Bestenliste

Vorsicht, ich würde die AfD nicht im Zusammenhang mit Autobahnen erwähnen. Sonst geht das Gejammere von wegen historischer Keule wieder los und man landet auf einer Liste, die dann irgendwann mal "abgearbeitet" werden soll.

Okay, aber entladen werden müssten die auch, oder? Ich würde da an Stelle des TE auch ganz einfach nachts fahren. Achso! das mach ich ja auch, wenn möglich. LKW sind gar nicht so schlimm. Die fahren echte ca. 89 Km/h, das ist Planbar. Okay, Elefantenrennen auf zweispurigen Autobahnen sind natürlich doof. Das Hauptproblem sind die PKW auf der Linken oder der Mittelspur. Alle Raser, die schneller oder Schleicher, die langsamer fahren als ich:-D Sonntags oder bei Ferienanfang fahren keine LKW. Ist dennoch die Hölle.

Ich würde da lieber den LKW-Verkehr (auch tagsüber) per Gesetz auf die Schiene verlegen. Martin

Du willst, dass der Staat in die Wirtschaft eingreift? Ist es nicht Markenkern der AFD, nur dann nach staatlichen Eingriffen zu schreien, wenn man dadurch Minderheiten drangsalierten kann?

Nein, nein, nach Douglas Adams ist die Antwort auf die Frage der Welt: https://de.m.wikipedia.org/wiki/42_(Antwort)

Das mag generell und tendentiell richtig sein, doch es hängt auch wieder vom individuellen Nutzungsprofil ab. Wenn ich tatsächlich praktisch ausschliesslich Kurzstrecken zurücklege (die nicht mit Fahrrad und ÖV machbar sind, z.B. aus topografischen Gründen, wegen fehlender Verbindungen oder weil Ware transportiert werden muss), dann kann etwas wie ein C-Zero das Richtige sein. Für den einmal jährlich anfallenden grösseren Trip ist dann ein Mietwagen oder Car-sharing die bessere Lösung.

Na, da denke mal drueber nach! Tip: schau mal in den Spiegel wer von diesem Federstrich nicht betroffen ist. Aber Hauptsache dich stoeren die LKWs nicht mehr . Also wenn es nach mir ginge, muessten alle Zufahrten zur Autobahn gesperrt werden, wenn ich auf der Autobahn bin. Dein duemmliches AfD Gelaber ueber Merkelland hift dir auch nicht weiter, warum kommen denn die Polen oder Ungarn, aus dem Rechtspopulistenparadiesen, hierher um sich als Lasterkapitaene oder Paketbote zu verdingen?

Hier, ich. Ich hab' auch einen CX - und zwar ein CX2400 Pallas C-Matic, Baujahr 1978.

Der 2000 GT wurde März 1982 am Genfer Salon vorgestellt. War aber nur in 3 Ländern im Verkauf: Deutschland, Österreich und der Schweiz. In allen 3 Ländern gleich: Ein Reflex als Basismodell, dazu TRX, Heckspoiler vom GTI und 2 Rückspiegel.

Das solltest du natürlich per Endoskop überwachen. Ich sehe das Risiko allerdings nicht Sehr hoch. Ich habe so schon manche Beule entfernt, notfalls mit 2 Schlâchen und Holzabstützung von Innen.

Nachts sind die Autobahnmen leer und es fahren keine LKW .....interessante These und ich leide vermutlich an Halluzinationen

ich sach mal, Luxusproblemchen .................... Gruß HD und nein, ich ändere meine Signatur nicht

Laissez-faire ist manchmal doch der bessere Weg. Beim früheren C5 I meines Vaters gingen die Spiegel auch irgendwann nicht mehr. Dann doch. Dann nur der eine. Dann wieder beide. Keine Ahnung, was man an Geld darin hätte versenken können. Beobachten und drüber grinsen war kostenlos. Genauso mit der Fensteröffnung per Fernbedienung. Jedes Jahr ging ein anderes Fenster nicht auf, zum Schluss gingen sie alle wieder.

was hast Du eigentlich für'n Problem ? Wir schonen nachts auch Lichter, Staubsauger, Restaurants und tausend andere Dinge / Einrichtungen; Liegt irgendwie in unserer Natur - die meisten Menschen sind keine Eulen sondern tagaktiv. Is halt so ...... Das an der Verkehrsplanung vieles nicht in Ordnung ist bleibt davon natürlich unberührt .....

