Bestenliste

Na, wenn die Kiste nicht rundgelutscht oder "verschwurbelt" ist, dann weiß ich auch nicht Nicht alles, was teuer und selten ist, ist auch schön. Aber wie immer: Geschmacksache.

DAS soll schön sein?

Genau! Mein Text! Kriegst du prima hin! Nur weiter so! Was sind den Forumlers? Ich kenne forumler.tv Und ins Knie schießen ist nach Halle genau die richtige Terminologie

Ja!

Das Problem beim SM ist, wie bei allen Supercars, nicht der Kaufpreis sondern die laufenden Kosten, speziell wenn Du nichts selber machen kannst/willst - ein Maserati Motor ist eben nicht das gleiche wie ein "normalsterblicher" Motor - alle Teile sind deutlich teurer und es braucht einen richtigen Kenner (gibts nicht viele) - die Revision meines Motors hat vor >10 Jahren ueber 10k$ gekostet, und da war nicht wirklich viel kaputt (eine Buchse) und viel Eigenleistung bei. Selber schrauben wuerde ich nicht mit SM anfangen, ist aber ist am Ende der beste Weg, die geniale Konstruktion wirklich zu verstehen (und zu geniessen). Nicht probefahren, sonnst kaufst Du das Auto auf jeden Fall ;-) - Til

Büestry, auch wenn ich mir jetzt Feinde mache, also das "e" nach dem "ü" und das "y" am Ende, gefällt mir. Außerdem passen so wenige Likes bei sovielen Beiträgen zu meinem "Mutter-Theresa-Hilf-Syndrom. Ich habe mich völlig anders als der legendäre "wolfgan" oder Ebby Zudd pädagogisch nicht an Versager gehalten, sondern mich nur an der Förderung von Hochbegabten orientiert. Auf meine alten Tage plagt mich mein Gewissen, und ich will Buße tun, um es umgekehrt zu halten. Also, wer weniger als 10 Likes bei 1000 Beiträgen vorweisen kann - mein Liebling seitdem ich hier im Forum bin ist "Caligari", den lade ich auf meine Kosten nach Düsseldorf ein, damit ihm einmal im Leben auch etwas Gutes widerfährt. Spätere Gehirnwäsche nicht ausgeschlossen - falls es die "Krankenkasse" übernimmt.

Häng ein Körbchen an die AHK, dann kannst du die Briketts zum nächsten Grillen mitbringen

Eine erste Markt-Info erhälst Du bei den Offerten auf mobile und autoscout. Seit mindestens 35 Jahren anerkannter Citroen SM Kenner : http://www.volker-hammes.de

