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Kurz vor dem Herbsttreffen im Taunus fing mein TCT an, langsam aber sicher Kühlflüssigkeit zu verlieren. Das habe ich erstmal so gar nicht richtig wahrgenommen. Die Fahrt in den Taunus und zurück verlief noch völlig problemlos. Am Freitag darauf hat er den Boden der Werkstatt ordentlich nass gemacht. Also Fehler gesucht und schnell gefunden: erwischt hatte es den dicken Kühlschlauch vom Thermostatgehäuse zum Kühler. Dieser Schlauch hat ein paar Zentimeter hinter dem Thermostatgehäuse noch einen weiteren Zulauf (Rücklauf vom Turbolader) und einen weiteren Abgang (zum Öl / Wasserkühler). Und genau an diesem Stück hatte es den Schlauch zerlegt. Schlechte Qualität beim Xantia? ich finde es auch eine Frechheit, dass nach 23 Jahren und 341.000 km ein Kühlschlauch sein Leben aushaucht. ;-) Einen Ersatz hatten wir nicht da und neu ist er nicht mehr zu bekommen. Jetzt schreibe ich wieder das, was ich schon öfters geschrieben habe: wohl dem, der einen Bernd und eine Drehbank hat. Dieser Verbinder muss ja nicht zwingend aus Gummi sein. Drei ordentliche Stücke Stahl tun es ja auch. Vom ersten Exemplar gibt es leider kein Foto. Deswegen stelle ich hier mal die Version 2.0 in Edelstahl ein. Leider hatte es aber durch den schleichenden Wasserverlust wohl die Kopfdichtung in Mitleidenschaft gezogen. Es gab einen leichten Wasserverlust im Bereich des zweiten und dritten Zylinders an der Vorderseite des Motors. Aber ich hatte (woher auch immer) ja noch eine Flasche "Super Seal" im Regal stehen. Also rein in den Kühler und hoffen...... Das Ergebnis machte sich sehr schnell bemerkbar. 15°mehr Öltemperatur und eine 5 - 10° höhere Wassertemperatur. Das sah nicht gut aus.... Nach 2 oder 3 Tagen startete der Motor nur noch auf 2 Zylindern. Nach einer kurzen Zeit liefen dann wieder alle 4. Zudem gab es wieder Kühlwasserverlust. Ein erster Test ergab nach kurzer Standzeit Wasser im 2. und 3. Zylinder. Also musste der Kopf runter. Nach der Demontage sah man, dass "Super Seal" ganze Arbeit geleistet hat. Die Wasserkanäle waren im Bereich der Kopfdichtung ziemlich zu. Es dichtet also, nur vielleicht etwas viel. Da der Kopf jetzt einmal runter war, habe ich beschlossen, dass er auf der Auslassseite auf gehärtete Ventilsitze umgebaut werden soll. Weiterhin gab es an zwei Stellen heftigen Alufraß. Die sollten wieder aufgeschweisst und der Kopf dann plangeschliffen werden. Also wurde der Kopf komplett zerlegt und zum Motorenbauer gebracht. Der kam dann auch gleich mit der nächsten schlechten Nachricht um die Ecke. Es gab einen Riss zwischen den Ventilen des 4. Zylinders. Noch dicht, aber keiner weiss wie lange noch. Seine Rechnung sah so aus: Ventilsitze ändern, Dichtigkeitsprüfung, Alufraß aufschweissen und Kopf planschleifen macht ca. 500 €. Und das mit dem Riss zwischen den Ventilen. Seine Empfehlung war ganz klar, einen anderen Zylinderkopf zu besorgen. O.k., ein anderer Kopf musste her. Aber da hilft ja, wie so oft, das Forum weiter. An dieser Stelle eine herzlichen Dank an XM Michael. Er hatte noch einen Kopf aus seinem verunfallten XM im Keller liegen und hat mir diesen zu einem