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Hallo liebe Forengemeinde, ich traue mich jetzt auch mal, meinen Xantia vorzustellen - auch wenn er aufgrund des kleinen Motors und der geringen Ausstattung für die meisten hier vermutlich nicht so richtig spannend ist. Aber zum einen ist geteilte Freude am neuen alten Auto doppelte Freude und zum anderen ist mein Auto der reale Beweis dafür, daß es diese vergessenen Garagenschätzchen in sehr gutem Zustand tatsächlich noch gibt - und daß man in diese dann trotzdem noch sehr viel Geld investieren kann, bis er dann tatsächlich wieder auf der Straße ist. Ich hatte ihn ja schon nach dem Kauf Ende April diesen Jahres als „Garagenfund“ kurz vorgestellt. Leider konnte man danach für eine Weile hier keine Bilder posten, so daß ich erst jetzt einen ausführlichen Bericht mit Bildern und epischer Breite poste. Also seid gewarnt - es folgt ein langer Roman. Achtung, Spoiler: Es ist keine "Rettung eines Wracks", es kommt keine Flex vor und es geht nicht um ein günstiges Winterauto, sondern eher um eine langfristig angelegte Dauerbeziehung. Kurz zum Hintergrund: Mein erstes neu gekauftes Auto im Jahr 1995 war ein schwarzer Xantia 1.6i SX mit Klima und EFH. Er lief bis 280 Tkm super zuverlässig, sparsam und komfortabel, und wir haben das Auto geliebt! Leider mußten wir uns im Jahr 2003 von ihm trennen und er wurde dann von den Nachbesitzern nach weiteren 2 Jahren mit ca. 350 Tkm nach Afrika verkauft. Einen zweiten neuen vegagrünen Xantia X2 2.0 HDI hatten wir später auch noch, aber den haben wir aufgrund eines Drehers auf der Autobahn nicht in guter Erinnerung. Ich wollte schon länger einen Youngtimer mit dem ich etwas persönlich verbinde und den ich dann als zukünftigen Oldtimer fahren kann. Es sollte ein Xantia X1 1.6i mit Klima, Velourspolsterung und EFH sowie idealerweise ein SX in Schwarz sein - also genau wie mein erster. Ich habe seit einigen Jahren nach sowas vergeblich gesucht - wenn auch nicht sonderlich intensiv. Anfang 2019 habe ich dann festgestellt, daß die Xantias plötzlich wirklich rar wurden und man sie kaum noch sieht. Also war handeln angesagt. Im Autoscout24 fiel mir dann Ende April ein roter 1.6i mit Standort Frankfurt auf, der längere Zeit inseriert war und den aufgrund des kleinen Motors anscheinend niemand haben wollte. Bei der Besichtigung stellte sich das Auto als überaus gepflegter Xantia 1.6i „Harmonie“ in Rouge Pivione, Erstzulassung 5/1996 heraus. Die „Harmonie“ war ein Sondermodell mit mausgrauem Velourpolstern, Klima, elektrischen Fensterhebern vorne und vier möglichen Perleffektlackierungen. Abweichend vom SX hat er graues Kunstleder an den Sitzrückseiten, die Hutablage hat kein Rollo und er hat keine Fächer in den hinteren Türen (damit auch keine serienmäßige Einbauposition für hintere Lautsprecher). Außerdem fehlen zu meinem damaligen SX die elektrisch einstellbaren Spiegel und die Nebelscheinwerfer. Weitere Extras konnten meines Wissens nicht dazugeordert werden. Also ein etwas abgespeckter SX mit Klima und EFH. Der Neupreis lag 1997 laut Prospekt bei 32.690, - DM. Die gepunkteten Polster gefielen mir im SX deutlich besser als das Mausgrau - aber die Außenfarbe Rouge Pivoine ist echt schön. Das Auto hat nur einen Vorbesitzer Jahrgang 1928 und hatte nach 23 Jahren nur 51Tkm gelaufen. Er war bis 2010 Scheckheft-gepflegt - stand aber die letzten 7 Jahre abgemeldet in einer Garage, wo er ab und zu mal angelassen wurde und sich ansonsten die Reifen platt stand. Nach dem Tod des Vorbesitzers Ende letzten Jahres wurde er nun von einem Freund der Familie verkauft. Die Besichtigung war sehr positiv. Der Motor lief, die Hydropreumatik funktionierte anscheinend und das Auto war fahrbereit. Ich konnte ihn nur auf einer Privatstrasse ein 50 Meter hin- und her fahren, was soweit OK war. Die Klimaanlage lief nicht. Der Zustand war rostfrei und sehr gepflegt. Der Lack war auf den ersten Blick okay ohne Sonnenbrand. Auf der Rückbank müssen nur Jacken gelegen haben und ich habe noch nie einen so sauberen und neuwertigen Kofferraum gesehen (außer bei Neuwagen bei der Abholung im Autohaus). Angesichts der ersichtlich sehr guten Substanz habe ich das Auto spontan vom Fleck weg ohne Expertenrat und Kontrolle auf einer Hebebühne für 1.800€ gekauft. No risk, no fun… Leider bin ich kein Schrauber, so daß ich Auto erstmal zu meinem Neffen in NRW für ein erstes großes Wartungsprogramm gebracht habe. Mein Neffe ist KFZ-Meister und hat früher in der Familie mehrere Xantias gewartet - unter anderem unsere eigenen. Nach der langen Standzeit und ohne Zulassung und ohne TÜV mussten wir das Auto Anfang Mai auf einem Hänger nach NRW fahren - hinter dem BMW Cabrio meiner Frau und ohne Erfahrung mit so einem Riesentrumm von Hänger - was ziemlich affig aussah, aber immerhin farblich "Ton in Ton". Die erste Besichtigung auf der Hebebühne offenbarte wie erhofft einen absolut rostfreien und guten Zustand (bis auf den ESD). Anscheinend hatte er all die Jahre nur in einer trockenen und beheizten Garage gestanden und wurde nur bei Sonnenschein gefahren. Das Auto sieht an vielen Stellen fast wie neu aus - eigentlich unglaublich für ein 23 Jahre altes Fahrzeug. Selbst verschiedene verzinkte Halter oder Leichtmetallteile im Motorraum und am Fahrwerk sind noch nicht mal angelaufen. Leitungen, Manschetten, Kugeln und die Heulecken