Bestenliste

Die Ergebnisse stehen fest. Vielen Dank für Eure Teilnahme und die vielen tollen Bilder. Auch dieses Jahr könnte man wieder einen Kalender mit hunderten Blättern machen. Leider ist jedoch nur ein Kalender mit 13 Bildern bezahlbar. Die Gewinner wurden jetzt angeschrieben mit der Bitte um eine Beschreibung der Bilder. Ich hoffe, dass der Kalender dann morgen in den Druck gehen kann, so dass wir ihn ab dem 16.11. ausliefern können. Unter den bestplatzierten Bildern sind viele DS. Da aber nur 2 Bilder eines Fahrzeugtyps im Kalender erscheinen, wird es zunehmend schwieriger mit einem DS-Bild zu gewinnen. Vielleicht ist das ein Ansporn für die Fotografen, im nächsten Jahr auch weniger populäre Modelle in Szene zu setzen? Die komplette Liste aller bewerteten Bilder findet Ihr hier: https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/133354-alle-ergebnisse-vom-fotowettbewerb-acc-kalender-2020/ Die Gewinnerbilder für das Jahr 2020: 1. Platz - Fotograf: ACCM xplan2 - Sterne: 189 Erscheint im Kalender 2. Platz - Fotograf: mcglogg - Sterne: 176 Erscheint im Kalender 3. Platz - Fotograf: Gloriol - Sterne: 158 Erscheint im Kalender 4. Platz - Fotograf: Jumbo - Sterne: 149 Erscheint im Kalender 5. Platz - Fotograf: Daniel Bench - Sterne: 147 Erscheint im Kalender 6. Platz - Fotograf: AK400 Dörte - Sterne: 142 Erscheint im Kalender 7. Platz - Fotograf: admin - Sterne: 141 Erscheint im Kalender 8. Platz - Fotograf: uwe.v11 - Sterne: 137 Erscheint im Kalender 9. Platz - Fotograf: AK400 Dörte - Sterne: 134 Erscheint im Kalender 10. Platz - Fotograf: Jumbo - Sterne: 133 Erscheint nicht im Kalender (selbes Fahrzeug wie 4. Platz) 11. Platz - Fotograf: ACCM Oliver Weiß - Sterne: 128 Erscheint nicht im Kalender (dritte DS) 12. Platz - Fotograf: ACCM Freddy - Sterne: 126 Erscheint im Kalender 13. Platz - Fotograf: AZUfan - Sterne: 125 Erscheint nicht im Kalender (vierte DS) 14. Platz - Fotograf: admin - Sterne: 123 Erscheint im Kalender 15. Platz - Fotograf: AZUfan - Sterne: 118 Erscheint im Kalender 16. Platz - Fotograf: Packi - Sterne: 117 Erscheint nicht im Kalender (fünfte DS) 17. Platz - Fotograf: DS19_1961 - Sterne: 117 Erscheint nicht im Kalender (sechste DS) 18. Platz - Fotograf: .Marc. - Sterne: 116 Erscheint nicht im Kalender (drittes HY-Bild) 19. Platz - Fotograf: DS19_1961 - Sterne: 114 Erscheint nicht im Kalender (siebte DS) 20. Platz - Fotograf: AK400 Dörte - Sterne: 114 Erscheint nicht im Kalender (drittes Bild von Dörte) 21. Platz - Fotograf: wkxmtd - Sterne: 113 Erscheint nicht im Kalender (achte DS) 22. Platz - Fotograf: JörgC5CX - Sterne: 112 Erscheint im Kalender Die weiteren Plätze bis 30: 23. Platz - Fotograf: ACCM xplan2 - Sterne: 111 24. Platz - Fotograf: mcglogg - Sterne: 109 25. Platz - Fotograf: ACCM Freddy - Sterne: 109 26. Platz - Fotograf: Piepenbrink - Sterne: 108 27. Platz - Fotograf: uwe.v11 - Sterne: 108 28. Platz - Fotograf: Schrottmattes - Sterne: 105 29. Platz - Fotograf: administrator - Sterne: 105 30. Platz - Fotograf: klette - Sterne: 104

Hä ? 350.000 km ist normal.....

