Bestenliste

Du fragst nach der Sinnhaftigkeit manchen Handels heutzutage ? Über den Punkt sind wir in D schon lange drüber .....

Als Gebrauchtwagenkäufer darf man doch auch eine Meinung zu den angeboteten Neuwagen haben, oder nicht? So ganz irrelevant für den hersteller ist man auch gar nicht, denn ein nicht unerheblicher Anteil der Neuwagenkäufer möchte einen guten Wiederverkaufswert erzielen, und die Leasingrückläufer möchte man auch unters Volk bringen. Ist der Marktwert des Gebrauchtwagens eher mies, stärkt das die Verhandlungsposition des interessierten Neuwagenkäufers in Richtung eines höheren Rabatts. Da kann doch gerade Citroën ein Lied davon singen: Bis in die 80er mieser Wiederverkaufswert aufgrund begrenzter Langzeithaltbarkeit, danach aufgrund von begrenztem Image, was dann in beinahe unbegrenzten Rabattaktionen seitens des Herstellers gipfelte, welche das Image nochmals weiter nach unten beförderten. (Zum Glück gibt es für diese Nische heute Dacia, nur haben die es geschafft, das Image "Wir sind schon die Billigsten" zu etablieren, so daß man auch keine Rabatte mehr geben muß.) SUV oder nicht SUV liegt im Auge des Betrachters, da sind die Definitionen - trotz der KBA-Einstufungen - doch nirgends genormt. Auf mich z.B. wirkt der Cactus optisch etwas nach SUV, ist aber von den Abmessungen her eher irgendwas zwischen Klein- und Kompaktwagen. Wenn man so will, dann war auch der Visa D eine Art SUV mit seinen Kunststoffbeplankungen an den Radausschnitten, und dank etwas erhöhter Bodenfreiheit, schmalen Reifen und vorhandener Federung ging der besser über Feldwege als so manches, was sich heute SUV schimpft :-)

Hmmm, naja, ich hab ja schon mehrmals geschrieben das Citroen seit nunmehr 19 Jahren nichts im Angebot hat was ich mir kaufen möchte, auch nicht gebraucht. Die Marke profitiert davon das wir unsere alten Kisten weiterfahren weil das einen Ausdruck von Zuverlässigkeit im Straßenbild vermittelt. Wenn aber mehr als eine Dekade Gebrauchtwagen von der Bildfläche verschwindet weil sie den Alten Hasen nicht gefallen und für den Nachwuchs nicht mal mehr essentielle Ersatzteile zu bekommen sind werden die wohl bald noch seltener zu sehen sein als die ganz Alten ...ob das gut fürs Image ist auf Dauer?

Irre dieses Design. Aber je öfter man es sich ansieht, umso banaler und langweiliger sind alle anderen. Nix für mich, aber wenn ich einen Pickup bräuchte, dann aus purem Protest der hier. Der DeLorean unter den Pickups. Der Innenraum gefällt dem Puristen in mir.

Da kommt seit dem BX das gefühlt erste Auto mit einer derart geometrischen Linienführung, und Ihr seid schon am Motzen? Auf normale Pkw-Maße herunterskaliert, mit zivilen Rädern versehen und mit Schrägheck statt Ladefläche fände ich das Teil rattenscharf. Naja, in der hier gezeigten Form kann man wenigstens einen BX auf der Ladefläche mitnehmen :-)

Und alles, was in diesem Forum steht, ist natürlich zu 100% wahr ! Dann ist ein Polo Cross, oder wie das Ding heißt auch ein SUV. Nur weil da Plastik rund um die Radläufe ist, ist es noch lange kein SUV ! Schon mal live neben einem Cactus gestanden ? Idealerweise einem ohne die alberne Dachreeling ? Dann merkt man schnell, daß die Kiste in alle Richtungen deutlich kompakter ist, als man es optisch erstmal vermuten würde ! Der Cactus ist ein normaler Kompakter, mit eigenständiger Optik. Sonst nix.