sehr freundlichen Preis verkauft. Nun ging der neue Kopf zum Umbau der Ventilsitze und zum planschleifen zum Motorenbauer. So sah er aus, als er wieder bei mir eintraf: Um das Einschleifen der Auslassventile hatte sich der Motorenbauer bereits gekümmert. Also musste ich nur noch die 4 Einlassventile etwas einschleifen. Neu Schaftdichtungen rein, Ventile wieder eingebaut und zum Test die Nockenwelle montiert. Ein erstes Messen des Ventilspiels ergab noch Handlungsbedarf. Also Nockenwelle wieder raus und Shims getauscht. 2 Shims mussten noch nachbestellt werden, da nichts passendes bei uns vorhanden war. Während man auf die Lieferung wartet, kann man ja schon mal den Kopf montieren. Als das letzte Einstellplättchen da war, wurde die Nockenwelle eingebaut, das Ventilspiel noch mal nachgemessen und der Rest zusammengebaut. Das Zahnriemenkit wurde dann auch gleich getauscht. Die Wasserpumpe hatte es aufgrund des Gegendrucks wegen des fehlenden Durchflusses so wie so zerlegt. Dann der erste Start: das klang nicht so richtig gut. Der Motor lief unruhig und eine Probefahrt ergab deutlich zu wenig Leistung. Montagefehler? Also war Ursachenforschung angesagt. Die Zündung sah unauffällig aus. Alle Kerzen o.k. und alle Kerzenstecker richtig drauf. Durch abziehen der Stecker an den Injektoren der Gasanlage wurde schnell klar, dass der 3. Zylinder nicht richtig mit lief. Eine Kompressionsmessung bestätigte die erste Diagnose: 0,5 bar sind vielleicht auch für einen Turbo-Motor etwas wenig. Die anderen 3 Zylinder liegen bei um die 9 bar. Eine Druckverlustprüfung ergab einen klaren Luftstrom in den Einlassbereich. Folglich musste der Ventildeckel noch mal runter. Ventilspiel auf dem Einlassventil des 3. Zylinders war gleich 0. Ich hatte es doch nach der Montage der Nockenwelle beim eingebauten Kopf noch mal nachgemessen. Wie konnte das sein? ich kann es mir nur so erklären, dass sich irgend ein Stück "was auch immer" zwischen Ventil und Ventilsitz gesetzt hat, dass dann beim ersten Starten weg geflogen ist. Man hat ja sonst nichts zu tun: Zahnriemen runter, Nockenwelle raus, Plättchen gegen ein dünneres (0,2 mm dünner) austauschen. Nockenwelle wieder rein, durchdrehen und messen. 0,15 mm Ventilspiel. Schon mal ganz gut, aber das geht auch noch besser. Also noch mal das Plättchen gegen ein leicht dünneres ausgetauscht. Ergebnis: 0,2 mm. So soll das. Da wir ja den ganzen Rest erst vor ein paar Tagen schon mal zusammengebaut hatten, ging es dieses mal halbwegs zügig. Nach der ganzen Aktion sprang der Motor sofort an und lief auch direkt rund. Eine Probefahrt ergab auch volle Leistung. Temperaturen im normalen Bereich. Was lehrt uns das? Mit den Leuten hier und ein paar guten Freunden (wobei das eine das andere nicht ausschließt) geht so einiges. Mein besonderer Dank gilt natürlich BerndX2 und auch Ulrich (Xantist) für ihre technische und moralische Unterstützung. Jetzt schient wieder die Sonne am Xantia-Himmel. Ich hatte schon fast vergessen, wie gut so ein Xantia schweben kann. Auf die nächsten 341.000 km? Ich werde berichten. Ein Foto vom Motorraum nach der ganzen Aktion habe ich aktuell nicht da, reiche ich aber nach.

