Bestenliste

Ich fahre mittlerweile auch BX Nummer 4, Nummer 1 bis 3 habe ich schweren Herzens ensorgt. Nummer 1 war mein erstes Auto, gekauft mit 211tkm und dann 7 Jahre später mit 507tkm wegen Rost der einfach nicht mehr sinnvoll in den Griff zu bekommen war entsorgt. Für die letzten 2 HUs mußte ich damals schon mächtig schweißen, da ist dann irgendwann auch die engste Bindung zum Auto nicht mehr fest genug... Nummer 2 war eine Ausnahme. Ein 4WD Break mit super Karosserie den ich mit dem Motor aus Nummer 1 auf 1,9D umgebaut habe. Nach 8 Wochen gab die berühmte Verzahnung zum Verteilergetriebe auf. Teile gab es noch neu, hätten 1200€ plus meine Ehe gekostet - also geschlachtet, 4WD-Teile gut verkauft und die gute Karosse leider zum Schrott... Nummer 3 war der auf Nummer 2 folgende Notkauf mit leerem Geldbeutel. Ein TRD Turbo Break von Ali oder Ahmed aus Berlin. 6 Vorbesitzer, schon ein Tauschmotor drin aber natürlich voll echte 170tkm. Er war 15 Jahre alt und hatte keinen nennenswerten Rost, also gekauft, TD-Motor verscherbelt und wieder den Saugdiesel aus Nummer 1 rein. Nach 10,5 Jahren, einem Motortausch und 380tkm war die Bindung schon verdammt eng, aber auch hier war irgendwann nichts mehr rettbar. Ich war schon dankbar dass der Prüfer bei der letzten HU die meisten Löcher gar nicht gesehen hatte, die letzten paar Tausend Kilometer bin ich auch mit mulmigem Gefühl gefahren so morsch wie er war... Nun sind mit Nummer 4 auch schon wieder über 100tkm zurückgelegt, der Tacho (noch der aus Nummer 1) zeigt daher aktuell auch nur noch 2600 km, Motor Nummer 3 in meiner BX-Karriere ist mittlerweile an Bord und die Bindung ist schon wieder ganz schön eng. Mangels Aussicht auf Nachschub habe ich mich dieses Mal (hoffentlich) besser um die Konservierung gekümmert, bisang steht die Karosse auf jeden Fall noch recht gut da. Die Technik ist eh relativ unverwüstlich und im Keller liegt genug Zeug für die nächste Million Kilometer...

Ist es nicht.

Hallo zusammen, jetzt wird es Zeit, Euch mit einem automobilen Dornröschen bekannt zu machen. Schlief 18 Jahre (!) in einer oberbayerischen Scheune, sprang gestern nach wenigen Versuchen und dem Tausch eines porösen Benzinschlauchs sogar problemlos an. Ist ein BX 19 TRS Break mit ABS. Dachte eigentlich ans Schlachten und eine Motortransplantation, allerdings scheint die Substanz gut zu sein. Also doch herrichten (lassen)? Rostindikator Einstiege ist rundherum negativ (keine noch so kleine Spur), allerdings ist laut Vorbesitzer eine Hydraulikleitung hinten geplatzt, er lässt sich bewegen (Räder leidlich frei), hebt sich natürlich keinen Millimeter (klackert auch nicht, was er doch trotzdem müsste, oder?!). Außerdem hat er - buchstäblich - einen Dachschaden durch spielende Kinder, nämlich diverse (flache) Dellen. Und den üblichen Muff innen nach so langer Standzeit Hier mal ein paar Impressionen vom Auffindezustand - und nach dem Waschen... Viele Grüße R.

An meinem Xantia musste seinerzeit nach Spurstangenkopfwechsel auch zweimal die Spur eingestellt werden. Nach dem ersten Versuch hatte ich auch den Effekt, wie ihn DJTOMCAT beschreibt. Beim zweiten Einstellen mit laufendem Motor in einer Cit-Werkstatt mit HP-Erfahrung war das "Aufsteigen" beim Kurvenfahren anschließend weg. Gruß, Karl-Heinz

Bei meinen beiden XM sind das unten zwei Plastiktorx Aber es ist toll, hier nach 13 Jahren XM und etlichen aus-/eingebauten Kombiinstrumenten zu erfahren, dass die obere Befestigung mit Kugelköpfen ausgeführt ist. Ich habe bisher jedes mal die zwei Muttern oben mühevoll durch den Spalt zwischen KI und Armaturenbrett manövriert

Was der rote BX ist ...... ist der silberne Xantia ...... der eingeknickte XM Einstieg ............. der LHM tropfende Citroen........