Yvonne, Du bist etwas spät dran. Das Thema ist schon durch, die Batterie ist ausgebaut und das ganze Auto entsorgt.

Falls du dieses Gefühl vermissen solltest: Schau dich nach nem XM 2.5TD als Zweitwagen um.

Bei Mobile gibt es ein Angebot. Überrestaurierte Ente für wenig Geld. verortet ist es bei mir um die Ecke. Darum bin ich darauf gekommen. Es ist die üblich Masche. Das Ding soll irgendwo in Griechenland stehen. Auf den Fotos sind die vermutlich eigentlichen Eigentümer zu sehen. Wenn die jemand kennt, bitte benachrichtigen. Die sollten Anzeige erstatten. roman Dieses Angebot habe ich bei mobile.de gefunden: https://m.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=288538478&utm_source=com.apple.UIKit.activity.CopyToPasteboard&utm_medium=ios Citroën 2 CV AZAM Erstzulassung: 08/1965 Kilometer: 109.560 km Kraftstoffart: Benzin Preis: 4.150 €

Ja, das gibts seit den 80ern. Den 1880er Jahren

Madame meinte gerade, das Teil wäre ein Scheidungsgrund. Und sie meint das auch ernst. Wird also doch nichts mit der Kiste...

Genau mein Geschmack! Endlich ein würdiges Nachfolge-Design für den BX! Ich meine das ernst!

Der kommt genau so. Man kann ihn schon bestellen. Mir geht's wie den Meisten: wenn ich einen Pickup bräuchte, wäre genau der mein Champion. Ich finde das Design absolut konsequent und durchdacht. Mir gefällt es richtig gut. Ich brauche aber keinen Pickup ;-) Martin

Und ich wunder mich schon, wie man hier seitenlang Tesla basht wegen eines Fahrzeugbrandes. Man kann Tesla allerdings vorwerfen, dass sie sich zu Beginn zu wenig um die Entsorgung gekümmert haben. Wie sieht das bei Verbrennern aus? Kommt da sofort der Hersteller und entsorgt das Brandwrack? Sind wirklich alle Teile an einem Verbrenner unkritisch? Und wegen der Brandgefahr: Aus diesem Aspekt müsste man per sofort alle XM aus dem Verkehr ziehen. Einige davon sind abgefackelt wegen Hydrauliköl, welches aus einer lecken Leitung auf den heissen Kollektor tropfte. Kann man beispielsweise auch auf der XM-IG Seite nachlesen.

Dann kommt man in die Nachrichten. https://www.youtube.com/watch?v=jA1Do6iBehI

Wie versprochen noch das Bild vom Motorraum nach dem Zusammenbau. Bei der Gelegenheit kam noch etwas Farbe ins Spiel.

.

Wenn es doch nur die Möglichkeit gäbe, eine Klimaanlage mit einem harmlosen Mittel wie CO2 zu betreiben... Oh, warte. (ist aber nicht Teslaspezifisch, das ärgert mich bei fast allen Autoherstellern)