Den aufgelegten BER-Witz erspare ich euch jetzt Gute Entscheidung, Arbeitskräfte wird er sicher genug finden, jetzt wo alle anderen abbauen. Für Diess muss es aber doch hart gewesen sein, bei der Verkündung direkt neben Musk auf der Bühne gestanden zu sein...

Ich muss gestehen, dass die letzten Entwicklungen um den Laden, Goldenes Lenkrad und Gigafactory in D, mich schon heftigst erfreuen, nach dem Gegenwind In D (und auch hier) der seinem Projekt entgegenwirkte. Keine Ladesäulen bei Tank & Rast, Förderung genau gegen TESLA ausgerichtet......und was da noch alles gelaufen ist und läuft. Da bin ich mal gespannt wie hoch die Förderung dieser Fabrik aussehen wird. Aber so ein Eroberer hat es bestimmt schwerer an Mücken von unserer Regierung zu kommen. als die Mafiosi aus D. Wenn denn dann in allen Nachrichtensendungen gezeigt wird wie Frau Merkel die Fabrik in Betrieb nimmt, das Bändchen durchtrennt, dann möchte ich Herrn Diess auf dem Sofa eingeblendet sehen......

Das liest sich nicht nach 4000 Öcken. Federbein ist vermutlich nur der Rücklauf. Kostet kaum was und ist in 15 Minuten gewechselt. Die anderen Undichtigkeiten müssen auch nix großes sein. Optimistisch geschätzt ein ruhiger Nachmittag Arbeit und die Kiste läuft wieder Gesendet von iPhone mit Tapatalk Pro

Ich bevorzuge ein einfaches 15W40 Öl, API - Klasse maximal SF. Alle Öle, die darüber hinaus gehen (also ab API SG aufwärts) haben bereits einen verringerten ZDDP -Gehalt. PS: Dieses Zinkdithiophosphat ist ein für Motore älterer Bauart wichtiger Verschleißschutz. lg

Der Ursprung des Übels ist, dass die allermeisten Menschen den individuellen, konkreten und kurzfristigen Vorteil erheblich höher bewerten als den langfristigen Gesellschaftlichen. Wenn ich nicht mehr 220 fahren darf oder nicht mehr mit dem SUV Brötchen holen darf, merke ich das sofort. Wenn dadurch 3.600 Menschen im Jahr weniger sterben und 8.900 weniger Menschen Lungenkrebs bekommen, spüre ich das überhaupt nicht.

Hallo Martin, vielen Dank für Deinen alljährlichen Einsatz zum entstehen des ACC-Kalenders. Das Ergebnis zeigt, daß Deine Mühe sich wieder gelohnt hat. Tolle Fotos! Grüße Stefan

https://www.bz-berlin.de/berlin/umland/tesla-baut-auto-fabrik-vor-den-toren-berlins

Zustand "Motor kalt und Klimaanlage aus": Beide Ventilatoren sind ausgeschaltet. Zustand "Motor kalt und Klimaanlage ein": Die beiden Ventilatoren sind in Reihe geschaltet. Bei drehen langsam. Zustand "Motor warm" (ab 89°): Der Thermoschalter verbindet das blaue mit dem blau-weißen Kabel. Dadurch werden die Ventilatoren in Reihe geschaltet. Bei drehen langsam. Zustand "Motor heiß" (ab 93°): Der Thermoschalter 850 verbindet alle drei Leitungen. Damit bekommt der rechte Ventilator (634) Masse. Zugleich bekommen die (parallel geschalteten) Spulen der Relais 773 und 772 Masse, wodurch sie einschalten (die anderen Spulenkontakte bekommen bei eingeschalteter Zündung Plus über R1). Daher bekommt jeder Ventilator 12 Volt. Grüße Andreas

Es gibt doch Werkstätten die Smart Repair machen ....

