Bestenliste

Man kann die Vorgaben zum Zahnriemenwechsel getrost ignorieren. Man sollte lediglich beachten, dass der Riemen spätestens einen Tag bevor er reißt gewechselt werden muss.

Für das richtige Apple-Feeling muss aber noch ein Teil vom Lenkrad abgebissen werden

Ausgerechnet die Hauptwellen sollen kaputt sein? und Auch noch bei so geringen km-Leistungen! Eine nur geklebte Mutter ! Ich weiss nicht aber ich glaube das wäre der Moment wo ich die Reissleine ziehen würde.

Mein absolutes Lieblingsbild aus der Radarfoto- Galerie:

Ist das dann die berühmte Zylinderabschaltung? :-D Wenn mein C6 hochgeht, fahr ich eben mit dem XM weiter. Und wenn der die Grätsche macht, nehm ich den AX... Sozialen Abstieg nennt man das dann...

Wenn ihr eure C6 nur über die Strasse tragt dann reichen eigentlich sogar 2 Zylinder. Also wenn der nächste V6 hochgeht einfach die defekten Zylinder ausbauen und weiterfahren. Das kann doch so schwierig nicht sein.

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So isses. Mein Tipp: Wenn du dir nen C6 kaufen willst, kauf dir einfach einen. Der Motor geht irgendwann hopps, oder eben nicht. Sozusagen das Überraschungsei für den Mann.

.... was an der Karre GS sein soll muss mir mal einer erklären

Mensch grojoh sag das doch bitte laut, das ist doch die Info überhaupt! Da lag meine Glaskugel ja mal richtig, ein temporäres Problem Irgendwie war das doch zu erwarten. Aber zum Stroh dreschen hat es mal wieder gereicht.

Das hört sich doch schon wesentlich interessanter an: https://www.autoblog.it/post/1002027/citroen-c4-lo-stile-della-storica-gs-per-la-nuova-generazione Ergänzend dazu: https://forococheselectricos.com/2019/10/el-citroen-c4-2020-sera-un-aerodinamico-compacto-electrico-con-400-kilometros-de-autonomia-asequible-y-fabricado-en-espana.html

Ja, sowas wie in dem Video hatte ich vor 1,5 Wochen als ich Flo seinen Visa gebracht hab am Kreuz Walldorf. Ein Depp überholt mich um dann in den Stau auf der Abbiegespur (der vorher schon ein paar Kilometer die rechte Spur dicht gemacht hatte) direkt vor mir einzuscheren, das ging natürlich nicht denn da war nur Platz für sein vorderes rechtes Eck, der Rest stand dann auf meiner Spur. Ich konnte Problemlos anhalten und dann an ihm vorbei ....aber bei solchen Gelegenheiten überkommt mich das starke Bedürfnis den Fahrer mit meinem Drehmomentschlüssel zu erschlagen ...irgendwann klappt es vielleicht nicht mehr mit der Selbstbeherrschung, dann bin ich auch mal in der Zeitung.

südlicher Berliner Ring, Wechsel auf die A2, da gibt’s stündlich solche Spurwechsel, man weiß ja vorher nicht, dass Leipzig nicht bei Magdeburg ist. Wessis halt

Daß Enten gerne rasen,ist nichts neues...