Da sich das Thema "Dioden" allmählich rumgesprochen hat und dazu fleißig mit Stromdieben außen am Kabelbaum improvisiert wird, möchte ich mal eine andere Methode vorstellen und dabei gleich darauf eingehen, weshalb ich das Anklemmen von Dioden außen am Kabelbaum für Murks halte. Ich habe in der Vergangenheit etwa 4 XM-Steuergeräte mit Dioden versehen. Gestern fiel mir ein auf Vorrat gekauftes Steuergerät von Hoschi in die Hände und ich dachte mir, machste halt mal ein paar Fotos. Ich erspare mir das profane Öffnen usw. des Gehäuses. Wer damit Probleme hat, sollte die Finger davon lassen und sich lieber an jemanden wenden, der das kann, denke ich. Im Detail unterscheiden sich H4- und H5-Steuergeräte, die relevanten Teile (nämlich die VN05N) sind aber in beiden vorhanden. Ich habe just ein älteres H4 vor mir: Nach dem Öffnen sieht man jede Menge für den Laien uninteressantes Zeug, aber links außen sitzen die Mosfets, die unter defekten Dioden gerne leiden und die man sich genauer anschauen sollte. Der unten ist für das vordere Hydractiv-Magnetventil, der obere für das hintere: Beim genaueren Hinsehen kann man erkennen, das der IC für das vordere Hydractivventil schon einmal deutlich überhitzt war: Auf der Rückseite ist dies besser zu erkennen. Die Platine ist angefärbt und der Schutzlack ist an den Lötpunkten weggebrannt: Obwohl der VN05N laut Datenblatt eine thermische Abschaltvorrichtung besitzt, kann man so ganz nicht ausschließen, dass das Teil einen Schaden erlitten hat. Ich hatte auch schon eine ECU, bei der das Zinn aus den Lötpunkten weggelaufen war, also gar kein Kontakt oder nur Wackelkontakt vorhanden war. Hier nur äußerlich Dioden anzuklemmen, ohne den Schaden zu beheben, macht keinen Sinn und schädigt zudem den Kabelbaum, weil der Kabelquerschnitt durch die Quetschverbinder gemindert wird. Okay, weiter geht's zur gegenüberliegenden Seite der Platine. Hier sitzen ebenfalls Teile, die gelegentlich mal überhitzen können (zumindest steht es so in einer Anleitung irgendwo in den Citdoks, ich selber hatte das noch nicht). Insbesondere der BUZ11 verdient einen prüfenden Blick. Rein optisch sieht der hier aber gut aus: Damit kommen wir zu den Verschleißteilen. Auf der Platine sitzen Becher-Elkos, genauer gesagt: 1x 220 uF, 25V, 105°C 1x 100 uF, 63V, 105°C 1x 47 uF, 25V, 105°C Die Teile sehen optisch ebnenfalls gut aus, aber selbst wenn das Steuergerät eines der letzten Bj. 2000 wäre, dann hätten die Elkos trotzdem schon einige Jahre im zweistelligen Bereich auf dem Buckel und sind mit hoher Wahrscheinlichkeit innen staubtrocken oder taub. Die gehören einfach ersetzt. Zum Auslöten entfernt man vorsichtig die Fixierklebedingens und macht das am einfachsten mit einer geregelten Entlöt-Saugpumpe. Alternativ kann man eine normale Lötstation nehmen (am besten geregelt, auf keinen Fall aber irgendein schwachbrüstiges oder überdimensioiertes Baumarkt-Löteisen) und gibt auf der Lötseite zur besseren Wärmeübertragung frisches Zinn dazu, wechselt dabei regelmäßig zwischen den beiden Beinchen des Elkos, während man auf der anderen Seite der Platine am Elko zieht. Anschließend kann man die Lötaugen mit Entlötlitze säubern. Aber wie gesagt, am einfachsten geht es mit einer Entlötstation, weil dies nicht nur die Nerven schont, sondern auch