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Lange galt im Netz die Regel, dass es nur noch schlimmer wird, wenn Nutzer auf Trolle reagieren. Das hat sich als gesellschaftlicher Irrtum herausgestellt.Man hat die Trolle jahrelang ignoriert und das hat dazu geführt, dass die Trolle jetzt weite Teile des Internets plagen Gruß Peter

Ich finde es gibt keine "Fraktion der Doofen"! Aber du kennst sicher " Dumm ist wer dummes tut". Afd waehlen, obwohl man nicht davon ueberzuegt ist, ist fuer mich "dummes tun"! Besonders wenn man mit deren Zielen wenig zu tun hat, sonder nur provozieren will. Der Klimawandel wird von einem ueberwiegenden Teil dieser Provokation entweder geleugnet oder der menschliche Einfluss darauf wird negiert. Oder, um bei deiner Herzensangelegenheit, den Staatsschulden zu bleiben, sind menschliche Aspekte nicht viel wichtiger? Auch wenn die AfD sich nicht zum Judenhass bekennt, toleriert sie Mitglieder die das tun und propagiert offen aehnliche Ressentiments, nur bezogen auf andere Volksgruppen. Weisst Du, da gehen mir die Schulden am Arsch vorbei! Die moralische Last die die Nazis ihren Kindern hinterlassen haben, wiegt immer noch weit schwerer als die materiellen Zerstoerungen, ...auch wenn manche etwas anderes suggerieren. Auch deine Ueberzeugung, dass jeder der deine Einsichten nicht teilt, nur "Mainstream" sein kann, wuerde ich noch mal ueberdenken! Ist die Afd zB nicht in einigen Teilen Deutschlands, nicht auch schon "Mainstream", oder : ist eine Minderheitenmeinung besser oder wertvoller? Muss man Merkel hassen um nicht Mainstream zu sein, weil einfach ihre Politik nicht zu moegen, zu schwach ist? Ist off Topic zu schreiben schon revolutionaer? ,

Erst 1 Xantia, dann 2 Xantia, dann noch ein Xsara 4 Türer und seit heute auch noch ein Xsara Coupe VTS.

ich glaube nicht, daß sich die Fahrt lohnen wird. Ich habe hier etliche Kugeln liegen. Die ältesten sind 14 Jahre alt und alle haben vom Originaldruck so drei bis maximal vier Bar verloren. Du wirst also nach der Aktion keinen wirklichen Unterschied feststellen außer du redest es dir schön. Falls du Veränderungen im Federungsverhalten feststellen wolltest müßtest du schon mit anderen als den originalen Vordrücken experimentieren.

Und ist erst in den letzten 5 Jahren angezogen. Egal in welchem Zustand, sie sind heute doppelt so teuer. Gibt ja sogar quasi neue von der Rohkarosse aufgebaute Fahrzeuge für 100k. Insofern wird allmählich der Weg von Pagode und Co. beschritten. Aber das ist bei allen Citroen Klassikern immer dasselbe Phänomen, DS Cabrio mal ausgenommen. Mit etwas Glück hat man noch 2013 für 20k einen ordentlichen SM bekommen. Richtig gute Basisautos lagen noch bei 7-10 k. In Holland gab es mit der Marktbereinigung nach den deutlichen Änderungen für den Klassikmarkt auch nette SM mit Umbau auf DS-motoren für 5-7 k. Kam selber bei einem solchen DS-SM in Bordeauxmetallic mit Bordeauxstoff nur einen ticken zu spät. Mein Favorit wäre aber ein SM mit modernem Motor. Da gibts ja einige Umbauten.