Unlängst bin ich erstmals einen 2,2er Automatic gefahren. Fazit: So fantastisch der 2,7er den C6 auch bewegt - wirklich etwas fehlen würde mir nicht, wenn die Erinnerung an den Sechszylindersound erst ein wenig verblasst wäre. Der Vierzylinder ist mit 170 PS absolut ausreichend motorisiert und hat in der Automaticversion sogar satte 400 Nm. Und ja, den Reiz eines großen Citroen machte in den "goldenen DS- und CX-Zeiten eben nicht die Motorisierung aus, die damals unaufregende Massenware war (so leistungsfähig der Turbodiesel im CX auch war). Vielmehr entscheidend waren Design und Fahrverhalten. Beides bietet auch der "kleine" C6. Trotz fehlendem AMVAR ist das entkoppelte Fahrgefühl beispiellos und ein vergleichbar designtes Auto findet sich im heutigen Straßenbild ebenfalls nicht. Trotzdem schicke ich meinen Sechszylinder deshalb nicht in die Wüste. Und ich habe überhaupt kein Problem damit, dass ich ihn bei Tempo 130 nicht wirklich fordere. Mit W40-Öl und kurzen Wechselintervallen hält sich meine Angst vor dem Motortod auch in Grenzen. Und wenn es passieren sollte hatte ich mit dem C6 das beste Auto meines Lebens. Einem Freund ist übrigens gerade der 2,4er Fünfzylinderdiesel im Volvo V70 mit kapitalem Zylinderkopfschaden bei 220.000 km verstorben. Der sollte eigentlich noch lockere 100.000 fahren. Während der schnöde Zweiliterbetrugsdiesel im Passat eines Kollegen kommendes Jahr die Viertelmillion schaffen sollte... Alles ein Glücksspiel, wenn die Kisten erstmal in die Jahre kommen. Wertentwicklung? Empfinde ich als nicht so katastrophal. Als ich 2012 am Suchen war, wurden fünfjährige Autos mit < 100.000 km für 11-15.000 € angeboten. Ich hatte meinen dann mit 73.000 km von einem nach Monaten ohne ernste Kaufinteressenten entnervten aber finanziell gut gestellten Privatverkäufer noch etwas preiswerter erworben. C6en mit < 80.000 km werden aktuell deutschlandweit 4 Stück angeboten, alle mindestens 9 Jahre alt und 3 davon ab 14.000 €. Rein rechnerisch eine Wertsteigerung. Dass dreizehnjährige Autos mit 200.000 auf dem Tacho für 5.000 € nicht loszuschlagen sind ist normal nicht Ausdruck eines Wertverfalls. Ich möchte vielmehr behaupten, dass derjenige, der heute seinen C6 verkauft und 5 Jahren einen gleichwertigen C6 mit gleicher Laufleistung nicht für diese Geld zu kaufen bekommen wird. Wer also heute verkauft, verabschiedet sich wohl endgültig vom C6.

ich kann das Märchen von der generellen „Fragilität“ langsam echt nicht mehr hören. Meine bisher 3 C6 sind völlig problemlos gelaufen bzw der jetzige tut es noch. Jeden Tag, ganz normal, bei jedem Wetter und als Laternenparker. Es knarzt und klappert nichts, es funktioniert alles wie es soll, völlig unspektakulär. Zu meinen bisherigen Reparaturkosten hatte ich schon was geschrieben. Fragilität ist für mich was anderes. In dem Sinne mache ich nix anderes als Genussfahrten, aber die jeden Tag ;-) Gruss Andreas

Manson, mein Freund Baggerfahrer hat an seinen Baggerarm jetzt 4 von diesen wahnsinns LED gebastelt. Beim ersten Einsatz hat er festgestellt dass es doof ist Nachts die Sonnenbrille aufzusetzen. Also glaube es dass es durchaus LED mit 72W gibt, den 500W Halogen-Scheinwerfer hat er gar nicht bemerkt, der war nämlich noch montiert. Der Bagger wird nahezu ausschliesslich zum Bäume ernen im Wald benutzt. Angeschlossen hat er die übrigens Auch mit einem 2,5mm² Kabel und jetzt sein Stromaggregat und LED Laternen in alle Richtungen gedreht.

Dein "Ölbild" kann mehrere Ursachen haben: a) die kurze Fahrt mit fehlendem Öl b) Das neue Öl hat alten Dreck gelöst c) es ist einfach der Anfang vom Ende (bei mir war es so, allerdings hatte das Getriebe schon vorher Probleme und ich habe das Auto übernommen mit deklariert defektem Getriebe) Jetzt stellt sich mir die Frage, wie ich weiter vorgehe: - entweder jetzt alle paar hundert Kilometer selber Teilölwechsel machen, bis die Brühe klar und rot wird - Kosten ca. 40 Euro (20 für's ATF und 20 für die Mietbühne) Das würde ich genauso machen. Ich bin selber so vorgegangen und habe alle 500km das Öl getauscht. Das Öl war immer schön rot.Leider half es nichts, das Getriebe lies mich am Ende stehen. - einmal zum Automatikgetriebespezi und Spülung durchführen lassen. Kosten ca. 400 Euro Würde ich eher nicht machen, mit dem regelmässigen Ölwechsel erzielst Du den geleichen Effekt. Was Du versuchen kannst ist, dieses Mittel zu verwenden: https://www.automatic-berger.de/LUBEGARD-HFM-Supplement-Black-Bottle Bevor alle aufschreien: Ich fahre seit Januar 2000 XM mit der 4HP18 Automatik. Damals hatte ich einen V6 Y3 (1990) mit eben dieser Automatik mit 40'000km erworben. Auf anraten meines sehr versierten Citroën Garagisten habe ich immer dieses Mittelchen jedes zweite Mal beim Ölwechsel verwendet und hatte nie einen Ausfall. Auch er hatte diesen Zusatz in allen seinen Kunden Wagen mit der 4HP18 eingesetzt. Er sagte mir das er seit dem Verwenden dieses Zusatzes nicht einen einzigen Ausfall gehabt hätte. Wichtig ist, dass es der Lubegard mit der Nummer 61910 ist. Die Flaschen/ Etiketten sehen alles sehr ähnlich aus. Was mich etwas beunruhigt ist die grosse Menge "Schmodder". Metallspäne hattest Du keine im Öl/ Sieb, oder? Viel Glück und Erfolg, Stefan

