Bestenliste

Schon mal an eine Isetta gedacht, so zur Optimierung...

Jungs ihr habt vielleicht von Autos eine Ahnung aber bei Holz hört es wohl auf. Hier geht es um eine NUSSBAUM Hebebühne, nicht um eine Eichbaum- oder Fichtenhebebühne. Man sollte diese anderen Versionen Auch nicht im gleichen Fred behandeln da insbesondere die Fichtenhebebühne ein völlig andere Konstruktion ist.

Neuteile in letzter Zeit: Zahnriemenset/Wapu Rippenriemen mit zwei Spannern Koppelstangen Spurstangenköpfe Axialgelenk links Bremse vorn Scheiben und Beläge Motoröl 5W40 Getriebeöl75W80 Zwei Dunlop Blue Response Klima Füllung Pollenfilter Luftfilter Bremslichtbirne hinten links Teilehersteller sind Lemförder, Zimmermann, Textar, Febi, Mann usw. Kilometerstand 218384km Ich hab sicherlich was vergessen... Gesendet von meinem LYA-L29 mit Tapatalk

Das gibts auch direkt bei Cit zum Download, mit ohne werbungsverseuchte Seite: http://public.servicebox-parts.com/dtt/AC/CDP/code/de_DE/XM/index_am.html

Vielleicht habe ich mich missverständlich ausgedrückt... Natürlich bleibt der Gang drin! Bin ganz mit dir, Manson. Mit Segeln meine ich möglichst den richtigen Gang drin lassen, damit man weder bremsen noch Gas geben muss.

Beim X1 laufen Heckscheibenheizung und Innenraumlüfter über denselben Kontakt des Zündschlosses, dieser bedient auch nichts anders. Wenn gleichzeitig mit dem Innenraumlüfter die Heckscheibenheizung ausfällt, ist die Diagnose quasi eindeutig. Brauner Stecker. Hier kann man zur Behebung der Störung eine Relaisschaltung einbauen, wie es bei Henry geschah. Falls es in Frage kommt, ich vertreibe seit einigen Jahren vorkonfektionierte Relaisschaltungen für diesen Fall, Plug&Play und mit bebilderter narrensicherer Einbauanleitung.

Ich fang jetzt nicht wieder an, Details aufzuzählen, die beim Cactus anders sind, als bei anderen Autos.... Dem, der sich nicht mit neuen Autos beschäftigen will, braucht mans eh nichts erzählen.

bei der Italientour vor 2wochen, nur einen gesehen, meinen, hier aufm weg den Gotthard hinauf...

Mach nur; das bringt bei den TDs auch deutlich mehr Leistung wobei ich den SerienLLK nehme und mich nicht um das aussehen schere.

keinesfalls, jeder darf selbstverständlich nach seiner Fasson glücklich werden. hier eine kleine Probe Bildzeitungsniveau: http://wiki.polymerservice-merseburg.de/index.php/Alterung_von_Elastomeren Gruß Gerd

Dieser Kunststoffschlauch der die Biegung unten macht kann durch einen Gummischlauch in gleicher Größe fachlich gut " adaptiert " werden, hab ich auch schon paar Mal gemacht und danach war Ruhe. Beim X 1 mit anderer Konstruktion gibt's das Problem nicht,

Im Gegenteil, die Werkstatt hat angedeutet, ggf. "etwas zu basteln". Allerdings bin ich da skeptisch. Gibt es da vernünftige Möglichkeiten? Plan B, mein voheriges Auto hat einen Blechtank, der als Ersatzteil "nur" 400DM gekostet hat (kurz vor der Euro-Umstellung...)

Querlenker sind auch frisch gelagert Gesendet von meinem LYA-L29 mit Tapatalk

62 war ein super Jahrgang. Da hast du alles richtig gemacht. Ist hier irgendwo ne Kamera? Soooooo schnell fallen wir hier nicht herein...