sahen neuwertig aus. Auffälligkeiten nach dem ersten Check: Er hatte einige typische „Opakampfspuren“ an den Stoßfängern vorne und hinten. Beide hintere Radläufe waren oben leicht ausgedellt. Der linke Radlauf war am am Schweller lose (war mir nicht aufgefallen). Das könnte vielleicht ein leichter Auffahrunfall gewesen sein, wobei wir von unten keine Hinweise auf eine Unfallreparatur gefunden haben. Der Endtopf war durch Kondensat von innen durchgerostet. Das war bis jetzt der einzige erkennbare Rost! Das Auto roch merklich im Innenraum nach Benzin. An der ansonsten blanken Ölwanne war eine leichte Öl- oder Benzinspur, die von oben kam. Wir haben dann erstmal ein größeres „Rundumaustauschprogramm“ gemacht. Vielen Dank an alle Forenteilnehmer, die mir auf meine diversen Posts mit dummen Fragen intelligente Antworten und sehr gute Ratschläge gegeben haben. Erstes Arbeitspaket von meinem Neffen: Ursache Ölsträhne herausfinden und beheben => Es war scheinbar eine verdrückte Dichtung im Übergang vom Ansaugrohr. Zahnriemen mit Wasserpumpe ersetzen. Den ZR mussten wir leider zweimal machen, weil wir beim ersten mal zu straff gespannt hatten und er Geräusche machte. Das Risiko einer Schädigung war mir zu groß. Rippenriemen ersetzen Reifen und Reserverad ersetzen (Michelin 185er) Bremsscheiben vorne und rundum Bremsklötze ersetzen. Die Scheiben mussten wir nach der ersten Fahrt nach Zulassung tauschen, da sie zwar neuwertig aussahen, aber wellig waren. Motoröl und, Ölfilter austauschen Getriebeöl austauschen Endschalldämpfer erneuern Batterie ersetzen. Fehlenden Batteriehalter ersetzen (kein Orignalteil) Luftfilter und Benzinfilter erneuern Pollenfilter erneuern Zündkerzen erneuern Poröses Ende der Benzinleitung abschneiden und neubefestigen Scheibenwischer vorne und hinten erneuern (leider hat mein Neffe vorne neumodische Flachwischer montiert, die ich auf originale Gestellwischer rückbauen werde) Kühlmittel austauschen Feuchtes Rücklicht rechts trocknen und korrekt montieren (Kabel war eingeklemmt) Alle Leuchtmittel erneuern Klimaanlage prüfen und auffüllen (Druckschalter war defekt) LHM erstmal nur auffüllen, da ich die Hydropneumatik bei Torsten in Fußgönnheim machen lassen wollte So ist das Auto im Juni problemlos durch den TÜV und die AU gekommen. Der Prüfer meinte, so einen guten Xantia hötte er noch nie gesehen - wobei offen ist, wieviel er überhaupt gesehen hat. Ich habe das Auto im Juni dann angemeldet und noch in NRW die erste Probefahrt gemacht. Er sprang gut an - aber klingelte unter Last etwas. Das lag vermutlich am uralten Sprit. Auf dem Weg zur Tankstelle wurde prompt die Benzinleitung an der Einspritzanlage undicht, was einfach zu beheben war. Nach dem Tanken mit Aral Ultimate lief er vollkommen problemlos - und das hat sich auch nicht geändert. Nach der ersten Fahrt durch die Waschanlage fiel die Tankanzeige aus - und nach dem Rückwärtsfahren ging jedesmal die ABS-Leuchte an. Weiterhin wummerte er beim Bremsen, was durch neue Scheiben behoben wurde. Das wars - sonst keine weiteren Überraschungen. Die Lackarbeiten habe ich bei einer kleinen Lackiererei auch in NRW machen lassen: Beide hintere Kotflügel ausgebeult sowie den einen Kotflügel festgepunktet. Nach dem Spachteln beide hinteren Kotflügel bzw. Seitenwände hoch bis zum Dach neu lackiert. Der vordere und der hintere Stoßfänger wurden gespachtelt und lackiert. Das Ergebnis der Lackarbeiten war m.E. sehr gut - bis auf einen leichten, aber sehr hartnäckigen Sprühnebelschleier auf den Seitenscheiben, den ich zu spät entdeckt habe und noch entfernen muss (Grrrrrr). Die Dichtungen waren anscheinend alle gut abgeklebt, denn da ist nichts. Leider habe ich zwei vom Vorbesitzer sehr liederlich in falschem Farbton reparierte Macken an der Tür hinten links und der Beifahrertür ignoriert bzw. mir gespart. Hinterher habe ich mich mächtig geärgert, weil man das sehr auffällig sieht. So muss ich da nochmal ran und die beiden Türen oberhalb der Seitenleisten neu lackieren lassen. Ende Juli stand die erste Fahrt über 250km in die Pfalz zurück nach Speyer an, die der Xantia ohne Mucken mit Bravour meisterte. Er fuhr sich ganz normal, so wie sich früher auch mein alter Xantia fuhr. Da ich meinem Neffen die Hydropneumatik ersparen wollte, habe ich mit @TorstenX1 habe ich eine Grundüberholung der Hydropneumatik vereinbart. Fußgönheim ist ja nicht weit von Speyer. Arbeitspaket Torsten: Hydropneumatik komplett überholen (LHM erneuern, Filter reinigen, Kugeln prüfen, Leitungen Check, entlüften etc.) Es mußten 5 Kugeln erneuert werden. Die Druckleitungen sind alle OK und die Rücklaufleitungen nicht porös und alle geschmeidig. Torsten meint, das das alles so bleiben kann. Fernbedienungsschlüssel Gummi ersetzen - gab ein komplett neues Schlüsselgehäuse Fehlenden Batteriehalter montieren ABS prüfen / Fehlerspeicher auslesen => ABS Sensor hinten war nicht richtig angeschlossen, sonst keine Fehler im Speicher Tankanzeige prüfen (nichts gefunden, Fehler trat nicht mehr auf) Saugrohrdichtung erneuern - welche aber OK war. Torsten hat dann die ganze Kurbelgehäuseentlüftung ersetzt, weil die alte kollabiert war. Das gelbe Elastomer des Ölpeilstabs zerbröselte, so daß Torsten einen anderen längeren gekürzt und entsprechende Kerben reingeflext hat (Ha, erwischt! Entgegen meinem Spoiler oben ist sie hier doch, die Flex!) Heulietz-Ecken