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Hallo zusammen, jetzt wird es Zeit, Euch mit einem automobilen Dornröschen bekannt zu machen. Schlief 18 Jahre (!) in einer oberbayerischen Scheune, sprang gestern nach wenigen Versuchen und dem Tausch eines porösen Benzinschlauchs sogar problemlos an. Ist ein BX 19 TRS Break mit ABS. Dachte eigentlich ans Schlachten und eine Motortransplantation, allerdings scheint die Substanz gut zu sein. Also doch herrichten (lassen)? Rostindikator Einstiege ist rundherum negativ (keine noch so kleine Spur), allerdings ist laut Vorbesitzer eine Hydraulikleitung hinten geplatzt, er lässt sich bewegen (Räder leidlich frei), hebt sich natürlich keinen Millimeter (klackert auch nicht, was er doch trotzdem müsste, oder?!). Außerdem hat er - buchstäblich - einen Dachschaden durch spielende Kinder, nämlich diverse (flache) Dellen. Und den üblichen Muff innen nach so langer Standzeit Hier mal ein paar Impressionen vom Auffindezustand - und nach dem Waschen... Viele Grüße R.

heute Nachmittag in der Nähe von Heidelberg. Da muss wohl ein Nest sein :-)

na ja, 5 l auf 400 Km ist ja nicht gerade wenig. Und die willst du jetzt auf der AB verteilen, Respekt

..wie sagte schon Adenauer, wir leben alle unter dem gleichen Himmel aber wir haben nicht alle den gleichen Horizont. Peter

Auf dem zweiten Bild auf jeden Fall besser, André. Hatte ich jetzt nicht mehr so genau in Erinnerung. Aber ich hätte ja auch die Augen aufmachen können, der Kompressor ist ja zu sehen. Und soweit ich weiss, ist der Schalter bei allen verbaut, halt nur nicht bis vorn verkabelt. Häufig ist dann die Fanfare schon an die erste Stufe des Tasters angeschlossen. So war das aber nicht gedacht, ist ja schliesslich eine Überlandfanfare. Ich habe es gerade nochmal nachgesehen, in der Bedienungsanleitung von 1983 steht es noch drin ("je nach Ausführung"), in der von 1984 ist es schon nicht mehr erwähnt. Und Serie 2 hat die zweite Stufe nicht.

Das Klackern kommt ja vom Druckregler; wenn kein Druck erreicht werden kann, ist das Ventil dauerhaft auf - also klackert dann auch ncihts.

Ebenfalls skandalös: Die beschönigende Normverbrauchsberechnung für ein solches Plug-in-Monster-SUV. http://www.autokiste.de/service/verbrauchsrechner-plug-in-hybrid.htm

Also der Ecoboost von Ford hat dieses Prinzip schon viele Jahre lang und die Motoren laufen. Ja, du musst die Ölwechselintervalle peinlichst genau einhalten und auch genau nur dieses eine Öl verwenden, aber dann sind die Motoren sehr pflegeleicht. Aber du darfst dir natürlich trotzdem gerne einen Steuerkettenmotor nehmen. Frag doch mal bei den Jungs von VW nach, wie viel Freude die mit ihren Motoren haben. Für einen Steuerkettenwechsel inklusive Behebung der Folgeschäden kannst du dir sicher 3x den Zahnriemen machen lassen

Hallo meine Freunde. Ich habe angefangen meinen Citroen CX Prestige aus der Serie 2 zu veredeln. Habe die Geschichte meines Prestige erforscht von Anfang bis zu mir. Es gibt in Deutschland nur noch im Jahr 2019, 121 Exemplare auf der Straße . Da darf meiner etwas mehr glänzen. Gruß Knut

Nicht zwingend Notwendig, im Prinzip reicht es das Lenkrad ganz raus und nach Unten zu stellen.

Das die Stop Lampe angeht, wenn zu wenig Lhm im Behälter ist, ist ja erstmal völlig normal und kein Fehler. Wie gross ist den der Fleck bzw. lässt sich die Verlustmenge näher eingrenzen ?

Zu "Steinkul" kann jeder stehen wie er will. Lassen muss man ihm aber, dass er mit "Ehrwuerden" und "bluedog" zwei Pharaone, die schon lange in ihren Pyramidengräbern lagen, wieder zum Sprechen gebracht hat.

