Bestenliste

Für dieses Projekt bietet sich doch eine Fotodokumention an. Das wäre doch bei der Restauration hoch interessant.

Hallo zusammen, ich habe mich vor zwei Jahren nach einem Ersatz für einen Firmenwagen umgesehen, und bin dann auf den C6 gekommen. Allerdings auch nur, weil mein Cousin Kfz Meister und auch Kfz Elektrikermeister ist - sonst könnte ich mir die Arbeiten auch nicht leisten. Gekauft bei einem Hinterhofhändler in Frankfurt mit 245tkm. Bis jetzt hatten wir zusammen erlebt bzw. mein Cousin oder ich gemacht: - Gasfedern Heckklappe getauscht - Zahnriemen gewechselt, Öl und Dieselfilter - Türfeststeller repariert im Aus-Sechs-Mach-Vier-Verfahren - Bluetooth nachgerüstet über Vocomo, hervorragend und mit 130 Euro nicht teuer - Michelin Primacy 3 in extraleiser Ausführung, passt wie angegossen! - Getriebespülung nach Tim Eckard. Wahnsinnsunterschied, vorher versumpften bestimmt 50PS im Wandler! Der volle Erfolg mit weichem Schalten kam aber erst nach Austausch der platten Batterie... CAN Bus reagiert sehr empfindlich auf Unterspannung - Rippenriemen gerissen auf dem Weg zum Bodensee. Macht Spass, die 245er zum Richtungswechsel ohne Servolenkung zu bewegen... bin dann auch ADAC Mitglied geworden ;-) Kennt einer übrigens ein Werkzeug, wie man den Spanner zusammendrücken und dann auch noch wieder montieren kann? - Beide Koppelstangen getauscht - Querlenker links einmal, rechts zweimal, war dort schlechte Qualität - beide AGR Ventile. Sauarbeit, Zitat: „wenn an dem Auto was einfach geht, dann hast dues falsch gemacht“ - 4 Glühkerzen gingen freiwillig raus, zwei mussten vom Spezialisten mit für diesen Motor gefertigtem Spezialwerkzeug „extrahiert“ werden. Erfolg: seidenweicher Motorlauf - unglaublich, aber wahr. Madame wurde zwischendrin aber auch gescheucht, Dresden - Frankfurt in 3,5 Stunden, und ohne Stress ausgestiegen, zum Beispiel. - dann fing das Kühlsystem an Mucken zu machen, erst die Entlüftungsschraube am Kühler (ersetzt durch Ablassschraube mit Dichtung und Dirko), der Kühlerschlauch hat sich an einer Schelle durchgescheuert (ersetzt mit Originalteil), dann hat es das Thermostatgehäuse zerrissen, und die Entlüftungsschraube hinten (mit M5 Schraube, Scheibe, und Dirko ersetzt), und auch die beiden Leitungen zum Ausgleichsbehälter wurden getauscht. Das Plastik zerbröselt einfach unter der Hand. - zur Zeit ist gerade mal alles schick, kommendes Wochenende geht‘s nach Ostfriesland. Und ich liebe dieses Auto und das Fahren damit immer noch! Gesendet von iPad mit Tapatalk

Hm. Naja. Da bräuchtest du mehr als ein Dutzend Anschlüsse (und Leitungen) am Faß. Mir ist das so schon zuviel Gewusel.

Verstehe nicht so ganz, was das Gezerre soll. Wenn du dir so viel vom LLK versprichst, dann mach es doch jetzt endlich einfach. Die Verwendung der originalen Teile vom GTI Turbo 2 (LLK allein vom TD 2 identisch ) ist hier am naheliegendsten. Zur Adaption des T1 Turbos (größer als der t2 turbo) wirst du z.B. vermutlich hier fündig: https://www.turbozentrum.de/Silikonschlaeuche_2 Überhaupt gibts hier alles von Profis zum Thema, auch Infos. Wenn du dann noch den Ladedruck auf 0,8 erhöhst und passende Kerzen verwendest, dann hast du schon einen CX, der geht wie ein Stier. Arndt hat damals noch ne stabilere Kopfdichtung verbaut, viel mehr war da nicht. Ein 124er 500E konnte da nur auf der Ebene abhauen wegen dem kurzen T1 Getriebe , am Berg bleib der CX locker dran bzw. machte Meter gut. Höhere Ladedrücke erfordern zwingend zusätzliche Veränderungen, sonst droht Motorschaden. Nochmal, auch wenn es dir egal zu sein scheint: Problemlos: Serienzustand GTI T2 herstellen, eintragungsfähig , H-Fähig Betriebserlaubnis erlischt: Bei allen Umbauten, die nicht vom Prüfer abgenommen sind. Edit: Für andere lasse ich das obige stehen. Nachdem ich deinen letzten Post gelesen habe, hätte ich mir das gespart. Deine Rundumschläge sind nicht angemessen. Und deine "kleinschreib ohne punkt und komma " attitüde unterstreicht das zusätzlich. Tip: Lasse mal einen neutralen Freund deinen Thread hier lesen, ohne das er weiß, dass das dein Nick ist und frage ihn nach seinem Eindruck. Du wirst ihm danach kaum verraten, dass es dein Nick ist.