Tja, nur was will man an Kugeln testen bei denen der Hersteller nicht einmal den Soll-Tarierdruck angibt sondern einfach nur "Comfort" draufpinselt? Es ist auch relativ egal was man in so einen C5 reindreht, da wird keine DS draus...

Detlef Finger weg, diese CXe treten den Weg gen Westen an ! Das hatte ich doch schon geschrieben

heute Nachmittag in der Nähe von Heidelberg. Da muss wohl ein Nest sein :-)

Beim TU wechselt man die ZKD üblicherweise nur wegen Ölverlust vorne an der Ecke, auf Ventile, Dichtflächen etc. braucht man da eher wenig achten - vor allem bei einem eher jungen Fahrzeug wie einem C2. Aber es macht natürlich trotzdem Sinn wenn man weiß was man da tut...

Ich denke, die Herstellung von Wasserstoff zaehlt durchaus zu den stromintesiven Gewerben. Wie hier schon mehrfach erwaehnt zahlen diese keine EEG. Der Gesammtwirkungsgrad der Kette sehen sogar Optimisten nicht bei mehr als 50%. Wenn man noch das extrem teuer Versorgungsnetz mit einbezieht ist man von Wirtschaftlichkeit noch (!) weit entfernt. Zudem zahlt das Konkurenzprodukt durchaus EEG, mindestens mal wenn man zu Hause "tankt". Irgendwie habe ich ein wenig den Eindruck, die Argumentation laeuft: Wasserstofffahrzeuge sind viel besser! ...man muss sie nur von allen Steuern befreien,..und noch mehr subventionieren,....und irgendjemand muesste mal mehr Tankstellen bauen, ..ausserdem werden die sowieso bald nur noch die Haelfte kosten, dann sind sie auch guenstiger als Elektrofahrzeuge,...

Querlenker waagerecht kommt ganz gut hin, sowohl beim Xantia als auch beim XM. Spur 0 ist aber nicht das was der Hersteller für den Xantia vorgibt.

Wenn Du Dir das Taschenbuch herunterlädst, findest Du ab Seite 215 die Vorgaben - u. A. Motor läuft - für die Achsvermessung: http://public.servicebox-parts.com/dtt/AC/CDP/ Auf der Seite auf "Deutsch" und anschließend auf "Xantia" klicken Gruß, Karl-Heinz

Jetzt, wo du es sagst .................

Spur 0 wäre gut Die Querlenker beim XM ziehe ich immer ohne eingehängten Achsschenkel fest und zwar wenn sie mit dem Fahrschemel unten an der Spitze wo das Traggelenk reinkommt eine Linie bilden, sollte beim Xantia wohl auch passen.

Ach was alles nur Ausreden wäre es dein Letzter gewesen würdest du Heute noch daran schweissen. Nur, solange es noch besseren Ersatz gibt macht es keinen Sinn Grotten zu richten.

Beim TU1 wechselt man den Zahnriemen inkl. allem schön in Ruhe bis zur Frühstückspause. Wenn man bis mittags Zeit hat kann man die Kopfdichtung gleich mit erledigen...

zum x-ten mal: wie soll das Fahrwerk bei normaler Höhe ohne 3. Kugel und ohne AMVAR (nur C6) denn härter stellen???. Härter wird es nur bei erhöhter Fahrposition (etwas- senkt sich übrigens bei >40kmh autom wieder ab) oder Reifenwechselposition

Nochmal: beim 1.8er kann sich nichts auf hart stellen. Er kann lediglich leichte Niveauänderungen vornehmen, die sind allerdings erstens nicht oder kaum spürbar und gehen zweitens auch relativ langsam. Wer mal gesehen hat in welcher Geschwindigkeit sich so ein C5 anhebt der versteht was ich meine. 10mm anheben dauert wesentlich länger als eine dritte Kugel abzuschalten, das ist nichts was von jetz auf gleich eine massiv spürbare Änderung im Federungsverhalten verursacht.