Die ab 2012er kommen jährlich. Gernot

Die EP Motoren können bei Laufleistungen über 50.000 km etwas Öl verbrauchen. Man sollte ein Baujahr nach 2012 mit weniger als 100.000 km auf dem Tacho und generell so neu wie möglich bervorzugen. Da wurde von PSA viel BMW Einfluß aus der Kooperation ausgebessert. Bei meinem 2012er 207CC VTI 120 hört man z.B. die Kette nur, wenn er ganz heiß ist nach einer längeren Autobahnfahrt. Kalt kann man die Kette vielleicht einmal kurz hören, aber nicht die ganze Zeit. Der Motor kann hinten am Öldruckregelventil Öl über das Kabel verlieren. Da gibt es einen Reparatursatz. Wasserverlust ist auch ein Thema beim EP. Achte in den Rechnungsunterlagen auf Hinweise. Ich selbst mußte bei den beiden VTIs, die ich hatte (einen habe ich noch), nie übermäßig viel Wasser auffüllen, aber es gibt da Berichte im Internet von geheimnisvollen Verlusten. Der Verbrauch kann mit dem VTI sehr günstig sein, wenn man unter 90 km/h auf der Landstraße umherrollt. Bei 130 km/h auf der Autobahn sind es eher 7,5 l/100 km. Hier sind die kleinen Dreizylinder Turbobenziner deutlich günstiger. Gernot

Der dazugehörige Kontakt des Zündschlosses wird komplett arbeitslos.

Einfach 30-40tkm pro Jahr fahren und immer schön auf den Druck in den Kullern achten damit auch noch ein nennenswerter Federweg vorhanden ist, dann kann man sich solche Aktionen sparen. Ist jedenfalls meine Erfahrung nach fast 800tkm im BX...

Über die Sauberkeit von LithiumIonen-Batterien kann man ja von mir aus noch streiten, aber dass Antriebe mit Brennstoffzellen effizienter sein sollen als batterieelektrische Antriebe, ist arg realitätsfern. Wie soll das gehen? Martin

... und welche Farbe hat der Sack Reis, der in der Mongolei heute morgen umgefallen ist?

In dem Artikel auf heise.de wurde gesagt, das beide Technologien, Brennstoffzelle sowie Akku, in Zukunft ihre Berechtigung haben werden. Das keiner der derzeitigen Entscheidungsträger den Klimawandel ernst nimmt, sollte allen klar sein. Die einfachste Maßnahmen werden nicht umgesetzt. Z. B. Tempolimit Gesendet von meinem Smartphone mit Tapatalk

ohne Angst und Schrecken verbreiten zu wollen erlaube ich mir - im Widerspruch zu Deinem Zitronenhändler - "defekte Glühkerzen" sollten so bald wie möglich ersetzt werden (alle), weil gerade nicht funktionierende Glühstifte im Gegensatz zu noch glühenden"festbacken" und dann steigt die Abriss-Gefahr. Als Citroen-Werkstatt würde ich auch solche Märchen verkünden (Umsatzmaximierung) - und davon gibt es wahrscheinlich mehr als die Märchensammlung der Brüder Grimm.

Es wäre schön, wenn eine energiearme H2 Produktion uns voran bringen würde, nur uns läuft ggf. die Zeit weg.

Der C5 hat keine Zündspulenbank (mit 3 Zündkabeln nach hinten) mehr wie der XM, der hat 6 einzelne Spulen (mit ziemlich begrenzter Lebensdauer). Bei unbekanntem Alter der Teile würde ich in den sauren Apfel beißen und 6 neue Spulen nebst neuen Kerzen montieren lassen, dann ist erstmal Ruhe...

Auch wenn ich das auch schon woanders geschrieben habe und es hier etwas OT ist: Bergab, grad im Hochgebirge verbraucht ein Benziner im Schubbetrieb mit Motorbremse gar nichts, also weniger als im Standgas beim "Segeln" .....mal ganz abgesehen davon das ich es unverantwortlich finde gerade bei steileren Abfahrten den Gang rauszunehmen.

Zündspulenbank defekt - normaler Verschleiß, wird definitiv nicht durch (falsches) Überbrücken geschädigt

Ach Mensch! das ist ja das alte Model Paletta.

Nun ja, mich hat das Panorama in den Alpan noch jedes mal über den Treibstoffeinsatz hinweggetröstet – und ich fahre C6 Benziner. Beim Runterfahren immer schön segeln lassen, dann geht's insgesamt mit dem Verbrauch ;-) Die Farbe... ist das Eisengrau oder tatsächlich so ein Hellblau?

Bei solchen (schönen) Anblicken bekomme ich immer Schweißperlen auf die Stirn, weil ich zugleich an die Verbrauchsanzeige denke... Ich liebe die waagrechte Fortbewegung mit dem Schiff. LOL Btw, super Farbe!

Gibt doch keine richtig passenden nur den Nachbau der so halbwegs passt und ein paar Jahre hält.

Und wenn bei meinem die nächste Spule fällig ist, wird die mit Abstandshaltern montiert. So bekommt sie vom Zylinderkopf nicht mehr so viel Hitze ab und hält damit vermutlich länger.