Fotowettbewerb für den ACC-Kalender 2020 Es ist mal wieder Herbst und wir starten den nächsten Fotowettbewerb! Eure Mithilfe und Eure schönen Bilder sind gefragt und Ihr könnt ab sofort Eure Bilder einreichen. Die Bewerbungsphase wird bis zum 27.10.2019 laufen. Unmittelbar danach wird durch die Forenteilnehmer abgestimmt und es können keine Bilder mehr eingereicht werden. Es werden maximal 500 Bilder zur Abstimmung angenommen, da sonst eine Wahl zu unübersichtlich und zu umständlich würde. Regeln 1. Zugelassen sind alle Bilder, auf denen mindestens ein Fahrzeug der Marken Citroën oder DS ganz oder teilweise zu sehen ist. Es wäre schön, wenn auch Bilder mit neueren Citroëns bzw. DS teilnehmen (und gewinnen) würden. Ausdrücklich nicht zugelassen sind Autos der anderen PSA-Marken, wie Panhard, Opel, Peugeot, Vauxhall, Maserati, Talbot usw. 2. Bitte ladet Eure Bilder ausschließlich in die Galerie "ACC Kalender 2020" hoch: https://www.andre-citroen-club.de/gallery/category/8-acc-kalender-2020/ Wichtig: Um Bilder hochladen zu können, muss man im Forum registriert sein. 3. Bitte reicht nur Bilder ein, an denen Ihr die Rechte besitzt. Also keine kopierten Bilder aus dem Internet oder sonst wo her. 4. Falls erkennbare Personen auf den Bildern abgelichtet sind, dann dürfen diese Bilder nur vorgeschlagen werden, sofern diese Personen mit einer Veröffentlichung im ACC-Kalender einverstanden sind. Eine schriftliche Genehmigung der betreffenden Personen ist erforderlich. 5. Die eingereichten Original-Bilder müssen in einer Auflösung von mindestens 6 Megapixel und im Querformat vorliegen. Die Pixelanzahl muss also mindestens 3000 x 2000 sein. Je höher die Auflösung, desto besser. 6. Von jedem Citroen-Modell werden maximal 2 Bilder im Kalender enthalten sein, wobei z.B. DS/ID, AMI6/8/Super, HW/HX/HY/HZ, GS/GSA und 7CV/11CV usw. als jeweils gleiche Modelle gelten. Falls mehr als 2 Bilder eines Citroën-Modells in der Abstimmung unter die ersten 13 kommen sollten, rücken die Nächstplatzierten nach. Ebenso darf jedes Auto nur ein mal im Kalender erscheinen. 7. Jeder Teilnehmer darf maximal 6 Bilder einreichen. Es werden aber maximal 2 Bilder pro Einsender im Kalender erscheinen. Falls mehr als 2 Bilder eines Einsenders in der Abstimmung unter die ersten 13 kommen sollten, rücken die Nächstplatzierten anderer Einsender nach. 8. Bitte postet nur Bilder, von denen Ihr Euch auch vorstellen könnt, dass sie für einen Kalender geeignet sind. Der Qualitätsmaßstab liegt hoch! 9. Unmittelbar nach der Abstimmung müssen die Gewinnerbilder in der Originalauflösung an den ACC geschickt werden (die Mailadresse wird den Gewinnern rechtzeitig bekanntgegeben). 10. Gewinnerbilder der Jahre 2010 bis 2019 sind von der Teilnahme ausgeschlossen. 11. Sollte sich herausstellen, dass ein Bild nicht den genannten Regeln entspricht, wird es aus der Auswahl entfernt und die Nächstplatzierten rücken nach. Einstellen von Bildern Bilder können ausschließlich über die Bildergalerie "ACC Kalender 2020" eingereicht werden: https://www.andre-citroen-club.de/gallery/category/8-acc-kalender-2020/ Vorgehensweise: - Klick auf "Bilder hinzufügen". - Bild per Drag&Drop ins gestrichelte Feld ziehen oder mit einem Klick auf "Bilder hinzufügen" auswählen und hochladen. Es können mehrere Bilder auf einmal hochgeladen werden (aber maximal insgesamt 6 Stück pro Teilnehmer!). - Wenn eine Beschreibung eingegeben werden soll, dann mit einem Klick auf das Bild die Detailseingabe öffnen. Bei Bedarf eine Bildüberschrift und eine Beschreibung angeben. - Am Ende mit einem Klick auf "Alle Bilder übermitteln" (unten rechts) die Bilder veröffentlichen. - Fertig. Zeitplan Sammeln von Bildern: 10.10.2019 - 27.10.2019 Abstimmen über die 13 Gewinnerbilder (12 Monatsbilder und ein Deckblatt): 28.10.2019 - 10.11.2019 Bekanntgabe der Gewinnerbilder: 11.11.2019 Bestellung des Kalenders: ab dem 1.11.2019 Versand der Kalender in der Reihenfolge der Bestellungen: ab dem 16.11.2019 Was hab' ich davon? 1. Jeder, dessen Bild im Kalender erscheint, bekommt einen Kalender gratis zugesandt. 2. Spaß und Spannung ;-) Fragen oder Anregungen könnt Ihr in diesen Diskussiosthread schreiben. Also dann, legt los. Viel Spaß und viel Erfolg! Martin