und Schweller konservieren Ursache des Benzingeruchs herausfinden. Torsten hat wirklich gründlich nachgeschaut - am Tankstutzen, unter dem Deckel unter der Rückbank. So richtig fündig wurde er (bis jetzt) noch nicht. Es wurde ein Schlauch vorne ersetzt. Es ist jetzt besser, aber nach längerer Standzeit riecht es immer noch. Vielleicht ist mein Anspruch an ein 23 Jahre altes Auto hier etwas zu hoch. Weiterhin habe ich mir folgende Schönheitsreparaturen bei Torsten zusätzlich geleistet: Originalradio 4030 mit Lenkradfernbedienung nachrüsten Bessere Lautsprecher. Original-Hochtöner von Torsten (Hertz Bass-Mitteltöner habe ich auf Torstens Empfehlung bei Ebay gekauft) Kofferraumabdeckung mit Rollo (die aber auch nicht schöner als meine alte ist) - ich lasse das Original Weiterhin fielen mehrere Kratzer und provisorische Reparaturen an der Mittelkonsole und am Rahmen um die Uhr auf. Vermutlich hat der Vorbesitzer einmal etwas langes unvorsichtig durchgeladen und die Teile dabei verkratzt. Die Mittekonsole wurde gegen eine bessere aus dem X2 mit Steckdose ausgetauscht. Der Rahmen wurde ersetzt. Jemand nicht so pingeliges hätte das gelassen… Torsten war glaube ich vom Zustand des Autos und der Substanz recht angetan. Allerdings fehlt die Isolierungsmatte zwischen Spritzwand und Motor. Das war vermutlich ein Marderschaden, nach dem die zerfetzte Matte rausgerissen wurde. Leider kann die Matte nur bei ausgebautem Motor montiert werden. Das spare ich mir jetzt mal… Die unlackierten Kunststoffteile (Spiegel, Türgriffe) sahen alle sehr verblichen aus - was bei einem Garagenwagen nicht zu erwarten wäre. Der geschulte Blick von Torsten offenbarte „das ist kein UV-Schaden - woher auch - sondern das ist Hartwachs aus der Waschanlage. Nimm Feinwaschmittellauge, damit geht es weg“. Und damit ging es auch weg und die Kunststoffteile sehen wieder wie neu aus. Sooooo - das war es bis jetzt... Eine sehr lange Geschichte eines eher unspektakulären Autos. Bisher sind keine weiteren Standschäden oder Überraschungen aufgetreten. Mein Ziel ist, ihn möglich dicht an den Originalzustand heranzubekommen. Trotz der guten Substanz habe ich daher einiges gemacht - was sicher nicht alles unbedingt notwendig gewesen wäre. Auf den Kaufpreis von 1.800€ kam bis jetzt nicht ganz das Doppelte drauf. Ich schätze, daß ich jetzt in Summe für Auto, Teile, Reparaturen, Lackieren sowie incl. TÜV-Gebühr insgesamt bei ziemlich genau bei 5.000 € liegen müsste. Das genaue Rechnen spare ich mir zukünftig aber wohl besser… Was jetzt noch ansteht ist folgendes: Die Beifahrertür und hintere linke Tür mit Rahmen nachlackieren. Mit dem Lack bin ich noch nicht zufrieden. Vermutlich gebe ihn für eine große Lackpflege mit Versiegelung zu einem professionellen Aufbereiter. Sprühnebel auf Seitenscheibe links entfernen - der ist leider sehr hartnäckig und ich will die Fensterdichtung nicht mit Verdünnung ruinieren. Vielleicht geht es mit einem Melaminschwamm weg. Den Motorraum würde ich gerne gründlich reinigen. Mit Kaltreiniger und Kärcher traue ich mich wegen der Steckverbindungen und möglichem Feuchtigkeitseintrag in die Elektrik nicht dran. Hat hier jemand eine gute Idee? Die Windschutzscheibe hat blöderweise einen tiefen Steinschlag mitten im Sichtfeld und muss möglichst bald ersetzt werden. Gibt es die bei Carglas noch? Der Kunststoffmantel des Handbremshebels hat auch Kratzer. Mich „Pingel“ stört das und vielleicht findet Torsten ja einen nicht verkratzten. Der Filz der Hutablage löst sich am Rand ab und muss neu angeklebt werden (siehe früheren Post, nehme Pattex) Scheibenwischer vorne durch Original mit Gestänge ersetzen und Wischergummi am Original-Heckwischer ersetzen. Weiter nach der Ursache des Benzingeruchs suchen und ggf. doch alle Benzinschläuche ersetzen. Wobei die Qualität neuer Schläuche anscheinend schlechter geworden ist. Die Isoliermatte der Spritzwand lasse ich bis auf weiteres besser mal sein. Falls ich eine neuwertige bekomme, lege ich mir die hin für den Fall, daß der Motor doch mal raus muss. Wenn ich den Lack gut poliert und versiegelt bekomme, dann sollte er recht nah am Originalzustand sein, in dem er in Rennes vom Band lief. Aber alles kriegt man einfach nicht mehr hin - damit muss man sich abfinden. Mein "Xantel" steht jetzt in einer trockenen Tiefgarage und wird jede Woche bewegt. Ein „Daily Driver“ ist es nicht und soll es auch nicht mehr sein. Wir werden jetzt hoffentlich gemeinsam alt. Meine Frau nennt es das „Plakafarbenauto“ - weil es bei Regen nicht gefahren wird. Sie zieht mich immer damit auf, daß es scheinbar mit abwaschbarer Plakafarbe lackiert ist und ich anscheinend befürchte, daß es nach einem Regenguss blank gewaschen in einer roten Pfütze stehen könnte… Auf den folgenden Bildern ein paar Impressionen vom jetzigen Zustand nach ca. 1500km. Ich hoffe, ihn bis nächste Frühjahr ganz fertig zu haben und würde mich freuen, mit ihm beim Xantia-Treffen 2020 in Xanten dabei zu sein (sogar bei Regen). Vielen Dank an meinen Neffen, den Lackierer und natürlich an Torsten, ohne die die das Auto jetzt nicht so dastehen würden. Und Danke an alle Mitforisten, die mir Tips gegeben haben und die meinen Roman tatsächlich bis hier gelesen haben. Liebe Grüße aus der Pfalz Ralf PS: In Fußgönheim wird gerade ein X1 V6 Automatik in gleicher Farbe hergerichtet. Da juckt es schon etwas...