Guten Morgen, Genau da gehörst du hin. Viel hast du geschrieben. Fragen habe ich dir gestellt. Nach Beweisen habe ich gefragt. Keine Antwort bekommen. Nur heiße Luft. Eine sachliche Auseinandersetzung ist so nicht möglich. Wo sind die Beweise für die Behauptungen?! Angefangen bei Jugend forscht. Anmerkung: ich schrieb dies in leichter Sprache. Offensichtlich ist es für den Schreiber zu schwierig eine Frage aufzunehmen. Die Frage zu verstehen. Die Frage zu beantworten. Man soll aber Menschen mit Handicap die Teilhabe ( auch am Clubleben) nicht verweigern. schönen Sonntag Ebby

Heute Mittag, Linienstr., Berlin-Mitte...diesmal nicht in Rot

Ein kurzer Erfahrungsbericht vom heutigen Samstag. Vielleicht hilft es ja einer/ einem von euch: Seit ich den XM habe (so Mitte 2019), ärgere ich mich über das Qietschen und Knarzen aus den Türen wenn die Straße mal holpriger wird. Zuerst dachte ich, dass die Dichtgummis an den Türen die Ursache sind und habe sie mit allen möglichen Mittelchen eingeschmiert. Kein Erfolg. Irgendwann habe ich mir dann mal die dicken, festen Gummileisten in den Türrahmen der Karosserie angesehen. An manchen Stellen kommen die bei geschlossener Tür in Kontakt mit dem Plastikrand der Türverkleidung. Wo dieser Kontakt besonders intensiv ist, sieht man das auch. An diesen Stellen ist das Plastik der Türverkleidung glänzend gescheuert. Bei mir z.B. über den Luftdurchlässen in den vorderen Türen. Bei e- aby habe ich mir selbstklebendes schwarzes Filzband besorgt, 1mm stark, 10mm breit und überall dort auf die Türverkleidung geklebt, wo ich sehe oder glaube, dass Kontakt mit der Gummileiste möglich ist (Das sind eigentlich immer die Ränder, da wo die Verkleidung am Blech der Tür anliegt). Das Band sieht man kaum, es ist recht schmal und die schwarze Farbe hilft natürlich auch. Und ? Es funktioniert !!!! Wie verrückt !!!! Da quietscht fast nichts mehr, das Auto hört sich 20 Jahre jünger an Gruß

Wat? Ein Citroën SM mit Elektromotor? Bist Du schon mal mit einem SM gefahren? Vermutlich nicht … Das ist so absurd wie eine Harley Davidson oder ein 2CV mit Elektromotor. Bei allen trägt doch der Motor erheblich zum Charakter des Fahrzeugs bei. Es gibt auch diese Kamin-Imitations-Monitore. So in der Art ist das für mich ein Vergleich.

Sunday for Kindergarten ?

Hallo Kai, du hast schon so viele Kabel repariert und jetzt gehts irgendwie nicht weiter ? ! In der neuen Oldtimer Praxis steht das Thema Elektrik aufm Plan . https://www.ebay.de/itm/1300-teilig-Set-Crimpzange-Aderendhulsen-Zange-0-25-10mm-Kabelschuhe-Presszange/133175436346?hash=item1f01dfe43a:g:Uu8AAOSwPm9dgF1e https://www.ebay.de/itm/1300-teilig-Set-Crimpzange-Aderendhulsen-Zange-0-25-10mm-Kabelschuhe-Presszange/133175436346?hash=item1f01dfe43a:g:Uu8AAOSwPm9dgF1e

Die Wartung eines SM ist natürlich aufwändiger als bei einem XM V6 oder einer DS. Ersatzteile sind teurer. Wenn ich meinen XM V6 fahre, vermisse ich den SM zum Glück nicht. Klar, der Maserati brüllt schön, aber die späteren 6 Zylinder klingen auch schön. Die Preise vom SM sind in der Tat stark angezogen. Problem beim SM sind auch Werkstätten, die sich mit dem Maserati Motor gut auskennen. Meiner hatte mal einen Pleuellagerschaden. Eine Werkstatt hat keine Kapazitäten frei gehabt (oder wollte nicht, weil ich Anwalt bin ), die andere hatte vorher von mir einen größeren Auftrag erwartet und auch abgelehnt. Die dritte hat den Job erledigt. Wenn der Motor komplett gemacht werden muss, sind da schnell 10.000€ versenkt. Dafür bekommt 1-2 schicke XM. Aber einmal im Leben einen SM besessen zu haben ist sicher keine überflüssig Erfahrung. Das Design ist einfach unvergleichlich. DS Cabrios sind wirklich - offen - sehr schön! Aber leider außerhalb meines Budgets. Zum Glück bin ich generell nicht der Cabrio Liebhaber.