Rechne mal nach: Im Auto wurden früher H4 50 W verbaut für die Frontscheinwerfer. Also: 2 x 50 W = 100W. Dann ist I = P/U ergibt 8,33 A. Hast du an irgendeinem Fahrzeug gesehen, dass da ein 16mm² leitung verbaut wurde? Und die Leitung hat auch schon ca 4 m. Die Leitung geht von der Batterie, über den Sicherungskasten unter dem Lenkrad, zum Schalter, und dann wieder nach vorne zu den Scheinwerfern. (z.B.: BX)

Bei LED-Beleuchtung ist normalerweise ein Netzteil vorgeschaltet (Konstantstromquelle, um genau zu sein). Und das ist heute üblicherweise ein Schaltregler, gern wie hier mit Weitbereichseingang. Die Dinger haben einen hohen Wirkungsgrad, egal mit welcher Spannung (im zulässigen Bereich) man sie betreibt. Das heißt, bei hoher Spannung brauchen sie weniger Strom als bei niedriger Spannung, denn sie ziehen immer die gleiche Leistung. In diesem Fall also 2,4A bei 30V bis 7,2A bei 10V. Die angegebenen 2,6A rühren wahrscheinlich vom nicht perfekten Wirkungsgrad her, entsprechen 92%. Bei 10V würden daraus also 7,8A. Sicherheitshalber sollte man die Verdrahtung also auf 8A auslegen, Absicherung 15A oder so. Für die abgesicherten 15A sind dann wenigstens 1,5mm² fällig, in dieser Anwendung würde ich wohl 2,5mm² nehmen. (Ohne Gewehr oder Pistole oder so, ich bin keine EFK)

Wer's braucht - hier ein Link zu den französischen C6-Freunden: C6 Display ausbauen Danke an den Autor der sich die Mühe gemacht hat das Ganze zu dokumentieren. lg, stefan

Komisch, ich habe überhaupt keine Angst vor einem Motorschaden. Das erreiche ich durch zwei Kunstgriffe aus der buddhistischen Schule: - das Auto kaum benutzen - falls doch, dann nicht über 150 km/h fahren - meistens sogar nicht über 130 Das steht dem Auto auch irgendwie besser. Mein Karma wird dadurch auch größer und ich kann irgendwann ins Nirwana einlaufen. Da braucht man kein Auto mehr. - Habe ich so gelernt. zurigo

War von mir. Es ging hier ja um Assistenzsysteme. Die Frage wäre, was helfen die in so einem Fall. Von „ Ergötzen “ hab ich hier nix bemerkt, eher Entsetzen. Und das die Dame überlebte bringt mich zur Hoffnung, dass keine gesundheitlichen Einschränkungen bleiben. Und ich hab schon einiges echt gesehen, Bestattungen gehören zum Beruf. Im Harz4fernsehen werden noch viel krassere Unfälle gezeigt und ich denke dort sitzen mehr Kinder vor der Glotze als hier mitlesen ( Lesen, wie altmodisch). Unvorhersehbare Hindernisse kalkulieren viele Autofahrer -gerade auf täglichen Strecken- nicht ein. Da sind dann die Assistenten vielleicht doch hilfreich. Vielleicht auch so ein Video, das erweitert den Horizont für Gefahren auf der Piste.

Nachdenken würde helfen: - es gibt vermutlich nicht wenige in Europa, die sich einen Verbrenner für z.B. 15.000 Euro leisten können, aber keinen 30,000 Euro teuren Stromer. Da hat Tavares sicher recht. - und recht hat er auch mit seiner Kritik, dass man eine wissenschaftliche Studie braucht, bevor man entscheidet. Wo ist die denn bitte? Und einen Top-Job in dem EU Sauhaufen würde er nichtmal als toter Wurm annehmen, denke ich. Und, der durchschnittliche europäische Arbeitnehmer bekommt einen Bruchteil dessen, was die Top-Jobler in Brüssel bekommen.

