Bestenliste

Ich würde da lieber den LKW-Verkehr (auch tagsüber) per Gesetz auf die Schiene verlegen. Martin

Ein weitere Bloedsinnsthread! Was kommt als naechstes? "Waere es nicht besser wenn Sprit nur noch die Haelfte kosten wuerde."; "Warum ist in D so wenig Kuemmel im Brot?" "Warum wird auf allen Baustellen nicht im Dreischichtbetrieb gearbeitet"; ... Lebenshilfe fuer Schlauberger? Welchen Sinn und Umfang Nachtfahrverbote haben, kann man in einem allgemein zugaengelichen Enzyklopaedie nachschauen!

Nachts fahre ich, da brauchen die LKWs nicht Auch noch die Bahn vertopfen.

Eben bei mir in der Garage. Da steht seit heute ein 97er Activa V6. Ihr Name ist "Britney " - frei nach Britney Spears "Oops - I did it again". Es ist der hier: So richtig viel Interessenten gab es nicht. Ich denke, @Carsten D und ich haben uns letztendlich auf einen Preis geeinigt, bei dem er den Wagen nicht verschrottet und bei dem ich das Risiko eines Totalverlustes gerade noch verschmerzen könnte. Warum habe ich mir Britney angelacht? Zum einen, weil mein 1.6er wirklich viel zu schade für höhere Laufleistungen ist und für die nächsten Jahre geschont werden soll. Zum anderen, weil ich immer schon einen Activa haben wollte und Britney mir einigermaßen OK erschien. Britney ist im Vergleich zu meinem unverbrauchten Jüngling 1.6i eher eine verlebte alte Dame mit Hüftschaden und viel Make-up. Von vorne ist sie pickelig mit unglaublich vielen Steinschlägen. "Lack schön" ist Auslegungssache . Es wurde sehr viel sehr schlecht nachlackiert. Auch die Windschutzscheibe ist total verschlissen. Immerhin hat sie es klaglos von Hannover in die Pfalz geschafft. Ein sehr komfortabler und sehr ruhiger Reisewagen. Schnurrt wie ein Kätzchen. Wie von Carsten angegeben, fehlt aber mind. 1/3 der Motorleistung. Ab ca. 3500 U/Min fehlt die Leistung komplett. Er ist dann wie zugeschnürt und dreht garnicht mehr willig hoch. Der Motor läuft aber sehr ruhig und rund. Keine komischen Geräusche. Weitere erste Beobachtungen in der Fahrt: Er klappert vorne bei Langsamfahrt - aber erst wenn er richtig warm ist. Bei der Probefahrt fiel es nicht auf. Ich tippe auf "Achsklappern" von vorne, also Traggelenk o.Ä. Außerdem wird das Kühlwasser nicht richtig warm - tippe auf defektes Thermostat. Habe gestern Abend einen Pit-Stop in NRW gemacht und mit meinem Neffen auf der Bühne einen ersten Sicht-Check durchgeführt: Achsmanschette rechts wurde zum TÜV nur notdürftig geflickt und ist jetzt gerissen und saut rum. Muss erneuert werden. Vorne mittig hinter dem Motor ist der Querträger sichtbar LHM feucht. Der vordere AFS Zylinder ist feucht oberhalb und unterhalb der Manschette. Der hintere AFS Zylinder sieht OK aus, erscheint mir aber komisch montiert, da er fast an den Reserveradkorb kommt. Vielleicht steht Britney deshalb schief Motor und Getriebe sind soweit trocken Überraschend wenig Rost. Man muss sich sehr stark anstrengen, um den vom Verkäufer angegebenen Heckschaden zu erkennen. Ein Längsträger rechts ist etwas ausgedellt. Vorne muss er einen Schaden haben - aber wir konnten an der Struktur aber nichts erkennen. Es wurde unter dem Stoßfänger mit Farbe von unten rumgesaut - aber warum, ist nicht ersichtlich. Die Kotflügel und die Motorhaube wurden glaube ich lackiert (eher von der pickelig unprofessionellen Art). Unter dem Strich nicht so schlimm wie befürchtet, aber viel zu tun. Im Vergleich zum 1.6i Xantel ist Britney eher eine "Aufgabe". Morgen wird Britney umgemeldet und kommt nach Fußgönheim. Mal sehen was Torsten sagt und ob es bloss ein kurzes Abenteuer = Teileträger wird. Gruß Ralf Nachtrag: Der Dachhimmel löst sich und er hält das Niveau nach dem Abstellen nicht (Antisink- oder Bremsventil???)