Nachdem das Päckchen letzte Woche angekommen ist, wurde am Freitag auch noch montiert. Bei der Gelegenheit kann man ja gleich auch mal feucht durchwischen..... Es passt wunderbar. Plug & Play. Vielen Dank dafür.

GuenniTCT (Blau) (verschickt) munich_carlo(verschickt) AndreasRS (1xBlau 2xRot) PuckX2 (Blau) (verschickt) HDI Junkie (Blau)(verschickt) Xantia2.1turboX1 (Blau)(verschickt) activa (2x Blau)(verschickt) Amokhahn (3 Stk bunter mix)(1) Mindvision(gedruckt)(im Urlaub) RoteZora (Blau) Commodore_HH (2Stk)(verschickt) -JoJo- (2Stk)(gedruckt)(zusammen mit Rot verschicken) xantiboy (2Stk) Kugelblitz (Blau) X1-Fan (2Stk) Hans A. Pils Dr. Jones (2Stk) KurtV6 (2Stk) Alexandra Henry K (2Stk) ACCM Jelle (2Stk) Nightmare (2Stk) EntenDaniel (Silber wenn genug Abnehmer) oOOoSashoOOo (2 Stk Farbe egal) GuenniTCT (2Stk Rot) -jojo- (2Stk Rot) Dr.Jones (2Stk Rot) Mal aktualisiert

Mein Beileid!

Domlager - Xantia

Xantia

Besorg neben 2 neuen Dichtungnen auch gleich eine neue Leitung. Wenn das derart sifft dann ist die vermutlich gerissen...

Daß die Schrauben fest sind, ist doch normal. Sind ja auch meistens 20+ Jahre an Ort und Stelle. Dichtung lässt sich gut mit einem O-Ring Haken ausbauen. Alternativ mit stabiler Nadel anpieksen und "herausschrauben". Beispiel: https://www.bgstechnic.com/de/catalog/category/list/id/415931/browseMode/dataset/pId/456972/page/9 Ersatzteilnummer Dichtungstülle 3.5mm: 96 085 785

Vor allem bei Pfuschereien am Antisinkventil. Schaut aber so ganz schick aus unterm Röcklein.

Gut dann haben wir ja schon 6 rote inclusive meine 2 Stück

Hallo, aber doch stark unterschiedlich. Ich fahre regelmäßig einen Xantia TCT, dessen großer Turbolader erst ab 3.000 Spaß macht und einen Seat, dessen kleiner Turbolader bei 1.800 schon voll da ist (aber obenrum nichts mehr bringt). Grüße Andreas PS: Ladeluftkühler haben beide. Beim Seat ist er nur halb so groß.

Ich wette einmal es ist ein THP150/155. Für den Katalysator ist diese Ruckelei gar nicht gut. Es gibt beim THP viele Gründe für Zündaussetzer. Oftmals sind Ablagerungen in den Brennräumen und auf den Ventilen schuld. Diese Ablagerungen kann eine Werkstatt entfernen. Ein anderer Themenkreis ist die Steuerkette, die sich längt und die Steuerzeiten verstellt. Man würde hier aber ein heftiges Scheppern hören. Die Lüfter sind nur ein Reaktion des Steuergeräts auf den Fehler. Die lösen aber diese Ruckelei garantiert nicht aus. Gernot

Drauf machen, runterfahren fertig. Das wäre der erste Xantia bei dem der Tacho so genau geht dass es problematisch wäre. Notfalls per GPS kontrollieren und eben nicht mehr 55km/h laut Tacho fahren.

mach mal ein Photo von der Heulecke - dann kann man dir sicher noch bessere Ratschläge geben. Ich hab bei meinem Xantia Break auch durch das Gurtloch gebohrt und den Hohlraum dann mit der Sonde + FluidFilm geflutet. Das mache ich 2mal jährlich (Frühjahr und Herbst) und damit hab ich sehr gute Erfahrungen gemacht.

