Bestenliste

https://www.berliner-sonntagsblatt.de/Citron-2CV-zum-Klassiker-des-Jahres-gekuert--168444.html

Bei undichten Bremskolbendichtungen kommt höchstens Bremsflüssigkeit / LHM raus, aber keine Luft rein

Mit ein bisschen Vertrauen in demokratische Strukturen, wie das sicher nicht passieren, außer wir lassen Le PEN, Farange, Höcke &Co ihre Vorstellungen durchsetzten, dann freut sich Trump, weil dieser lästige große und wirtschaftlich starke „Gegnspieler“ in die Kleinsttaaterei zurück fällt. Es ist noch keine 150 Jahre her, dass Deutschland als Staat entstand. Es gab damals ähnliche Gedanken in den Kleinstaaten. Das ist natürlich vergessen. Ohne Europa ginge es uns in Deutschland schlechter, zur Erinnerung: wir leben vom Export! Das Experiment Europa hat ja grade mal ein paar Jahrzehnte, wieso sollte es „endlich“ zusammenbrechen?

4TC hat DIRAVI

Der Preis des DS3 CB fühlt sich aber nicht nach Jugend an. Einfach ist gut, wenn es mit einem Vorteil verbunden ist. Sonst ist es nicht einfach sondern primitiv.

Extrem cooles Cockpit. Schöne Tempra-Youngtimer sind übrigens keine Schnäppchen. Das Problem ist nur: Fiat ist wie Alfa nicht mehr die Marke der 90er Jahre.Potential ist da, erfordert aber richtig Investitionen. Jeep als Marke ist attraktiv. Hat Kultfaktor. Den Renegade sieht man relativ oft trotz mäßiger Technik und lockerem Händlernetz. Kann man was draus machen.

Jetzt hab ich keine Zeit mehr , muss noch meinen Wagen in den Schlaf wiegen.

Dein Wagen hat sich mal gut angehört, nein da muss gleich eine neue Schelle drauf .Der Audi im Parkhaus sprengte fast mein Trommelfell.

Die Hinterachse ist wohl nirgends sonst drin. Getriebe ist vom SM.

Bingo! https://en.m.wikipedia.org/wiki/Simca_Type_180

Um noch mal auf Torantriebe und Kaffeemaschinen zurückzukommen: Ich war ganz begeistert, dass ich im Frühjahr für einen 18 Jahre alten Chamberlain-Antrieb (USA) noch preiswert Ersatzteile bekommen und diesen wieder instandsetzen konnte. Die Konstruktion meiner Saeco aus dem Jahr 2000 wirkt zwar teilweise recht abenteuerlich, die Maschine läuft aber zuverlässiger als die Juras in der Verwandtschaft, die ich ab und an repariere

Der Motor vom CX(?), der Zylinderkopf vom Peugeot 504GT, das Getriebe vom SM - so weit meine Erinnerung. Hatte irgendwo mal einen Artikel von 1986 aus irgendeiner Motorsport-Zeitschrift - find den aber grad nicht.

Kann man schon verlangen. Immer noch billiger als vergleichbare Gruppe B Fahrzeuge. Ein peugeot 205 oder Audi quattro oder lancia Delta sind da weit drüber...

Nene,ich leb damit. hab ja auch Falten bekommen... Grüßle zurück UVe

Bei meinem 84er sieht das (incl. Wärmetauscher-Tausch ) so aus , Die Züge sind seitlich zu erkennen:

Um ganz Ehrlich zu sein stört mich die Starrachse nur weil ander Hersteller nachziehen werden. Von mir aus können die die Autos Auch ganz ohne Achsen, die Räder fest an die Karroserie nageln. Das Problem ist, dass spätestens wenn der 3. von diesen Primitivkonstruktionen aus einer Kurve gehüpft ist, die Behörden diese mit einem schönen Tempolimit, welches für diese Kisten nicht gefährlich ist, belegen werden. Zwecks Geldbeschaffung steht dann Auch ruckzuck ein Radargerät dort "für ire Sicherheit" und dann kann ich durch die Kurve Auch mit meinem CX nur noch schleichen. Und ja ich habe ein konkretes Beispiel. Auf meine Hausstrecke ist eine S-Kurve die ich mit dem CX locker mit 60-70 passiere, den Audi hatte ich 2. Quergestellt mit 50. Die Kurve ist auf 30 begrenzt.