Die WFS wurde wohl in den Automatik Modus versetzt. Wenn du jetzt den Code ändern möchtest probier mal folgendes: Zündung ein, sobald die grüne Leuchte an ist die C Taste drücken. Den neuen Code eingeben, bei jedem Tastendruck muss ein Piep ertönen. Wenn der Code akzeptiert wird blinkt die grüne Leuchte vier mal und es Piept vier mal. Danach alle Türen schliessen und mit der ZV verschliessen und wieder öffnen, dann ca 30sec warten. Jetzt sollte das System den neuen Code angenommen haben. Hat bei mir schon öfters so gefunzt.

Gibt ja viele Bezugsquellen. Zuletzt hatte ich LHM zu 5,89 €/l bei marken-öl.de gekauft. Die haben auch Motor- und Getriebeöl von Total sehr günstig. Gruß Kurt

Nun gut, das wäre mir neu. Dann müsste es also bei allen Serie 2 so sein, der Hupenschalter 95616744 ist laut Teilekatalog nämlich bei allen gleich. Es ist mir auch nicht klar, wie das elektrisch beim Serie 2 umgesetzt ist, da der Weg über den Sicherungskasten ja so wie es aussieht nur für einen Taster ist. Oder handelt es sich etwa um die Variante ohne Relais für den Kompressor (z.B. beim CX22). Dann ist einfach der Hupenschalter hinüber. Aber in der Tat, dann wird es auch lauter, wenn man fester drückt, da der Übergangswiderstand des Kontakts dann etwas kleiner wird.

Wollte schon immer mal meine C6 auf dem Domplatz in Erfurt fotografieren, heute hat es mit weiteren 14 C6 geklappt! Die Autos kamen aus den Niederlanden, der Schweiz, Tschechien und Deutschland. Die Fahrerinnen und Fahrer hatten die letzten Tage viel Spaß!

Bei einer Limo würde ich ein Twingo Dach reinmachen, was beim Break leider nicht geht. Bei 18 Jahren in der Scheune glaube ich auch ungesehen, dass der Zustand eine Instandsetzung lohnt. Wenn der mir zugelaufen wäre, hätte ich auch nicht widerstehen können.

manchmal denke ich mir , was ist aus diesem forum geworden (durch verschiedene leute) die augsburger puppenkiste war wenigstens unterhaltsam alaaf und helau

Ich glaube nicht, daß die Motorschäden irgendetwas mit dem Öl zu tun haben, auch wenn ich hiermit hier recht alleine stehe. Meines Erachtens liegt es an den zu geringen Fertigungstoleranzen im Lagerbereich. Das erklärt auch die hohe Streuung in der Haltbarkeit. Denn es gibt sehr wohl hohe Laufleistungen bei den V6 Dieseln. Aber halt auch viele, die nur eine kurze Strecke funktionierten. Das gibt es bei Jaguar ebenso wie bei den Landrovern. Für mich ist es jedoch das größte, daß es für eben diese Motoren keine richtige Ersatzteilversorgung gibt und gab. Es wäre halt interessant neue Maschinen zu zerlegen und nachzumessen, aber wer macht das schon. Auf der chaotischen Insel gibt es Motoreninstandsetzer, die aus drei oder vier Motoren einen machen und auf diese Aggregate sogar Garantie geben. Und scheinbar haut das sogar hin, sie können aber nicht sagen, wann sie denn wieder einen Motor liefern können. Auch setzen diese kleinen Betriebe eher ,,bottom ends‘‘ für Jaguar und Landrover, da ist der Bedarf größer, aber sie schlachten Motoren aus PSA-Beständen zu diesem Zweck. Einzig neue KWellen beziehen Sie aus China für den 2,7er. Ich habe einen Freund in Lothringen bei Diedenhofen, er ist recht schmerzfrei und fährt seinen C5/III mit den 2,7er immer 50.000 km von Wechsel zu Wechsel, dieser Motor hatte zwar schon die Probleme mit dem Thermostatgehäuse und andere Kleinigkeiten, bekam alle 190.000 einen Steuerriemen und knackt jetzt die 450.000km, seine Antwort auf Motorschäden bei anderen: j'ai eu de la chance. Scheinbar ist es mit den sechs Zylindern schlechter als beim Lotto. Leider - deshalb hab ich auch nur noch Vierzylinder, die kommen doch immer an. NB, der C5 ist bis auf die Frontscheibe in einem super Zustand, die Scheibe ist von den vielen km ebenso wie die Scheinwerfergläser? verschlissen. Fragezeichen deshalb weil die Dinger ja aus Kunststoff sind. Gruß der Bachmayer