Glückwunsch! Ich wollte ja fast schon fragen, ob es die Nussbaum-Hebebühne auch in Eiche rustikal gibt.

Ist das etwa ein Problem? Solche Temperaturen schafft mein BX Saugdiesel im Sommer auf der Autobahn auch wenn man ihn mal laufen läßt, hat dem Motor bislang nicht geschadet... Wenn man seinen CX Turbo gerne mal fliegen läßt dann sollte man ihm entsprechend temperaturstabiles Motoröl gönnen, dann dürfte das auch mit dem Serienzustand sorgenfrei funktionieren.

Seit Juni wieder auf der Straße, nach fast 3 Jahren Standzeit

Wenn man im TESLA Forum schaut, wie es dort zur Sache geht, nach dem Motto ich reklamiere nicht jetzt, sondern das muß für TESLA richtig teuer werden und in den Diskussionen die von einigen Foristen verbreitete Anti - TESLA Grundstimmung sieht, muss man feststellen, dass es wohl um einen Wirtschaftskrimi geht. Weshalb ist es in anderen Ländern deutlich ruhiger, z. T. sogar still. Wo steht der deutsche Verleiher innerhalb der deutschen Wirtschaft? Aber egal, ich habe nun in knapp 4 Monaten als Libero in der Firma mit dem Mod.3 20.000 km abgespult. Hatte mehrfach Kontakt mit dem Service und ja, da wurde mir geholfen, sofort. Abends gemailt morgens gegen 9.00 kam die Antwort. Sie haben sich sogar die Mühe gemacht, mein uralt HTC Smartphone mit dem TESLA zum Laufen zu bringen, in USA! Aber egal, ist eben alle Murks was die so machen. Durch die deutlich schärfere Gangart gerade auch auf der Langstrecke bin ich nun bei 17 kWh/100 km, keine Defekte, keine Probs mit den Updates. OK, die Federung hat sich nicht verbessert, aber mein Rücken ist inzwischen soweit gestählt, dass ich sagen muss die HP ist nix fürn Rücken macht ihn nur zur Lusche. Das Mod.3 ist halt ein Sportwagen. Wenn der Y kommt und eine Federung hat, werde ich tauschen. Das ist sicher. Die Verarbeitungsqualität ist auch immer wieder ein Thema, gerade wenn man aus der Spaltmassfraktion kommt. Hier sollte man bedenken, dass es sich um das erste Großserienfahrzeg des Herstellers handelt und jeder hat bei der Fixbestellung gewußt, dass es Probs gibt. Als Citroen Kunde seit 1976 kenne ich Abgründe bei der Verarbeitung. Bei meinem Mod.3 flutscht alles, nix klappert und er macht seinen Dienst. Geladen an der 11 kW Ladesäule in der Firma bzw. an den Superchargern und schnorren wie immer wieder gerne an den kostenlosen Säulen in der Region. Ich hatte bislang immer die Möglichkeit sofort zu laden, ohne Wartezeit. Also rundum zufrieden, so soll es sein.

es sei Dir Deine Freude gegönnt ..... nur, ich sehe an diesem Auto nichts Citroën typisches; und ein Hingugger ist er gewiss nicht gerade. Ein gut gemachtes low budget fahrzeug - ja, das ist er. Aber mehr nicht.

Ich glaube, er wollte damit sagen, dass eine für den Laien auf den ersten Blick unbedeutend aussehende Roststelle - artgerecht restauriert (und das ist man seinem Schätzelein ja wohl schuldig...) - enormen Aufwand bedeuten kann. Wer den Wagen kennt, der feiert das Ergebnis! LG, Bert