War nicht Sensodrive die Erfindung, die die Nachteile einer Automatik mit denen einer Manuellen Schaltung erfolgreich kombinierte? ;-)

Warum nur wusste ich das schon als ich das geschrieben habe ? Zur Beruhigung aller vorbildlichen und verantwortungsbewussten Hydropneumaten, wir sind nicht so bescheuert, dass wir ohne Bremsdruck fröhlich durch die Gegend fahren. Die Bremse hat bis zuletzt funktioniert und nur darum haben wir es nicht an einem Waldweg stehen lassen....wo es dann wahrscheinlich völlig drucklos jetzt noch stehen würde. Hätte sich abgezeichnet, dass die Bremswirkung nicht ausreicht, bis zu Hause, wäre es dann wenigstens auf einem vernünftigen Parkplatz abgestellt worden.

Es stört mich weniger die eigene IBAN, sondern, dass man bei jeder Überweisung - sei sie auf einem Überweisungsträger oder am Bankterminal - eine ewig lange, nicht logisch nachvollziehbare Zahlenfolge eintragen muss. Das nervt - gerade bei einigen Überweisungen hintereinander - extrem und hat unnötiges Fehlerpotential. Da ich - um sie zu entlasten - oft für ältere, schlecht sehende Familienmitglieder Überweisungen ausfülle, geht mir diese absolut unnötige Bürokraten-Schikane extrem auf den Nerv. Der Zeitverlust sowieso. Da fahr ich lieber mit dem Fahrrad die 14 Km in die Innenstadt (und zurück) und kauf den Katzen ihr Lieblingsfutter. Alle 15 Jahre eine neue Karte = Zeit- und Resourcenverschwendung! Aber die Zeit des Bürgers hat ja für die Politiker und die Großindustrie eh keinen Wert. Hauptsache es wird viel konsumiert, damit Steuern hereinkommen, die dann wieder verschwendet und an Politiker-Kumpels verteilt werden können. Vorhin hab ich meine 15 Jahre alte Bohrmaschine zerlegt, neues Kabel dran, innen gesäubert, gefettet, zusammengebaut, fertig. - Funktioniert wie neu. Ich weigere mich andauerd etwas neues zu kaufen, dass dann schlechter ist als der alte Artikel. Wie A. Einstein sagte: Jeder Idiot kann alles immer komplizierter machen, das ware Genie macht es einfach.

Also - 3. Kugel gibts = Hydraktiv. Kurze Erklärung. Im "weichen" Fahrmodus sind alle 3 Kugeln zusammengeschaltet. Heißt, alles, was in der jeweiligen Achse an Bodenwellen eingeleitet wird, kommt an allen Kugeln gleichzeitig an. Wenn eine Kugel richtig defekt wäre, merkt man dies erst einmal so nicht. Beim Bremsen, beschleunigen, lenken schaltet die HP die Mittenkugel ab gewissen Quer-und Längsbeschleunigungen raus und separiert beide Radkugeln - die bekommen dann jeweils nur das ab, was vom Rad an dem an der Kugel werkelnden Federzylinder kommt. Eine defekte Kugel (beispielsweise ohne Gasdruck, was ich beim C6 mal hatte) verursacht dann absolut steifes durchleiten der Stöße. Keine Federung mehr, sehr heftiges Gehoppel. Ob der IIIer im Stand auf weich oder hart steht, weiß ich nicht. Ich meine, mal irgendwo gelesen zu haben, dass er auf hart steht, also würden sich sehr schwache Kugeln möglichrweise dann auch in der von der beschriebenen Weise zeigen können. Eine Seite federt gut, die andere schlecht, Kiste wackelt dann logischerweise auch noch um die Längsachse beim eindrücken. Schaukeln wie auf hoher See ist ein relativ sicheres Zeichen auf fehlenden Gasdruck. Die Eigenfrequenz und Steifheit der Federung steigt, die Dämpfung aber nicht - System schwingt sich mehr auf. So - musst du jetzt mal analysieren, was da los ist. beim Fahren Popmeter einschalten, und mal schauen, ob es da ein besonders steifes Rad gibt (Komplettausfälle sind bei der Kugelart sehr selten). Grüße Chris

Warum entlüften ? Durch den Wechsel der Beläge wird sich nichts ändern, das Schlagen kommt von den Scheiben.

