Bestenliste

Hallo zusammen, 283 Bilder wurden eingereicht. Vielen Dank für Eure Beteiligung und die schönen Bilder! Ab sofort kann über die eingereichten Bilder abgestimmt werden. Dazu ruft Ihr einfach das erste Bild der Kalenderfotogalerie auf und klickt rechts auf die Sternchen entsprechend der persönlichen Bewertung (0 bis 5 Sterne). Jeder Stern zählt. Am Ende wird die Anzahl der Sternchen zusammen gezählt und die Reihenfolge der Gewinnerbilder ermittelt. 1 Stern bedeutet in dem Fall also nicht, das einem das Bild nicht gefällt, sondern, dann man ihm eben einen Stern gibt. Ein Stern ist also am Ende mehr als keine Bewertung. Wenn eine Bewertung abgegeben ist, klickt man auf den Pfeil nach rechts und bewertet das nächste Bild, bis man alle Bilder durchgearbeitet hat. Danke schon jetzt für Eure Mühe und Zeit für diese Aktion! Jeder kann beliebig viele Stimmen abgeben, aber jeder darf nur mit einem Account abstimmen. Also dann mal los! Die Abstimmung läuft bis zum 11.11.2019 24 Uhr. Dann steht der Inhalt des Kalenders fest. Viel Spaß und liebe Grüße, Martin

Ihr könnt den Kloß ja verreissen wie ihr wollt. Ich bin sicher Auch kein Golf-fan aber ich muss gestehen aus dem Golf ist ein richtiges Auto geworden (Golf7). Billig ist er nicht aber schlecht Auch nicht. Etwas wirklich anderes findet man übrigens bei keinem Hersteller denn die machen seit das GOLF-KLASSE heisst nichts anderes als dieses Ding mehr oder weniger Erfolgreich zu kopieren; Jeder Hersteller der etwas radikal anderes bringt wird damit keinen Massenerfolg haben. Auch ein Tesla zum Golfpreis wird kein Renner und Auch der VW ID wird sicher mehr als eine Generation brauchen bis er, Auch bei sinkender Golfstückzahl an diese rankommt. Wer es nicht glaubt soll sich mal überlegen warum derzeit zo viele SUV an Leute verkauft werden die bei der Letzten Mode noch unbedingt einen VAN wollten und bei der Nächsten einen Elektrokarren fahren werden. Gleich vorweg: die Zeiten in denen Citroen noch zu den Pionieren gehörte sind seit 40 Jahren Geschichte, Ja, solange laufen sie schon dem Markt hinterher.

Vielleicht nicht hundertprozentig passend von der Bauzeit her - das Heidelberg SQR 47 kam 1987 auf den Markt - aber es war doch damals gar nicht so ungewöhnlich, in einen gebraucht gekauften CX ein neues Radio einzubauen. Das war bei uns regelmäßig der Fall, weil die mit den Gebrauchtwagen gekommenen Radios entweder ohne Cassettenteil, oder nur mono, oder ohne Verkehrsfunk-Decoder, oder teilweise defekt, oder mit mehreren dieser Mankos aufwarteten. Da finde ich auch, das Heidelberg macht sich super im 79er GTi! Noch ein Tip zu den Blaupunkt-Radios generell: Wer gerne und viel Cassetten hört, der sollte sich ein Modell aussuchen, bei dem die Cassette quer zur Fahrtrichtung eingeschoben wird, also mit den Bandöffnungen nach vorne. Zum Beispiel wie beim Bremen SQR 46. Es gibt aber auch einfachere Modelle dieser Bauart, die man noch zu zivilen Preisen bekommt. Grund ist das massiv gebaute Laufwerk, bei dem noch alle wichtigen Teile aus Metall sind. Die späteren Modelle mit Längseinschub, wie z.B. das Heidelberg SQR 47, spielen zwar auch tadellos, aber nur solange keines der Plastikhebelchen und -zahnrädchen altersschwach wird. Die Reparatur ist dann wesentlich komplizierter als beim alten Quereinbau-Laufwerk, sofern man überhaupt die benötigten Teile auffinden kann. Viele Grüße, Martin

So, nun habe ich noch 6 Hochformatbilder, ein paar doppelte und überzählige Bilder entfernt. Jetzt müsste alles passen.

Aus meiner persönlichen Statistik heraus rangiert die Wahrscheinlichkeit eines Kopfdichtungsschadens weit oberhalb von schwerwiegenderen Schäden am Motor wie Kolbenringe, Ventilsitze etc. Im Prinzip geht an diesen Motoren fast nie was ernsthaftes kaputt. Mein nächster Schritt wäre daher die Demontage des Zylinderkopfes. Wenn das gut geht (Gefahr abreißender Schrauben...) dann sieht man recht schnell was los ist und kann dann entscheiden ob man nur die Kopfdichtung tauscht oder sich ein passendes Spenderaggregat sucht.