Kurz vor dem Herbsttreffen im Taunus fing mein TCT an, langsam aber sicher Kühlflüssigkeit zu verlieren. Das habe ich erstmal so gar nicht richtig wahrgenommen. Die Fahrt in den Taunus und zurück verlief noch völlig problemlos. Am Freitag darauf hat er den Boden der Werkstatt ordentlich nass gemacht. Also Fehler gesucht und schnell gefunden: erwischt hatte es den dicken Kühlschlauch vom Thermostatgehäuse zum Kühler. Dieser Schlauch hat ein paar Zentimeter hinter dem Thermostatgehäuse noch einen weiteren Zulauf (Rücklauf vom Turbolader) und einen weiteren Abgang (zum Öl / Wasserkühler). Und genau an diesem Stück hatte es den Schlauch zerlegt. Schlechte Qualität beim Xantia? ich finde es auch eine Frechheit, dass nach 23 Jahren und 341.000 km ein Kühlschlauch sein Leben aushaucht. ;-) Einen Ersatz hatten wir nicht da und neu ist er nicht mehr zu bekommen. Jetzt schreibe ich wieder das, was ich schon öfters geschrieben habe: wohl dem, der einen Bernd und eine Drehbank hat. Dieser Verbinder muss ja nicht zwingend aus Gummi sein. Drei ordentliche Stücke Stahl tun es ja auch. Vom ersten Exemplar gibt es leider kein Foto. Deswegen stelle ich hier mal die Version 2.0 in Edelstahl ein. Leider hatte es aber durch den schleichenden Wasserverlust wohl die Kopfdichtung in Mitleidenschaft gezogen. Es gab einen leichten Wasserverlust im Bereich des zweiten und dritten Zylinders an der Vorderseite des Motors. Aber ich hatte (woher auch immer) ja noch eine Flasche "Super Seal" im Regal stehen. Also rein in den Kühler und hoffen...... Das Ergebnis machte sich sehr schnell bemerkbar. 15°mehr Öltemperatur und eine 5 - 10° höhere Wassertemperatur. Das sah nicht gut aus.... Nach 2 oder 3 Tagen startete der Motor nur noch auf 2 Zylindern. Nach einer kurzen Zeit liefen dann wieder alle 4. Zudem gab es wieder Kühlwasserverlust. Ein erster Test ergab nach kurzer Standzeit Wasser im 2. und 3. Zylinder. Also musste der Kopf runter. Nach der Demontage sah man, dass "Super Seal" ganze Arbeit geleistet hat. Die Wasserkanäle waren im Bereich der Kopfdichtung ziemlich zu. Es dichtet also, nur vielleicht etwas viel. Da der Kopf jetzt einmal runter war, habe ich beschlossen, dass er auf der Auslassseite auf gehärtete Ventilsitze umgebaut werden soll. Weiterhin gab es an zwei Stellen heftigen Alufraß. Die sollten wieder aufgeschweisst und der Kopf dann plangeschliffen werden. Also wurde der Kopf komplett zerlegt und zum Motorenbauer gebracht. Der kam dann auch gleich mit der nächsten schlechten Nachricht um die Ecke. Es gab einen Riss zwischen den Ventilen des 4. Zylinders. Noch dicht, aber keiner weiss wie lange noch. Seine Rechnung sah so aus: Ventilsitze ändern, Dichtigkeitsprüfung, Alufraß aufschweissen und Kopf planschleifen macht ca. 500 €. Und das mit dem Riss zwischen den Ventilen. Seine Empfehlung war ganz klar, einen anderen Zylinderkopf zu besorgen. O.k., ein anderer Kopf musste her. Aber da hilft ja, wie so oft, das Forum weiter. An dieser Stelle eine herzlichen Dank an XM Michael. Er hatte noch einen Kopf aus seinem verunfallten XM im Keller liegen und hat mir diesen zu einem sehr freundlichen Preis