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Peter

Mahlzeit Um den grandiosen Sitzkomfort von hinten nach vorne zu verlagern, wollte ich dieselbe Mittelarmlehne wie auf der Rücksitzbank verwenden. Die ist natürlich ziemlich fett und deshalb nur sinnvoll, bei Fahrzeugen mit Automatik. Als erstes demontierte ich eine solche Mittelarmlehne von einer üblichen GTI Rücksitzbank, indem ich die 4 Schrauben vom Klappmechanismus löste, welcher für weitere Zwecke aufgrund des Platzraubenden und komplizierten Mechanismus leider nicht zu verwenden war. Zudem sollte die Mittelarmlehne freischwebend wirken und den Zugang zu den hinteren Fenterheber von allen Plätzen aus keinesfalls einschränken. Deshalb bediente ich mich an einem Flacheisen aus dem Baumarkt, das mit einer Breite von 3 cm und einer Stärke von 3 mm genug Stabilität aufwies, um die Lehne samt den Armen von Fahrer und Beifahrer tragen zu können. Die angedachte Befestigung an der Mittelkonsole musste ich jedoch verwerfen, da ansonsten der Befestigungsbügel an den Gurtpeitschen gestreift hätte. Somit blieb nur noch die Möglichkeit, den Bügel am Gestell vom Fahrersitz in der Höhe der Gurtpeitschen Schraube zu montieren. Mit Flex, Hammer und Bohrmaschine bearbeitete ich das Flacheisen so, dass die Höhe für die Lehne stimmte und eine Befestigung unter diesen Bedingungen überhaupt möglich wurde…viel Spielraum stand nicht zur Verfügung. Um den Bügel optisch zu kaschieren, lackierte ich diesen in Schwarzmatt. Die Montage war kniffelig und konnte auf engstem Raum nur durch 2 kleinen Schrauben gewährleistet werden, welche mit voller Kraft angezogen werden mussten. Zur Aufnahme der Mittelarmlehne habe ich anstelle der Metallplatte vom bisherigen Klappmechanismus eine Kunststoffplatte verwendet, diese mit schwarzem Klebefilz bezogen und die alten Bohrungen zur Befestigung übernommen. Eher subotimal war das Angebot von Scharnieren was mich dazu zwang, anstelle von einem Breiten zwei Schmalere zu verwenden. Mit vier Befestigungspunkten wurden diese mit dem Bügel verbunden und die Schraubenköpfe mit Abdeckkappen versehen. Um die Neigung der Lehne zu optimieren, verwendete ich Filze zwischen den Scharnieren, die mit einer kleinen schwarzen Gegenschraube vor Verschieben gesichert wurden. Während bei ausgebautem Fahrersitz die ganze Konstruktion in Querrichtung aufgrund der dünnen Verstrebung am Sitz eher wackelig wirkt, wird die Armlehne in monierten Zustand durch den Beifahrersitz zusätzlich fixiert. Noch optimaler wäre es, das Metall am Fahrersitz mit einem weiteren Flacheisen zu stabilisieren, was aber mit Schweissarbeiten verbunden wäre. Im Endeffekt ist Fauteuil artiger Komfort für Fahrer und Beifahrer garantiert. Allzeit genüssliches Schweben, Vulcan

LHM+ wurde auch erst entwickelt, nachdem in Courbevoie bei Paris ein Madonnenbild grüne Tränen geweint haben soll!

Man muss nur das "richtige Argument bringen dann kann man alles erklären.

Oh ja, Lochband mit knapp 1mm Materialstärke ist das Mittel der Wahl. Das wird den Federzylinder definitiv unten halten und so eine massive Verformung der Motorhaube verhindern...

So die Nanny, gutes Zureden und eine gebrauchte Drosselklappe aus Holland mit allen Originalsensoren dran haben jetzt wieder eine heftige Wende gebracht, das Auto läuft rund wie kurz nach dem Lambdasenorentausch ... ich hänge dran und hab so viel in die Verschönerungen gesteckt, dass er jetzt erstmal bleiben kann. Da er ja auch einige Knusperstellen hat, übernimmt die Nanny ab jetzt den Winterdienst für ihn und er kann Pause machen ;-)!

Ich tippe auf Ahornsirup. Schönes Foto jedenfalls.

Natürlich muss die Graue Abdeckung runter denn darunter spielt das Leben. Hast du etwa geglaubt dass die ganzen Kabel einfach nur da stecken und die Sicherung per Wifi funktionieren?

