „Auf Grund der geringen Verbreitung von vollelektrischen Fahrzeugen und der noch schwachen Datenlage lässt sich aus dem Vergleich nicht unbedingt schlussfolgern, dass batterieelektrische Fahrzeuge sicherer sind als Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor, jedoch schon die Aussage treffen, dass die Fahrzeug ein vergleichbares Sicherheitsniveau aufweisen.“ im übrigen steht da nichts über die Brandursachen und ich bleibe dabei, wenn man einen Verbrenner aufmerksam wartet dann fängt der nicht aus heiterem Himmel an zu brennen, bei den Akkus lässt sich das nicht ausschließen!

Seit ich das LecWec vor ca. 1 Jahr dem LDS (incl. Zugabe von 20ml Motoröl (LM Synthese 5W40) zur Aufhebung der Emulsion von LecWec in LDS) beigegeben habe, ist das Ansprechen der Federung mit der Zeit deutlich besser geworden. Bin jetzt ca. 11.000 km damit gefahren. Er taucht beim bremsen vorn schön ein, besonders beim Ampelstop sichtbar. Aus diesem Grund habe ich auch den Einbau der hier liegenden Comfortkugeln noch nicht vollzogen. Nebenbei ist ein sporadisch leicht tropfender Federzylinder hinten wieder absolut trocken. Einem Bekannten habe ich das für seinen C5-II (MOPF) auch geraten und er hat das gleiche Ergebnis erzielt. Wollte ja ursprünglich das MoS2 auch beigeben, aber die Ergebnisse des Versuchs mit einem Glas im Gefrierfach (-18 Grad) haben mich bisher davon abgehalten. Max. könnte ich mir vorstellen, das MoS2 in reiner Pulverform beizugeben, wie ein User hier schon exerziert hat und damit zufrieden war. Der Versuch im Glas zeigt, daß das pure Pulver länger im LDS in der Schwebe bleibt - erst nach ca. 1 Woche hat es sich großenteils abgesetzt, wobei ein "grauer Nebel" im LDS verbleibt. Als LM-Ölsuspension setzt es sich schon am Ende des 1. Tages ab und lässt das LDS am 2.-3. Tag beinahe klar zurück.Bei dem letzten Versuch war allerdings eine geringe Menge LecWec anwesend. Ob das einen beschleunigenden Einfluß auf die Entmischung hatte, weiß ich nicht. Davon abgesehen habe ich das LM-Getriebe-MoS2 in meinem Schaltgetriebe verwendet und das Getriebe wurde lauter, statt leiser, was mich enttäuscht hat. Nach Enfernen und Einfüllen von purem Total-Getriebeöl waren die Geräusche wieder besser. Ein Mysterium.

Hast du mit Edelstahl schon Leitungen in der Größe 4.75mm bzw 4.5mm nachgebaut? Wie schauts da mit dem Biegen aus? Ich hab bis jetzt nur mit Cunifer gearbeitet und biege mit der Hand. Das ist bei 4.5mm schon kritisch. Vor allem enge Radien, vorsichtig... Muss mir mal ein ordentliches Biegewerkzeug kaufen. Irgendwann komm ich da eh nicht drumherum, spätestens wenn mal eine Hauptdruckleitung ansteht. Ordentlich entrostet, lackiert und anschließend konserviert geht auch, wenn man die Arbeit nicht bezahlen muß. Diese Leitungen (und deren Anschlüsse) sind ja noch recht gut. Mir gehts auch darum, bei der Geschichte Erfahrungen zu sammeln, was machbar bzw möglich ist. Die meisten Leitungen werden ja ohnehin erneuert. Aber alles will ich nun auch nicht machen. Vor allem mit den Bremsleitungsbördeln hab ich erst einmal eine Leitung gemacht, soviel Erfahrung ist also nicht vorhanden. Und immer die Gefahr dabei, daß es nicht dicht wird wenn man nicht ordentlich bördelt.