Wenn man das zurück auf die Fahrbahn rollende Auto als Schrott bezeichnet... Achso, verstehe, dann hab ich nichts gesagt Gruß René

OT: Schneidet der Profi die Schläuche nicht nur soweit an, dass noch keine Flüssigkeit kommt im Stand? Erst bei betätigen der Bremse wird’s dann undicht? Fragt der Laie... [emoji12] Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Das passiert automatisch wenn die Ladestation zugeparkt ist.

Ich denke ihr begrabt das Kriegsbeil einfach mal! Selten das mich eine Aeusserung in dem Disput zum grinsen bringt. Und wenn man eine Aeusserung nicht unkommentiert lassen kann: ein Schlag sollte reichen! Am langweiligsten sind gegenseitige Schuldzuschiebungen.

Schon mal was von Fahrerflucht gehört, oder davon, dass man AM UNFALLORT bleiben soll? Doch, im dichten Verkehr fährt man nicht auf der dritten Spur wenn man kurz danach rechts raus muss. Aber du hast schon recht, kann sein dass sein Gaspedal blockiert war und er nur ganz links das Auto rechtzeitig vor einem Aufprall in den Griff bekommen konnte (wobei dann wahrscheinlich das Gaspedal von seinem Fuss blockiert war). Gruß René

Nun wenn er mit Hauptwelle die Primärwelle meint kann diese das Differential nicht antreiben denn dafür ist die Sekundärwelle zuständig. Das Zahnrad welchs die Kraft auf das dIFFERNZIAL leitet ist auf deinem 2. link das oberste der rechten Welle im unteren Karton

Naja. Die oben gezeigte Situation sieht für mich nach Leichtsinn, Selbstüberschätzung und alles Anderem, als vorrausschauendem Fahren aus ! Ich sehe solche Situationen auch fast täglich live, allerdings ohne den Abbiegerstau und diese dramatischen Folgen. Man(n) meint da irgendwie noch einen Vorteil rausschlagen zu können, wenn man von links mit 130 in die Ausfaht brettert, statt halt 500m vorher nach rechts zu ziehen und schlimmstenfalls die 500m mit 90 hinter einem LKW herzufahren. Zeitgewinn : 1 Sekunde. Auch sehr beliebt : Zwar mit angepasster Geschwindigkeit, aber genauso assozial, auf der rechten Fahrspur bis ans Ende der Verzögerungsspur (weil diese mit Rückstau voll), man wird zurecht nicht direkt reingelassen und provoziert so einen Stau auf der rechten Spur, welcher durch wechselnde Fahrzeuge auch direkt die linke Spur befällt. Wegen eines Egoisten, stehen dann direkt 100 oder mehr Fahrzeuge. So jeden Tag in Luxembourg am Kreuz Gasperich zu beobachten. Vor Ausfahrten stehen jede Menge Schilder. Erst 1 km vorher, dann 500 m vorher und dann nochmal am Beginn der Verzögerungsspur. Das Navi sagt sogar 2 km vorher schon Bescheid. Es gibt also wirklich keinen Grund für solche Kamikaze Aktionen. Wenn man halt noch ne WhatsApp schreiben mußte und die Schilder allesamt übersehen hat, dann muß man halt eine Ausfahrt weiter fahren ! Und da gibts keine Entschuldigung, für irgendein anderes Verhalten !

Also die Situation … kann das nicht passieren? Du bist aus diversen Gründen auf der linken Spur gefangen, willst aber an der nächsten Ausfahrt raus. Da ergibt sich die Möglichkeit, ohne überholten LkW zu schneiden, doch noch nach ganz rechts zu kommen. Dass dort ein Stau ist, war vorher nicht zu sehen. Ich halte mich für einen vorsichtigen Fahrer, kann aber nicht ausschließen, in eine ähnliche Situation zu geraten.