Dass nahezu täglich neue Totalschäden von V6-Diesel gemeldet werden, lässt es dringend erscheinen, an einen Beitrag von „schwinge“ zu erinnern: „Nen 30er Öl würd ich nicht in meine Fahrzeugmotoren kippen. … Der Haltbarkeit auf Dauer leistet das keinen hilfreichen Beitrag.“ „schwinge“ hat m.E. recht. Eigentlich könnte mir das Thema ja wurscht sein, da ich selbst keinen HDI V6 fahre. Es tut mir aber dennoch in der Seele weh, dass so viele der letzten, großen Citroen wahrscheinlich bloß aufgrund eines banalen Irrtums vorzeitig verschrottet werden. Nur darum fasse ich die Ergebnisse der Diskussionen in verschiedenen Threads an dieser Stelle zusammen. Die V6-Diesel erleiden aus zwei Gründen plötzliche Totalausfälle: Schmierungsversagen an unterschiedlichen Stellen (am häufigsten zerstörte Pleuellager oder Kolbenfresser) Bruch der Kurbelwelle Bislang liegt nur ein Gutachten vor. Darin wird zum einen die mangelnde Biegesteifigkeit der Kurbelwelle beanstandet. (Das würde zwar nicht den Schaden des begutachteten Motors erklären, wohl aber die gelegentlichen Kurbelwellenbrüche. Weil sich dagegen gar nichts machen lässt, werde ich mich damit nicht weiter befassen.) Außerdem wird die Ausführung der Ölpumpe vage und ohne weitere Erläuterungen für ungeeignet erklärt. Woran liegt‘s wahrscheinlich nicht? Dass die HDI V6 häufig problemlos über 200.000 km halten (und zwar auch dann, wenn sie gelegentlich gefordert werden), deutet darauf hin, dass die Konstruktion an sich in Ordnung ist. Konstruktionsfehler gleich an mehreren Stellen (z.B. der Zylinder-Kolben-Paarung und den Gleitlagern) sind höchst unwahrscheinlich. Es ist offensichtlich, dass die Schmierung rein zufällig an irgendeiner Stelle des Motors ausfällt. Mängel der Ölförderung scheiden m.E. aber auch als Ursache aus. Eine Ölpumpe auf hinreichende Lebensdauer auszulegen gehört zu den leichtesten Konstruktionsübungen. Zudem sind die üblichen Sicherheitsaufschläge erheblich. Für die Ölpumpe als Schadensursache sprechen bislang nur unbelegte Behauptungen eines Motoren-Instandsetzungsunternehmens. Autoland Schwaben hat Fotos eines demontierten Motors ins Netz gestellt (https://www.autoland-schwaben.de/motoreninstandsetzung/). Außerdem gibt es die Abbildungen aus dem Gutachten. Die Ölpumpen beider Motoren waren aber in Ordnung. In Jaguar- und Rover-Foren wurden auch keine defekten Ölpumpen der nahezu baugleichen Motoren gemeldet. Die These mitdrehender Lagerschalen konnte ebenfalls nie bestätigt werden. Die häufig genannte Vermutung „Ölverdünnung“ weist nur ungefähr in die richtige Richtung, denn beim begutachteten Motor betrug die Ölverdünnung gerade mal sieben Prozent. Dieser Wert kann unter ungünstigen Bedingungen schon nach wenigen tausend km Fahrt erreicht werden; ihn mit besonders häufigen Ölwechseln sicher zu unterschreiten, ist unter Alltagsbedingungen praktisch unmöglich. Eigentlich sollte das aber auch gar nicht nötig sein, denn eine Ölverdünnung in dieser Höhe gilt nicht als kritisch. Kontrollmessungen an vielen anderen Autos hatten bis zu doppelt so große Werte ergeben, ohne dass es zu vermehrten Motorschäden kam. Für das Schmierungsversagen