Ich glaube Du brauchst mir das Fahrwerk nicht erklären... Die Anhebung und Absenkung beträgt im übrigen nur einige Millimeter (waren es 10?), auf jeden Fall deutlich weniger als der Unterschied normal zu erhöht. Da spürt man keinen Unterschied, schon gar keinen erheblichen. Ich bin nun seit 22 Jahren im BX unterwegs, und mein BX verhärtet sich kaum wenn ich ihn höher stelle, er läßt sich weiterhin weit einfedern. Das merkwürdige Fahrverhalten resultiert eher aus der massiven Verkürzung des Federwegs nach oben, dadurch beginnt der Wagen zu hüpfen. Wird beim C5 nicht anders sein, dessen Fahrwerk ist nämlich verdammt ähnlich...

Ok, dann hast du einen besonderen C5, bei mir muss ich die Anpassung für schlechte Wegstrecken manuell machen, habe auch keine Sport Taste. Das der C5 ab 110 runter kommt ist im Steuergerät einprogrammiert, das einzige Kriterium hierfür ist die Geschwindigkeit. Sonst gibt es bei meinem keine Sensoren die irgendein ein Kriterium zur Veränderung der Federhärte auslösen.

Hat Dein C5 eine SPORT-Taste zwischen den Tasten zur Höhenverstellung? Falls "nein" gibt es keine dritte Kugel und domit keine Möglichkeit das Fahrwerk härter zu machen. Einzig eine geschwindigkeitsabhängige Absenkung (ab 110 km/h) und ggf. Anhebung bei langsamer Fahrt gibt es. Das geschieht durch ablassen/hinzufügen von LDS in die Federzylinder, nicht über irgendwelche Kugeln oder sonstige Bauteile.

Moin, guck mal ob der Filz der Heckklappenverkleidung unten nass ist, dann kommt das Wasser von Innen. Ich hatte mal eine falsch eingebaute Dichtung der 3. Bremsleuchte: Immer nach der Waschstrasse Wasser im Kofferraum.

Guten Morgen, also meins läuft jetzt seit 12 Jahren problemlos. Ich gehe alle Jahre wieder mal mit einem Dampfreiniger dran und pusste damit den Schnodder aus den Schienen und jedes Jahr sprühe ich Silikonöl rein, insbesondere wenn ich merke, dass es anfängt langsamer zu laufen. gruss Gabor

Leitungen gibt es problemlos einzeln oder satzweise aus Edelstahl. Ob der Freundliche sich das 1.) zutraut und es dann 2.) auch noch vernünftig hinbekommt kann ich nicht einschätzen. Ich hab da leider schon verdammt viel Pfusch gesehen, da scheuerten dann Leitungen rigendwo rum und waren nach kürzester Zeit wieder kaputt. Schöne Bilder von den 4 langen Leitungen nach hinten (vorher/nachher) gibt es z.B. hier: Diese 4 zu ersetzen ist der größte Aufwand, die restlichen Leitungen an der Hinterachse sind relativ zügig gewechselt, vorausgesetzt sie gehen aus Bremssätteln und Federzylindern einigermaßen raus. Die vorderen Leitungen sind ebenfalls einigermaßen einfach zu tauschen, da die alle gut einsehbar und erreichbar sind würde ich da aber nur die tauschen die es wirklich nötig haben. Hinten würde ich dazu tendieren alles zu machen wenn schon mal Tank, Auspuff und Reserverad weg sind.

Auf Seite 7 hatte ich das selbe 2018

Dein C5 1,8 hat gar keine Umschaltung auf hart und keine Sensoren die auf unebene Fahrbahn reagieren...

Jetzt nur nicht Schwarz sehen.

na ja, 5 l auf 400 Km ist ja nicht gerade wenig. Und die willst du jetzt auf der AB verteilen, Respekt

Wollte schon immer mal meine C6 auf dem Domplatz in Erfurt fotografieren, heute hat es mit weiteren 14 C6 geklappt! Die Autos kamen aus den Niederlanden, der Schweiz, Tschechien und Deutschland. Die Fahrerinnen und Fahrer hatten die letzten Tage viel Spaß!