Carlos Tavares ist verärgert über die europäischen Entscheidungen. Carlos Tavares leitet seit fünf Jahren das PSA-Management. Während er in einem kritischen Moment zu der Marke kam, fand er die Schlüssel, um den Trend umzukehren. Heute beginnt er einen Kampf gegen Europa, von dem er glaubt, dass es ein schlechtes Image der Autohersteller hat. "Wegen des Betrugs eines bekannten deutschen Herstellers gelten wir alle als Gangster". Es bezieht sich auf das Dieselgate: ein gigantischer Skandal um wissentlich von Volkswagen manipulierte Software für Dieselmotoren. "Seitdem haben die europäischen Wähler fast kein Gehör mehr, aber in Europa leben 13,8 Millionen Menschen vom Auto, und es drohen Bußgelder in Milliardenhöhe, die uns in die Knie zwingen können" fürchtet Carlos Tavares.Es erfordert mehr Klarheit für einen erfolgreichen Übergang zu sauberer Mobilität. "Um auf die Klimakrise zu reagieren, riskieren wir, die Mobilität und damit die Freizügigkeit unserer Bürger extrem zu verteuern, insbesondere für die Mittel- und Volksschicht. "Wo wird die öffentliche Hand angesichts des ohnehin enormen Schulden- und Steuerdrucks Handlungsspielraum finden?" fragt er. Während Europa auf der Entwicklung von Elektrofahrzeugen besteht, will der PSA-Chef nicht auf die Elektrik setzen. "Wir werden im Jahr 2020 zwei Versorgungsflotten miteinander vergleichen, Wasserstoff und Elektrizität. Die große Gefahr, auf unkoordinierte Weise mit dem Elektroauto zu beginnen, besteht darin, Elektroautos zum Verkauf zu haben und Käufer, die sie nicht wollen.Er befürchtet auch, dass in dieser Zeit eine andere, relevantere Technologie die Strategie komplett verändern wird. "Die Wahl der Elektrotechnik, die sich aus den Zielen von 2030 ergibt, liegt jedoch nicht mehr in den Händen der Hersteller. Die wissenschaftliche Entscheidung wurde an unserer Stelle von den europäischen Parlamentariern getroffen, die nicht mit mir sprechen wollten. Warum haben unsere gewählten Beamten 40% Reduktion der Emissionen im Jahr 2030 beschlossen, ohne eine Auswirkungsstudie in der Hand zu haben?Die Meldung siehe: nous-sommes-tous-consideres-comme-des-gangsters

Alle haben darauf gewartet, jetzt (im Sinne von 2021) kommt er - der E-Passat. https://www.focus.de/auto/elektroauto/vw-id-space-vision-elektro-passat-beim-cockpit-kopiert-vw-frech-das-tesla-model-3_id_11368313.html Aber wo die Focusschreiber den Model 3 Innenraum sehen, erkenne ich den C6 - mit Digitaltacho, geradliniger Holzverkleidung und HUD. Und als 7-Sitzer erkenne ich den CX Break Kostenpunkt vermutlich 80.000 Euro aufwärts, schätze ich mal.

Wie geheißen habe ich das Zündungsplus mit einem 6,3 Flachstecker am Sicherungskasten abgezapft… …und das schöne rote Kabel unter dem Armaturenbrett durch die Mittelkonsole (Abdeckung freilich abgebaut) zum Radioschacht geführt und beim originalen Xsara Stecker mit einem JPT Kontakt auf A1 gelegt. Beim ISO-Adapter habe ich die Steckplätze so angeschlossen, dass die Anschlüsse mit dem Xsara VAN-BUS übereinstimmen. Neviges Gebastel, dafür muss man nicht isolieren und auf zusätzliche Stecker kann auch verzichtet werden. Weil ja noch ein Subwoofer mit Saft von der Batterie gespiesen werden musste, gab`s dann doch noch eine Weiche mit einer Lüsterklemme, abgezweigt direkt vom Batterie + des Radiokabelbaums. Das gelbe Kabel (+ Anschluss) führt durch die Mittelkonsole… …dem Beifahrerfußraum entlang und kommt zusammen mit dem Sitzairbaganschluss unter dem Beifahrersitz hervor, so dass – vorausgesetzt die Schublade unter dem Sitz ist Vergangenheit – der Subwoofer unauffällig unter dem Gestühl angeschlossen werden kann. Der Subwoofer wird durch eine blau/weißes Leitung direkt mit dem Radio verbunden und angesteuert, und die Masse findet ihren Anschluss am Fahrzeugboden unter dem Aschenbecher…musste nur noch angeschraubt werden. Tip: Um die Schublade unter dem Beifahrersitz zu entfernen, müssen vom hinteren Fußraum aus zwei Stifte entfernt werden. Dann kann man die Schublade inklusive den fix verbundenen Führungsschienen nach vorne hinaus ziehen. Ich hatte nach dem doofen Geschraube in der Kälte den Nerv nicht mehr und habe dabei die Führungsschienen zerbrochen…so sad. Da ich diesmal mein Glück mit einer JVC Anlage versuche, habe ich einen flachen Subwoofer dieses Herstellers bestellt, und zwar aus U-S-A. War mit Abstand das günstigste Angebot, was die Versandkosten und der beschiessene CH-Zoll wieder zu Nichte machten. ..so sad. Der Subwoofer passte ganz knapp - oder anders formuliert – perfekt in die Metallhalterung unter dem Beifahrersitz. Um die Unebenheit durch die Fußlüftung auszugleichen und das Aggregat zusätzlich zu schützen, legte ich einen 5 cm dicken Schaumstoff auf dem Fußboden. Von oben wird der Subwoofer durch eine 3 mm starke weiche Kunststoffplatte stabilisiert und verkeilt. Und es ward vollbracht! Die Anlage scheint zu funktionieren und hat ordentlich Wumms. Der Subwoofer katapultiert das Soundvergnügen in eine ganz andere Sphäre und falls der Beifahrer mal nervt, kann man ihm damit auch ordentlich den Arsch versohlen. Werde aber bei der nächsten Anlage wieder zurück zu Panasonic kehren (oder evtl. mal wieder Sony), denn die Bedienung von JVC ist viel zu umständlich und kompliziert. Am liebsten hätte ich wie Früher wieder einen mechanischen Equalizer mit Höhen-, Mittel- und Bass Einstellungen. Die Klangqualität ist hingegen hervorragend und das Display lässt sich farblich variieren, so dass man auch das passende Grün einstellen kann. Nur die Schrift bleibt konsequent weiss. Muss aber den ganzen Apparat mal ausführlich durchchecken, bislang stand der Picasso nur vor den Hallen und im Alltag macht der AX einfach mehr Spass und Sinn. Man dankt allen für die guten Ratschläge und den Support!