bleibt nur eine plausible Erklärung: Ungeeigneter Schmierstoff. Am wahrscheinlichsten ist, dass andere Autohersteller bei der Vorgabe der zulässigen Ölsorten im Bewusstsein des Risikos der Ölverdünnung wesentlich vorsichtiger als Citroen waren. Aus dem Gutachten der Uni Magdeburg ist bekannt, dass die minimal zulässige Hochtemperaturviskosität eines Öls des Typs 5W30 schon bereits bei etwa fünf Prozent Ölverdünnung unterschritten wird. Dazu ein kleines Gedankenspiel: Was passiert mit einem Motor, dessen Motoröl-Viskosität schrittweise immer weiter verringert wird? Zunächst gar nichts. Das Schmiervermögen eines Öls wird unter normalen Umständen nur zum Teil in Anspruch genommen. Daher läuft der Motor auch mit etwas zu dünnem Öl normal weiter. Nun ist es aber so, dass die Bauteile auch unter modernsten Fertigungsbedingungen Toleranzen und manchmal auch Fehler aufweisen. Daher hat jeder Motor im Hinblick auf die Schmierung individuelle Schwachstellen; das kann bei dem einen ein bestimmter Kolben und beim anderen ein Gleitlager sein. An welcher Stelle genau ein Motor aufgrund fortschreitender Ölverdünnung erste Schäden zeigt, lässt sich prinzipiell nicht vorhersagen. Genau in dieser Situation scheinen sich zurzeit alle HDI V6 zu befinden, die mit einem 5W30-Öl gefahren werden: Es sieht danach aus, dass Citroen keine ausreichende Sicherheitsreserve zum Ausgleich der Ölverdünnung vorgesehen hat. Eine andere, schlüssige und widerspruchsfreie Erklärung gibt es nicht. Möchte man ein 5W30-Öl zur Verwendung freigeben, dann muss man den Motor halt so konstruieren, dass er auch mit einem W20-Öl sicher zu betreiben ist. Ist der Motor aber auf die Hochtemperaturviskosität eines W30-Öls angewiesen (was für die HIDI V6 zuzutreffen scheint), dann muss man ein eben W40-Öl vorschreiben, um ausreichende Schmierung trotz Ölverdünnung sicherzustellen. Ein solches Öl war im ersten Modelljahr des C6 zwar nicht vorgeschrieben, aber zumindest zulässig gewesen. Dieses Öl aus der Liste der zulässigen Schmierstoffe zu streichen, war m.E. ein (für viele Motoren tödlicher) Fehler. Ich halte das für die entscheidende Ursache der Motorschäden. Dass ein W40-Öl die Häufigkeit der Motorschäden tatsächlich senken würde, kann niemand garantieren. Dass eine solche Umstellung die Sicherheitsreserven der Schmierung erhöhen würde, steht aber völlig außer Frage, daher ist diese Annahme plausibel. Und schaden kann es überhaupt nicht. Ob diese Hypothese stimmt, kann (wie schon bei den Undichtigkeiten der Federzylinder) nur ein Versuch zeigen. Allein, die Zahl der Fahrzeuge, die an diesem Versuch überhaupt noch teilnehmen könnte, sinkt täglich. Viel Zeit bleibt nicht mehr. Wer die bisherigen Threads zum plötzlichen Suizid der V6-Diesel aufmerksam gelesen hat, weiß dies alles längst. Daher erscheint es mir völlig unverständlich, dass immer noch HDI V6 mit 5W30-Öl auf der Straße unterwegs sind. Dem nächsten C6-Eigner, der sich beim Öl immer noch an die Vorgaben von Citroen hält und dem sein Motor um die Ohren fliegt, wird man sagen müssen: Selber schuld, denn Du hast die einzige, sinnvoll erscheinende Möglichkeit der Vorbeugung nicht genutzt.