Man kann sich alles schönreden. Der Hintergrund ist dass man ein Auto möglichst billig herstellen will und die meisten Kunden eh keine Ahnung von der Technik haben. Denen verkauft man ein Auto das leidlich per ESP auf der Strasse gehalten wird und am Besten noch den PrÄmium Anspruch gerecht wird und tolle Lederapplikationen hat. Das ist etwa so wie in den 30-80er Jahren. Damals gab es jede Menge Autos die quer durch die Bank eine Strassenlage hatte die man einfach nicht als solche erwähnte und dann gab es da so komische Autos wie eine Gangsterlimousine oder so futuristische Autos wie eine DS oder Auch noch einen CX die den Anderen einfach haushoch überlegen waren aber deren Hersteller, aufgrund einiger Fehlentscheidungen, immer wieder an die Wand fuhr.

Thermoschalter am Kühler fühlt die Temperatur im Kühler und schaltet dann die Lüfter 2-stufig Thermofühler hinten im ZylinderKopf misst die Temperatur für die Anzeige innen. Letzterer sitzt nahe der höchsten Stelle im System. Luftblase steigt im Stand dahin auf, würde den rasanten Temperaturanstieg erklären. Defekt am Fühler gibts auch, ist aber sehr selten. Mit digitalem Laser/ Infrarot -Temperaturmesser hat man das Rätsel in einer Minute gelöst. Kostet 15-20 euro und gehört heute in jede Werkzeugbox. Ansonsten: zur Fachwerkstatt und maulen.

Ich meine, das würde ich mit o. g. Minitool hinbekommen, aber eigentlich ist es nicht nötig. Weder fahre ich außerhalb von D, noch nutze ich 8GB Jukebox. Es könnte eventuell in 10 Jahren ein Verkaufsargument sein, wenn eine 512 GB SSD-Karte verbaut ist. Ronald

du solltest dich für den Polizeidienst bewerben ...............................

Update 2! Meine Annahme, dass mein C6 zu lange und bei zu hoher Temperaratur in der Trockenkabine der Lackiererei geschmort haben könnte, trifft offenbar nicht zu. Nach Aussage des etwa 40-jährigen Chefs der Lackiererei, der noch nie von hitzebedingter Delaminierung bei Verbundglasscheiben gehört haben will, wurde die Trockenkabine für etwa eine Stunde auf 60° Celsius aufgeheizt und der Gebläseofen dann abgeschaltet. Der aufgewärmte Luftstrom wird von oben durch Filter großflächig zugeführt und ebenso großflächig am Boden abgesaugt. In der Trockenkabine fest oder mobil installierte Wärmestrahler gibt es nicht. - Dem muss ich Glauben schenken, zumal der Lackierer mich eingeladen hat, seinen Betrieb zu besichtigen. Auf dem Hof eines Gebrauchtwagenhändlers in der Nähe steht seit nahezu drei Jahren ein mittelmäßig gepflegter C6 Bj. 2006. Bis auf die Fahrertürscheibe zeigen alle Seitenscheiben an der senkrechten Kante Anzeichen von Delaminierung, wenn auch in deutlich geringerem Umfang als bei meinem C6. Die Fahrertürscheibe ist wahrscheinlich deshalb befundfrei, weil sie vor ein paar Jahren im Zuge einer Glasbruchreparatur erneuert wurde. Das wurde vorbildlich im Bordbuch dokumentiert. Fazit: Leider ist die Delaminierung der Seitenscheiben meines C6 doch kein fremdverschuldeter Einzelfall. Ob 60 Minuten bei 60° Celsius in der Trockenkabine genügen, um eine Delaminierung auszulösen oder eine vorhandene zu beschleunigen, konnte bzw. kann ich nicht nachweisen. Ergo muss ich mit dem Zustand leben. Merde!

Naja, man sollte man sich schon ein wenig engagieren, wenn man Hilfe bekommen möchte. Man kann doch wohl mal nachsehen, ob die Ventilatoren drehen … Mal so zum Vergleich: Wenn der Motor einfach so ausgeht, und Du fragst hier, woran das liegen könnte, würdest Du auf die Frage, ob noch Sprit im Tank ist, wohl auch nicht mit »Kann ich nicht sagen« antworten … kopfschüttel … Das ist echt eine sehr wichtige Info, um bei der Fehlersuche zu helfen. Z.B. könnte der / die (habs grad nicht im Kopf, ob der S2 zwei Sensoren hat) Kühlwassertempraturfühler defekt sein. Den könnte man dann mal überbrücken, um zu sehen, ob es daran liegt.