Nur dessen Nockenwellen im 1,8er

Man kann beim Bremsventil einen Kolben verkehrt herum einbauen, dann hat man - Überraschung, wenn man den Wagen von den Rampen fährt - keinerlei Bremsdruck. Darüber hinaus kann man Leitungen verwechseln. Die Auswirkungen sind multipel. Was man verkehrt machen muß, um dauerhaft Bremsdruck zu haben, habe ich noch nicht herausgefunden. Jedenfalls setzt man ein Zeichen gegen die Überbevölkerung unseres Planeten, wenn man an den Bremsanlagen seiner Kinder herumfummelt, ohne zu wissen was man genau tut, weil man keine Ahnung hat wie das funktioniert. Sorry, aber das mußte gerade einfach mal raus

Ein Bekannter hat seinen C6 2,7 Diesel für 8000€ warten/reparieren lassen. Und da war keine (teilweise) Motorrevision dabei. Erst dann lief er, wie ein C6 fahren sollte. Meiner (Benziner) hat glaube ich bei seiner ersten Inspektion ca 2000 € gekostet und dann ca 3 Jahre später nochmal ca 1500€. Das war ok. Vielleicht sollte man den C6 durchaus als daily driver nutzen, damit man noch etwas vom Auto hat, bevor es durch mangelnde Ersatzteile aufgrund Alterung lahmgelegt wird.

@Juergen_ nur mal am Rande, ich bin der Meinung Steinkul ist ein gebildeter Mensch, er schreibt so, wie er denkt das dies hier für ihn paßt; es mag auch sein, er hat diese Art der Formulierung für dieses Forum selbst gewählt und genießt den kultigen Status. Ich lese es mit Vergnügen und wenn ich in der Sache etwas beizutragen habe, tue ich dies. ( durchaus z.B. Kann es sein, er trank das ein oder andere Bier mit Grönemeyer, sie müssten zur gleichen Zeit studiert haben). Wie erfolgreich seine technischen Fertigkeiten sind, werde ich nicht beurteilen ( mein V6 kommt bei Bauchweh in die Pfalz! Holzkarosserie könnte ich...) Auf jeden Fall respektiere ich ihn, so wie alle Anderen hier auch und versuche mich entsprechend zu äußern. Und ich bin jetzt über 20 Jahre im Club, seit 2002 im Forum und stelle fest, auf den Nebenschauplätzen schwindet die Toleranz. Das bedauere ich sehr.

Muss man jetzt Auch noch damit rechnen dass die Automaten vor Kurven bremsen? Warum kann man nicht einfach so wie früher durch Kurven fahren. Mir gehen schon immer diese Knallköpfe auf den Zeiger die vor Kurven oder Kreisverkehren bremsen. Wozu haben diese modernen Karren eigentlich ESP? Ich plädiere dafür dass die Bremsen ausgebaut werden, es handelt sich schliesslich um Fahrzeuge und nicht um Brems oder Stehzeuge.