Ein kurzer Erfahrungsbericht vom heutigen Samstag. Vielleicht hilft es ja einer/ einem von euch: Seit ich den XM habe (so Mitte 2019), ärgere ich mich über das Qietschen und Knarzen aus den Türen wenn die Straße mal holpriger wird. Zuerst dachte ich, dass die Dichtgummis an den Türen die Ursache sind und habe sie mit allen möglichen Mittelchen eingeschmiert. Kein Erfolg. Irgendwann habe ich mir dann mal die dicken, festen Gummileisten in den Türrahmen der Karosserie angesehen. An manchen Stellen kommen die bei geschlossener Tür in Kontakt mit dem Plastikrand der Türverkleidung. Wo dieser Kontakt besonders intensiv ist, sieht man das auch. An diesen Stellen ist das Plastik der Türverkleidung glänzend gescheuert. Bei mir z.B. über den Luftdurchlässen in den vorderen Türen. Bei e- aby habe ich mir selbstklebendes schwarzes Filzband besorgt, 1mm stark, 10mm breit und überall dort auf die Türverkleidung geklebt, wo ich sehe oder glaube, dass Kontakt mit der Gummileiste möglich ist (Das sind eigentlich immer die Ränder, da wo die Verkleidung am Blech der Tür anliegt). Das Band sieht man kaum, es ist recht schmal und die schwarze Farbe hilft natürlich auch. Und ? Es funktioniert !!!! Wie verrückt !!!! Da quietscht fast nichts mehr, das Auto hört sich 20 Jahre jünger an Gruß

Servus zusammen, seit ein paar Tagen beschwerte sich mein 1,4 HDI FAP 68PS DV4C/8HR über einen zugesetzten Dieselpartikelfilter, was sich durch das Auslesen mit 100% Aschegehalt bestätigte. Erst versuchte ich es mit einem Dieselpartikelfilterreiniger im ausgebauten Zustand und anschließender Zwangsregenerierung. Leider hat das zu keiner Verbesserung geführt - kurze Zeit später kam erneut die Fehlermeldung.. Heute fand ich Zeit den Dieselpartikelfilter durch einen neuen zu tauschen. Der Aschegehalt liegt nun bei 0%. Mittels Diagbox habe ich alle Fehler gelöscht und auf der Probefahrt kamen leider erneute Fehlereldungen. Der Fehlerspeicher beschreibt P1497 Turbolader und P0299 Aufladungsdruck-Regelung. Habe ich über die Zeit, in der ich mit zugesetztem Dieselpartikelfilter und deswegen mit erhöhtem Abgasgegendruck fuhr, nun meinen Turbolader zerstört oder könnt ihr anhand der Beschreibung und Fehlerauslesung das Problem anderswo erkennen ? Logisch, die Kiste fährt sich aktuell wie ein totes Schwein - Leistung ist keine vorhanden. Diese Fehler lassen sich auch wieder löschen - sind demnach also keine Permanenten. Dankeschön...

Schau Dir mal einen aktuellen 7er oder Mercedes an. Reichlich bling-bling für den chinesischen Markt. Dagegen ist das hier dezent klassisches Design. Aber wollen wir uns jetzt wirklich über Geschmacksfragen streiten? Zurück zum SM: Dezent chromfrei ist der auch nicht gerade. Ich finde den absolut schön!

Eigentlich ein Kriminalfall und daher eine traurige Geschichte... Und trotzdem fällt ein vert-vega X2 Hdi Limousine sofort auf Quelle zur Tageszeitung (ich bitte vielmals um Verzeihung - bin eher zufällig dort drübergestolpert und kein Stammleser) https://www.krone.at/2021825 Gesendet von meinem CLT-L29 mit Tapatalk

Nein, das muss nicht sein; der ESM wird ja auch bei Neuwagen schnell aktiv, vor allem dann, wenn man viel kurze Strecken fährt. fl.

Er hatte auch diesen Knall. Geholfen hat nur der Tausch des Getriebes. Gernot

Ist noch ne Weile hin ,mal schauen was die Urlaubsplanung in der Firma sagt .zu 50% schonmal dabei .2 Personen Xantia Tct Break und Wohnwagen.

Wie alt ist die Batterie? und wie lange kann man nach dem Neustart wieder normal fahren bist das Ganze von vorne beginnt?

Was bitte ist ein Mainstream im ACC? Ah ich weiß was: Citroën fahren! Und das ist natürlich verdächtig, Franzkarre, Erbfeind... Wir sind alle so verdächtig! <satt in der Satire wälzend> Das die Altparteien Wähler verlieren ist bekannt, das Erstaunen bei den Parteiführungen auch, das Kleinhalten der Basis geübte Tradition (AAK und die Nominierung für den Wahlkampf, Petry / Höcke / Gauland auch). Und das lemmingartige Verhalten beobachte ich auch, da gebe ich dir recht. Heute stehen wir am Abgrund, mit der AFD sind wir Morgen einen Schritt weiter. Beim Grund der Überarbeitung gibst du die Rechtschreibreform an, wä(h)re hast du aber nicht gefunden.