Nicht schlecht, ich hoffe, das bewahrheitet sich so. Derzeit läuft bei mir alles auf den etwas größeren e-2008 hin - vielleicht nicht unbedingt meine erste Elektroauto-Wahl, aber aus Händlertreue wohl in meinem Fall die bequemste Variante, wo ich mich gut betreut weiß. Der e-2008 wird auf ca. 250-300km in der Praxis kommen, das ist für mich ausreichend und ich bin ohnehin kein Freund zu großer Akkus, die man dann nie braucht. Mit einer CCS-Ladeleistung von bis zu 100kW (real dann vermutlich bis zu 80kW) auch völlig ausreichend für weitere Tagesetappen. Mit den 64kWh beim Kia e-Soul hab ich im Sommer erlebt, dass ich jedenfalls auf weiteren Strecken bereits vor dem Akku schlapp mache und eine Pause brauche.

Da hilft die ganze Glaskugelleserei nichts. Vernünftiges Messgerät nehmen undrichtig damit umgehen. So eine Ursachen-Suche kann schon mal eine Stunde dauern. Nur mal so am Rande; ich würde die Lima nicht ausschliessen. Nur weil sie Strom liefert muss sie noch lange nicht IO sein.

die lenkungswirkung so einer steuer ist auch nur wieder begrenzt wirksam: ob nun hubraum oder co2-komponente - ein nicht benuztes fahrzeug erzeugt noch kein co2. es besteht kein anreiz, das fahrzeug stehen zu lassen. eher ein umgekehrt: da ich ja sowieso bezahlt habe, kann ich es ja auch mit billigem kraftstoff nutzen, z.b. um mich damit billiger, schneller und komfortabler zu bewegen, als z.b. mit oeffentlichen verkehrsmitteln. je höher die fixe steuer, desto groesser wird dieser anreiz, diesen einmalbetrag auch zu nutzen und durch möglichst viele km abzufahren. wesentlich effektiver waere die direkte besteuerung der tatschlichen co2 verursachung durch die besteuerung des treibstoffs. wer seinen SUV eben nur 5tkm im jahr nur fuer ´ne urlaubsfahrt und die Pferdehaengertouren benutzt, der spart eben, wer das geraet als kindertaxi benutzt, zahlt eben ordentlich drauf. da man haeufiger tankt als kfz steuer zahlt, wird auch im kopf der menschen regelmaessiger gelenkt - einzelne fahrten werden eher ueberdacht und geplant. eine lenkungswirkung fuer die hersteller ergaebe sich daraus von selbst.

Welche Demo?

(nur für die, die an Rechschreibfehler glauben... )

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Gratulation für diesen subjektiv ansprechenden Erlebnisbericht mit diesem "Mauerblümchen". In ein paar Jahren werden einige Foristen sich erinnern, mit welchem Enthusiasmus und Liebe zum Detail Du die Gedanken eines Liebhabers und zukünftigen Oldtimerfans hier verewigt hast.

Es ging in ursprünglich darum einen CX D zum Laufen zu bringen nicht um einen Kurs wie Einspritzpumpen funktionieren. Es gibt keinen Grund zu basteln. Wenn der Filter entlüftet MUSS er anspringen. Tut er das nicht kann eigentlich nur noch das Abschaltventil defekt sein also raus damit, kolben rausziehen und wieder rein und dann endlich die Karre anlassen. Ich habe mehr als einen CX so oder so ähnlich wie auf dem Video gestartet. Wenn er dann immernoch nicht läuft sind die Steuerzeiten falsch oder es hat ein Vollprofi die ESP mit PÖL oder sonstigen Basteleien zerstört.

Die zulässige Höchstgeschwindigkeit bei eingeschalteter Nebelschlussleuchte beträgt 50 km/h – auch auf der Autobahn! https://www.allianz-autowelt.de/sicherheit/nebelschlussleuchte/#wie-schnell-darf-ich-bei-eingeschalteter-nebelschlussleuchte-fahren

Das wäre ja viel zu einfach und zudem zielführend....

Ich finde es interessant mit welchem Eifer in einem Thread, in dem es um Tempolimits geht, um eine Mindestgeschwindigkeit gerungen wird und dabei die Gefaehrlichkeit einer langsamen Fahrweise behauptet wird. Zumal der Ausgangspunkt nicht ein noch regelgerechtes Verhalten, sonder zwingend regelgerechtes Verhalten war. Auf der Autobahn erfahre ich, obwohl ich da viel unterwegs bin, unvorhersehbares Langsamfahren aeusserst selten, vielleicht ein mal im Monat. Unverantwortliches Schnellfahren mehrfach taeglich, ...muss nur eine Baustelle dabei sein. Als Unfallursache ist das Langsamfahren gegen seinen Opponenten zu vernachlaessigen.

Dann würde ich mal das Multimeter testen und danach auf die Suche nach dem Stromdieb gehen...

Das ist nicht richtig. Wenn die Federung drucklos gemacht wird dann drückt der Stickstoff das gesamte Hydrauliköl aus der Kugel raus und die Membran liegt unten an der Kugel an. Das Fahrzeuggewicht wird dann durch die Federungsanschläge getragen. Dass die Kugeln deutlich länger halten wenn die Federung nicht permanent auf Fahrniveau gehalten wird kann ich aus einigen jahren Werkstatt-Erfahrung bestätigen. So lange wie in einem BX, CX oder auch in einem X1.0 halten die Kugeln der AntiSink-Fahrzeuge definitiv nicht. Die haltbarkeit wurde erst durch Einführung der Multilayer-Membranen signifikant verbessert.

Das ist Karosseriekleber. Der ist leider bei weitem nicht so fest wie die originale Klebewulst, von der ich liebend gerne wüßte, was das genau für ein Zeug ist. Die Reste des ursprünglichen Klebers kannst du auf dem Foto an der Dachhaut sehen, wir habe quasi originalgetreu gearbeitet. Also, der Wiederausbau in 22 Jahren wird mit Sicherheit einfacher als der, den wir gerade - ohne irgendwelche Beschädigungen - gemacht haben.' Wie ist denn der Dachhimmel des Xm befestigt ? Anhand deines Erstaunens nehme ich an, daß es grundlegend anders als beim Xantia ist ?

Zur Zeit bei PSA: 125R15: 87€ https://www.pieces-de-rechange-classic.com/2cv/180288-125-r-15-x-tubeless-michelin.html 135R15 Sommerreifen: 87€ https://www.pieces-de-rechange-classic.com/2cv/182950-135-sr-15-zx-tl-72s-michelin.html 135R15 Winterreifen: 117€ https://www.pieces-de-rechange-classic.com/2cv/182955-135-r-15-xm-s-89-tl-72q-michelin.html