Wenn das alle 340.000 km passiert, kann ich damit leben. Das sind Laufleistungen, bei denen stehen viele moderne Motoren schon lange als Designer-Tisch im IKEA Regal. ;-)

Bin in gut 6 Wochen 5000km mit meinem BX gefahren, hat auch keiner wahrgenommen. War teilweise auch gar nicht so schlecht, in den Dummweltzonen von Düsseldorf und Bremen wird man besser nicht gesehen mit der Karre...

Quatsch! Beim Abschalten des Stromes durch den Transistor entsteht in der Spule eine Induktionsspannung die eine umgekehrte Polarität hat. Diese würde den Transistor sehr stark belasten bzw. zerstören. Die Diode leitet diese Induktionsspannung nach Masse ab. (Schließt sie kurz). Steinkul höre hier auf rumzuschwafeln wovon du keine Ahnung hast! Gesendet von meinem TA-1053 mit Tapatalk

Ich habe den Kumpel mal angesprochen, wenn er was in Erfahrung bringt, werde ich es hier posten, versprochen.

Ich auch.

Kein Problem wenns einem egal ist was man einbaut.

Der E-Antrieb macht im Kleinwagen am meisten Sinn. Reichweite spielt da keine überragende Rolle, sie werden in der Stadt eingesetzt und der E-Antrieb ist leise, muss also nicht aufwändig gedämmt werden. Der Innenraum ist klein und leichter zu beheizen. Nur billiger muss man noch hinbekommen.

! Nun die Schrauberei seit >40 Jahren hat mich gele(e)rt dass Fehler in 99% der Fälle immer da entstehen wo man rumgebastelt hat.

Ich finde, daß der Tempomat derart sinnvoll und auch spaßmachend ist, daß das das Nichtanspringen locker aufwiegt. Damit kann man gut leben, zumindest einige Zeit. Zumal man ja noch jede Menge Sprit spart. Zur Ursachenforschung bzgl. Nichtanspringen: Hast du mal versucht, den Zündschlüssel zu drehen ? Auch ein solches kleines Problem wäre für eine ellenlange Abhandlung gut.

Tuuuning geht auch länger, wenn mans mit dem Gasfuß nicht endlos übertreibt und bei der Wartung und Instandhaltung des Triebwerks nicht jeden Euro zweimal umdreht. Nachhaltig und Kunststoffe passt doch nicht zusammen. Dann eher schon einen Nerz mal lieb fragen. Gruß, Michael

Der Dacia ist aber schon lackiert. Aus der rohen Karosse ein komplettes Auto zu machen dauert Monate und frisst mindestens nochmal soviel an weiteren Neuteilen und Instandsetzungen, wenn man schon mal alles in der Hand hat.

Das Problem ist, dass diese Bleche nicht den Originalen entsprechen. Sie passen zwar, sind aber auf den ersten Blick als Nachfertigungen zu erkennen, weil es sich um abgewandelte 2CV6-Bodenbleche handelt. Wer es original haben will, muss entweder nach NOS-Teilen suchen oder sich in NL bei einem EEEC-Mitglied, der sie z.B in Gemert anbietet, welche anfertigen lassen.

Oder ne normale abschleifen. Und ne Pappe vor die Lamellen des Kühlers , um die Lamellen zu schützen und deine Hände auch. Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Das habe ich auch gelesen. Große Fahrzeuge sind bekannterweise effizienter, was den Spritverbrauch pro kg Leergewicht angeht. Daher liegen die SUV und Oberklasselimousinen eigentlich ganz gut im Umweltschutztrend.

Bei mir trauen sie sich nicht

Über dasda vor ner kurzen Weile gestolpert. Wollte ich euch nicht vorenthalten:

Sehr wahrscheinlich haben sie sich nur selbst ausgelötet.

Bei unserem C4 GP ist im Bereich des Innenspiegels eine kleine Fläche von diesem Sun Protect ausgespart. Das sieht aus, als ob da eine Folie ausgespart wäre und hat die Funktion, dass dort eben solche Scheibenantennen oder Mautsysteme oder was auch immer montiert werden können und Empfang haben. Schau doch mal nach, ob Dein C5 diese Aussparung nicht auch hat. Eine Dachantenne wäre aber sicher die optisch ansprechendere Lösung...

Absolut richtig. Ich schau deshalb zuerst immer genau da nach. Bei meinen eigenen Basteleien sind es inzwischen deutlich weniger als 99 %, was mich heiter stimmt.

Neumodischer Kram

Habe ich ebenso gemacht, mit diesem Produkt: https://www.amazon.de/Antennentechnik-Bad-Blankenburg-Frequenzweiche-Splitter-Schwarz/dp/B00HNJXHRY/ funktioniert wunderbar bei meinem C5 1.

Der Motor im C1 ist ein Toyota bzw. Daihatsu 1KR-FE. Der Motor gilt als außerordentlich leicht. https://en.wikipedia.org/wiki/Toyota_KR_engine Gernot

Also der C1 der ersten Generation läuft seit 4 Jahren bei uns. Meine Tochter fährt den. Mit Automatik. Super in der Stadtm sparsam und gleichzeitig auch noch Autobahntauglich. Für mich alleine und wenn ich nicht WW ziehen würde, würde er reichen. Smart aber auch. Aber über den reden wir nicht........