Garniert wahrscheinlich auch Deinen Salat....

Die Kopfdichtung neigt dazu sich langsam aufzulösen, die Symptome sind nicht immer eindeutig. Manchmal verbraucht so ein Motor über Monate immer ein wenig Wasser bis er es dann plötzlich komplett rausdrückt. Auch minimaler Öleintrag im Wasser kann ein Symptom sein, dann sieht der Ausgleichsbehälter schmierig aus. Wenn der Rest vom X1 erhaltenswert ist dann würde ich nicht lange fackeln und den Kopf abnehmen zwecks ZKD und Ventilschaftdichtungen. Und wenn die Schrauben abreißen sollte sich irgendwo ein Ersatzmotor finden...

Kurbelgehäuseentlüftung ist ein Schwachpunkt, aber wenn die dicht sitzt haut es den Peilstab nach oben und das Öl verteilt sich rundum im Motorraum. Ziemlich sicher sind die Ventilschaftdichtungen hinüber, völlig normal bei diesem Alter. Kann man ohne Demontage des Kopfes tauschen wenn man die Ventile per Druckluft oben hält. Aber ein beginnender Schaden der Kopfdichtung ist auch relativ wahrscheinlich, also bleibt eigentlich nur die Option den Kopf abzunehmen - inkl. Risiko abreißender Schrauben...

es ist ungefähr 2m dichter. edit:[näher] wurde so neulich von @schwinge erwähnt, ich hab da noch nicht nachgesehen. Ich glaub ihm einfach mal.

Ich sag mal Diagnosegerät und auslesen, ansonsten kann man auch im Kaffeesatz lesen. Wird sicherlich schon was haben bei den Symptomen, aber Fehlercodes sollte man schon wissen.

Guten Abend, ersmal Danke an Xanbibti für den freundlichen Kontakt! Unsere Große und meine Frau haben sich gefreut :-) (Der Kleine kann noch nicht) Nun die Beschreibung: Es handelt sich um einen schönen Xantia X1.0 von 1993, immer beim Citroen Autohaus gewartet und repariert worden (Richtiges Kühlmittel). Absolut erhaltenswert und was viel wichtiger ist, die Eigner hängen an DIESEM Xantia! Er stand jetzt seit Mi. ist sofort problemlos angelaufen, leichter weißer Rauch ab leicht warmem Motor (nach ca.5min) Der Rauch wurde mit zunemder Temperatur etwas mehr. Der Rauch riecht bissig in der Nase (eher unverbrannter Sprit mit Öl) Sobald man Gas gibt Bleut er, ca. 1min Leerlauf --> Gas --> Bleut kurz. Das eine Foto von hinten soll dies verdeutlichen, hat nur leicht gas gegeben um wieder rückwärts auf den Hof zu fahren. Laut Halter ist die Rauchentwicklung unter last am stärksten, bei konstatner Geschwindigkeit sieht man nichts im Rückspiegel. Das Kühlwasser sieht sehr gut aus und fühlt sich nicht ölig an. Kühlwasserschläuche nach dem Kaltstart drucklos, bei 80°C leichter Druck (20min Leerlauf), öffnen des ausgleichbehälters mit druckentlastung, aber ohne "Dusche". "Bläst nicht in`s Kühlsystem" Der Öleinfülldeckel war vor dem Kaltstart ohne Schmodder (3 Tage Standzeit), nach 5min. leichter Schmodder (1.Bild vom Öldeckel), nach 25 - 30min etwas mehr Schmodder (2. Bild vom Öldeckel). Meine Vermutung ist, dies liegt daran, dass wir den X1.0 im Stand laufen hatten und nur einmal kurz im Hof 50m vor und zurück gefahren sind. --> Nach längerer Fahrt (20km) bei Betriebstemp. nochmal prüfen ob der Schmodder mehr oder weniger wird. Der Druckspeicher Klackt etwas zu häufig, sollte demnächst gewechselt werden. Meine "Hobbyschrauber" einschätzung ist, dass hauptsächlich Öl verbrannt wird und die Einspritzdüsen geprüft werden sollten. Die Zündkerzen muss ich mir auch noch ansehen, ob diese verölt sind. Tut mir leid, dass wir nicht auf den Grund des Problems gekommen sind, aber hierfür haben wir ja diese wundervollen Forumsteilnehmer! Bitte gebt alles, damit dieser X1.0 weiter Schweben kann! ;-) Grüße Tschungl