verkauft. Nun ging der neue Kopf zum Umbau der Ventilsitze und zum planschleifen zum Motorenbauer. So sah er aus, als er wieder bei mir eintraf: Um das Einschleifen der Auslassventile hatte sich der Motorenbauer bereits gekümmert. Also musste ich nur noch die 4 Einlassventile etwas einschleifen. Neu Schaftdichtungen rein, Ventile wieder eingebaut und zum Test die Nockenwelle montiert. Ein erstes Messen des Ventilspiels ergab noch Handlungsbedarf. Also Nockenwelle wieder raus und Shims getauscht. 2 Shims mussten noch nachbestellt werden, da nichts passendes bei uns vorhanden war. Während man auf die Lieferung wartet, kann man ja schon mal den Kopf montieren. Als das letzte Einstellplättchen da war, wurde die Nockenwelle eingebaut, das Ventilspiel noch mal nachgemessen und der Rest zusammengebaut. Das Zahnriemenkit wurde dann auch gleich getauscht. Die Wasserpumpe hatte es aufgrund des Gegendrucks wegen des fehlenden Durchflusses so wie so zerlegt. Dann der erste Start: das klang nicht so richtig gut. Der Motor lief unruhig und eine Probefahrt ergab deutlich zu wenig Leistung. Montagefehler? Also war Ursachenforschung angesagt. Die Zündung sah unauffällig aus. Alle Kerzen o.k. und alle Kerzenstecker richtig drauf. Durch abziehen der Stecker an den Injektoren der Gasanlage wurde schnell klar, dass der 3. Zylinder nicht richtig mit lief. Eine Kompressionsmessung bestätigte die erste Diagnose: 0,5 bar sind vielleicht auch für einen Turbo-Motor etwas wenig. Die anderen 3 Zylinder liegen bei um die 9 bar. Eine Druckverlustprüfung ergab einen klaren Luftstrom in den Einlassbereich. Folglich musste der Ventildeckel noch mal runter. Ventilspiel auf dem Einlassventil des 3. Zylinders war gleich 0. Ich hatte es doch nach der Montage der Nockenwelle beim eingebauten Kopf noch mal nachgemessen. Wie konnte das sein? ich kann es mir nur so erklären, dass sich irgend ein Stück "was auch immer" zwischen Ventil und Ventilsitz gesetzt hat, dass dann beim ersten Starten weg geflogen ist. Man hat ja sonst nichts zu tun: Zahnriemen runter, Nockenwelle raus, Plättchen gegen ein dünneres (0,2 mm dünner) austauschen. Nockenwelle wieder rein, durchdrehen und messen. 0,15 mm Ventilspiel. Schon mal ganz gut, aber das geht auch noch besser. Also noch mal das Plättchen gegen ein leicht dünneres ausgetauscht. Ergebnis: 0,2 mm. So soll das. Da wir ja den ganzen Rest erst vor ein paar Tagen schon mal zusammengebaut hatten, ging es dieses mal halbwegs zügig. Nach der ganzen Aktion sprang der Motor sofort an und lief auch direkt rund. Eine Probefahrt ergab auch volle Leistung. Temperaturen im normalen Bereich. Was lehrt uns das? Mit den Leuten hier und ein paar guten Freunden (wobei das eine das andere nicht ausschließt) geht so einiges. Mein besonderer Dank gilt natürlich BerndX2 und auch Ulrich (Xantist) für ihre technische und moralische Unterstützung. Jetzt schient wieder die Sonne am Xantia-Himmel. Ich hatte schon fast vergessen, wie gut so ein Xantia schweben kann. Auf die nächsten 341.000 km? Ich werde berichten. Ein Foto vom Motorraum nach der ganzen Aktion habe ich aktuell nicht da, reiche ich aber nach.