Lieber Schrauberli, nun, da ich beide Fahrzeuge habe, einen HY mit 1600er Motor und einen T3 mit 2,1 WBX Motor, mische ich mich mal mit ein in die Diskussion. Und das mal eher vom emotionalen Standpunkt her gesehen... Im Prinzip stimmt alles, was hier geschrieben wurde. Hätte ich mich hier vor meinem Kauf eines HY vollständig aufklären lassen, hätte ich ihn heute vermutlich auch nicht. Was aber sehr schade wäre... Ein bisschen Mut gehört schon dazu. Aber wie es in der Liebe ist: ein bisschen Leiden gehört auch dazu! Die Jungs hier meinen es gut mit dir, auch wenn das teilweise alles abschreckend klingt. Aber wir haben ja alle mal mit ner Tafel Blech angefangen... Einen T3 und einen HY kann man eigentlich nicht vergleichen, weil die Fahrzeuge, selbst wenn sie ähnlich alt sind, aus komplett anderen Generationen stammen. Im Prinzip ist jeder HY von 1949, egal, wann er produziert wurde. Der HY ist in seiner Grundkonzeption langsam und laut - aber er hat unvergleichliches Flair. Er ist ab Werk ein echter Franzose und kaum gegen Rost geschützt. Die Technik ist sehr robust und eigentlich simpel, erfordert aber ständig nicht zu unterschätzendes Insiderwissen. ATU wird dir da nicht weiterhelfen können... Auch Autoteile24 oder so werden dich - anders als beim T3 - nicht mit Teilen beliefern. Selbst so etwas banales wie originale Reifen (19 oder 17-400) sind schwer aufzutreiben und entsprechend teuer. Tatsächlich ist die Vorderachse ein großes Problem, weil es eben keine Teile gibt. Ein T3 ist viel einfacher instandzusetzen und auch im Unterhalt um einiges (!!!) anspruchsloser. Und wie immer ist die bessere Ausgangsbasis natürlich der schlussendlich günstigere Kauf. Der HY auf den Bildern scheint original und komplett (sofern man das sehen kann: beim Heck: Achtung: die obere Heckklappe hinten ist teuer!!!) , aber natürlich rostig. Da das Blech dünn ist, ist davon auszugehen, dass die Roststellen nicht nur oberflächlich befallen, sondern durch sind. Eigentlich sehr typische Stellen. Ich schätze mal, dass es ein HY neueren Datums ist, die alten mit den runden Kotflügeln hinten und ggf. mit der geteilten Scheibe haben oft besseres Blech. Schau dir die Bilder an: ein Vorbesitzer, der es nicht für nötig befunden hat, die sehr einfach und recht preiswert instandzusetzenden Sitze zu reparieren, wird wohl kaum ein Vermögen in die Wartung der Technik investiert haben. Also, was sagt uns das? Wenn du verliebt bist, dann kauf ihn und schließ dich mit ihm in deiner Garage ein, es wird eine innige Freundschaft werden (müssen). Auf's Geld sollte man da nicht ständig gucken müssen und es sollte auch nicht dein einziges Auto sein. Die Vernunft rät dir eh von beiden Autos ab und rät dann eher zum T4 - aber was sagt das Herz? Alles in allem glaube ich nicht, dass es hier jemanden gibt, der seinen HY summa summarum für deutlich unter 10k€ fahrbereit bekommen hätte, einen riesengroßen Anteil an Eigenleistung schon vorausgesetzt. Das ist schmerzlich, aber erklärt auch, weshalb gute und fahrbereite HY's mit TÜV halt teuer sind. Die Leute, die einen fahren, fahren ihn mit Herzblut.... Da musst du dich halt selber überprüfen, ob es dir das wert ist. Vergiß den Quatsch mit den Scheibenbremsen und den "Tuningmaßnahmen", auch der Rahmen des HY ist grundsätzlich sehr stabil. Da muss man nicht unbedingt mit Vierkantrohr bei. Vorsicht bei Viehtransportern, die wurden gerne mal regelmäßig ausgespritzt und das tut dem Boden halt nicht gut. Schau dir dein Objekt der Begierde gut vorher an. Sehr sinnvoll ist es, jemanden mitzunehmen, der sich mit dem H-Modell auskennt. Wenn du es ehrlich meinst, gibt es hier auch jede Menge Hilfe. Hier sind viele dabei, die bereits mehrere Fahrzeuge ins Leben zurück geholt haben und auf deren Sachverstand ist Verlaß. Stell dich darauf ein, dass es auf jeden Fall ein mehrjähriges Projekt wird. Für meinen Bulli hab ich 6 Monate gebraucht, für den HY 5 Jahre.... LG, Bert

Hallo, also ich bin einer von denen, die 5W50 im C6 2,7 HDI fahren, mittlerweile seit ca. 30.000km. Jetzt steht der nächste Ölwechsel an, das erste mal hatte ich nach knapp 15.000km gewechselt, das ist jetzt wieder erreicht. Ich denke, es ist ein offenes Geheimnis, dass die vorgesehenen Wechselintervalle je nach Einsatzbedingungen einfach zu lang sind für die Motoren, Stichwort Dieseleintrag ins Motoröl usw... Ich hatte damals die erste meiner 5W50-Proben zur Ölanalyse eingeschickt, gibt dazu einen Thread von mir. Das mache ich jetzt wieder und das Ergebnis werde ich wieder hier posten. Grüße Alex