Das kleine Problem dabei ist, dass diese Foerderung eher weniger ist als man beim Kauf eines Verbrenners an Nachlass heraushandeln kann. Zudem soll es so sein dass viele Anbieter ihre Fahrzeuge lieber auf Maerkten verkaufen in den sie nicht gezwungen werden einen festen Nachlass beizusteuern. Was dazu fuehrt das man auf den Ioniq in Deutschland mehr als ein Jahr wartet, er in anderen Laendern aber schneller lieferbar sein soll. Lieferzeit mehr als ein Jahr? Um wenn man das Fahrzeug bekommt festzustellen, dass es ein verbessertes Model fuer weniger Geld gibt?

meinst du P0141? dann wäre es tatsächlich die sonde selbst oder die verkabelung. also die nachkat-/monitor sonde hinter dem vorderen vorkat (blauer stecker), kommt man gut dran.

Was da mit deinem Karren los ist, kann ich dir auch nicht sagen. Möglichkeit A, um passende Ersatzteile zu bekommen: beim Freundlichen bestellen. Möglichkeit B: Passende Ersatzteile beim Onlinehändler findet man durch Abgleich mit der angegebenen OE-Vergleichsnummer, Abgleich von Maßen, Teilenummern auf den Bauteilen etc. Da sucht man also oft eine Weile. Auf die TecDoc Zuordnungen kann man sich nicht verlassen. Gruß, Michael

Leider gehst Du völlig falsch ran. Ersatzteile für neuere Citroen sucht man NUR über die Fahrgestellnummer. http://service.citroen.com/pages/index.jsp Ersatzteilzuordnungen (z.B. auf eBay oder Autoteile24) sind Lotterie.

Durch den Unterfahrschutz gar nicht mehr, der war gar nicht übermäßig schwer (ist ja viel "Luft" zwischen den Flachstählen) und das Auto "relativ" hart. Das Auto war ein alter 1300er Mini-Cooper vom Anfang der 70er mit getuntem Motor, das Fahrwerk hatte ich schon vorher verbreitert, ca. 50mm tieferglegt und den Sturz negativ eingestellt. Bei der HU hab ich immer zusammen mit dem Prüfer das Auto an den vorderen Radkästen angehoben, damit wir es über die Grubenumrandung gebracht haben. Der Mini hat wie wahnsinnig beschleunigt und lief auf der Landstraße problemlos über 190Km/h. Z.B. bei schnell durchfahrenen Bahnübergängen war der Unterfahrschutz deshalb schon nicht verkehrt. Am 12. Oktober war ich - nach Jahren wieder mal - auf der Veterama in Manheim, auf dem Rückweg über die A6 nach Bayern zurück, hat mich nach einem Tunnel eine ganze Zeit niemand mehr überholt. Der Grund waren so starke Querrillen auf der Autobahn, dass ich mir selbst im XM wieder einen solchen Unterfahrschutz gewünscht hab. Ein 7er BMW hat sich lange Zeit nicht gedraut den XM zu überholen, ein Standard-Golf, der überholt hat, hat so aufgesetzt, dass man im Dunkeln die Funken sprühen gesehen hat.