So erlebt, 1984 ein Vortrag über Treibstoffe der Zukunft (Prof. Korzfleisch Uni Mannheim): in 2000 gibt es nur noch Diesel und Benzin, Super verschwinde vom Markt; inclusive Hochrechnung der Preise, die nicht eingetreten ist. Die Vorhersage berücksichtigt nie Innovationen, den Vogelflug oder die Glaskugelauguren. Außerdem fände ich es schon denkwürdig, wenn sich ein junger Mensch bei mir bewirbt und erzählt Papa habe ein günstiges Psychogramm über mich erstellt. Das zeigt mal wieder, wir bewerten, ordnen ein und stecken Menschen in Schubladen, da gehören Socken rein, meist rechte und linke in trauter Eintracht.

Sporadisch ausfallender Tacho liegt in der Regel an einer kalten Lötstellen der Pinne, wo die rechte Steckerleiste aufgesteckt wird. Nachlöten hat bei meinem und bei vielen anderen XM dauerhaft geholfen. Und wie Torsten schon schrieb, immer alle Leuchten im Kombiinstrument tauschen, weil sonst nach dem Zusammenbau irgendeine andere nicht mehr geht. Das lernt man einmal, dann weiß man es …

Ich würde die Substanz entscheiden lassen, und die könnte dank der langen Stillstandszeit tatsächlich gut sein. Ein 19 TRS Break ist was wirklich seltenes, mit ABS erst recht, vielleicht hat er auch noch Klima? Leitungen neu machen ist zwar erstmal viel Arbeit, aber das macht man dann auch nur 1x. Tank raus, Auspuff weg, Achse absenken und sann hinten alles neu machen. Ist 1 Tag Arbeit, je nachdem wie gut die Leitungen überall rausgehen braucht man evtl. länger oder auch nicht so lang.

Er meint die Hupen und die Lufthörner Gesendet aus der Pampa

Micha so besser [emoji41]? Gesendet aus der Pampa

Die Farbe passt doch zur Pampa

Gestern die überholten Domlager abgeholt für den V6

Hallo, bzgl. Reserveradkorb: m.W. gibt es keine Pflicht, eines mitzuführen. Also wäre die hemdsärmelige Lösung, alles abzubauen und ohne hinzufahren, habe ich auch schon problemlos gemacht. Oder: Die morschen Blechteile entfernen und nur das Grundgestell weiternutzen. Ansonsten hat @Manson mal was brauchbares als Ersatz angeboten neulich. Die Dinger sind meist morsch und entsprechend selten... Tacho: Falls dein XM mit einem Bordcomputer ausgestattet ist (wovon ich beim V6 ausgehe?!), kannst du bei Fahrt mit konstanter (!) Geschwindigkeit und vorliegendem Fehler mal den BC resetten. Wenige Sekunden nach Reset sollte dann eine plausible Geschwindigkeit als Durchschnittsgeschwindigkeit drinstehen. Dann weiß man wenigsten, ob der Tachogeber funktioniert. Nicht jedoch, ob das Signal es auch bis zum Tacho schafft, das sagt dir das Auslesen aber auch nicht. Ich halte eine kalte Lötstelle für ziemlich wahrscheinlich. Im Zuge des Birnchentauschs muss das Kombiinstrument sowieso teilweise zerlegt werden. Falls du jemand kennst oder es selber kannst, würde ich da mal alle Lötstellen inspizieren bzw. Auf Verdacht nachlöten. Hat bei meinem Tacho geholfen, der auch sporadisch Aussetzer hatte. Und ich stimme zu, immer alle Birnchen austauschen, sonst ärgert man sich. Weitere Möglichkeit: Der betreffende Stecker vom Kombiinstrument hat einen Wackler oder wurde bei vormals erfolgten Aktionen nicht richtig verriegelt. Ölverlust: Zum Federbeine wurde alles schon richtig bemerkt. Original kaufen, kostet auch nicht die Welt. Wenn es LHM ist, wird es vermutlich bzw. V6-typisch von der Pumpe kommen. Kann man neu abdichten (lassen), aber bitte nicht stattdessen an den Verschraubungen nachziehen!! Falls der LHM-Verlust nicht schon ein größeres Ausmaß erreicht hat (täglich Tropfen unterm Auto), würde ich das erstmal sauber machen und so zum TÜV fahren. Gruß Marcel