Ja, das muß man den Brandenburgern lassen: Gute Fotos machen die. Muß man sich aber online abfragen und für die Collage ausdrucken. Im Brieflein gibts kein Foto. Und ich finds auch schön zu sehen, ab wieviel drüber dort geblitzt wurde. Wenn es um Punkte und dreistellige Beträge gehen würde, hätt ich das nicht bezahlt. Zumal das ja mal wieder eine typische Abkassierstelle war. Nix außer Büsche und Bäume. Wenn die Verwarn- oder Bußgeldbescheide recht spät kommen (hier 2 Monate), sind das oft die Grauzonenfälle. Nach dem Motto: Schicken mir mal raus, vielleicht zahlen die Dödel das ja. In diesem Fall wär das ja auch nix geworden mit der Identifikation, könnte ja auch der Weihnachtsmann gefahren sein. In einem XM Break bringt man jede Menge Geschenke unter, und wer weiß das schon, nach so langer Zeit... Spiegel, Kamera und Bart verdecken fast alle Identifizierungsmerkmale. Biometrisches Foto im Ausweis weicht bewußt deutlich von meinem normalen Erscheinungsbild ab. Um einen Autobahnblitzer bin ich so herum gekommen. Da hat sichs aber auch ordentlich gelohnt. Hab mit dem Brieflein damals direkt meinen Kaminofen angezündet, und nie wieder was gehört.

Ich habe meinen Namen gelesen und fühle mich aufgefordert mein Wissen und meine Erfahrung hier unters Volk zu bringen: Ich habe verschiedene Antennen und Adaptermöglichkeiten in 3 Auto’s ausprobiert. Den besten DAB+ Empfang habe ich mit einer neuen Kombiantenne von Calearo auf meinem C5 I realisiert. Es gibt im DAB+ Bereich noch viele Lücken in Deutschland. Mit dieser Antenne hat man den besten Empfang (in allen Auto‘s Radios von Kenwood). 2. beste Möglichkeit ist der Empfang mittels Adapter von Blaupunkt der aus einer UKW-Antenne eine UKW und eine DAB+ Antenne macht. Wichtig hier ist den Antennenstab auf 30-40cm zu kürzen! Sonst ist der Empfang von DAB+ bescheiden. Schlechteste Ergebnisse brachten Scheibenklebeantennen. Im Xantia, C5 und Rapid getestet - überall gleich beschissen. Da kann man lieber bei UKW bleiben. In meinem C5II hab ich jetzt das große Navi mit CD-Wechsler und JBL-Soundsystem. Das wollte ich gerne erhalten. Ich nutze hier den Line-in im Handschuhfach. Ich habe die Radioplayer-App auf meinem Handy. Bei Telekom-Stream on kostet das kein Volumen. Ich bin sehr zufrieden mit dem Ergebnis. Im Auto ist eine 2.SIM-Karte mit der gleichen Nummer. Kostet 5€ im Monat, dafür habe ich aber eine super Freisprecheinrichtung. Das einzige was nicht geht ist per Sprachsteuerung eine WhatsApp-Nachricht vorlesen lassen oder diktieren ( Da staunen die Mitfahrer im Xantia immer das ein 21 Jahre altes Auto dies kann....

Ich fass mal zusammen: - sicher nicht objektiv - ORF berichtet über einen Deppen, der infolge gravierender Fehlleistungen Sondermüll produziert hat. Er hat anscheinend auch nicht begriffen, dass ihm sein Wagen ggf. den Arsch gerettet hat, da in allen Tests überragend sicher. Die Aufprallenergie war so extrem, dass der TESLA abgefackelt ist. Nun ist ein temporäres Problem aufgetreten 600 kg Sondermüll+x sind zu entsorgen. Wer hat den Müll unter Vorsatz oder grob fahrlässig produziert ?? Ach ja das hatte ich schon. Sodele, wieviel Tonnen Sondermüll aus den AKWs ist noch zu verklappen, nicht temporär sondern for ever ?? 600 kg vs Megatonnen. Wenn CO2 sichtbar wäre und gewürfelt aus dem Arsch von Autos herausfallen würde hätten wir garantiert eine andere zielführende Diskussion. Wenn ein Profi nicht erkennt, dass hier vollpopulistischer Quatsch geschrieben wurde, bin ich erschüttert. Das Schlimmste aber ist, dass die beiden Protagonisten genug haben, nicht von TESLA sondern von der gesamten E-Mobilität. Dann ist die Welt ja wieder in Ordnung

Also ich könnte mir unterwegs gut einen Assistenten vorstellen der mir die Brötchen belegt und in die Hand gibt ...alles andere kann ich selbst machen ohne den Fahrersitz zu verlassen.