Och Jung, bei Hänger gibts im 21ten Jhdt. doch die kleinen, blauen Pillen...

Hallo Hundetaxi, Das solltest Du beim V6 hinbekommen. Entschuldige meine weitscheifige Erklärung, aber ich habe das gerade gefühlte hundert Mal gemacht , Ist ein X2 und folgende Positionsangaben immer in Fahrtrichtung (solange man vorwärts fährt heißt das). Das schwierigste ist noch 1*.. *1. Ablassen des Kühlwassers.. Erst oben Verschluss Kühlwasserausgleichsbehälter abnehmen damit das Wasser frei ablaufen kann (sonst zwischendurch Unterdruck und noch mehr Gepladder). Dann vorn rechts unten am Kühler ist ein drehbarer Kunststoffpfropfen mit dichtendem O-Ring. Am besten auf der Bühne oder wenigstens mit Unterstellböcken, niemals unter einen nicht abgestützten Xa legen. Mit Wasserpumpenzange o.Ä. den Pfropfen etwa 180 Grad gegen den Uhrzeigersinn drehen und dabei nach hinten herausziehen. Ganz über die Widerhaken herausziehen ist besser weil dann auch der Dreck unten aus dem Kühler gespült wird. Man kann dann auch gleich den O-Ring ansehen und ersetzen oder mit Silikonfett o.ä. schmieren). Um das Wasser komplett aufzufangen bräuchte man eine 1x1 Quadratmeter-Wanne weil es überall an den Holmen in alle Himmelsrichtungen entlangläuft. (Entgegen manchen Erklärungen ist beim Kunststoffpfropfen des V6 X2 nichts, auf das man einen Schlauch zum gezielten Abfließen stecken könnte). Ätz! Dafür war das auch schon das Schwierigste. 2. Gaszug-Schlauch aus den drei Kunststoffklemmen des Luftfitergehäuses nach oben raushebeln, Klemmen etwas mit Fingern spreizen dann geht das ganz leicht raus. 3. Schlauchklemme hinten am Luftfiltergehäuse lösen (Kreuzschlitz), dann Luftfilter vorsichtig erst vorn nach oben und dann nach vorn aus dem Ansaugschlauch hinausziehen - vorsichtig weil hinten (links von unten) am Gehäuse noch ein Temp.-Fühler mit Kabeln eingesetzt ist, diesen einfach nach unten rausziehen und da hängen lassen. 4. Schlauchklemme hinten am Ansaugschlauch lösen (Kreuzschlitz) und diesen nach vorn abziehen, von rechts kommt da noch die Kurbelwellenentlüftung, ist nur gesteckt. 5. Den dünneren Zulaufschlauch von vorn am Ausgleichsbehälter lösen. 6. Beide Halteschrauben des Ausgleichsbehälter an der Spritzwand lösen, braunen Stecker hinten (KW-Pegel) Metallbügel eindrücken und abziehen. 7. Ausgleichsbehälter von den Stehbolzen der Spritzwand lösen, nach hinten rechts wegklappen und hinter dem Motor oben einklemmen, hängt dann noch am unteren Schlauch aber der ist lang genug. Dabei Tuch oder Abdeckung über den Ansaugkrümmer oben legen, damit nicht Restwasser aus dem Behälter in die Zündspulen der hinteren Zylinderbank läuft, das wird mit zwei Wochen unruhigem Lauf bestraft. 8. Dann die Schläuche rund um den Dampfblasenabscheider (ab hier DBA genannt) lösen, erst oben den dünnen, dann die anderen dickeren unten - ich fand es einfacher den vorderen Schlauch vorn am Thermostat statt am Abscheider selbst zu lösen, ist etwas fummelig unter dem DBA. Wenn alle drei gelöst sind, den ehemals grünen und jetzt braunen DBA nach oben rausnehmen. Und aufheben! Wegen Maßen, Nachfertigung, eventuell später Reparatur durch kleben. Wenn Du einen neuen originalen DBA hast, den einsetzen, alle Schläuche anschließen und alles wieder rückwärts zusammenbauen. Wenn Du einen neuen von der CX-Basis hast, wird der obere Entlüftungsschlauch nicht passen, dann einfach einen dünneren nehmen, der oben am Ausgleichsbehälter dann etwas stramm sitzen wird. Geht ohne Reduzierstück, oben am Ausgleichsbehälter halt etwas fummelig. Bevor Du Ansaugschlauch und Luftfilter wieder anbaust, Kühlwasser auffüllen (vorher Pfropfen unten rechts in Kühler einsetzen...) und Motor laufen lassen, dabei immer wieder nachfüllen - bei Erreichen der Öffnungstemperatur des Thermostaten sinkt der Pegel plötzlich stark - auffüllen. Motor weiter laufen lassen, beide Entlüfterschrauben nahe beim Thermostatgehäuse mit Inbus lösen, VORSICHT beim Anziehen, nur ganz leicht (Messing in weichem Alu). Zuletzt oben am Eingang der beiden Schläuche zum Wärmetauscher an der Spritzwand hinter dem Ausgleichsbehälter (fummelig) den obersten Entlüfter (org. blau markiert) aufdrehen, bis nur noch Wasser kommt. Nicht ganz aufdrehen bisschen reicht - sonst fällt er in das schwarze Loch des Motorraums und ist weg. Bei mir sind mehrere Nüsse, Spritzwandbolzen und einige Entlüfternippel verschwunden. Viel Glück und schönes Wochenende!