Da hier von einer verstellten Spur meistens vom CX mit DIRAVI die Rede ist, stelle ich hier mal zur Debatte, dass das vermutlich nichts mit wie auch immer sich selbst verstellenden Spurstangen zu tun hat. Auch mein CX neigte irgendwann zum ziehen nach rechts. Wieso sollte sich aus heiterem Himmel über die Jahre die Spur verstellt haben? Und warum sollten CX davon mehr betroffen sein als andere Autos? Das war und ist für mich nicht plausibel. An der Spur rumpfuschen kann alles nur noch schlimmer machen. Zumal sich eine verstellte Spur am Reifenverschleiß ablesen lässt. Ich habe dann jedenfalls nach der bekannten Anleitung die DIRAIVI wieder auf Geradeauslauf eingestellt und alles ist, wie es sein soll – seit Jahren. Das ist wahrlich nichts für den Spezialisten (mag sein beim SM; beim CX jedenfalls nicht) – man braucht lediglich mehrere Durchgänge mit Probefahrten, um den Geradeauslauf einzustellen, aber das ist im Vergleich zu anderen Einstellarbeiten wirklich einfach zu bewerkstelligen. Ich kann das nicht belegen, aber ich würde mal sagen, dass das Zusammenspiel von Mechanik und hydraulischer Lenkung »einstellbar« ist und das ist es ja in der Tat – und da kann sich ja mal was verändern – und daher ist es justierbar. Eine Spureinstellung gehört jedoch nicht zu üblichen Einstellarbeiten um Veränderungen und Verschleiß auszugleichen.

tolle Vorstellung! Die Xantias mit kleinerem Motor sind durchaus spannend. Ich habe ja selbst einen 1,8 8v, also die zweitkleinste Motorisierung, Dafür als X1.0 mit wunderbar weicher Federung und relativ wenig Laufleistung, rund 58.000. Grüße Andreas

Nö, ich hab damit auch ganz entspannt die letzten 2 Tage nach der Entdeckung noch ca. 500km abgespult. Durchschießen kann es wohl nicht, hat sich auch nicht gehoben wenn Last drauf kam. Ich gehe davon aus das es wohl ein ziemlich rostiges Exemplar war vor der Aufarbeitung, das Elastomer hat sich vom Metall gelöst, gerissen ist nichts. Morgen gibts hier Bilder. Ich hab jetzt von kroack 2 regenerierte Domlager aus der Litauen-Aktion von bremi drin ...und, Murphy's Law schlug auch wieder zu, bei der Suche nach einem Federbein mit defektem Domlager das ich vorbereiten kann bin ich bei der Suche nach einem Linken dann auf 2 linke gestossen die aber noch Top sind und, grrrr, dann sogar noch auf ein Päärchen das richtig jungfräulich ausschaut Da hätte ich mir Gestern die Fahrt nach Hallerndorf und das Geld sparen können Egal, ich hab ja noch ein paar XM ....und zumindest könnt ihr jetzt darauf wetten das meine aus der neuen Serie, wenn, dann als erste Kaputt gehen bei meiner Fahrleistung Ich werde hier dann immer nach Ende der Saison (der XM fährt ab 2020 nur noch 6 Monate im Sommer) einen Status Quo mit Bildern und Kilometerleistung hier posten. Eins kann ich jetzt schon sagen, unabhängig vom hochgebogenen Rand, die Verarbeitung der neuen Domlager scheint qualitativ deutlich hochwertiger zu sein!

Also ganz ehrlich, bei einem Auto mit 50000km erwarte ich das da nix größeres defekt sein sollte und auch Rost sollte ein Fremdwort sein wenn er nicht gerade 20 Jahre in der Wiese geparkt wurde. Altersporöser Gummi erfordert da die größte Aufmerksamkeit und das ist wohl auch passiert. Wenn man den die nächsten 20 Jahre ähnlich wie bisher benutzt wird sich am Zustand nicht viel ändern. Immerhin ist es eine Bestätigung das man, wenn man die Augen offen hält und zur rechten Zeit am rechten Ort ist immer mal ein quasi neuwertiges Fahrzeug erwischen kann. Der Wert ist nach wie vor Relativ, das muss man einfach realistisch sehen! Glückwunsch zum Schnäppchen und viel Spaß damit für die Zukunft!

Das war dann aber kein Zweizylinder oder Du hast massive Erinnerunslücken. Mein Bruder hatte jahrelang einen. Der hatte beim Verbrauch auch i.d.R. eine 6 vor dem Komma, aber mit 40 km/h im 4. Gang fahren funktioniert schlicht und ergreifend nicht mit dem Motörchen, zumindest nicht wenn man vorhat irgendwann mal schneller als 40 zu fahren...

Y4 Limo: Vollflächig bis auf 25cm an den Rändern mit einer Art zähem Sprühkleber. Y4 Break (mit Schiebedach): Klettverschluß an Schiebedachkassette, hinten an Dachhaut eine Schlange mit dünnflüssigem Kleber. Bei Verunreinigungen auf Glas, versuch es mal mit einer Rasierklinge. Nur schieben, nicht vor und zurück schubbern (Kratzer). Poliermaschine könnte auch funktionieren, aber vorsicht - Hitze. Laß den Motorraum, wie er ist. Wenn es sein muß: Pinsel+milder Reiniger, mit etwas(!) Wasser nachspülen. Schläuche gibts nen Haufen Mist zu kaufen. Dieser wird häufig empfohlen: https://www.cohpro.com/rubber-hose-and-fittings/hose/fuel-hose/fuel-hose-low-permeation-2240.html

So ich melde mich jetzt hier ab und gehe mit einer Einspritzpumpe spielen. Bis morgen oder so.

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Es werden nicht täglich mehr, sie werden nur lauter. Denkt dran, am 29.11 zur Demo.

Cool Noch Coolerer ...aber es eilt nicht, lass dir Zeit, ich komm auch mal wieder in deine Ecke, da muss man nicht die Post subventionieren Die Anfrage stellte ich aus einer Laune heraus weil ich ja in absehbarer Zeit mehrere Autos angemeldet habe und ich zu Faul bin immer alles umzuräumen, hab deshalb auch aktuell schon noch 3 neue Schraubendreherkästen bei Lidl mitgenommen Ja, das ist unglaublich. Wollen wir hier nicht auch noch das Waldsterben diskutieren? Dann bleibt der Thread oben und ich werfe gelegentlich eine Zwischenfrage zum Thema ein

Umso trauriger das 11 Jahre später immer noch darüber diskutiert wird, vor allem mit dem aktuellen Bezug zu Klimawandel und Schadstoffemissionen. Gestern in dichtem Sprühregen wieder ein Auffahrunfall auf der Überholspur bei Bamberg, Selbstdisziplin und sngepasste Geschwindigkeiten sind offenbar für viele immer noch Fremdwörter. 100 für Gespanne, die ja dann auch noch großzügig überschritten werden halte ich für absolut Gefährlich und es hat nichts mit fahrerischem Können sondern nur mit reinem Glück zu tun das nicht viel mehr passiert!