Sieht ganz so aus. Wer will sich schon für so eine peinlichkeit ansehen lassen. Als es um Cabrios ging fandest du den klang des Jaguars peinlich, den hört man aber nur wenn er fährt. Die DS Dinger sehen im Stand schon peinlich aus, in Fahrt kriegt man lachkrämpfe (aus der Ferne) oder Schreikrämpfe (aus de Nahe).

Ich hatte mal einen 190iger Turbodiesel Automatik, bin dafür dem BX Turbodiesel untreu geworden. Ja, ja, war nur eine Affäre, gehört doch zum Leben irgendwie dazu. Aber ganz ehrlich: Probefahrt, kaum vom Hof gefahren und ich wusste, ich will dieses Auto haben. So leise, kräftig, dieses Tresorgefühl bei kompakten Abmessungen, das war schon ziemlich einzigartig. Gruß Holgi

Zu Zeiten als Citroen noch besser war als VW konnten wir immer über deren Produkte lästern. Seitdem Peugeot das Niveau auf Volkswagenniveau abgesenkt hat fällt das doch Sehr schwer.

VW ist halt in einer Situation wie Anfang 70er: man baut fröhlich-verkrampft den ewig gleichen Mist (einst Heckmotor, jetzt Diesel), und verpennt die neue Richtung. Dafür bastelt man dann eben die Scheinwerfer vom C4 I an den Golf 7 und nennt das dann Golf 8. Aber es stimmt: als Citroënfan kann man nur noch weinen, weil man es da nicht mal hinbekommt, ein einigermaßen konkurrenzfähiges Modell hinzustellen. Erbärmlich.

Ich weiß das, aber es reitet sich so geschmeidig darauf herum . Gernot

Na, für Bußgelder wg. Abgasgedöns ...

Hallo meine Freunde. Ich habe angefangen meinen Citroen CX Prestige aus der Serie 2 zu veredeln. Habe die Geschichte meines Prestige erforscht von Anfang bis zu mir. Es gibt in Deutschland nur noch im Jahr 2019, 121 Exemplare auf der Straße . Da darf meiner etwas mehr glänzen. Gruß Knut

2CV-Schwingarme sind es jedenfalls.

So einen Scheiss kann man auch gleich löschen. Gesendet von meinem ONEPLUS A5010 mit Tapatalk

Hab das wohl vorhin überlesen, also nicht dein Fehler, sondern meiner. Motor läuft jetzt mit Ersatzwert. Kann durchaus bei kaltem Motor Nebenwirkungen haben. Du wirst es wissen nach dem Sensortausch. Schau auch in den Stecker rein, ob da die Kontakte angegammelt sind.

Hier der Katalog von I.F.H.S mit der Kugel Nr. für den 405. https://shate-m.by/static/Catalogs/IFHS_catalog_10_11_LR.pdf Den besten Preis und auch mit tel.!! Beratung wohl hier (Ch. Osthues beschafft dir auch die Kugel für den 405): https://www.citropart-shop.de/info/impressum.html

Das Heidelberg ist gut, aber für einen Kugelascher-CX m.E. unpassend.

Ich möchte diesen Faden wieder aufnehmen und ergänze ihn mit einem zeitgenössischen Radio für meinen 2400 GTi mit Jg. 79. Es handelt sich um ein Blaupunkt Heidelberg SQR 47 aus der Mitte der 80er Jahre. Meiner Meinung nach passt es sehr gut in den CX und sieht Klasse aus. Ich werde das Radio noch mit einem DAB Empfänger wie dem Tiny Audio C10 oder C12 ergänzen. Damit ist auch eine Anbindung des Handys via Bluetooth möglich. Fast hätte ich mich auch für die moderne Reinkarnation eines weiteren Blaupunkt Klassikers, dem Bremen SQR 46 entschieden, der mit neuer Technik wieder aufgelegt wird: Quelle: https://www.focus.de/auto/news/blaupunkt-bremen-sqr-46-neu-aufgelegt-retro-radio_id_10999932.html Ich wollte aber auch noch die ollen Kassetten abspielen können und habe mich deswegen für das "Original" entschieden. Schwebende Grüsse Schorsch68

Man ich hatte schon den Geschmack von Schampus und Kaviar , jetzt wird es wieder Ei und Kaffee.

Wenn es wie beim BX 4x4 gelöst ist dann geht auch eine Hydractive- bzw. Druckspeicherkugel mit passendem Volumen die man auf 40 bar Druck einstellt.

Ja, das ist eine Citroen Federkugel. Die eingestanzte 40 steht für den Fülldruck. 95564254 ist die Kennzeichnung der Federkugel, über die eine Zuordnung möglich ist. Für den BX hab ich da keine Info dazu, das wissen aber andere hier sicherlich.

Die auch nur so lange, bis man sie fallen lässt.