Hallo, ich antworte mir mal selbst, vielleicht hilft es ja irgendwann irgendwem beim Suchen, der vor einem gleichartigen "Problem" steht: Die Abdeckung ist lediglich an der oberen Kante mit drei Kunststoffnasen eingeklickt, und am unteren Rand ebenfalls mit drei Nasen eingehängt. Mit einem Werkzeug, mit dem ich sonst alte Zierleisten von Kotflügeln löse, war das kein Problem: Der Rest war erwartungsgemäß simpel, die Einrastungen habe ich mit einem Picker aus meinem Kleinelektrik-Krempelset gelöst: Ab dann war ich wieder auf sicherem Terrain: die verbaute 16 GB-SanDisk-MicroSDHC raus, Daten auf eine ähnlich partitionierte 32GB-Karte übertragen; und jetzt habe ich 15 GB für die Jukebox und 15 GB für die Karten. So passt auch das letzte Update von "Osteuropa NW" wieder drauf. Ciao sagt Maik

Nicht nur SUV-Fahrer schätzen oft ihre Karosserie-Maße nicht richtig ein. Die Tage hab ich einen VW up! geshen, der a: auf 2 Parkplätzen stand und b: mit den Hinterrädern außerhalb der Parkbuchten. Daneben der Golf stand genauso dämlich.

Leute, das "Scharfe s" macht man mit ASCII >>ALT + 225<< so wie man das ë mit >>ALT + 137<< macht

Eszett nicht gefunden, sondern mit ctrl + c kopiert. Das "ß" ist seit 1938 aus der Schweiz verbannt... Es passiert genau das: " " https://www.youtube.com/watch?v=vp9hw9tRSpM

Der Drosselklappenschalter hat einen Schalter für Leerlauf und einen für Vollgas. Diese gehen selten kaputt aber es kann passieren. Wenn die Schläuche lose werden sind sie Sehr weich und der, den Detlef ansprach gibt es Auch beim 2.5er. Ich habe schon in einigen Freds darauf hingewiesen dass es gar nichts bringt diesen Schlauch mit einer Schalle zu sichern denn wenn er an den Steckstellen weich ist hat er sich im Schutzrohr meist schon aufgelöst oder komplett zugezogen. Diesen Schlauch sollte man ersetzen ist ein häufiger Grund für schlechten Lauf und Abgaswerte unter aller sau.

Das Ding ist übrigens keinesfalls ein Leerlaufsteller sondern der Zusatzluftschieber der bei kaltem Motor etwas mehr Luft gibt. Das Teil hat eine Blende die über eine Bimetallfeder verschlossen wird, Erwärmung einerseits über die Motorwärme, andererseits über ein Heizelement (dafür ist der Stecker, da liegen 12V über Zündung an). Bei warmem Motor muß das Ding komplett zu sein, bei kaltem Motor so weit auf dass die Leerlaufdrehzahl gleich oder minimal höher als bei warmem Motor ist. Die Blendenöffnung kann man etwas verstellen,

Die Unterdruckdose beeinflusst ausschließlich die Zündung, ist quasi der Ersatz für die Unterdruckdose am Zündverteiler. Es besteht keine Verbindung zur Einspritzanlage. Und die Leerlaufdrehzahl ist bei der LU2-Jatronic eben nicht geregelt sondern wird nur manuell eingestellt über eine definierte Luftmenge die an der Drosselklappe vorbei in den Ansaugkanal geht. Diese Einstellung ist schon ziemlich filigran, d.h. wenn da an einem der zahlreichen Bypassschläuche eine kleine Undichtigkeit besteht dann kann diese Dir den Leerlauf ganz schön versauen. Je nach Ausrüstung sind es bis zu 3 Luftkanäle die die Drosselklappe umgehen: der einstellbare für den Leerlauf, einer für den Kaltstart über den Zusatzluftschieber und bei Klima noch ein weiterer mit einer zusätzlichen Einstellschraube und einem Magnetventil der beim die Bremswirkung des Kompressors kompensiert. Die Schläuche sind an zahlreichen Stellen auf T-Stücke und sonstige Stutzen aufgesteckt und nicht weiter gesichert. Nach 30 Jahren sitzen diese Verbindungen oftmals relativ lose, der Einsatz von Schlauchschellen und ggf. der Austausch von ausgehärteten Schläuchen ist da empfehlenswert.