Hallo, wir haben hier auch LKW-Fahrer im Forum, die können dir mehr dazu sagen... @Henry K (wenn ich mich nicht irre) Die LKW sind hauptsächlich tagsüber unterwegs, da sie auch nur tagsüber be- und entladen werden. Man könnte ja auch die Arbeitszeiten der autobahnnutzenden PKW-Fahrer in die Nacht verlegen. Mit meinem Trecker gehts mir ja auch nicht anders. Düngemittel/Saatgut etc gibts im Lager nur von 7 bis 18 Uhr. Annahmeschluß am Getreidelager ist 22 Uhr. Das ist seit einigen Jahren so, nachdem sich die Anwohner genug über den nächtlichen Krawall beschwert hatten. Die Mähdrescher fahren also nachts solange, bis alle verfügbaren Hänger randvoll beladen sind. Und die werden dann morgens gleichzeitig mit dem einsetzenden Berufsverkehr auf die Straße geschickt...

Letzten Donnerstag und Freitag waren in verschiedenen Teilen Deutschlands Feiertage.

Hier, ich. Ich hab' auch einen CX - und zwar ein CX2400 Pallas C-Matic, Baujahr 1978.

Hi, die Frage mit den Bezugsquellen wurde ja schon ausreichend beantwortet - übrigens bliebe die Frage, welche Lackart da drauf soll ;-) Aber noch einen Kommentar zu RAL: RAL passt eigentlich nie. Ich habe noch nie einen RAL-Ton gefunden, der wirklich einem Citroen-Ton entspricht. Mehr als "so ungefähr" nähert man sich eigentlich nie an. Vergleich mal RAL Gelbgrün mit Vert Palmeraie, da weißt Du, was ich meine.

Ja, läuft und läuft. Alles super.

Ja, wusstest Du das denn nicht ? Sie und ihre Enkelin Greta stürzen uns grad ins Verderben ! *Aluhut wieder abgesetzt*

Heute Achse gereinigt. Morgen noch bisi entrosten, Höhenkorrektor zerlegen und reinigen, anschließend das Ding in Elaskon einlegen. Dann ist der Unterboden vom Fahrzeug dran. Anschließend kann die Achse mit neuen Kullern wieder rein. Über ein gängiges Höhenkorrektorgestänge durfte ich mich auch freuen, bis ich genauer hingesehen habe. Den Pro-Tipp möchte ich euch natürlich nicht vorenthalten: Ist das Gestänge in der Buchse festgerostet, einfach die Buchse etwas lose schauben... ... Die Leitungen an der Achse sind fast alle neu und ziemlich gut gemacht. Die beste Arbeit, die ich bis dato gesehen habe. Wenn jemand Interesse an den Federkugeln hat, die sind zu haben. So wie sie sind, 10€ pro Stück. Frisch gefüllt 20€ pro Stück. Sind Nachbaukugeln (außer Hydractive), keine originalen. Produktionsdatum, Laufleistung und aktueller Füllstand unbekannt. Tecnosir-Ventile. Verfügbar, wenn der Karren wieder zusammengebaut ist. Wenn jemand so neue Halteklipsdinger für den Rücklauf vom Elektrosteuerventil hat, ich suche so zwanzig Stück davon. Zu sehen rechts und links vom Härteregler. 5280 15 NFP 99 (MUL) SCHWENKKLAMMER Hitzeschutzblech fehlte - baut die jemand nach, oder darf ich das selbst machen? Ein gutes hab ich grad nicht übrig. Bilder vor der Reinigung:

Na, da denke mal drueber nach! Tip: schau mal in den Spiegel wer von diesem Federstrich nicht betroffen ist. Aber Hauptsache dich stoeren die LKWs nicht mehr . Also wenn es nach mir ginge, muessten alle Zufahrten zur Autobahn gesperrt werden, wenn ich auf der Autobahn bin. Dein duemmliches AfD Gelaber ueber Merkelland hift dir auch nicht weiter, warum kommen denn die Polen oder Ungarn, aus dem Rechtspopulistenparadiesen, hierher um sich als Lasterkapitaene oder Paketbote zu verdingen?

Nee, das wird nichts mehr! AfD-Waehler habe ich prinzipiell nicht lieb. Und unreflektierte und noch nicht mal rudimentaer recherchierte "Einfaelle" auch nicht. Frueher hat er ja taeglich damit genervt.

Echt jetzt?? Also da wo ich wohne... liegen jede Menge Schienen, aber die Autobahnen werden... gerade neu... gebaut.