Hallo, Serie 2 sollte außerdem immer eine Uhr haben, die ein paar Milliampere verbraucht. sobald das Multimeter funktioniert, würde ich mal nacheinander bei ausgeschalteter Zündung (!) die Sicherungen ziehen und zwischen den Kontakten jeder Sicherung messen. Damit sollte es möglich sein, den Fehler einzugrenzen. Das Multimeter zunächst in der größten Einstellung verwenden. Viele Multimeter nur wenige Ampere und sind schon von einer Heckscheibenheizung überfordert, dann brennt die Sicherung im Gerät durch. Grüße Andreas

Und sogar die einfache Frage vom @Manson ergibt jetzt einen Fadenscheinigen Faden für nicht einfädelbares!

Schau mal hier: https://robri.de/wp-content/uploads/2019/04/BildlisteMai2019.pdf die Nummer 60a beinhaltet das rep.-Handbuch 444 in Deutsch. Gruß Dirk HY

Was macht denn so ein C5 II wenn man ihn hochfährt, Holzklötze drunterschiebt die ihn auf dieser Höhe halten und dann die Federung wieder absenkt? Richtig, er läßt den Druck aus der Federung vollständig ab. Ob C6 und C5 III das auch noch machen vermag ich nicht zu sagen, vielleicht hören die bei Erreichen eines bestimmten Restdrucks ja auf. Aber C5 I und C5 II bekommt man so ganz sicher drucklos, mit einer Hebebühne geht das ebenso. Zum Ausbau der hinteren Schwingarme habe ich bei solchen Farhzeugen bislang nie ein Daignosegeät benötigt, und das geht nur bei drucklosem Fahrwerk...

Das sind einfach nur Rohre, sonst wäre es ja relativ witzlos...

Frei nach dem Motto einen Rasenmäher startet man Auch mit "am Seil ziehen"?

Ausgangspunkt der Diskussion war: Manson faehrt wohl auch sonst "ganz entspannt". Anders ist das deutliche Unterschreiten der Verbrauchsangaben der Hersteller auch kaum zu erklaeren .

Leitungen zu den Einspitzdüsen entlüften : ihr seid ja tolle Mechaniker. Hoffentlich ist euch wenigstens klar wie eine ESP funktioniert. Entlüfte anständig den Filter, baue Druck auf und starte unter gleichzeitigem Handpumpen. Wenn er dann nicht anspringt ist etwas grösseres. Hustet er wenigstens ab und an? Wenn er mit Startpilot anspringt und du mit der Handpumpe nachhilfst muss er Auch die Restluft durchziehen. Es gab Dieselautos aus einem grossen deutschen Konzern ohne eine Handpumpe, da musste man orgeln bis er ansprang.

oder man kauft sich z. B. ein Stück Einstiegsblech vom Jumper ,da gibt es schöne Meterstücke bereits in Form

Wer Komfort erwartet sollte keine Reifen mit erhöhtem Tragfähigkeitsindex (hier 99 statt 94) und außerdem extrem hohem Geschwindigkeitsindex kaufen...

probier`s aus

Silexgrau ETW sieht beim X2 so aus :

Ich würde dringendst dazu raten die Batterie überprüfen zu lassen denn für mich klingt das eher danach als hätte sich in der Batterie eine Zelle verabschiedet. Noch hat sie ja vermutlich Garantie

Auch noch mein Senf zum Thema, Hatte überschneidend beide nen Y4 Turbo c.t. Seilzug (68.000 km - 280.000 km), von 1999 - 2014, erste Kuppung, und nen Y4 V624v (ES9J4), 78.000 km bis 228.000 km von 2004 - ... den habe ich aktuell immer noch als Sommer Auto- Im Vergleich zur hydraulischen Kupplung im V6 geht die c.t. Kupplung echt stramm..... Anders gesagt: kein Vergleich zum V6.... Bin aber auch gerne den c.t. "Bauernmotor" gefahren... Durchzug von unten, rauer Lauf, brummelig, zu kurz übersetzt, aber irgendwie auch gut und vor allem zuverlässig meiner wurde mit 318.000 km stillgelegt , der Rost war Schuld, der Motor lief noch.... So das war's. Seit lieb zueinander. ThorstenX1: Nochmal tausend Dank fürs abdichten/überholen meiner Hydraulikpumpe und des Bremsventils meines ES9J4 XM ! Beides hält astrein dicht seit mehreren Jahren !!! Grüße Thomas L.

Noch ein kleiner Nachtrag mit paar Aufnahmen Hier: besagter Schweller im Konfrontationsmodus mit Flex. Dort: Schweller nach knapper Niederlage. Fertane Chance. Nächstes mal klappts bestimmt... Dachhimmel und Trägerpappe beenden Fernbeziehung.... ...mit baldigem Einzug in altbekannte Gemächer. Und sie lebten glücklich bis ans Ende ihrer Tage... Mal hoffen, dass das wirklich ne Weile hält. Ich bin jedoch zuversichtlich. Das Auto duftet auch vier Wochen danach noch nach Pattex .

