Bestenliste

Der Ölstand wird nur 10s nach Einschalten der Zündung angezeigt, dabei leuchtet die Skala weiß. Danach zeigt das Instrument den Öldruck an, da ist aber meist der Geber defekt.

Während hier über den sehr vagen Radstand diskutiert wird, wurde leider dies übersehen: Hört sich doch interessant an.

Hallo Petar, im Leerlauf und leerlaufnahem Gebiet arbeitet unser Turbo als Saugmotor,deshalb die oben genannten Unterdrücke. Es ist ähnlich schwer irgendwo im Ansuagtrakt Überdruck zu finden wie in einem runden Zimmer in die Ecke zu pinkeln. Peter

Das mit der Rücklichtbirne ist ja ein Skandal Grüße Oli

Ah, JP erklärt die Welt

Bekloppt liegt im Trend!

Kannst du machen. Keine Eile, Dirk. Gesendet von meinem LYA-L29 mit Tapatalk

Ohne Hintergrundbeleuchtung zeigt das Instrument den Öldruck an - scheint hier aber nicht zu funktionieren...

Du schriebst er läuft wie ein Sack Nüsse. Das ist nicht normal da liegt ein Fehler vor. Dass der Ladeluftkühler zu mehr Leistung führt wird niemand abstreiten aber es wird Auch ein Ladeluftkühler nichts helfen wenn der Motor wie ein Sack Nüsse läuft;

z.B.: NK 921923 TRW GCC1034 ATE 24.3728-0304.2 Sachs 3074 600 203

Original schon lange NFP, im Katalog steht aber noch eine EUROREPAR-Nummer. Besorg' es einfach irgendwo und bringe es der Werkstatt vorbei, alternativ eben schnell selbst einbauen, ist zwar eine elende Fummelei an der Spritzwand (speziell mit ABS und/oder Klima), geht aber ohne Bühne o.ä.

Fur TurboD/16V/4WD ist es 95 636 691 - das andere ist für Benziner und Saugdiesel und paßt nicht beim Turbo. Als Nachbau quasi an jeder Ecke zu bekommen...

Freilich bekommst du mit LLK mehr Bumms. Beim 2.5TD im XM merke ich ja auch den Unterschied im Anzug (Luft-Wasser-Ladeluftkühler), ob ich bei 80 Grad Kühlmittel aufs Pedal latsche oder bei 110 Grad. LLK macht Sinn bei jedem turbogeladenen Fahrzeug. Mehr Sauerstoff - mehr Spaß!

So, schön dass er gut läuft! Warum hast du dann ein Ersatzauto auf demTrailer?

Geht klar, die kann ich dann ja gleich mit an Thomas schicken?

Wer sich von JP die Welt erklären läßt dem ist hier im Forum nicht zu helfen...

Nur damals mit den "genialen" Klappscheinwerfern P.S Chris Bangle hat mit seinem eigenständigen Design polarisiert bei den allermeisten seiner " schönen " Entwürfe. 7er BMW und die X-Baureihe mal ausgenommen. Heutzutage ist es ja einfach nur noch hässlich

Da war ein Treffen. Da war auch so ein langer Kerl mit Ente dabei...

Falls Du eine Ladedruckanzeige hast , die auch Unterdruck misst (kenne das CX-Instrument nicht), solltest Du erkennen, dass dem nicht so ist: Im Leerlauf herrscht Unterdruck.

BMW treibt da viel zu viel Aufwand. Toyota zeigt, wie man auch ohne viel Design ein eigentlich friedlich-freundliches Auto komplett entstellen kann.

Das habe ich mcih auch schon gefragt, da meine Reserve auch langsam aufgebraucht ist...... Gersten die linke Hinterradbremse angegangen...... da hat sich nicht mehr bewegt, weder die Kolben im Radbremszylinder noch die Beläge in Ihren Drehachsen.. An den gelben Markierungen und dem Zustand der ganzen Bremse konnte ich feststellen, - da war noch nie jemand dran,,,, jetzt bewegt sich wieder Alles und ich hoffe es funktioniert auch wenn ich dann heute die letzte Bremse fertig habe und das System mit Bremsflüssigkeit geflutet habe :-) Gruß Dirk HY