Hab den Fehler gefunden! Mein Sohn durfte grad mal mit dem Gaspedal spielen, während ich vorne geschaut hab. Es liegt am Seilzug vom Tempomat. Die Tülle ist am Stellmotor in ein Blech geschraubt und genau da gebrochen. Das Seil muss immer erst ein Stück um die Ecke bis es genug Führung hat. Genau das ist der Widerstand den ich im Pedal spüre.

Da gibt es schlimmeres beim CX Frank

Wow - du hast ihn also genommen Glückwunsch zu diesem schönen Auto! Mein Neid ist dir sicher ;-) Das ging ja schnell bei dir... Jetzt kannst du bald zu den anonymen Xantiaholikern Gesendet von meinem CLT-L29 mit Tapatalk

Das Rücklaufbündel 5270JK hatte ich im Januar auch benötigt, leider nicht mehr lieferbar. Über Ebay konnte ich das Teil aus der Türkei als Nachbau beziehen. Allerdings war der Nachbau nicht ganz so dolle, da die Anschlüsse im Verteiler von Günni und Bernd noch nachgearbeitet und angepasst werden mussten.... Gruß, Karl-Heinz

Es gibt noch genug originale, gut erhaltene, teilweise auch NOS. Auch angelaufene lassen sich mit Chromputzwatte auspolieren. Auf die Vollständigkeit der Klammern achten. Da braucht´s die anderen nicht. MfG Volker

Da Maserati damals nicht zu Fiat gehörte hat das eine mit dem anderen nichts zu tun.

In dem verlinkten Artikel steht: Wie ist das gemeint? Welche Herstellung wurde nicht berücksichtigt? Die des Diesels? Der Batterie? Ansonsten hatten wir das Thema schon ein paar Mal. Welche genannten "seltenen Erden" sollen in einem LiIon-Akku vorkommen? Weder Lithium noch Kobalt sind seltene Erden. Das mit den 160tkm ist auch lange widerlegt. Siehe auch hier: https://edison.handelsblatt.com/erklaeren/elektroauto-akkus-so-entstand-der-mythos-von-17-tonnen-co2/23828936.html Wir drehen uns so langsam im Kreis. Martin

Hier bietet jemand die Reparatur an. Gruß Jens

Sowas zeigt warum es besser ist mit offenen Augen zu arbeiten. Ist das Geräusch jetzt Auch wieder weg wenn du auf den Kipphebel drückst?

Dazu findet man im Netz und auch hier im Forum alle Informationen. Aber dennoch: Bei LAUFENDEM Motor und ca. 70 Grad Getriebeöltemperatur, die kleine Schraube rausdrehen. Öl wird rauslaufen. Wenn kein Öl mehr fließt, Schraube wieder rein und 500ml nachfüllen. So stimmt der Ölstand.

bei laufendem Moton und Getriebposition N , so jedenfalls beim Aisin Automatikgetriebe. Missachtet man dies, ist nacher ca 0,5l zuwenig drin!

Nur hat die Heizung eines 84er gar nichts, nein wirklich überhaupt nichts, Auch nicht annähernd mit der 76er gemein.

Fiat hat aber gar nix mit dem Citroen SM zu tun... Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Und die nicht nur für den LKW-Fahrer, sondern auch für den Mitarbeiter, der die Ware annehmen muss. Ob wir uns das im Niedriglohnland Deutschland erlauben können?

Ölstandkontrolle. Wenn es durch die mittlere Öffnung abzulaufen beginnt, ist der richtige Ölstand erreicht.

Also...Till war bei mir und wir haben gemeinsam dieses Teil drunter gehalten. Um es schnell dranzubauen, musste zu viel anderes Geraffel abgebaut werden. Aber, die Passform scheint durchaus gegeben. Durch das recht dicke Blech, hat es auch ein nettes Eigengewicht. Ich persönlich würde das nicht druntersetzen, allein schon, weil bei nem Ölwechsel das Ding wieder ab muss. Nun möchte Till diesen Schutz gerne drunter haben und dann ist es auch so in Ordnung. Letztendlich hat er die Arbeit, wenn man von unten an den Motor und den Nebenaggregaten arbeiten muss. So what!

Ein Kumpel von mir informiert sich gerade und stieß auf diesen Artikel im Hamburger Abendblatt. Hier gibt es deutliche kompetentere Forums Mitglieder als mich, daher stelle ich das mal zur Diskussion. Er wollte sich eigentlich einen Tesla kaufen. Möchte aber sein ökologischen Fußabdruck verkleinern und ist durch diesen Artikel unsicher geworden. Was meint ihr? http://reader.abendblatt.de/hahamburg/257/article/997758/39/3/render/?token=7640d0f8f3e74b379bf7524087e26b1b

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Citroën 2CV AK400 V8?