DIe Schellen der Rücklaufschläuche sind beliebig oft zu öffnen und wieder zu verschließen, wen man etwas sorgfältig arbeitet. Sie werden von Citoen nicht mitgeliefert, sind separat zu erwerben. Ligarex taugt nicht, da keine Aufnahme für das Formteil des Schlauches vorhanden. LED im KI halte ich für groben Unfug. Schlechte Ausleuchtung (zumindest hat mich noch keine überzeugen können), schlechte Dimmbarkeit, mangelnde Haltbarkeit bei chinesischen Produkten. Lexia während der Fahrt anschiießen, dabei kann man sehen ob das Signal insgesamt ausfällt oder nur beim Tacho nicht ankommt. Zum Oszi kann ich nichts sagen, ich habe damit noch nie gearbeitet.

Und ich dachte noch ganz Naiv, dass man eben diese Überschüsse zur Wasserstoffherstellung nutzen könnte und damit das Stromnetz "beruhigt".

Diese Einteilung des KBA in SUV und Geländewagen ist ja mal so richtig daneben! Aber es ist ja nichts Neues, dass das KBA großen Mist macht oder - fast noch schlimmer wie beim VW Dieselbetrug - überhaupt nichts macht.

Das habe ich schon gemacht. Es fehlen nur noch Kleinkram der noch veredelt werden muss . Haubenhalter , Verrieglung , Riemenscheiben, alles was unter die Luftansaugbrücke ist, Drosselklappe , Radhalter , ABS Abdeckblech , Riemenschutzabdeckung , VEZ Steuergerät Gehäuse halt Kleinkram. Das ist für nächste Saisonanfang fertig und dann finde ich neue Ansetze wo es weiter geht an meiner geliebten Diva. Gruß Knut.

das ist der berühmte Unterschied zwischen Theorie und Praxis. Das totale Versagen meiner nicht ganz kleinen und seit Jahrzehnten bestehenden Citroen Vertragswerkstatt hat dazu geführt, dass auch ich meinen C 6 bei Jens Behn warten und reparieren lasse. Er hat die diversen Fehler des Autos und Vertragshändlers in kürzester Zeit gefunden und im Anschluss zu meiner vollsten Zufriedenheit behoben. Insofern lasse ich auf Jens und seine Werkstatt nichts kommen, eine klare Empfehlung. Gruss Andreas

Hallo, ich hatte neulich mal nen Riesen Pickel an der rechten Pobacke, da hab ich den Dieter angerufen, und der sagte, man soll ihn feste ausdrücken. und schwupp, konnte ich wieder gerade sitzen. Der Dieter ist echt manchmal hilfreich und gut ................