Man kann daraus mehr lernen als aus Deinem Beitrag

Der Weg der Sanierung bzw die Instandsetzung jeglicher Originalsubstanz muss eigentlich Voraussetzung sein, wenn man sich einem seltenen Fahrzeug wie der Sahara annimmt. Leider sind die allermeisten Fahrzeuge "out of reach" für diejenigen , die wirklich mit Liebe, Verstand und Leidenschaft an so eine Sache heran gehen würden. Es gibt Ausnahmen Manche Besitzer müssten Zwangsenteignet werden. Mike.... nimm die Ratschläge zu Herzen und werde dir bewusst was du für ein seltenes Fahrzeug besitzt. Grüße Tim

Nach gefühlter Häufigkeit der gesichteten Kennzeichen hätte ich gesagt D – NL – CH in absteigender Reihenfolge, der Rest dann unter ferner liefen. Ob es mehr oder weniger Teilnehmer waren als erwartet, kann ich natürlich nicht sagen, aber offenbar hat man nicht damit gerechnet, dass viele davon am Samstagmorgen auf das Gelände wollen...

Den habe ich auch nochmal:

Schöne Bilder! Den blauen C6 habe ich nicht gesehen, schade. Der hätte mir bestimmt gut gefallen.

@TomDamme Beim Activa gibt es diverse Rücklaufleitungen und Leitungsverbinder an der HA, die alle mal altersbedingt inkontinent werden können. Vielleicht kannst Du es eingrenzen, wenn Du die HA (über die beiden hinteren Halteschrauben) absenkst. (Dazu das Auto hinten beidseitig hochbocken.) Generell kommen aber auch verrostete Druckleitungen, wegkorrodierte Magnetventile, undichte Blöcke (Hydractive und/oder AFS), ein undichter HK und (eher ein Winterphänomen) ein undichter AFS-Zylinder in Frage. Vielleicht kannst Du die Stelle ja noch etwas eingrenzen und/oder mal ein Photo machen. Nicht verzagen Gruß Stefan

Nur noch zur Ergänzung, für die, die das auch noch machen müssen: Beim neuen Sensor (OE-Teil) ist keine Dichtung dabei. Die sollte man aber unbedingt erneuern, denn ich glaube nicht, dass man das zwei mal machen will. Benötigt wird der Dichtsatz 1920TG. Er enthält zwei Dichtungen von denen nur eine (siehe Pfeil) beim 1,6 Hdi gebraucht wird. Also unbedingt mitbeschaffen.

Guten Abend zusammen, kurze Rückmeldung: der Fehler ist gefunden und behoben und der C8 läuft bzw. startet wieder... . Letztendlich hat Tim mit seinem ersten Post oben Recht gehabt, es lag an der Verkabelung... . Nachdem nämlich die oben beschriebenen Fehler-Symptome auch mit der Batterie meines Berlingos unverändert waren, habe ich den neuen Anlasser wieder ausgebaut und dann beim "Herauswurschteln" aus den Tiefen des C8 Motorraums festgestellt, dass das dünne Ansteuerkabel zum Magnetschalter am Kabelschuh abgebrochen war.... . Ich war mir 100% sicher, alle Kabel korrekt angeschlossen zu haben, das dünne Kabel muss daher beim Einbau wegen der Enge des Motorraums irgendwo hängen geblieben und abgebrochen sein. Leider ist der C8 so verbaut, dass man nach dem Einbau kaum noch an die Kabel des Anlassers herankommt und man solche Fehler nicht so ohne weiteres erkennen kann... Ich habe dann das Kabel zum besseren Einbau des Anlassers etwas verlängert und neu befestigt und siehe da, der C8 sprang auf Anhieb sofort an... ... Kleiner Fehler, große Wirkung... Den hätte ich bei jedem anderen Wagen vermutlich sofort gesehen, aber da der Aus- bzw. Einbau des Anlassers eine ganz ordentliche Fummelei war, wollte ich da zunächst nicht wieder dran... So schön sich der C8 ja fahren lässt, aber zum Schrauben ist er total verbaut und eine Katastrophe... Naha, jetzt läuft er erst mal wieder und meine bessere Hälfte ist wieder happy! Nochmals besten Dank für Eure Hinweise und beste Grüße Peter

Na, das macht doch wohl einen Unterschied ob so ein Sicherungsring mit Rönkenstrahlen, oder mit Röntgenstrahlen geprüft wird. Da könnte ich ja gleich behaupten, dass die Strahlen, die aus meiner Dusche kommen, ebenso geeignet sind. ;-)

...also gut geröntgt...GUT SO?? Änderd abär nix an der Dadsache;-)

Sie werden gewast?