Hier ein guter (wenn auch nicht allzu detaillierter) Beitrag von Prof. Doppelbauer vom Karlsruher Institut für Technologie: http://www.eti.kit.edu/img/content/Strategiepapier Elektroautos Stand 2019-10 V1.5.pdf bzw. https://www.electrive.net/2019/11/03/kit-professor-doppelbauer-fordert-fokus-auf-elektroautos/ Darin geht er auch auf alle Themen rund um Rohstoffe, CO2-Rucksack etc. ein - vor allem im Vergleich zur Brennstoffzelle. Kommt drauf an, was der Kumpel vor hat - für eigentlich alle relevanten Anwendungsfälle (mit Ausnahme vielleicht von Vertretern) reicht ein Akku in der Größe von 50-70kWh. Damit sind alle aktuellen E-Autos dabei. Der CO2-Rucksack ist überaus schwierig zu berechnen, das geht von wenigen tausend Kilometern bis ca. 100.000km "Vorsprung" eines Diesels, je nach Nutzungsverhalten, Produktionsprozess, Second Life Nutzung etc. - Ich glaube (und lese das in fast allen Studien heraus), dass man heute mit ruhigem Gewissen davon ausgehen darf, dass ein modernes E-Auto nach 2-3 Jahren den Produktionsrucksack "hereingefahren" hat, verglichen mit der durchschnittlichen Nutzung in der jeweiligen Fahrzeugklasse. Wenn man aber natürlich ein Model S mit 100kWh-Akku kauft und dann 10.000km im Jahr Laufleistung hat, wird man wohl über die Lebensdauer nicht an den Diesel herankommen. Ich gebe aber zu bedenken, dass wir auch endlich wegkommen sollten von der reinen Produktionsbetrachtung. E-Autos leisten ja wesentlich mehr - sie sind lokal bis auf wenig Feinstaub emissionsfrei, sind leiser, können den Eigenverbrauch von PV-Anlagen wesentlich erhöhen, haben einen deutlich geringeren Wartungsaufwand, wesentlich weniger Einzelkomponenten (schon allein das lässt mich an der CO2-Bilanz der Produktion im Vergleich zum Verbrenner zweifeln, denn es macht natürlich einen erheblichen Unterschied, ob eine 2-Tonnen-Skulptur aus hunderten oder tausenden Einzelteilen besteht, die rund um die Welt produziert und transportiert werden müssen), lassen mehr Wertschöpfung der Energiekette im Land, benötigen für den Energietransport keine aufwändige LKW-/Schiffs-/Pipelinelogistik etc. Was das Killerargument der ökologischen Bedenken bezüglich Lithium und Kobalt anbelangt - auch hier schreibt Doppelbauer einiges Interessantes dazu, was auch ich hier immer wieder schreibe: Verglichen mit der ökologischen Zerstörung durch die Ölförderung, ist das E-Auto geradezu ein Saubermeister. Und es ist auch bei weitem nicht der einzige Profiteur dieser Abbaustätten. Sowohl Lithium, als auch Kobalt wird seit Jahrzehnten gewonnen - unter anderem, weil der Bedarf in der Automobilindustrie für Schmierstoffe, gehärteten Stahl, Glas, Keramik, Katalysatoren etc. da ist. Kobalt aus dem Kongo kommt zu 80-90% aus industriellem Abbau, nicht aus den zum Teil problematischen Kleinstminen. Berücksichtigt man die Kobaltgewinnung in anderen Erdteilen, stammt vermutlich nur ca. 3-5% oder weniger des weltweiten Kobalts aus kongolesischem Kleinbergbau - dort findet man zu einem kleinen Teil Kinderarbeit. Es ist wesentlich wahrscheinlicher, dass im Smartphone des Kumpels Kobalt aus dem Kongo steckt, als in einem Tesla, den er sich kaufen würde. Beim Lithium dasselbe - die Sole, die dort verdunstet, wird vorrangig zur Gewinnung für andere Prozesse benötigt, nur rund ein Drittel landet in Akkus, davon ein kleiner Teil (Tendenz steigend) in E-Autos. Von dem Abbau sind sehr wenige Menschen in einem äußerst dünnbesiedelten Gebiet betroffen und auch hier ist der Einfluss des Lithiumabbaus auf den Grundwasserspiegel zumindest in der Wissenschaft umstritten - im Vergleich zu Ölfeldern, wo ganze Flusssysteme in Amerika, Asien, Afrika dauerhaft vernichtet werden. Und: Auch bei Lithium findet ein großer Teil des Abbaus eben nicht in den Salzseen Südamerikas, sondern in Bergbauminen Australiens und Co. statt. Selbst in Europa (Erzgebirge, Kärnten) gibt es große Vorkommen, die zukünftig genutzt werden sollen. Wenn man schon den Kohleausstieg plant, hätte man das eigentlich gleich angehen können: https://www.focus.de/finanzen/news/lithium-abbau-im-erzgebirge-liegt-ein-milliarden-schatz-doch-das-lithium-maerchen-ist-in-gefahr_id_10791542.html

Unglaublich.... rund 700km quer über Südwestdeutschlands Autobahnen am Wochenende und keine einzige Sichtung. Stattdessen eine Menge aufgeklebter und aufgemalter Auspuffatrappen, wie sie in den 80ern kein noch so schlechter Tuner zu verbauen gewagt hätte...