Ich bringe mich zu meinem XM bewusst in ein Verhältnis, das im ersten Moment wenig erstrebenswert erscheint. Ich joche an, ich bunker mich freiwillig in dieses Verhängnis ein, um durch diesen Pakt der Unausweichlichkeit, Kraftreserven verschiedener Art in mir zu erschließen, ohne die immer wieder auftretenden Imponderabilien bei der Reparatur, unter den gegebenen tatsächlichen Bedingungen, niemals zu überwinden wären. Manchmal schaut indes profan das Glück vorbei, oder es geschieht gar ein citroesques Wunder. Damit die eintreten, darf man nicht mit Wohlüberlegtheit, Wissen und Gelassenheit an die Aufgabe herangehen, das mögen Wunder nicht und drehen vorher ab, sondern mit Fahrigkeit, Impulsivität und Dickkopf als Fundament, um dann aber aus diesem irrationalen Konglomerat heraus, wenn eine mögliche Lösung schemenhaft aufflackert, am eigentlichen Ort (das Auto) eine Präsenz zu zeigen, die die Luft wie an einem Tag mit Rekordtemperaturen erflimmern lässt, die eine Stille schafft, die so bedrohlich wirkt, dass die Vögel aufhören zu singen; das Gegenteil von Wiedergeburt oder Auferstehung, wenn sich menschlicher Geist in nichts als reine Materie reinkarniert – Wunder dürsten nach diesem ätherischen Dünger, natürlich wohldosiert, sonst übersteht es weder Mensch noch Maschine. Habt keine Angst, das ist alles keine Hexerei. Ich skizziere kurz, wie das in dem konkreten Fall mit dem Motorstart ablief. S t ö b e r n in B e z ü g e n Meine Klause zwei Etagen über der eigentlichen Wohnung dürfte hier bekannt sein, dorthin verkroch ich mich. Prinzipiell läuft es immer in drei Schritten ab, es sei denn eine Lösung wird vorzeitig gefunden. Zunächst suche ich nach Antworten in Wissen, das in mir abrufbar ruht. Danach, weil es heutzutage so bequem ist, geht es an den Rechner. Ich gebe in meine umfangreiche Sammlung aus vielen Foren in ganz Europa zum Thema Citroen XM (ZPJ4) das Stichwort „Motorstart“ ein, alles prägnant im email-account gespeichert, und schon habe ich für zwei Stunden Lesestoff. Zum Schluss stöbere ich in meinen Büchern und Heften zu dem Punkt. „Automobiles Peugeot“ 605, Motor ZPJ4, Benzineinspritzung – Zündung Bendix Fenix 4 DIN A4, 120 Seiten Alles, was den Motorstart unmittelbar betraf, hatte ich mir natürlich schon dreimal durchgelesen. Aus einem Instinkt heraus blättere ich diesmal weiter, da erblicke ich unten auf einer Seite das Zauberwort „Zündung“ und auch Zündungsrelais, dazu eine Zeichnung, so dass ich sofort weiß, wo ich es im Motorraum finde. Wie von der Tarantel gestochen, ging es zum Auto und diesmal direkt, denn wenn der Weihnachtsmann kommt, und du glaubst noch an ihn, was willst du dann vorher mit einem Bobbes? Zuerst ein kleiner Schock, da wo die Teile sein sollten, war nichts zu sehen. Ah so, Zeichnungen sind zweidimensional, das wirkliche Leben hat aber eine Schicht mehr. Die Dinger müssen direkt unter dem LHM-Fass sitzen! Nee, nicht das ganze Fass ausbauen. Luftfilter und Doppelansaugrohr weg, damit man das Fass, in dem Fall den Weihnachtsbaum, anheben kann. Dort liegen sie, meine zwei Geschenkpackungen, ein roter und ein gelber Stecker. Das Fass stört unangenehm, aber ich schaffe es beide Stecker zu öffnen, sprühe Kontaktspray hinein, klicke sie zusammen und montiere den Rest in den ursprünglichen Zustand. In absoluter Tiefenmeditation setze ich mich ans Lenkrad und führe den weiter oben beschriebenen sakralen Zustand herbei, den Geheimcode an dieser Stelle einzugeben, erfährt eine noch nicht gespürte Bedeutung, drehe den Schlüssel, und die Normalität des Alltags erfüllte den Raum mit einem Motorgrunzen, so gleichzeitig und selbstverständlich, als ob vorher nichts gewesen wäre.

Deine Frage ist ungefähr wie wenn jemand im Läuferforum fragt: Ich muß demnächst 3 Kilometer gehen. Welche Nahrung empiehlt ihr mir?

Sagt mal muss man jetzt für jeden Motor 25 Mal fragen was für Öl rein soll? In diesen alten bock muss Öl rein, am besten flüssig fertig.

Bekloppt liegt im Trend!

Im deutschen Sprachraum kann man dann ja noch /in oder *in anfügen

He, die Kunst ist das den Leuten trotzdem teuer zu verkaufen. Über Monatsmieten fällts das den Meisten gar nicht auf Aixam-Fahren für ganz coole junge urbane Trendsetter

Es ist zwingend dass das Neue billig zu produzieren ist. Wenn man die Reduktion auf wenige Teile als Innovation verkaufen kann ist es kaufmännisch am besten. (Cactus, Tesla Model 3...) Und hier ist die Reduktion aufs Äußerste getrieben. Die 4 Kotflügel sind ident, die Sitze sind ident, beide Stoßstangen sind ident, die 2 Türen sind ident, das Armaturenbrett ist das Smartphone des Fahrers etc. Der Vergleich mit dem 2CV ist nicht zufällig, die Reduktion aufs Wesentliche, dazu nur 8 PS (!) und ein Cabriofeeling ist auch dabei.

Ist es eigentlich Heute zwingend das jeder Neuentwurf hässlicher ist was Davor kam? Neue Namen schein en Auch nicht mehr gefragt zu sein.