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Ändert an Andreas' Aussage nichts. Lecwec soll Dichtungen durch aufquellen dichter machen, MoS2 soll Gleit- und Haftreibung verringern. Völlig unterschiedliche Dinge.

Neue Ente für ... WIE BITTE?? ;-) Und 2012 sprach ich (u.a. zu meinem Vater): "Man sollte JETZT einen C6 für 29.990€ kaufen und wegstellen. Da ist garantiert eine Wertsteigerung drin!" q.e.d.:

was mich bei dem wundert, er hat keine Firmenadresse auf der Webseite, mann muss also das Geld an einen Unbekannten überweisen. Irgendwie nicht so sympatisch

Also wir haben den C3 mit Draht und Schnur mit viel Geduld wieder aufbekommen. Jetzt können die Schlösser gewechselt werden. Was ging kaputt???...Etwas Lack an der Tür ist verkratzt, dann hat er eine kleine Delle bekommen und der umlaufende Türgummi sollte erneuert werden. Hält sich also in Grenzen!!! Danke an Alle die ihren Beitrag gegeben haben.

Naja, die Engländer können halt nicht immer sagen, dass sie nicht mitmachen wollen und am Schluss doch ihr Wunschkonzert bekommen.

Die DS ist erst mal eine (hoffentlich) gute Restaurierungsbasis, an der sich mit Sicherheit an und in diversen sichtbaren und versteckten Stellen der Staub, Dreck und Rost der Jahrzehnte eingenistet hat. Diese Stellen,wegen ein paar Bildchen jetzt unbedingt durchfeuchten zu müssen, halte ich für kontraproduktiv! Da die DS über jetzt über einen relativ langen Zeitraum nicht mehr ,,trocken'' gefahren wird, könnte sich so an vielen an- aber nicht durchgerosteten Stellen Feuchtigkeit sammeln, die zunächst unbemerkt, die Substanz unnötig verschlechtert.

Die gibts aber im Zubehör. Von NGK/Valeo/Beru etc.

Ich denke wir waren uns einig dass mir so ein schwachsinniges Batterie Auto NIEMALS ins Haus kommt!

Nun das man ein Alltagsfahrzeug optimieren will kann ich durchaus nachvollziehen, mache ich an meinen CX Auch. Der Vorteil des originalsystems ist allerdings dass man IMMER weiter kommt, bei der elektronik nicht unbedingt.

Dass ein Verbrenner abgestellt nicht zu brennen beginnen kann, bezweifle ich mal. Kann beispielsweise Kraftstoff auf den noch heissen Auspuff tropfen. Abgesehen davon: Besser mir fackelt die Hütte ab als das Auto fackelt ab, wenn ich drin sitze/fahre. Just my 2 cents, sicher gibt's Zeitgenossen, die das anders sehen Hier noch etwas "Literatur" dazu https://autorevue.at/ratgeber/statistik-brennen-elektroautos hab grad nichts Aktuelleres gefunden.

Wer kein Problem damit hat, seinen Laptop alleine im Wohnzimmer liegen zu lassen (oder gar aufzuladen) und sein Smartphone in die Tasche steckt, der sollte sich um sein E-Auto in der Garage keine Gedanken machen. Mehr Sorgen als beim Handy hätte ich, würde ich mir ein Fläschchen Benzin oder eine Kartusche Wasserstoff in die Hosentasche stecken.

Je nach dem wie alt der Lack ist nehme ich in den meisten Fallen Waschbenzin oder einfache Verdünnung, wobei ich nicht weiss ob man die heute noch einfach so als Privatmann kaufen kann. Wenn der Klarlack etwas Stumpf werden sollte muss der Lack nach mehrtägigem ausdampfen eben poliert werden. Zerstört wird so ein Lack nicht so ohne weiteres. Aceton sollte man allerdings nicht zulange drauf verreiben sonst wird der Klarlack "weggeputzt". Die Kleberestradierer gibt es übrigens Auch für handarbeit. Funktioniert recht gut. Wenn es aber ein foliertes Auto war und somit die Oberfläche Sehr gross ist empfiehlt es sich den zu fragen der das verbrochen hat. Die haben im allgemeinen Auch die richtigen LÖsemittel und Auch ein Autolackierer kann da Sehr gut auskunft geben.