Die C6 kommen in die Jahre :-)

Die Hinterachse ist wohl nirgends sonst drin. Getriebe ist vom SM.

Pfff... CMP Plattform! Lächerlich!

wenn man 4 davon unter der Haube versenkt gehts!!

Das Ding seh ich jetzt erst. Ich klau immer ein Handtuch aus dem Bad, wenn ich am KI schraube. Wo gibts diese Matte?

Deine Schrauben-auseinanderhalt-Matte oder wie auch immer man das nennt, finde ich ja sehr toll.

Ich sehe schon, wir müssen uns wirklich mal unterhalten.

sowas ähnliches hab ich doch schonmal gesehen :-) ... :-)

Meine Eltern hatten in den 90ern mal einen grauen ZX 1,9D aura (wie hieß dieses Grau?). Der war 1993 pünktlich zum Frankreichurlaub bei uns angekommen. Mit dem noch fabrikwarmen ZX ging es mit Dachträger bis in die Pyrenäen, wo wir in einem Campingdorf uns ein Zelt gemietet hatten und so mal reinschnüffeln wollten, wie Camping so ist. Ein Jahr darauf sind wir wieder runter bis zu den Pyrenäen - diesmal mit Dachträger + Anhänger, da wir nun eine komplette Campingausrüstung hatten. Mit dem ZX hatten wir unseren ersten Frankreichurlaub; mit dem ZX hatten wir unseren ersten Campingurlaub. Der ZX war unser erstes Auto mit einer Anhängerkupplung. Der ZX war das erste Auto, wo ich vorne sitzen durfte. Mein Vater schwärmt heute immer noch von dem Sitzkomfort des ZX. Nach 3 Jahren wurde er von nem Jumpy abgelöst, da wir Kinder immer mehr Beinfreiheit brauchten.

Danke! Aber alles was sich zwischen Automatikgetriebe und Luftfilterkasten befindet, würde ich jetzt nicht gerade mit meiner Zunge polieren wollen. Bin eigentlich Pfleger...kann also nicht anders...

Ich fahre mittlerweile auch BX Nummer 4, Nummer 1 bis 3 habe ich schweren Herzens ensorgt. Nummer 1 war mein erstes Auto, gekauft mit 211tkm und dann 7 Jahre später mit 507tkm wegen Rost der einfach nicht mehr sinnvoll in den Griff zu bekommen war entsorgt. Für die letzten 2 HUs mußte ich damals schon mächtig schweißen, da ist dann irgendwann auch die engste Bindung zum Auto nicht mehr fest genug... Nummer 2 war eine Ausnahme. Ein 4WD Break mit super Karosserie den ich mit dem Motor aus Nummer 1 auf 1,9D umgebaut habe. Nach 8 Wochen gab die berühmte Verzahnung zum Verteilergetriebe auf. Teile gab es noch neu, hätten 1200€ plus meine Ehe gekostet - also geschlachtet, 4WD-Teile gut verkauft und die gute Karosse leider zum Schrott... Nummer 3 war der auf Nummer 2 folgende Notkauf mit leerem Geldbeutel. Ein TRD Turbo Break von Ali oder Ahmed aus Berlin. 6 Vorbesitzer, schon ein Tauschmotor drin aber natürlich voll echte 170tkm. Er war 15 Jahre alt und hatte keinen nennenswerten Rost, also gekauft, TD-Motor verscherbelt und wieder den Saugdiesel aus Nummer 1 rein. Nach 10,5 Jahren, einem Motortausch und 380tkm war die Bindung schon verdammt eng, aber auch hier war irgendwann nichts mehr rettbar. Ich war schon dankbar dass der Prüfer bei der letzten HU die meisten Löcher gar nicht gesehen hatte, die letzten paar Tausend Kilometer bin ich auch mit mulmigem Gefühl gefahren so morsch wie er war... Nun sind mit Nummer 4 auch schon wieder über 100tkm zurückgelegt, der Tacho (noch der aus Nummer 1) zeigt daher aktuell auch nur noch 2600 km, Motor Nummer 3 in meiner BX-Karriere ist mittlerweile an Bord und die Bindung ist schon wieder ganz schön eng. Mangels Aussicht auf Nachschub habe ich mich dieses Mal (hoffentlich) besser um die Konservierung gekümmert, bisang steht die Karosse auf jeden Fall noch recht gut da. Die Technik ist eh relativ unverwüstlich und im Keller liegt genug Zeug für die nächste Million Kilometer...