Hallo, ich bin auf der Suche nach einem Schaltplan für den Bereich Kofferraumdeckel/Heckscheibe für meinen C5 II Break. Liebe Grüße

am Bodensee kann man auch DS finden

An meinem Xantia wurden 2- oder sogar 3mal die Koppelstangen getauscht. Das Klappern kam für mich immer von hinten - warum auch immer. Hier kam einmal der Tipp die Fahrer/Beifahrertür zu öffnen und das Auto oben am Dach zu packen und zu wackeln. Mit der Methode konnte auch ich das Klappern der Koppelstangen eindeutig von vorne hören... Gruß, Karl-Heinz

Somit weist Berlin bald die höchste DS-Dichte auf?

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Der Blaue Xsara is mir *freu* hat ein paar Baustellen aber läuft und schnurrt wie ein Kätzchen.

Dann hoffe ich für dich, dass die Silikonkabel die Mechanische Belastung aushalten, denn die Isolierung, ist normalerweise nicht Mechanisch belastbar. Verfolge die Leitung in der Heckklappe, dann weiß man zumindest für was die sind. danach entscheidet man sich wie man weiter vorgeht: Ist es für die ZV, dann einfach mal verbinden, egal wie herum, denn durch probieren, weiß man gleich, ob es richtig herum ist. Ist es für ein Licht, dann hilft messen, und schauen ob es eine plus oder Minusleitung ist...

Ich denke ich hab die passenden Belegungspläne...wenn du mir eine mailaddi (pm) gibst, schicke ich sie dir.

Das sind normalerweise ganz normale Crimpzange, für unisolierte Kabelschuhe. Allerdings haben die Cit-Stecker meist eine Nase, wo der Stecker eingeclipst, wird, wodurch er dann in position bleibt. Woher man das bekommt, weiß ich auch nicht, weil ich in der Regel Stecker eliminiere... Ein Draht durch die Gummitülle fummeln, dann der Schlauch mit Isoband an den Draht rantütteln, und mit Hilfe des Drahtes Durchziehen....

ich hatte seinerzeit bei meiner ZKD-Reparatur weder eine Flasche noch anderes Spezialwerkzeug zum Wasser auffüllen verwendet und fahre bis dato 80tkm erfolgreich damit rum. Ich hab einfach Frostschutz bei laufenden Motor eingefüllt und gewartet bis das Thermostat geöffnet und die Kühlerventilatoren angelaufen sind. Wenn man sich das Ausdehnungsgefäß bei laufenden Motor anschaut wird man feststellen, daß ständig Kühlwasser durch die zwei dünnen Leitungen in das ADG gepumpt wird - inklusive evtl. vorhandener Luft.

.....Sie wußte es bereits damals. Gruß Peter

Eben in Forst an der Weinstraße. Dunkelblaue X1 1.8i 16V Limousine. 2 Airbags, d.h. Mind. 1996. Arger Sonnenbrand und der Kühlergrill ist anscheinend nicht mehr original, sondern von einem früheren Modell (Doppelwinkel fehlt). Auf dem Heimweg kam uns dann am Ortseingang Forst eine weiße DS mit Landauer Nummer entgegen. Gruß Ralf

Nö. https://www.andre-citroen-club.de/profile/69742-kugelblitz/ Forum spinnt nur bissle rum.

...nun ja, ich hatte noch nie so ein unproblematisches Fzg. wie meinen Daily Driver 110 SW Td5. Ich wohne an einer sehr steilen Strasse ohne Winterdienst. Da ist Allrad nicht nur Anfahrhilfe. Meist bin ich im Winter der einzige, der rauf und runter! fährt. Eicher mag ich auch gerne, wenn auch nicht als Daily Driver oder auf Langstrecke. lg micha

Muss nicht unbedingt sein. Mir gefällt der SM auch irrsinnig gut und es wäre sicher ein Traum, wenn einer bei mir in der Garage stehen würde. Doch nach einer Probefahrt im SM habe ich für mich festgestellt: wenn schon V6, dann den XM V6.24, der hat mir im Gesamten besser gefallen und mir mehr zugesagt. Schwer zu beschreiben, aber im XM fühle ich mich wohler. Die Fahrt mit dem SM war schön, hat aber bei mir in keiner Weise einen "unbedingt-haben-will"-Effekt ausgelöst. Wahrscheinlich würde ich auch eine DS und eventuell sogar einen CX noch vor dem SM reihen.

Hallo zusammen, so gut wie mir das Auto gefällt, plätschern auch die Kilometer dahin - 13.000 sind nun erreicht. Die Winterreifen sind montiert und es gilt darauf zu achten, dass ihr ggf. das kleine Abziehwerkzeug für die Schutzkappen der Alufelgen besitzt. Der Freundliche hat es mir unkompliziert ausgehändigt. Der Verbrauch verbleibt in den wie schon beschriebenen Dimensionen. Gleiches gilt für das Fahrgefühl - ein "Anti-Stress"-Kfz.

Bau den Höhenkorrektor aus und seh nach.