die Platine. Und so sieht das dann aus: Genauso verfährt man mit dem angekokelten VN05N. Weil ich noch ein paar davon übrig hatte, habe ich gleich beide ICs gewechselt. Erst die Lötaugen bzw. Pins säubern, dann unter Zugabe von frischem Zinn die Lötfähnchen erhitzt und die schwimmenden Mosfets mit der Pizette runtergenommen. Man kann schön erkennen, dass die Zinnbeschichtung beim überhitzten Bauteil deutlich gelitten hat: Den VN03N gibt es in unterschiedlichen Ausführungen (gerade Beinchen, gewikelt usw.). Ich hatte die mit gewinkelten Beinen bestellt, aber leider die stehende Variante. Wenn man diese so wie auf dem Foto in die gesäunerten Lötaugen steckt, mit dem Finger das ganze etwas festhält und mit der anderen Hand den gesamten IC vorsichtig runterbiegt, bis er auf der Löfahne aufliegt, ist das aber kein Problem: Anschließend wird alles ordentlich verlötet (Pins und Lötfahne der Rückseite): Und so sieht's von unten aus: Und danach kommen die Dioden. Ich benutze dazu zwei 1N5822, die ich jeweils von Masse an die Ausgangspins der beiden Mosfets löte: Damit ist so ziemlich alles, was an Verschleißteilen im Steuergerät verbaut ist, erneuert und die Diodenlösung ist von außen unsichtbar gut geschützt im Gehäuse untergebracht. Da ich nicht alle Elkos passend vorrätig hatte, muss ich erst warten, bis meine Bestellung eintrudelt. In der Zwischenzeit kann man mal einen Blick auf ein moderneres H5-Steuergerät werfen. Als erstes fällt auf, dass die Platinenform kompakter geraten ist. Außerdem gibt es kein Wärmeleitblech mehr für den BUZ11 (der übrigens auch nicht mehr da ist) und es ist mehr in SMD gebaut worden (obwohl das noch lächerlich grobmotorisches SMD ist): Auch hier steuern zwei VN05N die Magnetventile an: Den BUZ11 gibt es nicht mehr, dafür einen BUZ 103 und anderes Vogelfutter, dessen Aufgabe ich nicht kenne und das uns weniger interessiert: Leider sind 2 der 3 Elkos nun ebenfalls in SMD ausgeführt: Auch hier gilt: die Dinger sind steinalt und gehören erneuert. Entweder trocknet das Elektrolyt darin einfach über die Jahre aus, oder noch schlimmer: die SMD-Elkos laufen aus und verätzen die Platine und deren Leiterbahnen. Dann wäre Leiterbahn-Reparatur angesagt. Im großen und ganzen kein Problem, aber muss ja nicht sein. Der Wechsel von SMD-Elkos ist nicht so schwierig, wenn man etwas Übung hat: an den beiden Lötpads etwas frisches Zinn hinzugeben und abwechselnd die Pads erhitzen, bis der ELko wegschwimmt und mit einer Pinzette weggenommen werden kann. Aber dazu braucht es wirklich Übung, sonst reißt man das Lötpad schnell ab und hat erst mal ein Problem. Bilder kann ich bei Interesse nachreichen, wenn ich die Neuteile hier habe. Ich tendiere aber dazu, die SMD-Elkos durch Kerkos zu ersetzen, da diese erstens keine Polung besitzen und zudem noch auslaufsicher sind. Also Leute, macht Euch mal bitte bewußt, dass die ganzen XM und Xantia mittlerweile schon ganz schön in die Jahre kommen und schont Eure Kabelbäume! Die Fehler lauern nicht nur in den Hydractivventilen, sondern auch im Steuergerät. Wechselt die steinalten Elkos und verbaut die Dioden intern. Wer sich das nicht zutraut, kann sich per Mail oder PN an mich wenden, wenn's sein muss. Vielleicht lohnt sich ja eine Art Sammelaktion mit Sammelbestellung der Einzelteile.