Ich wünsch mir gar nix zu Weihnachten, da weiß ich wenigstens das ich es auch bekomme

Es gibt keine Leerlaufregelung beim CX. Der Drosselklappenschalter gibt ein Signal an das Steuergerät dass das Gaspedal nicht betätigt ist, das ist alles. Die Drehzahl wird über den Bypass mit der Rändelschraube eingestellt. Wenn hier irgendwo Falschluft gezogen wird bekommt man keinen stabilen Leerlauf hin.

Heißt der Satz dort nicht "Wenn er fährt, federt er hart" ?

45 Jahre alt, seit 12 Jahren unter meinen Fittichen - und heute ging der olle GS mal wieder im ersten Rutsch durch die HU; Keinerlei spezielle Vorbereitung, anders als bei den beiden letzten Prüfungen gab's heute auch geringfügige Mängel (die ich nicht lästig finde sondern danbar für bin.....also, nicht für die Mängel, aber für den Hinweis darauf) Hach .... worüber man sich doch freuen kann wie Bolle

und noch ein gelber Bepper: gestern ging der GS/A ebenfalls völlig problemlos durch die HU. Diesmal aber nicht ganz ohne Vorbereitung - ein Querlenker hatte ordentlich Spiel und wurde gewechselt, Vergaservorwärmung machte Lärm und wurde abgedichtet. Mit 39 Jahren ..... da darf sowas sein.

Bei Audi hatten wir Innovation, wie Quattro, Vollverzinkte Karrosserie, Procon-Ten und Aerodynamik noch besser als der CX. Der heutige DS-mist ist etwa wie GM-badge Engineering des 80-Jahren mit Luis Vuitton flair.

Das ist nur der Schalter. Zerlegen, reinigen und in 10 min geht das Fenster wieder wie neu.

Ist ja klar, dass diese Themen wieder irgendwelche Spötter auf den Plan rufen („Doktorarbeit“, „ausbalancieren“ ...) Ich habe XM auch schon 2-3 Jahre „einfach so“ hingestellt, klappt natürlich auch. Oder zuletzt meinen V6 für 3 Jahre Standzeit etwas vorbereitet. Hat definitiv nicht geschadet (nämlich: XM einfach aus der Garage gefahren und die HU ohne Mängel bekommen, und die ganze Saison ein zuverlässig funktionierendes Auto ohne Standschäden). Kann natürlich ein Foren-Märchen sein, aber bei Fzg. mit Antisink sagt man, dass die Kugeln schneller am Ende sind. Deshalb mein Gedankengang, eben den Druck zumindest aus der Federung abzulassen über die Standzeit. Geht ja sowieso einher mit dem Aufbocken...

Wie bei Audi und dort stehen die Deppen sich die Flossen platt, um sich so eine Fakekarre zu leasen.

Nun ich kann mich nicht erinnert haben LecWec irgendwie schlecht geredet zu haben. Ich kenne das Produkt, habe es auch schon verwendet und bestreite überhaupt nicht seine heilenden Eigenschaften Du bist aber bestimmt mit mir einig dass diese Sauce (links vom XM, rechts frisch) ersetzt gehört? Was da drin war hatte nun wirklich nicht mehr die Konsistenz von Hydrauliköl...

Natürlich kann man das wahrnehmen, der Eigner merkte aber offenbar nichts bis das Rad rausschwang. Manche Menschen merken aber leider auch gar nichts, bis der Wagen nicht mehr geradeaus fährt... Ich selbst bin mal mit versehentlich nicht angezogener Mutter gefahren, der Wagen bockte quasi sofort auf der Vorderachse, für mich keine Chance nicht zu bemerken daß da was elementares nicht stimmt.

Dieser SM-Motorraum hat mich vor ein paar Jahren in Westhofen nachhaltig beieindruckt.

Moin, die blauen sind bei mir angekommen. Vielen Dank, tolle Arbeit

An diesem Ding haben sie jetzt 20 Jahrelang rumgebastelt das muss jetzt endlich auf den Markt. Ursprünglich wurde diese Kiste als Osmose vorgestellt. Damals haben Auch schon alle mit dem Kopf geschüttelt.