...es sind drei Die Entlüftungsschraube der folgenden Bauteile öffnen: Ausgang Heizungswärmetauscher (sieht aus wie ein Fahrradventil) Thermostatgehäuse Kühlmittelausgang (dito wie Fahrradventil) Kühler (die ist sehr versteckt unter dem Lufteinlass) Das exakte Procedere ist in Anleitungen für freie Werkstätten sehr detailliert beschrieben. Kostenfreien Link anklicken - dann C6 2007 - herunterladen - ggf. entpacken (WINRAR oder ZIP). http://public.servicebox-parts.com/dtt/AC/CDP/code/de_DE/index_vehicule.html Das Spezialwerkzeug kann durch eine geeignete Wasserflasche (Boden abschneiden) mit dem richtigen Kragen (passt dann genau zum Behälter), einem Korken und einer Verlängerung (z.B. lange Spax) selbst hergestellt werden. Tim Schröder hat das in diesem Forum beschrieben und ich glaube auch bebildert. Wenn nur bis zu einem Liter nachgefüllt werden muss, wird das spezielle Befüllen und Entlüften nicht erforderlich. Wie im Beitrag zuvor bemerkt, würde ich sicherheitshalber dies doch tun. Anleitung vorher auswendig lernen und sich dann über den "Lerneffekt" freuen. Frostschutz bitte nicht vergessen - der nächste Winter kommt bestimmt. Gruß Wolfgang

Gelöscht

Ist noch ne Weile hin ,mal schauen was die Urlaubsplanung in der Firma sagt .zu 50% schonmal dabei .2 Personen Xantia Tct Break und Wohnwagen.

Na, wenn die Kiste nicht rundgelutscht oder "verschwurbelt" ist, dann weiß ich auch nicht Nicht alles, was teuer und selten ist, ist auch schön. Aber wie immer: Geschmacksache.

DAS soll schön sein?

Ich hab meinen SM seit 99, und fahr ihn ab und an, mache aber alles selber. Weggeben geht, aber, ein tiefes Portemonnaie muss dann schon da sein. Kauf vor allem NUR nach Begleitung durch echte Kenner. Eintreten in den Club ist irgendwie Pflicht, auch und wegen der Teile. Guck doch mal im SM- Forum vorbei. Wo wohnst Du (wegen der Profis...) ? Ein Jag E ist ähnlich komplex, aber aus anderen Gründen, sozusagen - mehr Details und Kleinkram. Da gibt es Ecken, wo eine Schraube nen abgeflexten 6er Kopf als 5eck hat, passt sonst nicht, oder ovale U- Scheiben...und Rost. Der SM ist eigentlich ziemlich ähnlich zu DS, nur viel robuster. Wenige Ausnahmen - der Motor ist teuer, und man muss ne Ecke Dinge wissen, wenn man den überholt, danach ist er stabil. Viel Plastekram zerfällt inzwischen, dazu gehört die Ansteuerung der Lichter, fehlt das, wirds arg teuer. Getriebe, Bremsen, alles DS. Im Club wird viel gefertigt, aber es kostet dann auch so viel, wie für einen neuen BMW, z. B. Türgriffe, Rücklichter... Wertstabiler wird der E sein, Fahrspass kann ich noch nicht sagen. Meine Pagode gab ich weg, weil das wirlich Steinzeit ist und auch so fuhr. Das Ding war 1971 völlig überholt. Der E ist aus 61, insofern ist der SM eben eh schon das modernste der drei Autos. Für die Pagode ist alles kaufbar bei Daimler, aber irre teuer, für den E gibts alles günstig von der Insel, aber oft in shoddy quality. Carsten PS - der perfekte Oldtimer ? DS Cabrio. Offen, 4 Sitze, fährt traumhaft, Design pur, Werterhalt, fertig.