Das wäre zu viel Aktionismus Nö, ich schätze die Lage vermutlich realistisch ein wenn ich sage das ich nicht Jünger werde Früher, so vor 20 Jahren hätte ich so einen Motortausch in 2 Tagen gemacht ...OK, mit Gasanlage vielleicht 3 ...und jetzt waren es 2 Wochen Der Geist ist willig, das Fleisch ist schwach Mein XM hat jetzt aktuell 545000km abgespult und er ist ein 26jähriges Alltagsauto. Der "Neue" ist da mit 190000km grad eingefahren und hat das Potenzial mir auch lange erhalten zu bleiben. Der Punkt ist, wenn ich die im Wechsel jeweils ein halbes Jahr fahre, dann hab ich im Umkehrschluss auch immer ein halbes Jahr Zeit um sie für die nächste Saison Fit zu machen. Für unvorhergesehene Ausfälle gibts dann in Zukunft noch den 2.0TCT Break Schalter als Zweitfahrzeug fürs ganze Jahr, den dann auch meine Tochter nutzen kann wenn ihr XM mal Pflege und Wartung benötigt. Für Urlaubslangstreckenreisen nehm ich den TCT Break Automatik und der darf sich das restliche Jahr ausruhen, quasi mein "Womo" der Zukunft, mehr brauch ich nicht denn dank AHK kann ich meinen umgebauten Klappfix für Stauraum mitnehmen. Da ich die jährliche Kilometerleistung aller Fahrzeuge übers Jahr somit drastisch senke verlängern sich natürlich die reparaturfreien Zeiträume und mit den marginal höheren Kosten erkaufe ich mir ein extremes Maß Gelassenheit

Tolle Verallgemeinerung. "Der rote Riese". Wenn ich so eine Scheiße schon lese. Es gibt nicht "die Sparkasse"sondern aktuell 385 eigenständige Institute. Und schwarze Schafe gibt es überall. Selber denken, egal was einem angeboten wird, ist übrigens nie ein Fehler.

Das Anschlußkabel für die 30-polige Diagnoseschnittstelle fehlt, die Software ist von 1995, allzuviel kann man so mit dem Ding nicht machen.

Hallo Carsten, sorry fürs erschrecken, aber stimmt, das war ich - wohne halt in Langen und hätte vor lauter Freude fast die heimische Ausfahrt verpasst... Grüße an alle, Ulrich Gesendet von iPad mit Tapatalk

Neu entlüftet ist doch schnell vorne, muß ja nichtmal das Rad runter. Zeit und Wärme ist dein Freund falls das Ding festkorrodiert sein sollte. Verschraubung und Umgebung reinigen (Bürste/Druckluft), mit Rostlöser/ATF/FluidFilm oder anderem Penetriermittel deiner Wahl behandeln, Behandlung über die nächsten Tage immer wieder wiederholen. Dann versuchen, die Verschraubung mit gutem Leitungsschlüssel zu lösen. Nicht zernudeln, wenn fest. Dann mit Heißluftfön (Lack dahinter schützen) oder kleiner Gaslampe die Verschraubung erhitzen und Verschraubung öffnen. Falls du mit Hitze drangehst muß der Bremsschlauch unbedingt ersetzt werden! Als letzte Möglichkeit wie von Claude-Michel vorgeschlagen vorgehen. Paß auf, daß du die Bremsleitung und dessen Überwurfschraube möglichst unbeschädigt lässt. Es kann generell nicht schaden, u.a. diese Verschraubungen vor Korrosion zu schützen und mindestens jährlich zu kontrollieren - ich mache das bei jedem meiner Fahrzeuge.

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Hallo Kartoff, falls du die Verbindung zum starren Rohr nicht öffnen kannst, würde ich die Verbindung an der flexiblen Leitung abschneiden ohne das Rohr zu beschädigen. Dann das Rohr bis zum ABS-Steuermodul abbauen und im Schraubstock den Verbindungsrest sauber entfernen. Danach kommt eine neue flexible Leitung dran und das ganze ist sauber Instandgesetzt. Falls du diesen Weg gehen möchtest, kann ich dir ein Bild zusenden wo zu sehen ist an welcher Stelle abgeschnitten werden muss. Habe es so gemacht als ich die Bremsschläuche wechseln musste und die Verbindungen wegen Rost nicht öffnen konnte.