Endlich mal einer der weiß von was er spricht! meiner läuft 248 Km/h ,echte! andernfalls sind über 1000km möglich mit einem Tank.... Undichte Federbeine,vergammelte Handbremsseile hat ich noch nicht, auch keine AGR oder RPF. die vorderen Bremsscheiben waren bei 200.000km fällig. die hinteren jetzt bei 220.000km. teuer war nur der eine Service ,Zahnriemen Wechsel,die Servoleitung und alle Wasserstutzen aus Kunststoff mit dem Thermostatgehäuse,die Bremsscheiben vorne und ne neue Batterie bei 200.000km. sonst nie was außergewöhnliches. für einen guten mit nicht so viel Kilometer kann man auch einen Batzen Geld auf den Tisch legen. ob jetzt oder später Bedingung,man steht auf Doppelwinkel UG

Zum HDI 240: Klar gibt es Dinge, die etwas teurer sind. Aber das hatte/habe ich auch schon beim BX 16V so... Aber manche von euch übertreiben hier doch ein bisschen. So z.B. beim DPF. Klar, da steht "Austausch notwendig, 2.100€ zzgl. Einbau" - ...In der Theorie. Ich hab letztlich etwa 400€ für die (sehr wohl mögliche!) Reinigung mit Aus- und Einbau bezahlt. Steuer und Versicherung kosten auch nicht wesentlich mehr als beim Vierender. Usw.usw... Die für mich ärgerlichen Dinge können genauso gut beim 170er auftreten: Defekte Federbeine vorn, festgefressene Handbremse und mMn hoher Verschleiß von Bremsklötzen und -scheiben. Mehr ist nicht gewesen bei immerhin 260.000km in 10 Jahren! Und ganz ehrlich: wenn ich Bock darauf habe, fahr ich auch mal 200! Dass das selten vorkommt, liegt eher daran, dass auf passenden Strecken Frau und/oder Kind an Bord sind. Und wer den 240er nicht kennt, weiß nicht, was ihm entgeht... ;-)

Entspricht den PSA Vorgaben B71 2296: Die lautet 5W-40 und 0W-30 synthetisch, Modelle ab Euro 5 (ab OGA/DAM 11788) Perfekt falsch ausgesucht für den Visa Motor, aber immerhin noch besser als das gute alte Bona Öl aus der Küche Im besten Fall ein Overkill, im schlechtesten Fall war der Motor schlecht konstruiert.

Da kann man doch Shell Helix HX7 5W-40 lesen

Also ich als vielfahrender Klugscheißer verwende kein MOS2 im Motorenöl

Typisches Nachrichtengeblubber. Aber auch in Österreich wird man Teslas bald fachgerecht entsorgen können. Sind wir Deutschen euch da etwa ausnahmsweise mal in einem Punkt voraus? In jedem Supermarkt gibt es Batteriesammelboxen, in denen man den Akkupack stückchenweise dem Recycling zuführen kann. btt: Die Nachricht Gigafactory in Germany hat mich erfreut, als ich sie heut Morgen las. Bin jetzt nicht so der E-Auto-Fan, weil ich das Argument "besser für die Umwelt" deutlich zu breitgelatscht und generalisiert empfinde. Aber mir gefallen die Produkte, zumindest unter den meisten Gesichtspunkten, und ich wünsche der ganzen Nummer daher viel Erfolg.

Öldiskussion, dazu wollte ich ja eigentlich nichts mehr schreiben aber nach dem letzten Beitrag muss ich doch mal anmerken das, als die dünnflüssigen und krachteuren Synthetiköle auf den Markt kamen, etliche Oldtimerbesitzer ihren Autos was gutes tun wollten und das eingefüllt haben. Letztlich standen sie dann recht ratlos vor ihren Autos weil die Motoren plötzlich an allen Ecken sifften wie ein Kieslaster der mit nassem Kies beladen wurde. Ich mache da definitiv keine Experimente und in all meine Motoren kommt Sommer wie Winter 15W40 mineralisch rein, Erstraffinat aus dem Baumarkt für 14,-€ pro 5l Kanister. Und meine guten Erfahrungen basieren nicht auf gerade mal 20000 sondern auf mehreren hunderttausend abgespulten Kilometern ...also von daher......

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.......aber das ist doch alles nur schädlich wenn man es einatmet. Peter

Ich bin seit knapp 25 Jahren in der Fahrzeugentwicklung tätig, seit fast 20 Jahren speziell in Motorkomponenten. Habe dementsprechend auch Kontakt mit Schmierstoffentwicklung und Forschungsprojekten. Erstellung von technischer Dokumentation gehört auch zu meinem Geschäft. Ich weiß also wie der Laden läuft, von innen heraus. Daher betrachte ich meine berufliche Erfahrung definitiv nicht als Anmaßung. Eher als Ignoranz, wenn veraltetes (Pseudo-)Wissen und Stammtischweisheiten höher gehandelt werden als aktuelles Wissen aus der Motorenentwicklung. Für die konkrete Ölfrage - ich habe nur noch ein Schmieröl für den gesamten Fuhrpark. 5W-40 vollsynthetisch, und das egal ob Motorrad, Auto oder NFZ, vom ältesten (1972) bis jüngsten (2001). Hier von Interesse dürfte nur die Ente sein: Seit Wiederinbetriebnahme nach Restauration, nun 20.000 km, Ölwechselintervall 10.000 km. Ausgewählt habe ich es u.a. durch Vergleich der technischen Daten mit den lt. Bedienungsanleitung vorgegebenen Schmierölen. Wichtig war mir eine vergleichbare Viskosität bei 100°C und ein möglichst hoher Viskositätsindex. Bislang hat es sich ohne jegliche Einschränkung bewährt - erwartungsgemäß. 2000km p.a. klingt nach wenig Langstrecke, mehrere kurze Einzelstrecken, viele Kaltstarts. Genau da ist die richtige Öl- und Viskositätswahl überdurchschnittlich wichtig.