Um nochmal auf das Thema Kleinst- und Kleinwagen einzugehen : Wir waren neulich mal wieder über die Grenze nach Grand Est einkaufen. Auf dem dortigen Süpermarchè-Parkplatz ganz überwiegend Kleinwagen (C2, Polo, C3, Corsa, 206, 207, 208...) und einige Kompakte (306, 307, 308, C4, Golf, Megane...). Verschwindend geringe Anzahl an SUV ! Also genau das Gegenteil, wie auf einem deutschen Supermarkt-Parkplatz, wo ein Tiguan oder Tuscon schon eher die kleineren Vertreter ihrer Zunft darstellen, X3, Q5 u.ä. schon eher die Regel. Neben diversen Passats, C-Klassen und Avants...... und meinem Avensis Combi

Mein C5 hat ab Werk DAB+, FM und GPS. Demzufolge gibt es von Citroen auch eine entsprechende Antenne 98 105 479 80 ANTENNENFUSS 53 € KENNZEICHNUNG 9666154380 9666342580 9810547880 9810547980 - DIGITALER SMEG RADIOEMPFÄNGER 98 063 056 80 RADIOANTENNENSTAB 22 € - DIGITALER SMEG RADIOEMPFÄNGER 98 111 993 80 ANTENNE KABEL 122 € - MIT NAVIGATIONSSYSTEM, DISPLAY FARBIG UND DIGITALER SMEG RADIOEMPFÄNGER SEIT ORGA-NR. 14112 (28 Juni 2015)

Die französische Firma Retrofit bietet Oldtimer in sehr gutem Zustand als E-Autos an - mit einer Reichweite von 120-200 km. Gegen Aufpreis geht auch eine größere Batterie. https://retrofuture-ev.com/cars/ https://www.caradisiac.com/retrofit-15-anciennes-voitures-converties-a-l-electrique-179592.htm Ihr Angebot : Les Petites : Austin Mini, Fiat 500, Twingo 1 - A partir 19 990 €. Les Plaisirs : Triumph Spitfire, MG B, Peugeot 205, Coccinelle - À partir de 24 900 €. Les Mediums : Peugeot 504 coupé, Van VW T3 - A partir de 32 000 €. Les Premiums : Porsche 914, Jaguar XJ, Ford Mustang Coupé - À partir de 45 000 €. Les Exceptionelles : Porsche 911, 912, Range Rover, Rolls Royce - À partir de 60 000 €.

Vielleicht macht ein Blick auf die Seite der Anlage in Kolin ja ein wenig Spaß. http://en.tpca.cz/about-us/ Gernot

Hallo, ich habe diesen Splitter in meinem Wohnmobil zwischen DAB/UKW Radio und normaler Serienantenne geklemmt. https://www.amazon.de/dp/B00KFG3MX6/ref=cm_sw_em_r_mt_dp_U_bt-XDb7J667VB Solange der DAB Empfang gut ist funktioniert das Teil tadellos. Viele Grüße Jan

Nun der Eigentümer ist entlassen worden und fährt ihn wieder.

Weil es ganz gut zum Thema passt: Ich kann den Code beim 4035 auslesen und ... den Fehleingabezähler zurücksetzen!

Mhm ich will ja eigentlich keine romantische Rezension über die Wiese neben dem 305 ......................

Du kannst auch gerne ein völlig intaktes gebrauchtes Originalteil haben, mit frischem Fett kann man von einer etwas höheren Lebansdauer ausgehen ;-) Oder Neuteil bei Citroën kaufen. 3812 A9, 71 Euro.

Der Autokauf ist doch nur ein kurzes gelegentliches Ereignis. Prof. Schuh hat völlig Recht, wenn er etwas anderes fordert, als eine Kaufprämie. Echtes Überlegenheitsgefühl würde sich einstellen, wenn E-Auto Fahrer bevorzugte Plätze im Parkhaus mit extra kurzen Wegen reserviert bekämen. Dazu dann Prioritätskassen im Supermarkt und eine E-Schlange am Dönerstand, in der es echt weitergeht, während die Verbrennerkunden in ihrer Schlange sich die Beine in den Bauch stehen, weil da nur bedient wird, wenn kein E-Kunde da ist. Auch an der Ampel könnte man eine 50 m vor der Ampel Haltelinie machen. E-Auto Fahrer dürfen dann bis zur Ampel vor. Die Stinker müssen warten. Für den Anfang würde es reichen, wenn man in Deutschland das Recht auf einen Ladeanschluß in einer Gemeinschaftsgarage hätte. In Frankreich gibt es dieses Recht. Diese deutsche Lobbyismusdemokratie ist nicht gesund. Gernot

Ich hätte diese Grafiken kopiert:

Wäre 11:11 Uhr nicht konsequenter ?