EMP2 kann Plug-in-Hybrid ohne Kofferraumverlust - halte ich für eine Langstreckenlimousine f für ne gute Lösung. Bei DS gibt es die Active Scan Federung bereits - aber ohne die Dämpfer mit hydraulischem Anschlag,

Doch, doch :-D also zuviel verraten ;-)

Bezüglich der Anfertigung von Federn bin ich weitergekommen. Das ist mit einer Einschränkung möglich. Beim Drahtdurchmesser müßte auf 14,5 bzw. 16,5 ausgewichen werden. Etwas Konfusion gab es bezgl. der Windungszahl, in der Produktion zählt man doch wohl von Spitze zu Spitze. Um das anstoßen zu können wäre es mir aber sehr wichtig, am besten ein Muster in Händen zu haben. Das könnte man dann ausmessen und eventuell die neuen Federn mit dem abweichenden Draht entsprechend wickeln damit die Federrate passt. Oder wenigstens ein Foto zu sehen von einer Originalfeder um wg. Windungszahl sicher zu gehen. Da bin ich ganz auf eure Unterstützung angewiesen! Im Gegenzug würde ich anbieten bei Bedarf Federn zum Selbstkostenpreis weiter zu geben. Also bitte melden falls noch jemand Bedarf hat. viele Grüße Mike

Zu früh. Die Aktion startet meist Ende September oder Anfang Oktober. Und wenn sie gestartet wurde, dann in dem entsprechenden Beitrag. Erklärungen stehen dann dort auch.

Während hier über den sehr vagen Radstand diskutiert wird, wurde leider dies übersehen: Hört sich doch interessant an.

Easyklima ist kein 134a! Das ist Propan/ Isobutan. Ich habe mir das selbst gemischt und es hat in meinem C4 sehr gut funktioniert. Beim Klimaservice sollte man das aber erwähnen oder besser gleich einen Zettel an das Füllventil.

Leider wie immer zu kurz.

Wer sich von JP die Welt erklären läßt dem ist hier im Forum nicht zu helfen...

Das mit der Rücklichtbirne ist ja ein Skandal Grüße Oli

Verschraubung Leitung-Schlauch mit FluidFilm versehen. Dann geht sie auch mal wieder auf. Verdrehte Bremsschläuche sind nicht gut, die können dann gern mal bei Lenkbewegungen irgendwo schleifen, zB am inneren Felgenhorn. Das kann niemand gebrauchen.

Man schraubt den Bremschlauch zuerst in den Bremssattel und dann erst setzt man ihn auf das Bremsrohr. Anders geht es nicht sauber.

So, mal hurtig nen Gastank eingebaut und schon war das Auto abgekühlt .....und was soll ich dagen, Ölverbrauch Null, Nada, gar Nix Kühlwasser passt auch. Die Lenkung fühlt sich an wie bei einem Neuen. Ich würde behaupten mein XM ist wieder Fit:

Nehmt bitte die Räder ab, sonst hängt beim Versuch ein solches Gewicht dran daß man richtig Mühe hat die Kolbenstange durch das Domlager zu fädeln, s. o., außerdem wird der komplette Achsschenkel zur Seite gezogen. Für gewöhnlich wird das Durchschieben der Kolbenstange ohne abgebautes Rad schlicht unmöglich. Und es besteht ein hohes Risiko, auf die Art und Weise das Gewinde der Kolbenstange und/oder die Dichtungen im Domlager zu beschädigen. Und auch einen Activa immer beidseitig aufbocken, und die AFS drucklos machen ! Der macht sonst gerne mal nicht kontrollierbare Sachen mit dem Stabi, ich kann mir gut vorstellen daß man sich sonst ernsthaft verletzt. Die Kolbenstange schiebe ich mit einer normalen Kombizange hoch, eine Beschädigung der Oberfläche ist bei Vorhandensein etwas Hirns nicht zu erwarten. Drehmoment der Mutter der Kolbenstange: 65 Nm. Gewalt führt zu nichts außer einem zerstörten Gewinde. Wenn man alles richtig macht, ist ein Domlager inkl. Aufbocken und natürlich der Demontage der Räder etc. in 25 min. erledigt, und das 2. braucht 10 min. extra.

Ich würde das Domlager Oben abschrauben und erst auf die Kolbenstange schieben, mit der Mutter fixieren und dann erst nach oben drücken und das Domlager verschrauben

Habe gelesen ab September spielt sie wieder,es gibt noch Karten. Peter

Seufffz beim Xantia sind doch unten am Schweller vorn Stopfen - rausmachen , Fluidfilm rein, Meinetwegen gehst noch durch die Löcher der Trittleisten , da kommt man auch gut rein, nicht vergessen den großen Hohlraum vor dem Trägeransatz für die Hinterachse..... Ich bohr die Heulecken immer an und blas das Zeug direkt rein, ansonsten nimm die Suchfunktioen, die Ecken durchs Gurtloch bohren und Co wurden lang und breit schon erklärt

Agil = bockhart?

Ein Grund mehr keinen 2.0 16V zu fahren.