52 Jahre,ich kenn das Schiff. Peter

Ich dachte die werfen Steine ?

.

https://www.berliner-sonntagsblatt.de/Citron-2CV-zum-Klassiker-des-Jahres-gekuert--168444.html

Kühlmittelsensor, Drosselklappenpoti. Daß das Motorsteuergerät sich ncht richtig auslesen läßt, kann auf einen Defekt desselben hindeuten.

Ich betriebe Motoren immer mit den vom Hersteller vorgegebenen Kraftstoffen, von daher kann ich hier kiene Erfahrungen teilen. Die meisten Motorschäden an LPG-Fahrzeugen dürften jedoch ohnehin auf die mangelhafte Ausführung der Umrüstung zurückzuführen sein, ich habe da schon so viel Schrott gesehen...

Mein C4 II Bj. 2017 hat ab Werk 17" Felgen mit Bereifung 225/45 R17. Ganzjahresreifen von Uniroyal, die allerdings recht laut sind. Ich werde sie durch Michelin ersetzen sobald sie vollends abgefahren sind, aktuell noch 4,5 mm vorne und 3 mm hinten (habe ich mal getauscht) nach 41.000 km. Rodolfo

Einen temporären Fehler Ölstandssensor in der Fehleranzeige ignoriert man am besten, auf einen defekten Sensor ist der nicht zurückzuführen...

Denen wäre durchaus zuzutrauen, den Sm Opel zuzuordnen oder aus aktuellem Anlaß auch Fiat. Wahrheiten spielen für die heutígen Marketing-Absolventen ja keine Rolle mehr, der Kunde ist nach deren Ansicht derart verblödet, daß er quasi nichts mehr wahrnimmt außer der Botschaft der gerade erfundenen Werbung.

Ja, wusstest Du das denn nicht ? Sie und ihre Enkelin Greta stürzen uns grad ins Verderben ! *Aluhut wieder abgesetzt*

Entscheident ist in meinen Augen, dass weder der eine noch der andere Konzern in Sachen alternative Antriebe maßgebliche Entwicklungsarbeit mit in die Ehe bringen. Da bringt die Fusion beide nicht voran. Schön wäre es natürlich, wenn man zukünftig den SUV Sektor der Marke Jeep überließe. Da haben die Kisten wenigstens Allrad und einen Anflug von Charakter. Aber im Spektrum der vielen Konzernmarken sehe ich noch weniger Raum für Citroen. Kleinwagen und Transporter für Kunden ohne wesentliche Markenbindung kann Fiat mindestens ebenso gut. Vielleicht lässt man „unsere“ Marke dann wenigstens in Würde sterben...

Hab ich das zusammenfassend richtig verstanden? Büestry Kritikpunkte sind: -Es gibt nachts zu wenige LKW -Es gibt zu wenig Schienen in Deutschland und -gute Autobahnen Und an allem ist Frau Merkel Schuld. Korrekt?

Ich hatte Ende der 80er/Anfang der 90er mal einen Unterfahrschutz, der aus ca. 40-50 mm breiten und ca. 5 mm starken Flach-/Bandstählen bestand. Zwei bis drei Flachstähle 90° zur Fahrtrichung, die anderen Flachstähle in Fahrtrichung darauf geschweißt, zwischen den einzelnen Flachstählen immer ca. 40 mm "Luft". Mit so einer Konstukion ist der Motor und die Ölwanne optimal geschützt, man kommt an die Ölablaßschraube und es kommt auch ausreichend Luft in den Motorraum. Einen solchen Unterfahrschutz kann sich ein versierter Schrauber auch selber biegen und schweissen. So ähnlich war er damals: https://www.ebay.de/itm/Alfa-Romeo-Spider-Unterfahrschutz/193184126505?hash=item2cfaabd629:g:TDAAAOSwP41dTvp0