Klingt nach gespaltener Persönlichkeit, oder bipolar?

Ich vermute einmal, daß es sich um einen C4 I mit dem AL4 Getriebe handelt. Da gibt es schon einmal Probleme mit den Magnetventilen. Diese Ventile kann man ersetzen. Gib einmal "AL4 Schaltprobleme" in eine Suchmaschine ein. Gernot

Salut, um neben dem wohl verlängerten Sommerloch hier im Forum und der Öl-und Reifen-Diskussion mal was Neues zu bringen stelle ich mal ein lustiges original Citroen Zubehör (wohl spanisch) mit der Nummer 1 104 411 vor. Ergattert dieses Jahr auf dem Nationaltreffen in F. Der gut sortierte Händler welcher viele seltene original Blechteile zu anspruchsvollen Preisen anbietet wußte wohl nicht wofür dieses Teil dient. Anders wäre der vernünftige Preis nicht zu erklären:). Tja wozu dient das Teil? Es ist wie leicht zu erkennen ein Schloß, aber etwas seltsam geformt. Die nächsten Potos zeigen die Erklärung. Da mein Enac Reserveradhalter aber in einem Fixierzapfen über eine Querbohrung verfügt, habe ich dort schon ein Vorhängeschloß. Und mit zwei Schlössern muß so eine Felge ja wirklich nicht abgeschlossen werden: Also bleibt das original Citroen Felgenschloß im Kartöngschen und wandert ins Reliquienkabinett Da Citroen als einzige Reserveradhalterung ehedem nur ENAC Träger anbot nehme ich an daß es sich um Enac Zubehör handelt. Kann natürlich auch für das Reserverad welches seitlich unter der Klappe einer Kastenente zu finden ist gedacht sein. deudeuchement Roland

Das wäre eine Möglichkeit :

Landi ist ein gut gefederter SUV mit Geländepotential als Alternative zum Meister aller Klassen