Nein, nein. Die nutzen keine Kaffeemaschine ! Die brühen den Kaffee noch per kippeligem Filter über der Kanne. Das Wasser wird auf einem funkenfreien Holzfeuer heiß gemacht.... Und anschließend setzen sie sich in ihren Porsche und fliegen völlig risikofrei mit 260 über die Bahn.

Wegen der Löcher in den Felgen? [emoji12][emoji1] (Einschusslöcher sehen aber anders aus.)

Egal was ihr nehmt: Laßt die Finger von Aceton, wenn euch der Lack lieb ist. Aceton löst den Lack an, besonders gut zu sehen an Klarlack, der dann an den gereinigten Stellen stumpf wird.

Ja, der arme Kraftstoff ist voellig unschuldig! Am besten die boese Elektrik ganz aus dem Fahrzeug verbannen....da muesste ich mir nur noch eine Kurbel an den Unimog machen. Oder wieder Pferdegespanne, da brennt nichts! Jep, Elektrofahrraeder! Da ist die Wahrscheinlichkeit durch unsachgemaessen Umgang, weil man die Gefahr unterschaetzt, und durch mangelnde Qualitaet, erheblich hoeher als beim Auto. Fast jedes technische Greaet birgt Gefahren, der Nachweis das diese bei Elektrofahrzeugen erheblich hoeher sind als bei Konventionellen, laesst sich nicht mit weltweit zusammengeklaubten Zeitungsmeldungen erbringen. (oder gar durch Youtube-Videos) Aber ich kann jedem, der da eine Phobie hat, nur abraten sich solch ein Fahrzeug zu kaufen. Lustig finde ich, wenn sich da Leute als Mahner aufspielen, die selbst Fahrzeuge bewegen, die durch mangelnde Sicherheitsausstattung ein wesentlich hoehere Gefahrenpotential bilden. Die meisten Menschen sterben naemlich nicht durch ein sich selbst entzuendendes Fahrzeug

Das Foto ist ganz ordentlich nachbearbeitet, deswegen sieht das so aus. Schau dir mal das zweite Foto (vom Innenraum) im OP an, da siehst du den Lack in seiner ganzen, natürlichen Pracht. Grüne XM mit schwarzem Leder bringen mich zum sabbern.

Auch wenn die alte Dame etwas Staub angesetzt hat, wer diesen Anblick nicht schön findet, dem ist nicht mehr zu helfen! Ich war Gestern noch in der Halle um meinen zukünftigen Xantia weiter fertig zu stellen und habe nach getaner Arbeit, die majestätische Ausstrahlung noch eine ganze Weile ehrfürchtig genossen.

Lieber Roman, das ist kein »besonderes Auto« im Sinne einer Historie, vor der man irgendwie Ehrfurcht haben müsste. Es ist nur ein besonderes Auto dahingehend, heutzutage einen so gut erhaltenen XM zu finden. Ich kenne den Wagen und freue mich mit André und Sille, dass sie dieses tolle Auto gefunden und gekauft haben. Ich habe es auch schnell aufgegeben zu versuchen, ihnen irgendwelche Teile abzuschwatzen … Und ich bin froh, dass es kein Ketten-V6 ist, da gäb es dann doch Begehrlichkeiten.

Ja, aber erst ab morgen Mittag. Gesendet von meinem Aquaris X5 Plus mit Tapatalk

https://www.hessenschau.de/panorama/vier-verletzte-20-km-stau-massenunfall-bei-illegalem-autorennen-auf-a3,a3-massenunfall-104.html Schon toll so ein Porsche! Gut das Wasserstoff kein Gefahrenpotential hat!