Natürlich, ein Bauerndiesel und ein Vergaserfahrzeug ohne jegliche Elektronik ist recht unempfindlich gegen Verpolung. Aber bei dem GTI Turbo sind schon ein paar Steuergeräte verbaut. Da können auch Schädigungen entstanden sein, die erst später zutage treten, oder am Anfang gar nicht auffallen. Die 1,4 V in Flußrichtung der Dioden ist ein - sagen wir mal - idealisierter Wert. Der kann je nach Höhe des Stromes, der da fließt und über die Länge der Zeit ansteigen. Irgendwann kommt der Punkt, wo dann doch Schaden entsteht. Aber unabhängig davon, stimmt schon, die Wahrscheinlichkeit, dass durch richtig herum anschließen noch mehr kaputt geht, ist nicht so hoch. Also Anschließen und hoffen. Zu der gefährdeten Elektronik: - L-Jetronic: In dem Schaltplan den ich kenne ist kein Verpolschutz. Ein kurzes Dranhalten des Pols müsste das Ding aber überstehen. - Zündungssteuergerät: Keine Gefahr, da Längsdiode verbaut, die bei Verpolung sperrt - Klopfsteuergerät (nur Serie 1): unbekannt - Dinge wie Uhr, oder 4 fach Anzeige sieht man recht schnell - andere Dinge wie Heizungssteuerung merkt man erst nach Wochen. Und die Lichtmaschine würde ich vielleicht auch mal überprüfen, ob die noch den zu erwartenden Strom liefert. Das führt nämlich zu hässlichen Effekten, wenn da eine Diode defekt sein sollte.

Wenn die Theorie nicht mit den Fakten übereinstimmt muß man sich von den Fakten trennen. Peter

Hallo Petar, bei kaltem Motor sollst Du den Turbolader nicht benutzen. Grüße Andreas

Wo du den LLK unterbringen willst, um noch von der Luft der Lüfter zu profitieren - da bin ich gespannt. Die Lüfter laufen aber erst, wenn der Kühler entsprechend heiß ist. Eher wenn die Fahrtgeschwindigkeit nicht allzu hoch ist. Dann muss die Luft aber erst durch Wasserkühler und Klimakühler , wenn vorhanden, durch. Die dann schon recht heiße Luft wird dann nicht mehr viele anrichten können bei der Kühlung der Ladeluft. Bleibt die Position des LLK wie beim serie2. GGfs. einer mit ähnlicher Optik neu, da die alten eh oft ein alukorrosionsproblem haben und ihren Job nicht mehr richtig machen. Dann muss aber das mittlere Blech beim serie 1 t1 umgebaut werden, damit es optisch nicht unansehnlich wird. LLK gilt eindeutig als Tuning. Ergo eine Leistungsmessung und eine (einfache?) Abgasmessung nötig für Legalität. Bis 10% Mehrleistung sind kein Problem, danach wirds teuer. Das sollte man nur mit dem LLK wohl nicht überschreiten. Da solch ein Tuning zeitgenössisch ist (Arndt-Tuning hat 1985 230PS mit TÜV verkauft) gibts vermutlich auch einen Weg nicht seine H-Zulassung zu gefährden.

Wenn, dann Umbau auf Serienzustand serie 2 mit Ladeluftkühler. (lader, ladeluftkühler, ansaugbrücke, e-rechner, z-rechner,Kabelbaum,ggfs kat plus kleinkram) Alles andere lässt die Betriebserlaubnis erlöschen. Wen es nicht juckt muss eben bei Ärger die Konsequenzen tragen- oder eine Einzelabnahme machen Einbau von irgendwelchen modernen Ladeluftkühlern zudem eher nicht H-konform. Der Einbau eines Ölkühlers ist dagegen sinnvoll, wenn man auf der AB gerne länger die Kuh fliegen lässt. Allerdings eher nur beim T1 S1 aufgrund seines spürbar kürzeren 5-Gangs. Da marschiert die Öltemperatur schnell über 130 grad

Hi Micha, ich kenne tatsächlich einen guten Lackierer... Wende Dich mal vertrauensvoll hierhin: http://elcarmino.de/ Ich bin nicht mit ihm verwandt oder so, aber er hat schon für mich gearbeitet. Hatte auch letztens noch einen Maserati im Auftrag. Er arbeitet gründlich und sauber und für einen fairen Kurs. Viele Grüße Marc Gesendet von meinem RNE-L21 mit Tapatalk

Nach meinem Kenntnisstand gibt es für IE einen Krümmer und für die Diesel TD 3 verschiede wobei keiner TD Krümmer Auch nur annährnd dem IE Krümmer ist. Was ein Krümmer ist sollte eigentlich klar sein. Das Rohr mit der Lambadasonde kannn man bestenfalls als Hosenrohr bezeichnen aber niemals nicht als krümmer.

Hallo Peter, erwartest du wirklich, so was bleibt unkommentiert ? Sorry, ich muß dir da ganz arg widersprechen, da ich in der Richtung schon zu viel erlebt hab. Den Unterschied zwischen 90 und 120 Nm bemerken die wenigsten. Schlimm daran ist aber nicht der Bereich von 90 bis 120 Nm, der ja noch zu verschmerzen wäre, sondern dass es deswegen auch 70 oder 150 Nm sein können. Da gibt es dann 2 Ergebnisse -> locker oder Felge verformt/Nabengewinde zerstört. Da wird zu viel gepfuscht, beim selbst schrauben, wie in den Werkstätten. Ein Test dürfte als Ergebnis haben, dass bei 50 % aller Autos die Radschrauben entweder zu locker oder zu stramm angezogen sind. Gruß Herbert (der Zündkerzen auch nur mit Drehmoment anzieht)