Der Kopfdichtungswechsel ist ja an sich nicht schlimm, aber wenn die Kopfdichtung sich mangels Pflege in ihre Bestandteile auflöst dann sickert oft die Kühlflüssigkeit zu den Kopfschrauben so dass diese eine sehr innige Verbindung mit Block und/oder Kopf eingehen. Ich weiß nicht bei wie vielen dieser Motoren ich schon Kopfschrauben beim Lösen abgerissen habe, die Zahl dürfte auf jeden Fall zweistellig sein. Bei manchen ließen sich die Reste nach abnehmen des Kopfes und aufschweißen von Muttern doch noch lösen, bei 2 oder 3 Motoren wurden die Schraubenreste für viel Geld ausgebohrt, die anderen wanderten entweder solo oder samt Fahrzeug im Altmetall. Und kommt jetzt bitte nicht mit Rostlöser, Kriechöl, Draufklopfen, warm fahren etc. - wenn die Schraube auf 50-100mm Länge massiv in die Bohrung eingerostet ist dann löst sich da nichts mehr... Da sieht man schön wie so eine Kopfdichtung beim XU aussehen kann. Das war ein 1.9er mit vermutlich 29 Jahre altem Frostschutz und gut 80tkm. Zum Glück hatte der schon über 10 Jahre gestanden, denn wenn das "Wasser" steht und nicht zirkuliert dann kommen die Reaktionen sehr schnell zum erliegen. Die Schrauben ließen sich somit damals alle lösen, sahen allerdings auch schon böse aus. Ich will mal gucken ob ich davon noch Bilder finde. Hätte die Dichtung dem Verbrennungsdruck noch ein Jahr länger standgehalten dann hätte es vielleicht kein Happy-End mehr gegeben.

Fahre meinen C1 seit fast 11 Jahren: zuverlässigstes und wirtschaftliches Auto I ever had! Es gehört zur Krone des Automobilbaus - 20 Euro Steuern und 205 EUR Versicherung pro Jahr. Der Durchschnittsverbrauch liegt bei knapp 4 l/100 km über die gesamte Distanz (210.000 km).

Geh die Sache pragmatisch an. Welche Alternative hast du? Die gezeigten sind Auch nicht von gestern auf heute so eingelaufen also werden Auch die "neuen" eine Weile brauchen bis sie wieder so aussehen. Ich würde die nicht wegwerfen denn es gibt Firmen die die Dinger aufarbeiten. Je nachdem wie du deinen Traktor fahren wirst solltest du das evtl angehen. Mit leichten Rillen halten sie noch 2-3 Jahren wenn du nicht mehr als 50-60tkm im Jahr fährst. Wenn dein CX aber ein Stehzeug ist mach sie rein und vergesse die Kipphebel.

Gelöscht

Was jetzt klug oder weniger klug ist, spielt doch keine Rolle. Für mich ist Fakt: Wer über die Autobahn schleicht ( 80 oder weniger ) gefährdet sich und andere. Nicht alles, was man darf, ist sinnvoll. Das gilt in beide Richtungen: Rasen und schleichen.

Klar geht das. Aber anschliessend sieht es mind.genauso grauselig aus. Mein schilfgrüner IE wird auch irgendwann ein komplett neues Lackkleid bekommen müssen, obwohl er in manchen Perspektiven immer noch toll aussieht.

Ja schon aber ob der Hersteller überhaupt weiss was gut ist für sein Motoren? Sicher gibt es da ein paar Fachleute im Internet die das viel besser wissen.

Ich habe für mich vor Jahren beschlossen, keine Modellautos oder Zeitungen etc. mehr zu erwerben. Die Sachen verstauben bei mir eh. Stattdessen fokussiere ich mich mit dem Geld auf ein Modell in 1:1, mit dem ich dann rumfahre... Carsten

Heute habe ich festgestellt das mein CX td2 ganz schön viel Wasser verliert.Ich habe einen bei der Basis für 500€ gefunden.Der soll komplett aus Alu sein.Hält das länger wie der alte orginale? Waren die nicht komplett aus Alu? Wo kann ich einen Wassserkühler günstiger bekommen? Oder sollte ich den alten Kühler reparien lassen.Aber beim reparieren wird doch nur die def.Stelle repariert?? Würde heiße das er daneben bald wieder undicht wird.Was würdet ihr machen? Oder passt auch ein Wasserkühler vom einem anderen Autohersteller?

Offene Cabrios ist wie Design ohne Hut. Die schönste Göttin ist diese mit "Hut" : Da könnten sich so manche stylisch rundgelutschten Premiumfahrzeuge der Gegenwart eine Scheibe abschneiden. (sorry OT)