... das euch das so viele Worte wert ist

Hallo, Viel Spaß beim Lesen. Viele Grüße Fred Hauptmerkmale des Fahrzeugs Produktlinie JUMPER III Organummer (DAM) 14583 Datum Garantiebeginn 30.12.2016 Motorseriennummer 10 DYZZ 4037132 OPB J0ZI NRE e3*2007/46*0046*11 Allgemeine Informationen PRODUKTART NUTZFAHRZEUGE HANDELSMARKE/AGGREGATTYP CITROEN PRODUKTREIHE JUMPER III KAROSSERIEFORM KASTENWAGEN VERLANGERT H3 TYP 16H AUSTATTUNGSVERSION HOCH TIEF MOTOR DIESEL DW10FUC FAP KRAFTÜBERTRAGUNG BVM6 LACKTYP DECKENDE LACKIERUNG KAROSSERIEFARBE EWP - LACK WEISS BANQUISE TYP INNENVERKLEIDUNG/BEZÜGE STOFF DARKO + TWILL "35" FARBE INNENVERKLEIDUNG/BEZÜGE "FX" GETRIEBE (MERKMALE) BVM6 MLGUC14 ANLEITUNG UMBAU OHNE UMRÜSTUNG NOCH ZU DEFINIEREN FACELIFT MOTOR (TYP) EW/DW Charakteristik des Fahrzeugs AUSTATTUNGSVERSION HOCH TIEF LACKTYP DECKENDE LACKIERUNG KAROSSERIEFARBE EWP - LACK WEISS BANQUISE TYP INNENVERKLEIDUNG/BEZÜGE STOFF DARKO + TWILL "35" FARBE INNENVERKLEIDUNG/BEZÜGE "FX" GETRIEBE (MERKMALE) BVM6 MLGUC14 LENKUNG SERVOLENKUNG VARIABLE TACHOANTRIEB TM 18 X 14 Versorgung-Motor MOTOR DIESEL DW10FUC FAP KRAFTSTOFF DIESELÖL QUALITÄT DA/DE/DE+ MOTOR (TYP) EW/DW HUBRAUM 2000 CM3 FAHRZEUG-ABGASENTGIFTUNG (HOMOLOGATION) ABGASNORM EURO6 (ZULASSUNG) VORWÄRMUNG KURBELGEHÄUSEENTLÜFTUNG GAS VORWAERMER GEHAEUSE PARTIKELFILTER MIT PARTIKELFILTER STOP AND START OHNE STOP AND START Getriebe Antriebswelle KRAFTÜBERTRAGUNG BVM6 GETRIEBE (MERKMALE) BVM6 MLGUC14 ÜBERSETZUNGSVERHÄLTNIS CP 14 X 75 TACHOANTRIEB TM 18 X 14 RAD (TYP) MONTAGE STAHL-RAEDER ANZEIGER REIFENFÜLLDRUCKVERLUST OHNE ANZEIGE REIFENDRUCKVERLUST GETRIEBETYP MECHANISCHES GETRIEBE MLGU6 Aufhängung, Lenkung, Bremsen LENKUNG SERVOLENKUNG VARIABLE ANTRIEBSSCHLUPFREGELUNG ANTI-SCHLUPF FEDERUNG VERSTAERKTE AUFHAENGUNG HI RADAUFHÄNGUNG (AUFBAU) STAHL-FEDERUNG DYNAMISCHE PRÜFUNG STABILITÄT DYNAMISCHE STABILITAETSKONTROLLE NOTBREMSASSISTENT MIT BREMSASSISTENT Karosserie Ausstattung ANHÄNGERKUPPLUNG OHNE ANHANGERKUPPLUNG ANTENNE DACHANTENNE LANG KABINE EINFACHKABINE GESCHLOSSEN FAHRGESTELL STANDARD GESTELL NUTZLAST NUTZLAST SCHWER 16Q VERZIERUNG SEITL. (AUSSEHEN) SEITENSCHUTZLEISTEN DURCHGEFAERBT BLINKER LICHTSIGNATUR + SEITENSCHEINWERFER FAHRZEUG LANG SCHUTZVORRICHTUNG (UNTER MOTOR) OHNE ZUSATZ UNTERMOTORSCHUTZ ZUSATZFUNKTION AUSSENSPIEGEL UMKLAPPBARER MANUEL AUS SPIEGEL ÖFFNUNG SCHIEBEDACHHIMMEL TUER-OEFFNUNG 180 GRAD SCHWEIBENWISCHER VO SCHEIBENWISCHER VORN OHNE REGENSENSOR SCHEINWERFER-WISCHERANLAGE OHNE SCHEINWERFERWASCHANLAGE SEITLICHE LADERAUMTÜR SEITL SCHIEBETUER BLECH RECHT STOSSFÄNGER STOSSFAENGER VORNE + HINTEN EINGEF SCHMUTZABWEISER (SCHMUTZFÄNGER) OHNE SCHMUTZFAENGER DACH DACH STANDARD GEPÄCKTRÄGER MONTIERT OHNE GEPAECKTRAEGER NEBELSCHEINWERFER NEBELSCHEINWERFER RÜCKSPIEGEL AUSSEN (BEIFAHRERSEITE) AUSSENSPIEGEL BEIFAHRER,NICHT HEIZBAR,ELEKTRISCH TRÄGER ERSATZRAD RESERVERADHALTER STANDARD RADZIERKAPPE (TYP) RADZIERKAPPE OHNE KUNDENWAHL KAROSSERIEBAUER OHNE HECKSCHEIBE (TYP) OHNE SCHEIBE HINTEN SCHEIBE (AUSSEHEN) GETOENT SCHEIBE (TYP) WSS WERBUNDGLAS + SEITLICHE UND HINTERE GEHAERTET SEITENFENSTER (NUR FÜR NUTZF.) OHNE SEITENSHEIBE SEITENFENSTER 3. REIHE OHNE SEITENSCHEIBE REIHE 3 ZUGANG UND STARTEN « FREI » OHNE ZUGRIFF UND FREIHAND-ANLASSEN Ausstattung innen TYP INNENVERKLEIDUNG/BEZÜGE STOFF DARKO + TWILL "35" ALARMANLAGE OHNE DIEBSTAHLSICHERUNG SITZBANK HI OHNE SITZ HINTEN ZUSÄTZLICHER SITZ OHNE ZUSATZ SITZBANK SITZ KABINE BEIFAHRER 2 ER SITZBANK KLIMA (UMGEBUNGSTEMPERATUR) KALTE LAENDER GANGABSTUFUNG ANZEIGE IN KM/H FAHRERSEITE (FAHRERPLATZ) LINKSLENKER FERNBEDIENUNG MONTAGE MIT FERNBEDIENUNG ZUSÄTZLICHE HEIZUNG OHNE ZUSATZ HEITZUNG KOPFSTÜTZE VORNE (STIL) VORDERE KOPFSTUETZE GELOCHT UHRZEIT- UND DATUMSANZEIGE OHNE FAHRTENSCHREIBER RADIOBEDIENUNG RADIOFERNBEDIENUNG BETÄTIGUNG SEITENTÜR SEITL-TUER MECHANISCH VERRIEGELUNG ELECKTRISCH HÖHENVERSTELLUNG BEIFAHRERSITZ OHNE SITZHÖHENEINSTELLUNG BEIFAHRER VORN FAHRERSITZBETÄTIGUNG SITZBETAET VORNE MANUELL FAHRER BEIFAHRERSITZBETÄTIGUNG BETAET VORDER SITZ MANUELL BEIFAHR EINSTELLUNG FAHRERSITZ EINSTELLUNG LENDENWIRBELSTUETZE FAHRERSITZ EINSTELLUNG BEIFAHRERSEITZ RUECKLEHNE BEIFAHRERSITZ FESTSTEHEND LEHNE VORDERSITZ MONTAGE MIT VORDERER ARMLEHNE FAHRER ABLAGEFACH OHNE SORTIERKASTEN NAVIGATIONSSYSTEM OHNE NAVIGATIONSSYSTEM LESEGERÄT VERKEHRSINFORMATIONEN OHNE AFIL SPURASSISTENTEN ÖFFNUNG SCHIEBEDACHHIMMEL TUER-OEFFNUNG 180 GRAD DIVERSES ZUBEHÖR INNEN BECHERHALTER + DOKUMENTENHALTETABLETT HEIZMATTE SITZHEIZUNG NICHT HEIZBARER SITZ SEITENAIRBAG VORNE OHNE SEITENAIRBAG BEIFAHRERAIRBAG OHNE BEIFAHRER-AIRBAG ZUSÄTZLICHE KÜHLUNG OHNE ZUSATZ-KLIMAANLAGE AUSSENSPIEGEL (BEHEIZBAR) RUECKSPIEGEL HEIZBAR SCHIEBEDACHHIMMEL HI 2 SCHLAGTUEREN BLECH HINTEN SEITLICHE LADERAUMTÜR SEITL SCHIEBETUER BLECH RECHT DECKENLEUCHTE BETAETIGUNG TUER VO+HI - DECKENLEUCHTE VO+HI SCHUTZVORRICHTUNG VORN BLECH ABNEHMBAR SCHUTZ FAHRERHAUS VORN RADIOEMPFÄNGER VP2 ANALOG KLIMATISIERUNG EINFACHE KLIMA-ANLAGE GESCHWINDIGKEITS-REGELANLAGE GESCHWINDIGKEITSREGLER UND-BEGRENZER HÖHENVERSTELLUNG FAHRERSITZ REGULIERBARE EIHOEHUNG VO /HI RÜCKSPIEGEL RUECKSICHT STANDARD FAHRERAIRBAG AIRBAG FAHRERSEITE INNENRAUMSCHUTZ SCHUTZ INNENWÄNDE HALBE HÖHE ABSTANDSMESSER HINDERNISWARNVORRICHTUNG CAMERA ANZEIGER REIFENFÜLLDRUCKVERLUST OHNE ANZEIGE REIFENDRUCKVERLUST VERRIEGELUNGSSTEUERUNG ZENTRALVERRIEGELUNG EINFACH + AUTOMATISCH HECKSCHEIBE (TYP) OHNE SCHEIBE HINTEN SCHEIBE (TYP) WSS WERBUNDGLAS + SEITLICHE UND HINTERE GEHAERTET SEITENFENSTER (NUR FÜR NUTZF.) OHNE SEITENSHEIBE LENKRAD STANDARD-LENKRAD BEIFAHRERSITZ-PAKET SITZBANK MIT MITTLEREM 3-PUNKT-GURT ZUSATZHEIZUNG OHNE ZUSATZHEIZUNG ZUSATZANSCHLUSS AUDIO PAKET 1 USB ANSCHLUSS Elektrik BATTERIE (MONTAGE) OBERE BATTERIE FERNBEDIENUNG MONTAGE MIT FERNBEDIENUNG ANLASSER ANLASSER KLASSE 6 BESONDERE BELEUCHTUNG TAGFAHRLICHT VORN (DRL) BLINKER LICHTSIGNATUR + SEITENSCHEINWERFER FAHRZEUG LANG ZUSATZFUNKTION AUSSENSPIEGEL UMKLAPPBARER MANUEL AUS SPIEGEL DECKENLEUCHTE BETAETIGUNG TUER VO+HI - DECKENLEUCHTE VO+HI NEBELSCHEINWERFER NEBELSCHEINWERFER Marken der Ausstattungen Verschiedenes VARIANZKRITERIEN, KUNDSCHAFT ENTWURF STANDARD FAHRERSEITE (FAHRERPLATZ) LINKSLENKER KOPFHÖRERSTECKER RADIO OHNE ANSCHLUSS FUER ZUBEHOER PLATTE OHNE BODENPLATTE SCHLÜSSELSATZ 1 SCHLÜSSEL HOCHFREQUENZ-FERNBEDIENUNG+1 EINZELNER HAUPTSCHLÜSSEL ANPASSUNG LÄNDER OHNE KÄLTEMITTEL KUEHLFLUESSIGKEIT R134 NOTAUSRÜSTUNG OHNE ERSATZRAD