Also ich habe die Ansaugbrücke abgenommen und recht bequem von oben getauscht. Falls keine Bühne vorhanden, würde ich das empfehlen. Vorher neue Dichtung für den Ansaugkrümmer beschaffen. Gruß Holgi

Automatik, von unten. Das geht ganz gut, hab ich Mal notgedrungen in der TG gemacht (machen müssen, ebenfalls ein Automatik). Das Aufbocken des toten BX in Tiefstellung war dabei der anspruchsvollere Teil der Übung.... Habe den Ölfilter und den Kurbelgehäuse Entlüftungschlauch demontiert, dann ist genug Platz, den Anlasser nach unten vorne, zwischen Block und Kühler, rauszuholen. Schrauben lösen geht auch von oben. Achtung, an einem der Befestigungspunkte sitzt der Anlasser auf einer kleinen Führungshülse. Nicht wundern, den Anlasser etwas vom Motor wegschieben. Hülse nicht vergessen oder verlieren, die brauchst du wieder zur Montage...

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Den Nachsatz: hast Du aber unterschlagen . Um es noch mal zu betonen, ich will auch nicht etwas verbieten oder einschraenken, was sinnlos ist. Zu recht kann man argumentieren, was ist mit schweren Sportwagen, Kleinlastern, .... Ich finde nur, dass man die erhoehte und oft auch nicht notwendige Belastung finanziell besser abbilden muss. Der Unfall in Berlin, Anlass fuer die Diskussion, waere mit einem leichteren leistungsschwaecheren Fahrzeug anders ausgegangen. Die Belastung der Strasse durch schwere Fahrzeuge ist auch ueberproportional hoch. Und wer sich ein solch teueres Fahrzeug leisten kann, kann auch ordentlich Steuern zahlen. Meine Steuerformel: G² x50 Eur + (L/100)² x 50 Eur. Wobei G das Leergewicht in Tonnen ist und L die Leistung in PS. Da zahlt ein Cactus so 100 Euro an Steuer, ein X3 mit 250PS so 500Euro und ein Panamera mit 400PS so 1000 Euro. Das sind in der Groessenordnung etwa 1% vom Fahrzeugneupreis, mit leichtem Vorteil fuer den Panamera. Der Bugatti wird natuerlich ordentlich teuer! Das ist jetzt noch nicht so wirklich ausgefeilt, aber ich finde das gerechter als die schwachsinnige Umweltbesteuerung! Korrekt heist die Formel natuerlich: G² x50 Eur/t² + (L/100)² x 50 Euro/PS². Und ganz wichtig: Von der Steuer absetzbar sind von Unternehmen nur 100 Euro. Auf das Geld mit dem ich KFZ-Steuern bezahle muss ich auch Einkommenssteuer entrichten und meine Werbungskosten sind auch limitiert.

uiii, einige scheinen das ja richtig ernst zu nehmen; also, auch wenn ich gerne mitlästere, weil ich SUVs erstens nicht sonderlich mag und zweitens den Eindruck (subjektiv natürlich) habe daß sich viele SUV fahrer mit diesen Kisten übernommen haben und gar nicht mit umgehen können, liegt es mir fern nach Verboten oder dergleichen zu rufen. Soll doch jeder halten wie er will, wenn wir drüber diskutieren SUVs zu verbieten weil sie wenig Sinn machen können wir auch gleich alle anderen Fahrzeuge verbieten sofern sie nicht mit der zugelassenen Anzahl von Insassen optimal ausgelastet werden. Denn unvernünftig ist doch eigentlich jeder, mal mehr mal weniger, anderthalb Tonnen Material einzusetzen um EINEN Menschen fortzubewegen - ist doch eigentlich Wahnsinn.

Hallo zusammen, Falls euch der Händler sagt, das gehe nicht, bzw er die Einstellung nicht findet oder ihr (so wie ich) ein Mechaniker seid, der verzweifelt im Internet die Lösung sucht - so geht's: Mit diagbox in die BSI Reparatur Paket reparatur Ersatzteile Codierung (der weg über 'Ersatzteile' umgeht die automatische codierung, spart Zeit) Konfiguration Fahrzeug Fahrer Information "Auswahl in der Multifunktionsanzeige des Funktionsmodus der elektrischen Bremse" auf 'Vorhanden' setzen und ansteuern Diagbox verlassen, trennen, BSI runterfahren lassen Et voila

Bekloppt liegt im Trend!