Stimmt, da reicht auch ein Lada oder Dacia

Das Ventil habe ich noch nie vermessen. Wenn das stimmt, nehme ich alles zurück und behaupte das Gegenteil. Der Platz wäre ideal gegen Funkstörungen gewählt.

Evtl. hier: https://www.fortispolster.de/himmelstoff-autostoff-sam520-hellbeige.html

Seit 2016 werden im Werk Sept Fons parallel zur historischen Tätigkeit der Gießerei für Gusseisenmotorblöcke auch Bremsenteile hergestellt. Inzwischen werden 60.000 Bremsscheiben pro Woche für die französischen und europäischen Werke der PSA Group gefräst. Ein Drittel dieser Produktion geht nach Europa (Neukunden, Slowakei und Vereinigtes Königreich) und vereinzelt nach Argentinien und Brasilien.Die erste Linie wurde im Jahr 2016 eingerichtet. Die 2., 3. und 4. folgten schnell. Anfang 2019 wurde eine fünfte Linie installiert. Darüber hinaus führte die Übernahme von Opel durch PSA im Jahr 2017 zum Einsatz von PSA-Plattformen für den Bau von Opel-Fahrzeugen und damit zum weiteren Bedarf von Bremsteilen.Jetzt investiert PSA 18 Mio. in ein neues Verfahren zum Gießen von Bremsscheiben, mit der die spanende Bearbeitung noch weiter vorangetrieben werden soll: Eine Formanlage wird saniert mit einer Technik, die es ermöglicht, auf ein und demselben Rahmen doppelt so viele Teile herzustellen . Dieser neue Prozess soll im Februar 2020 beginnen. Eine neue Bearbeitungslinie soll im Januar 2020 starten. Die zweite wird Mitte 2020 funktionsfähig sein. Der dritte sollte im Jahr 2022 das Licht der Welt erblicken.Die Meldung siehe: psa-investit-18-millions-d-euros-sur-le-site-de-sept-fons

Druckbegrenzungsventil. Und nein, das ist noch nicht getestet. Brennt mir allerdings schon lange unter den Fingern. Werde zusehen, daß ich das demnächst gebacken bekomme. Werde mir die Tage den Druckprüfer zu mir holen, und dann Adapter bauen. Sollte also in absehbarer Zeit Erkenntnisse dazu geben. Gruß, Michael

Ich würde da mal in einer entsprechenden Werkstatt anfragen...

Na, zumindestens die Autobranche reagiert "typisch deutsch" . Faktisch hat sich der Stickoxidausstoss nach Einfuehrung des AGR-Ventils erst mit der Abgasnorm 6d temp wesentlich geaendert. Und jetzt sollen alle Fahrzeuge, die noch kein 6d temp haben, abgewrackt werden? Das wuerde den Autohaendlern sicher gefallen.

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Brauchst du gar nicht. Nach allem, was ich hier so lese, bringt er das ganz alleine fertig.

Vielen Dank für die große Mühe und Arbeit. Es hat mal wieder großen Spaß gemacht, die Bilder auszuwählen. Gruß Konrad

Kosten für Bremsen und Reifen in eine ernsthafte Kostendiskussion um Reparaturen einzubeziehen, finde ich mehr als schräg. Gehört dann der Wertverlust auch dazu? Bremsen und Reifen kommen planmäßig sind also kalkulierbar. Spannend sind doch nur die unplanmässigen Ausfälle und Reparaturen und da bin ich bisher extrem günstig unterwegs gewesen und das mit allen 3 bisherigen C6. Null Liegenbleiber und insg keine 1.000€ an Reparaturen in knapp 7 Jahren und ca 200.000 km in 3 Fahrzeugen, die zwischen 115.000 und 150.000 km auf dem Tacho hatten bzw haben. Selbst unter Berücksichtigung des Wertverlustes also mit einer echten Gesamtkostenrechnung wäre es wirtschaftlich völlig ok.