Seit heute fahre ich erstmal wieder HDI , der V6 ist eine Diva .Jetzt ist es der hintere Hydractivregler der undicht ist. Ersatz liegt schon hier.

... hier geht es aber doch um formvollendetes Geflügel und nicht um eckige Kisten ...

Habe komplette LED Lampeneinheiten. Auch Rückfahrscheinwerfer und Nebelschlußleuchte. Bin überzeugt, daß damals auch LED-Leuchten angebaut worden wären. Leider gab es diese noch nicht. Siehe "anhaenger-beleuchtung.de" Artikel P925 und P890 Sind viel heller!!! Auch schon von den "Staatsbehörden" abgenommen. Mich stört nur das das Blinkrelais einen Widerstand benötigt.(lastabhängiges Relais). Mein 2 CV ist Alltagsfahrzeug. Auch im Winter. Habe auch LED-Tagfahrlicht montiert. Liebe alte, einfache Technik. Bin aber kein "Originalfanatiker". ERZ-HY

Es gibt durchaus sinnvolle LED Umbauten die was können Vielleicht meldet sich Roland mal zu Wort. Er ist unübersehbar.... bei Tag und Nacht. Das macht Sinn Ich fahre sehr oft, obwohl ich abbiegen möchte, weiter, da hinter mir fahrende Mitteilnehmer es nicht raffen/ sehen dass ich blinke. Keiner schaut bei den alten Enten an die oberen Holme wo sich die Blinker befinden. Es wird erwartet dass unten an den Rückleuchten etwas passiert.

Die Getriebe sind allgemein sehr, sehr robust. - sofern sie nicht ohne / mit zu wenig Öl laufen müssen Allerdings gibts immer mal wieder (sehr) hakelige Getriebe, auch wenn sonst ab Schalthebel alles bestens ist. Syntrans (bzw. früher TAF-X) hat da sehr geholfen. Vor allem bei angegiffenen Synchronisationsringen, auch leichte Lagergeräusche sind oft besser geworden oder verschwunden. ABER: Echte Defekte werden natürlich nicht behoben ! Bei zäher /hakeliger Schaltung sollte aber auch alles ab Schalthebel gecheckt werden. Ideal ist es, wenn - Kugel unten an der Schalthebelstange hat kein Spiel. (kaum noch zu finden, in schlechten Fällen läßt sich die Schaltstange 1-2cm in die Senkrechte ziehen) - Führungsbuchse aus Plastik (zweigeteilt) an der Verbindung zu Schaltstange nach vorne ist ok UND die selbstsichernde Mutter ist nicht zu lose oder zu fest. - Umlenkhebel selbst am Fahrschemel ist leichtgängig und spielfrei - Kunststoffbuchse der Stange die am Umlenkhebel eingeschraubt ist, ist intakt und möglichst spielfrei. (Häufiger Defekt- -Klack-klack-Labber-Schaltung--, nervige Reperatur ) http://cx-basis.de/eshop/product_info.php?products_id=4955&osCsid=260220146acfe7c4c8d006fcdd1f3f85 (hier gabs aber schon Diskusssionen über Passgenauigkeit bzw. Montageprobleme) - die Schaltstangen sitzen leichtgängig und nahezu spielfrei auf den Kugelköpfen und sind in ihren Länge richtig eingestellt. - die Umlenkung auf dem Getriebe ist absolut leichtgängig. Häufig nicht der Fall, da sich zwischen den inneren dünnen Kunststoffbuchsen Rost bildet. Zerlegen , reinigen /entrosten, fetten und man hat lange Ruhe. Bei Defekt der Buchsen: http://cx-basis.de/eshop/product_info.php?products_id=7177&osCsid=260220146acfe7c4c8d006fcdd1f3f85 - Buchse der Eingangswelle für die Schaltung ist stark ausgearbeitet. GGfs erneuern, gibts bei der CX-basis, habe aber auch schon selbstgedrehte und eingeklebte Buchsen als Rep.Lösung gesehen. http://cx-basis.de/eshop/popup_image.php?pID=6983&osCsid=260220146acfe7c4c8d006fcdd1f3f85 Nach so einem Rundumschlag-Check schaltet der CX wie neu. Und immer schön mit spiel im Handgelenk und nur sanftem Druck schalten, dann flutscht es am besten