Wenns eine Limousine ist dann ist 527113 die richtige Kugel, aber bei Peugeot nicht mehr lieferbar. Im Nachbau bei IFHS heißt die PG40AR Und wenns die auch nicht mehr gibt nimm die vom BX 4x4......BX40RD https://www.francetec.de/Federkugel-hinten-LHM.htm?SessionId=&a=article&ProdNr=BX40RD

OK. Nicht falsch verstehen... Ich mach ja auch gern viel neu an meinen Autos, wenn ich ohnehin schon alles zerlege. Nur, wenn hier jemand mit einem Problem schreibt, dann kann hier auch zielgerichtet geholfen werden. Wildes Teiletauschen bis das Problem verschwindet kannt man auch in der Werkstatt erledigen lassen. Wo ich das grad nochmal lese: Der Thermostat sitzt beim 2.1TD hinten rechts am Motorblock (da kommt der untere Schlauch vom Motorkühler her).

Zahnriemen ist gerade gewechselt am C2 ... 100 Zähne. Nach 11 Jahren. Die einzige Feststellung gegenüber dem neuen ist, das der alte fester war, Versprödung in gewissem Maße. Der neue fühlte sich an den Zähnen fest, aber leicht gummiartig an, der alte eher wie Hartplastik. Ansonsten gabs rein garnichts zu sehen, also reines Glücksspiel ob er reißt oder nicht. Wird halt wahrscheinlicher ab 10 Jahre, aber der hätte es eventuell auch noch 5 Jahre gemacht. Von kleinen Rissen oder ähnlichem Material war nichts zu sehen, also nicht wie alte Reifen die kleine Oberflächenrisse bekommen.

Das sind gängige Größen, bekommst Du im gut sortierten Autozubehörladen (da, wo auch Kfz- Werkstätten einkaufen) oder Bosch- Dienst. Auf jeden Fall Kupfer nehmen, nicht Alu. Gruß Holgi

Man kann die Lebensdauer der Kugeln nicht nur an den gefahrenen Km festmachen. Nach meiner jahrelangen Erfahrung nimmt nach ca 7 Jahren die Füllung der Radkugeln - insbes vorn!- soweit ab, daß die Federung härter wird. Beim C5 II war nach 40ooo km und 5 Jahren die re Kugel vorne völlig platt. Weil es kein H3+ sondern nur H3 war , hat man es sehr deutlich! gemerkt. Mag sein, daß die Hydractivkugel länger hält und man daher die platten Radkugeln nicht so sehr spürt. Die einzigen kugeln die lebenslang halten sind vielleicht die Christbaumkugeln.

Und nun ist die schnelle Ratte ( Xantia V6 Break Schalter ) auch wieder 2 Jahre zum Langstreckenschweben frei gegeben. Und wer ist Schuld: Günni und Bernd ( von der Suchtberatung in Strahlen an der Grinsegrenze .)

Das Alter spielt keine entscheidende Rolle, denn der Xs.Pic. war vom ersten Tag an mit Datenbus ausgerüstet...

Das Punktschweißsystem das ich habe würde da gehen, macht halt aber trotzdem viele kleine Beulen und auf der Länge wird's ein Flickenteppich....

Als Werkstatt sowas zu machen kann ich nicht verstehen und will es auch nicht

Und ein Fall für den Verschiebefred

Das ist ein ganz klarer Fall für echte Liebhaber.

Flex mit 1mm Trennscheibe, Schlitz reinschneiden und dann mit gutem großen Schlitzschraubendreher dran. Bei den alten sind das noch M6 oder M7 an den Stoßfängern, später mit den Torxschrauben in Plastikmuttern gingen die immer problemlos ab.

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Im Hintergrund höre ich grad wieder die Stimme, die raunt: Ja, ein DIRAVI-Workshop, der sollte wirklich mal gemacht werden …

Wird da nur an der Optik gespielt oder wird er Auch technisch verbessert? Optik Tuning hat mich noch nie interessiert, was helfen schon polierte Einlasskanäle wenn sie nur aussen poliert sind?

Diese Front ist für mich Sinnbild für die Brutalität und Verrohung der Gesellschaft. Platz da !!!! Oder ich hau dich weg !

Gott bewahre NEIN! Habe absolut keinen Schimmer was ich da tue, bin bloß so eine Schattengeplagte Nachtwache in einer Spinnwinde mit einem äußerst exorbitantem Hobby… Zum BX hätte ich eigentlich die allseits bekannte Reparaturanleitung und das sogar doppelt, aber nach dem Umzug waren beide Exemplare nicht mehr auffindbar…die ganze Sucherei war für`n Arsch. Aber vielleicht meldet sich doch noch jemand mit fundierter Erfahrung und legt ein Veto gegen meine dilettante Ausführung ein. Man grüsst, Vulcan

So, und weiter geht`s! Der komplette Unterboden inkl. Anbauteile habe ich noch vor diesem Sommer entrostet, versiegelt, mit Unterbodenschutz behandelt und wo nötig auch noch lackiert.