6 Jahre - richtig, ja. Halte ich übrigens für nicht allzu dramatisch

Der 2.7 Liter 155.000km der 3 Liter jetzt 220.000km und ja ich rauche Zigaretten, aber weniger, meist....

Nein aber sie hat offenbar die Vorstellung das ich der Eisprinz bin

Ganz richtig. Ich könnte dir nicht mal auswendig sagen, welche Symbole da stehen, die habe ich wohl zuletzt im Februar 2013 angeschaut, als ich den C6 erst wenige Tage hatte. Seit damals gehen meine Finger automatisch an den richtigen Ort, ohne Hinsehen oder Denken.

Das ist alles eine Frage der Gewöhnung. Für mich ist der Tempomat im C6 von der Bedienung her perfekt und absolut logisch. In den meisten Miet- oder Leihwagen brauche ich erst einmal eine ziemliche Umgewöhnung.

OK - es ist der 11.11. und den konnte ich mir nicht verkneifen... Im Ernst - im engeren Sinne sind Microchips integrierte Schaltkreise (IC), auf denen sehr viele (bis Millionen) Transistoren und Dioden auf Siliziumplättchen = Chips mikroskopisch klein integriert sind. Beispiel sind Mikroprozessoren und Speicherchips - gibt aber jede Menge andere Typen. Die hier zitierten Dioden lassen einfach nur Strom in eine Richtung durch - und werden in elektronischen Schaltkreisen genutzt. Dioden und Transistoren sind eigentlich keine "Chips", da nichts auf einem Silizumplättchen integriert. Die Steuergeräte bestehen meist aus mehreren ICs auf einer Platine - von einfachen Logikschaltungen bis zu Speicherchips und Mikroprozessoren = einfacher Computer. Aus Silizium sind sie alle - und bei Leistungselektronik können Dioden auch schonmal größer sein.

Bisher noch keine neuen Infos zur Verfügbarkeit der Blende als Einzelteil. Dafür gibt’s jetzt eine erste Blende unter Verwendung des Einbaurahmens. Gesendet von iPhone mit Tapatalk Pro

Vielleicht tut es ja auch ein Kunstpelz,wäre doch nachhaltiger. Peter

Das ist einfach Grundwissen beim Schalten von induktiven Lasten mittels Transistor. Egal, welchen Transistor man benutzt. Wenn man keine Ahnung hat... Vereinzelt gibt es direkt im IC eingebaute Freilaufdioden, aber das ist nichts, wovon man einfach ausgehen kann. Und ist hier auch nicht der Fall.

Quatsch! Beim Abschalten des Stromes durch den Transistor entsteht in der Spule eine Induktionsspannung die eine umgekehrte Polarität hat. Diese würde den Transistor sehr stark belasten bzw. zerstören. Die Diode leitet diese Induktionsspannung nach Masse ab. (Schließt sie kurz). Steinkul höre hier auf rumzuschwafeln wovon du keine Ahnung hast! Gesendet von meinem TA-1053 mit Tapatalk