Moin Steincool, da muss ich widersprechen, diese Menschen sind keine Versager im schlechten Sinne - den du hier verwendest ( weil die Gegenstellung der Hochbegabten dies impliziert) - Das waren bestenfalls die, die sich den Anforderungen schulischer Einfalt ( Streß mit Mitschülern und Lehrer schauen weg, Mobbing auch durch Lehrer), beruflicher Ignoranz (Azubi mäh mal den Rasen und kehr die Werkstatt, für alles Andere bist du sowieso zu blöd), versagten. In diesem Sinne schon, nur ist die umgangssprachliche Nutzung von Versager vielleicht eher dem Afdwähler zuzuordnen, im Sinne von demokratischem Versagen (ich nix verstehn oder denen da oben zeig ich jetzt aber mal wo der Hammer hängt) So schließt sich der inhaltliche Kreis zu den freundlichen Fans von Gauland und Weidel ( das ist ja der Name schon Retro Gau & Land), indes möchte ich noch eins auf die Schnelle absondern: nach meinen begleitenden Interventionen haben alle Azubi ( mehr als 50 vorsichtig interpoliert) die Prüfung bestanden und 95 % sind in ein geregeltes Berufsleben gewechselt. Einige davon haben später studiert & Firmen gegründet. Und darunter waren auch Menschen mit hoher Begabung, die nicht erkannt war. In unserer Gesellschaft wird kognitive Intelligenz gefördert, manuelle Intelligenz eher bestraft - wobei die Hirnforschung feststellte das ist untrennbar verknüpft- . Siege M. Spitzer „die digitale Demenz“ Gruß Ebby

Das Problem beim SM ist, wie bei allen Supercars, nicht der Kaufpreis sondern die laufenden Kosten, speziell wenn Du nichts selber machen kannst/willst - ein Maserati Motor ist eben nicht das gleiche wie ein "normalsterblicher" Motor - alle Teile sind deutlich teurer und es braucht einen richtigen Kenner (gibts nicht viele) - die Revision meines Motors hat vor >10 Jahren ueber 10k$ gekostet, und da war nicht wirklich viel kaputt (eine Buchse) und viel Eigenleistung bei. Selber schrauben wuerde ich nicht mit SM anfangen, ist aber ist am Ende der beste Weg, die geniale Konstruktion wirklich zu verstehen (und zu geniessen). Nicht probefahren, sonnst kaufst Du das Auto auf jeden Fall ;-) - Til

Fähige Spezialisten gibt es mehrere, der Marktpreis ist richtig eingeschätzt, aber m. E. immer noch zu gering in Anbetracht der Preise deutscher "Premium"-Erzeugnisse derselben Zeitspanne, die technisch viel weniger innovativ und designmäßig einfach hintendran waren. Eine "Pagode" ist vergleichsweise ein Massenauto mit Bauerntechnik und Bauerndesign, dennoch wird sowas höher gehandelt. Allerdings kann sich das ändern im Laufe der Zeit. Was wirklich zählt, sofern man nicht nur Kapital anlegen will, ist der Spaß am Auto. Der sollte bei einem SM, der in Ordnung ist, sicher in einer ganz anderen Größenordnung liegen als bei fast allen anderen Autos aus dieser Zeit.

Hallo, ja, die Kugeln verlieren im Laufe der Zeit Druck. Ich rate dazu, ein Ventil in die Kugeln einzubauen und Stickstoff nachzufüllen. Es gibt Betriebe, die das machen, aber nicht mehr viele. Grüße Andreas

Wir sind gestern Nacht von HH nach Itzehoe zurück. Richtig eingestellt, normale H4, super Streuglasscheibe und saubere Reflektoren. Das Licht was "Ella" schmeißt ist völlig ausreichend und gut. Mehr braucht man nicht. Viel nerviger sind diese neu zugelassenen Mistkissen mit superscheinwerfern die nicht nur vorne blenden, sonder auch noch hinten. Was heut zutage alles eine Zulassung bekommt, ist echt ein Witz.

100 Watt Birnen schädigen den Reflektor und es kann zu Kabelabrend kommen, das musste ich schmerzlich erfahren. Lieber hochwertige Phillips oder Osram Birnen verbauen, die sind genauso hell. Trotzdem, die Lichttechnik des BX ist über 30 jahre alt, man darf keine Wunder erwarten!

Aber meine Firma hat bewiesen, dass es Bielefeld wirklich nicht gibt . Überzeugt euch selbst . https://www.youtube.com/watch?v=zEvupGK76D0 Gruß Jens

Du zählst nicht zum Kreis meiner Adressaten.