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Nö, ich hatte in meinem Leben schon so viele defekte Heckwischer und bei keinem war die Sicherung durch. ....und da ich persönlich den eh nie benutze ist das Primär der Grund warum ich sie abbaue denn bei der HU muss er funktionieren wenn er dran ist.

Ich glaube nicht, daß die Motorschäden irgendetwas mit dem Öl zu tun haben, auch wenn ich hiermit hier recht alleine stehe. Meines Erachtens liegt es an den zu geringen Fertigungstoleranzen im Lagerbereich. Das erklärt auch die hohe Streuung in der Haltbarkeit. Denn es gibt sehr wohl hohe Laufleistungen bei den V6 Dieseln. Aber halt auch viele, die nur eine kurze Strecke funktionierten. Das gibt es bei Jaguar ebenso wie bei den Landrovern. Für mich ist es jedoch das größte, daß es für eben diese Motoren keine richtige Ersatzteilversorgung gibt und gab. Es wäre halt interessant neue Maschinen zu zerlegen und nachzumessen, aber wer macht das schon. Auf der chaotischen Insel gibt es Motoreninstandsetzer, die aus drei oder vier Motoren einen machen und auf diese Aggregate sogar Garantie geben. Und scheinbar haut das sogar hin, sie können aber nicht sagen, wann sie denn wieder einen Motor liefern können. Auch setzen diese kleinen Betriebe eher ,,bottom ends‘‘ für Jaguar und Landrover, da ist der Bedarf größer, aber sie schlachten Motoren aus PSA-Beständen zu diesem Zweck. Einzig neue KWellen beziehen Sie aus China für den 2,7er. Ich habe einen Freund in Lothringen bei Diedenhofen, er ist recht schmerzfrei und fährt seinen C5/III mit den 2,7er immer 50.000 km von Wechsel zu Wechsel, dieser Motor hatte zwar schon die Probleme mit dem Thermostatgehäuse und andere Kleinigkeiten, bekam alle 190.000 einen Steuerriemen und knackt jetzt die 450.000km, seine Antwort auf Motorschäden bei anderen: j'ai eu de la chance. Scheinbar ist es mit den sechs Zylindern schlechter als beim Lotto. Leider - deshalb hab ich auch nur noch Vierzylinder, die kommen doch immer an. NB, der C5 ist bis auf die Frontscheibe in einem super Zustand, die Scheibe ist von den vielen km ebenso wie die Scheinwerfergläser? verschlissen. Fragezeichen deshalb weil die Dinger ja aus Kunststoff sind. Gruß der Bachmayer

Das wäre tatsächlich toll! Und noch toller wäre es, diese Analyse beim "Oil-Club" zu veröffentlichen, denn die Tribologen dort könnten bestimmt noch sehr viele Schlüsse daraus ziehen... Ich habe dort übrigens gerade eine Ölberatung in gestartet, die nochmals neue Alternativen gezeigt hat: https://oil-club.de/index.php?thread/6177-citroen-c6-205-hdi-v6-bj-2007/

Ebenfalls skandalös: Die beschönigende Normverbrauchsberechnung für ein solches Plug-in-Monster-SUV. http://www.autokiste.de/service/verbrauchsrechner-plug-in-hybrid.htm

Das E bekommen auch Hybride mit einem Alibi-E-Antrieb, egal wie groß der Verbrenner ist der für den tatsächlichen Antrieb sorgt...

Bei nem HDi kriegst du kaum die Hand da hin, an ein großes Elektrowerkzeug braucht man da gar nicht zu denken Gesendet von iPhone mit Tapatalk Pro

https://www.computerbild.de/artikel/cb-News-Connected-Car-Tesla-Netflix-Filme-Serien-Fahrzeug-Display-23258895.html Ronald

Wenn wir über das Jahr 2014 reden, kommt ohnehin nur ein sehr früher EB Dreizylinder oder ein EP Vierzylinder in Frage. Ich würde da zum EB Turbo tendieren und dem einfach einen aktuellen Zahnriemen verpassen, wenn mich das nicht schlafen lassen sollte. Ich finde diese ganze "Was aber, wenn bei Stuttgart Stau ist" Diskussion ermüdend. Fährt deswegen keiner mehr weg? Ich meine, da hat man dann endlich das Langzeitauto schlechthin und dann wird man von einem VW abgeräumt, der gerade auf dem Schlaufon gelesen hat, daß eine fahrweisenabhägige Strafsteuer für VW Fahrer geplant ist. Ich habe diese Citroëns und Peugeots immer einfach gefahren und mir nicht endlos den Kopf über alle Möglichkeiten zerbrochen, was an so einem Auto kaputt gehen kann. Gernot