Das ist garantiert richtig. Allerdings würde ich nicht so weit gehen, eine Kausalität zu den Scootern herzustellen...

Gleich der erste Kommentar zu der Meldung. "mythos "explodierende elektrofahrzeuge" jake 29.07.19 - 11:33 fleissig wird ja der mythos der "rollenden brandbomben" gepflegt, wenn es um elektroautos mit lithium-akkus geht. das ist aber blödsinn: die akkus haben einen extrem geringen li-anteil (ca. 1-3 %), und sind ohne weiteres gar nicht "zündfähig". erst die rauchgase, welche beim thermischen durchgehen entstehen, erzeugen in geschlossenen räumen eine "explosive" druckatmosphäre und sind unter bestimmten umständen auch entzündlich (und nebenbei hochgiftig). es mag sein, dass im vorliegenden fall ein akku durchgegangen ist und dann die anderen akkus "mitgenommen" hat. aber explodiert ist der wagen sicherlich nicht. slightly off-topic: von den medien kräftig unterstützt, betreiben wir ja mittlerweile bei vielen innovationen einen extremenen alarmismus, z.b. hinsichtlich des verletzungsrisikos beim e-scooter oder eben beim brand-/explosionsrisiko bei elektrofahrzeugen. dass wir teilweise schon 100+ jahre auf zweirädern ohne helm (bei knapp 450 toten in 2018) oder in/auf fahrenden spritbomben (> 2000 tote in kfz und auf motorrädern in 2018) umherfahren, wird total ausgeblendet. albern." Gesendet von meinem SM-G935F mit Tapatalk

Was ein Quatsch! Ich frag mich ernsthaft, wie man diese Werbung falsch verstehen kann! Darüber hinaus sind ja wohl die Franzosen die völlig unbelehrbaren, wenn's um die Aussprache ausländischer Namen geht. Gleich nach den Neufünfländern: Schessika, Schaggelien. Gnihihi ... Zumal die Produktion mit an Sicherheit grenzender Wahrscheinlichkeit nur einen Bruchteil des Take-the-long-way-home-Werbespots gekostet hat. Ein Bruchteil eines Bruchteils! Eine Fietselchen vonn Schahle de Sitronn!

Hallo, Ja, BE3 ist das Getriebe (eigentlich BE3/5). das wird Dir nicht gelingen. Mehr als voll geht nicht. Aus eigener Erfahrung empfehle ich, etwas MoS2 dazuzuschütten, zum Beispiel Mannol 9991 (ab ca. 4 EUR). Die Demontage der Radhausschale ist selbsterklärend. Die meisten Clips sind gesteckt. Wenn Du kein Werkzeug dafür hast, gehe mit einem Messer rundherum drunter, bis Du sie greifen kannst. Mit einer Bratengabel könnte es klappen, oder mit einer gewöhnlichen Gabel, eventuell musst Du einen Zinken herausbrechen. Und vorsicht, manche Clips sind geschraubt. Wenn Du die ziehst, machst Du sie kaputt. Grüße Andreas

Rückblick auf ein echtes Jahrhundertereignis: 100 Jahre Citroën in La Ferté-Vidame, jetzt bei www.garage2cv.de Liebe Grüße an alle, die dabei waren ! ACCM Jan II

Die richtige Betonung gibt dem (unvollständigen) Satz den richtigen Sinn

Ich habe mir die Anleitung mal angesehen und übersetzt. http://c6owners.org/print.php?plugin:forum.2638 Wer will, kann von mir die Anleitung als pdf bzw. doc in deutsch bekommen Ist der Härte-/Steifigkeitsregler eine Art "hydraulisches Relais" welches mittels Magnetventil die inneren Federkugeln zu- bzw. abschaltet schaltet? Also das Magnetventil (3) entläßt etwas LDS durch den festen Einsatz (7), so dass das hydraulische Ventil (13) durch den LDS-Zustrom die Verbindung zu den Federbeinen AUF bzw. ZU macht? Ronald