Das war das Beginn der Super-Sondermodell-Ära mit der absolute Nullausstatter an den Mann gebracht werden sollten indem man irgendeine besondere Ausstattung hinzufügte (hier die Alus). Es folgten Modelle wie der Leader (BX/CX/Visa mit tollen Aufklebern und speziellen Sitzpolstern aaber sonst gar nichts) oder auch der BX Le Rouge der außer den GTi-Sitzen wirklich rein gar nichts an Ausstattung hatte.

Heute waren wir in der Schönheitsfarm und bekamen ein Fettlifting .

Eigentlich gar keine, da er genauso unsportlich wie ein 2l Pallas ist. GT bezieht sich meiner persönlichen Meinung nur auf die Alus. Und richtig sportlich wird es beim Kurbeln der Fenster vorne wie hinten.

Zündschloss intern defekt? Wegfahrsperre würde nur die Kraftstoffeonspritzung und Zündung tot stellen, den Anlasser jedoch drehen lassen, wenn ich das richtig im Kopf habe. War Sone kleine Idee, fällt damit dann aber raus. Edit: Wenn aber deine Zündschloss Spielerei vorübergehend geholfen hat, würde ich das mal Austauschen, oder ggf ein neues bestellen und erstmal Lose daneben hängen.

Heute Morgen zum Thema in der Taz:

Ich weis, dass sich einige die tollen Grenzkontrollen zurueckwuenschen, bei denen man Blut und Wasser geschwitzt hat, dass der Grenzer die 5 kilo belgischen Kaffee nicht entdeckt und man nach jeder europaeischen Reise so 10-100 Euro Restgeld in einer anderen Waehrung uebrig hatte die man dann gegen einen miesen Kurs wieder in DM wechseln konnte. Mir fehlt das irgendwie nicht! Und wenn man zusammenlegt, muss man irgendwie Kompromisse eingehen. Das Dokumente nicht lebenslang gelten, ist in vielen Laendern normal. Ist ja auch durchaus nachvollziehbar, wenn man nicht ausschlieslich seine Gewohnheiten als die Norm auffasst. Aber bei Leuten die nie aus ihrem Dorf gekommen sind ... Ich finde es gibt durchaus Dinge die man in der EU kritisieren kann, aber wer sich an den paar Euro fuer ein dummes Dokument aufhaengt, sollte vielleicht die englische Staatsbuergerschaft beantragen.

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Bin dabei am 13.11 um 19 Uhr ich reserviere uns da mal ein lauschiges Plätzchen . Gruß jens

Letzte Fahrt für diese Saison.

Erste längere Proberunde mit neuer Kupplung.

Da hänge ich mich gleich Mal dran. :-)

Ja. 2 gut trainierte Hände... Aber vorsichtig, sonst schmilzt der Stoßfänger um die Schraube herum.

So, ich bin nun endlich dazu gekommen, mich um meine Göttin zu kümmern und gebe Euch ein nötiges Feedback: Ich habe den Ventildeckel abgenommen und die Göttin schnurren lassen. Das Quietschen war weg als ich fest auf den Kipphebel vom 4. Zylinder gedrückt habe. Daraufhin baute ich diesen Kipphebel aus und siehe da, die Kipphebelwelle war verkehrt herum montiert! Laut Handbuch Löcher der Kipphebelwelle nach unten, bei mir waren sie oben, ebenso bei Zylinder 3. Bei 2 und 1 alles richtig verbaut. Die Kipphebel-Messinghülse und die Welle von Zylinder 3 und 4 sind arg eingelaufen und haben ziemliche Riefen, daher werde ich diese erneuern, ebenso wie den Ventilstößel vom Zylinder 4, der schon ziemliches Pitting hat. Ich denke richtiges Ventileinstellen geht mit dem so nicht mehr. Die restlichen Kipphebel und Wellen sehen passabel aus, da möchte ich die originalen Teile drin lassen. Hier sieht man mal wieder, wie immens wichtig ein richtiges Handbuch ist, wenn man an einer Göttin (und auch anderen Klassikern) schraubt. Ohne dies hätte ich den Fehler nie entdeckt! VG Tim

Jede gerettete Grotte ist irgendwann besserer Ersatz.