Ich nehme an, der Gesang wird auch in Echtzeit mit Auto-Tune perfektioniert? [emoji1]

Bei so einem Fachrprofil 5tkm pro Jahr würde ich mir gar keine Gedanken über das Auto machen. Für soetwas sucht man sich ein Schnäppchen: 5 Jahre altes Fahrzeug mit mindestens 200tkm zu einem preis von <5k€ und fährt das solange wie es sinnvoll ist. Wenn da dann richtig teure Reparaturen anstehen sucht man sich den nächsten.

Fürs fahren mit dem 2CV?

Völlig vorurteilsfreie Betrachtungen

Den Nachsatz: hast Du aber unterschlagen . Um es noch mal zu betonen, ich will auch nicht etwas verbieten oder einschraenken, was sinnlos ist. Zu recht kann man argumentieren, was ist mit schweren Sportwagen, Kleinlastern, .... Ich finde nur, dass man die erhoehte und oft auch nicht notwendige Belastung finanziell besser abbilden muss. Der Unfall in Berlin, Anlass fuer die Diskussion, waere mit einem leichteren leistungsschwaecheren Fahrzeug anders ausgegangen. Die Belastung der Strasse durch schwere Fahrzeuge ist auch ueberproportional hoch. Und wer sich ein solch teueres Fahrzeug leisten kann, kann auch ordentlich Steuern zahlen. Meine Steuerformel: G² x50 Eur + (L/100)² x 50 Eur. Wobei G das Leergewicht in Tonnen ist und L die Leistung in PS. Da zahlt ein Cactus so 100 Euro an Steuer, ein X3 mit 250PS so 500Euro und ein Panamera mit 400PS so 1000 Euro. Das sind in der Groessenordnung etwa 1% vom Fahrzeugneupreis, mit leichtem Vorteil fuer den Panamera. Der Bugatti wird natuerlich ordentlich teuer! Das ist jetzt noch nicht so wirklich ausgefeilt, aber ich finde das gerechter als die schwachsinnige Umweltbesteuerung! Korrekt heist die Formel natuerlich: G² x50 Eur/t² + (L/100)² x 50 Euro/PS². Und ganz wichtig: Von der Steuer absetzbar sind von Unternehmen nur 100 Euro. Auf das Geld mit dem ich KFZ-Steuern bezahle muss ich auch Einkommenssteuer entrichten und meine Werbungskosten sind auch limitiert.

uiii, einige scheinen das ja richtig ernst zu nehmen; also, auch wenn ich gerne mitlästere, weil ich SUVs erstens nicht sonderlich mag und zweitens den Eindruck (subjektiv natürlich) habe daß sich viele SUV fahrer mit diesen Kisten übernommen haben und gar nicht mit umgehen können, liegt es mir fern nach Verboten oder dergleichen zu rufen. Soll doch jeder halten wie er will, wenn wir drüber diskutieren SUVs zu verbieten weil sie wenig Sinn machen können wir auch gleich alle anderen Fahrzeuge verbieten sofern sie nicht mit der zugelassenen Anzahl von Insassen optimal ausgelastet werden. Denn unvernünftig ist doch eigentlich jeder, mal mehr mal weniger, anderthalb Tonnen Material einzusetzen um EINEN Menschen fortzubewegen - ist doch eigentlich Wahnsinn.

Hättest dir vorher vielleicht die Beine rasieren sollen.

Citroën XM - Das Auto des Jahres

Dem muss ich an der Stelle widersprechen. Auch Funkfernbedienungen lassen sich testen, allerdings nicht mit Hausmitteln. Beispielsweise mit einem Frequenz Tester wie diesem: https://www.autoschlusselshop.de/hgs103-Frequenz-Tester-Werkzeug-zum-Messen-der-Frequenz-der-Fernbedienung-eines-Schlüssels-1429503960.html

Hab was anderes gefunden