Bei nem ersten Test hat man mit dem Peugeot e-208 11,8 kwh verbraucht. Bei 16-22 Grad und 52 km/h Durchschnittstempo. Das wären 390 km Reichweite. Die Tester meinen, dass man auch bei schlechterem Wetter und ungünstigerem Fahrprofil 300 km Reichweite auf alle Fälle erwarten kann. https://www.caradisiac.com/essai-peugeot-e-208-a-l-assaut-de-la-renault-zoe-178750.htm

Da gibts einen Thread von von @TorstenX1 dazu...

Ich fahre bei mir im Bx hellgelb Valeo Aqua Light H4. (Deutsche Zulassung! /somit Legal!) Wie gesagt, sie werfen ein Hellgelbes und somit etwas dunkleres Licht. In Dunkelheit sehe ich damit absolut super - bis zu dem Moment wo mir eine moderne Blendschleuder entgegen kommt, oder sonst eine Lichtflut sich einstellt. Da heisst dann rechten Straßenrand begutachten und hoffen, dass sich die Augen schnell wieder an Dunkel gewöhnen. Somit sehe ich das Problem nicht in den Bx Scheinwerfern, sondern in ungefähr allen anderen, mittlerweile viel zu hellen, Lichtquellen.

Hatte ich zweimal beim HDI 170 mit großem Abstand , und bei dritten Mal war kurz darauf (500 m ) der Kurbelwellensensor defekt und das Auto stand. Besser natürlich erstmal Lexia fragen. Wenn da nichts hinterlegt ist, dann KW-Sensor tauschen (kleinigkeit in Preis und Aufwand, Abschleppen ist teurer).

Moin, ich habe noch 5 originale Citroen Werkstatthandbücher für den guten ZX. Von Mechanik 1+2, Elektrik, Karosserie, bis hin zu den gesammelten Kundendienstschreiben, den Info Rapid. Alle Unterlagen sind in einem guten Zustand. Für den ganzen Schwung möchte ich gerne 75 Euro haben. Bei Versand käme das Porto dann drauf, oder eben eine schöne persöhnliche Abholung mit Kaffeeservice in der Werkstatt. Standort ist Altenberge bei Münster. Na denn, feinen Gruß, Uwe

Habe insgesamt 6 Stahlfelgen in 14" abzugeben. Sind die originalen Standardfelgen von Citroen ab Werk. 4 Stk. neuwertig (ohne / kaum Rost) und 2 in gutem, gebrauchtem Zustand. Auf allen 6 befinden sich noch Reifen mit wenig Profil. Nicht mehr fahrbar, da alt. Preisvorstellung : Die 4 neuwertigen im Satz : 40.- €, die beiden anderen Stk. 7.- € Jeweils an Selbstabholer in 66557