So, liebes Forum, das Problem ist lokalisiert und behoben. Achtung, jetzt wird's unterhaltsam: Wie angekündigt, hatte ich alles wieder zusammengebaut, um die Wiederholung des Schauspiels zu inszenieren und das Leck zu orten. Einige Sekunden nach dem Motorstart begann der Strahl wieder an der beschriebenen Stelle auszutreten. Diesmal stand ich unter dem Auto und versuchte, mit dem Endoskop die Ursache zu erforschen, konnte aber noch immer kein Leck erkennen. Es lief und tropfte vor sich hin. Ich ließ den Wagen herunter, schaute wieder von oben und versuchte, an allen Seiten am LHM-Behälter vorbei zu schielen. Dann sah ich das: An der fahrerseitigen Kugel trat tatsächlich Öl aus und lief an ihr herab. Aber ich hatte doch erstens neue Dichtungen verwendet und zweitens auch unterhalb der Kugel gesucht und dort gar kein Öl gefunden? Drittens war die Stelle unter dem Auto, wo es auf den Boden landete, ein ganzes Stück entfernt? Also dann, Motor aus, alles abgewischt und Kugel gelöst. Das ging ausgespochen leicht (!). Warum, sah ich dann darunter: Da lag der Dichtring. Dieser war also bei der Montage, nachdem ich ihn eingeölt und am Federzylinder angeheftet hatte, in dem Moment, als ich mich umdrehte und nach der Kugel griff, wieder abgefallen. Im Nachhinein erinnere ich mich sogar dunkel, dass mir der Anschlag beim Anschrauben étwas hart vorkam. Aber wohin lief das Öl? Dahin: Tatsächlich liegt der tiefste Punkt der Kugel, an dem sich der Ölstrahl dann nach unten löst, nicht nur direkt über dem geschlitzten Wellrohr, sondern auch noch exakt über dem Spalt (in dem das helle Kabel zu erkennen ist). Hier also verschwand das LHM gleich wieder, lief im Wellrohr weiter nach unten und trat dann an einer horizontal etwa 20 cm entfernten Stelle wieder aus. Wer soll denn auf sowas kommen?!? Dass ich selber die Kugel als Leckage-Ursache nicht erkannte lag auch daran, dass ich nach dem ersten Auftreten des Lecks alle Hände voll damit zu tun hatte, die Sauerei auf dem Boden wegzumachen und danach war der Tag zu Ende. Zur Fehlersuche kam ich erst einige Tage danach - und da war auch der letzte Tropfen des LHM von der Kugel abgelaufen und -getropft, so dass ich auf die falsche Fährte gelockt wurde. Also dann, Dichtung wieder eingesetzt, Kugel (gegen einen "weichen Anschlag" fest gezogen, untenrum alles Zugängliche abgewischt - und dicht ist es wieder! Jetzt könnte doch alls so schön sein ... wenn sich nicht seit dem ein ABS-Fehler eingenistet hätte. Dafür geht plötzlich der Tempomat wieder. Und seit vorgestern springt er nicht mehr an. Was soll man dazu noch sagen ... VG und schönen Sonntag, ogre

Wenn der- Hydraktivkram endfertig oder verbastelt ist dann gehts...

Jumpy Ersatz auf dieser Basis hätte was. Zur 30.000er Bilanz des Mod.3 schreibe ich mal nix, denn da ist nix zu schreiben, alles unauffällig und ja ich bin angefixt, aber nicht wegen der Leistung sondern wegen der Unaufgeregtheit mit der er seinen Job macht. Meine Mitarbeiter sind hoch erfreut, dass der Y früher kommt als gedacht, so werden wohl 2 C5 und der DS 7 in den nächsten Jahren getauscht. Ich fahre ihn überwiegend aktuell auf Langstrecke und da ist die TESLA Infrastruktur, Supercharger / Dest.charger an Hotels einfach überragend. Natürlich auch die Tatsache, dass man an jeder CCS Ladestation den 3er bestromt bekommt. Ein Zurück zum Verbrenner ist für mich undenkbar. Und den C6 vermisse ich zumindest im Alltagsgebrauch nicht, obwohl der hatte ja was.............

Wenn ich sehe wie dicht die Leute bei 180 oder 200 vor einem herfahren dann bin ich auch für ein Tempolimit. Peter

Das ist Kaffeesatzleserei so lange man kein Tempolimit einführt. Ich fände Schick: 120 auf der Autobahn, 80 für alles schwerer als 3 Tonnen 80 auf der Landstraße und 40 Innerorts - ein Kompromiss aus Sicherheit, Emissions- und Lärmschutz und fließendem Verkehr etliche Verkehrsschilder mit Tempolimits könnten eingespart werden und man kann sich auf das konzentrieren was Wichtig ist, die Straße und die anderen Verkehrsteilnehmer. Und ja, die Strafen müssten drastisch erhöht werden!