Ach - naja. Hier wird wiederum nichts gesagt, um was für einen Diesel es sich bei dem Vergleich handelt. Äpfel und Birnen vergleichen sich halt schlecht. Wenn ich das E-Auto mit 95er Akku mit einem kompakten Diesel mit 100 PS vergleiche, hinkt das gewaltig. Da muß man schon einen X5 oder Q7 mit 300 oder mehr Diesel-PS zum Vergleich heranziehen. Dann wird der Diesel SUV wahrscheinlich deutlich schlechter abschneiden, da ein realer Verbrauch von ~ 10 Litern/100 km anliegen dürfte. Aber mal davon ab. Wer seinen ökologischen Fußabdruck tatsächlich verkleinern möchte und dazu seine Mobilität heranzieht, der dürfte garkein eigenes Auto besitzen ! Teslas sind da allesamt zu groß und zu schwer zu. Da müßte man dann wirklich Verzicht üben und einen C-Zero für den Nahbereich (oder E-Up...) anschaffen und alles Andere mit Öffis machen !

Nachts fahre ich, da brauchen die LKWs nicht Auch noch die Bahn vertopfen.

Zum Glück wurde nicht die DS oder der SM "Klassiker des Jahres". Sonst wäre die Marketing-Abteilung wohl ins Trippeln gekommen, wenn es um die richtige Markenzuordnung im PSA-Konzern geht.

.

Die C6 kommen in die Jahre :-)

Gnihihi ... ich weiß, was jetzt kommt! Jede Wette!

Letzte Fahrt für diese Saison.

Erste längere Proberunde mit neuer Kupplung.

Was jammert ihr über die Deutsche Eisenbahn, schaut mal nach Westen. Das einzige was bei der SNCF wirklich zuverlässig ist : Streik, zu jedem Ferienbeginn und Ende, bei kurzenFerien wie jetzt gerade Auch durchgehend.

Da hänge ich mich gleich Mal dran. :-)

Hm, seit 2017 nix neues mehr? Ich änder das mal:

Was willst du eigentlich? Für ein dreiviertel Jahr ein zuverlässiges Auto haben, und dann - am besten ohne Verlust - wieder loswerden, richtig? - Kommt darauf an, WOFÜR du den Wagen brauchst. Für 1800 EUR würde ich mir da lieber einen (Rentner-)Golf oder sowas mit halb so vielen km kaufen... (billige Ersatzteile, sehr zuverlässig, hoher Wiederverkaufswert). Zum C5: Was erwartest du nach 14 Jahren? Einen topgepflegten Wagen ohne fällige Wartung wirst du für das Geld wohl nicht bekommen. Die 237T km sind eher Beweis dafür, dass der Wagen allgemein keine Probleme macht. Zum Absenken: Ich kenne den C5 nicht, aber der C6 soll genau das tun: Nach dem Abstellen soll er sich hinten mehr als vorne absenken, um dann wie eine "zum Sprung bereite Katze" auszusehen. Zum Abgasfehler: Ich glaube, wenn ich meinen C6 fünf mal hintereinander an und wieder aus mache, wird der auch "Abgassystem defekt" anzeigen. Die ganzen Selbsttests, die nach einem Motorstart durchgeführt werden brauchen eine Weile (auch wenn man sie normalerweise nicht komplett mitbekommt). Ein mehrmaliges zu schnelles AN/AUS wird das System eher durcheinander bringen, als irgend etwas Sinnvolles zu produzieren. Wie man damit Schlüsse auf den Zustand des Bremskraftverstärkers oder der Hydraulikleitungen ziehen kann, erschließt sich mir auch nicht. Die Hydraulikpumpe arbeitet elektrisch, also unabhängig vom Motor... . Da reicht es, den Kofferraumdeckel auf und zu zu machen, damit die Pumpe anspringt und den Wagen auf Niveau bringt. @Marc1234: Von welchen "Mängeln" redest du? a bientot

Batterie

Unterwegs im August auf der A 2 gen Hamm einen CX Break Diesel gesehen und angehalten, kurzer small talk mit Ricardo aus Spanien auf Urlaubsreise, ,

Fotos vom CX CX Treffen diese Jahr in Brabant, süd NL.