Da fällt mir eine tolle wassergeschützte Steckdosenleiste des Handelsnamens Unitec ein, die ich im hiesigen Baumarkt erwarb. Ich schloß sie ans Stromnetz, steckte den Adapter zum Wohnwagen ein und ging Kaffeewasser holen. Als ich zurückkam, brannte die Steckdosenleiste. sofortige Überprüfung ergab, daß im Wohnwagen genau kein Verbraucher am Netz hing. Das Einschieben eines Steckers verursachte einen Kurzschluß in der Leiste. Umtausch im Baumarkt - einschließlich eines neuen Adapters zum WW, da der alte ebenfalls Brandopfer war. Diesmal hielt die Leiste mehrere Wochen, bevor auch sie in Flammen aufging.Auf einen erneuten Umtasch verzichtete ich, hab nun wieder was gescheites.

Solche Lenkräder gibts doch schon seit den 80ern. In der heutigen Zeit von elektrischen Servolenkungen und allen möglichen computerisierten Helferlein wirds langsam Zeit, die Steuerelemente im Fahrzeug zu modernisieren.

Pärchen in Köln Braunsfeld HIT Tiefgarage. Wenn der Fahrer mit Kölner Kennzeichen zufällig hier mit liest - bitte melden.

.

Ich hab den Cactus auch nie als SUV gesehen. Von Citroën wird der Cactus auch nicht als SUV verkauft. Von der Länge, Breite und Gewicht ist der Cactus ähnlich, wie der BX. Die Karosseriehöhe des Cactus ist niedriger als bei der Ente; wie auch die Bodenfreiheit und der Raum zwischen Rad und Karosserie ist beim Cactus niedriger als bei der Ente. Beim Serie2 ist es noch krasser: der liegt sogar neidriger als der Cactus1. Der Cactus2 wird nur in Süd-Amerika als SUV verkauft - dort hat er eine Bodenfreit, die 2,3cm höher liegt als beim Cactus1 und 3,3cm höher liegt als beim europäischen Cactus2

Jetzt habe ich das mit dem weiß-blauen Propeller verstanden. Diese Spitzenprodukte bayrischer Automobilbaukunst drehen sich wie ein Propeller, sobald es etwas schneller zur Sache geht.

Meinst du die gummibereiften Kasparbuden des Pöbels? Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Das sieht doch mal interessant aus: https://www.golem.de/news/energiewende-gruener-wasserstoff-aus-der-zinnschmelze-1911-145143.html Derzeit wird Wsserstoff ja überwiegend per Erdgas Reforming gewonnen ... dabei entsteht CO2 ... das ist nicht wirklich sinnvoll ... dann kann man das Erdgas auch gleich im Auto verbrennen. Mal schauen was daraus wird.

Jaaaaa, der ist so Hässlich das er fast schon wieder schön ist ....zumindest mal was anderes

Man kann die Bremsscheiben Sehr wohl Auch hinten ohne Teilen der Bremssätel erneuern, einfach abnehmen. Vorne klappt man sie einfach weg.

Jaja, hier im Forum kann man natürlich viele Meinungen erfahren, wahrer wird`s trotzdem nicht. https://de.wikipedia.org/wiki/Citroën_C4_Cactus 2020, wurde aber zu Gunsten des nächsten C4 auf 2021 verschoben. Kann man ebenfalls hier im Forum nachlesen... https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/108778-citroën-c5-nächste-generation-201718/ Und schon wieder so eine Lüge...langsam wird`s pathologisch auffällig...seit dem AX hat Citroën immer mindestens ein Elektrofahrzeug im Programm. Aktuell sollten es C-Zero und Berlingo als Nutzfahrzeug sein. Egal was Tavares von E-Fahrzeuegen hält, ab sofort wird es bei allen PSA Modelle eine Variante als Stromer oder als Hybrid geben. Als E-Variante wird`s den nächsten C4 ab 2021 geben, den C5 Aircross gibt`s mittlerweile als Hybrid...ist aber ein SUV und deshalb gaaaaanz böse. Aktuelle Grüchteküche und Ankündigungen zum C4: https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/117220-c4-cactus-ii-ersetzt-c4-ii/ ...aber Lancia und einen alten C5 gekauft, und sich dann wundern, dass Citroën die Baureihen mangels Nachfrage einstellt...

Die abgerissene Entlüftungsschraube ist von ganz alleine dauerhaft dicht.

Ich mach mir doch nicht die Arbeit und bohre rum, ab ins Regal Sattelhälfte geholt, an der Sortierkiste " Hydraulik " vorbei die Dichtung mitgenommen und schnell mal umgebaut. Fertig Völlig ohne Spähne

OE 1210 06 Gibts überall, zB https://www.autodoc.de/quick-brake/14643305 Limo und Break hinten gleich. Also die Entlüfterschraube.

Ironiedetektor kaputt?

Nach gut 15 Jahren hab ich mich hier mal wieder reaktiviert :-) Grüße an alle Bekannten: Roland, Uli, Tim, Kai usw Hab gerade gesehen, es waren doch nur 8 Jahre

So, jetzt endlich ein neues Gesundheits-Bulletin: Der Abgaskühler war schon getauscht, diesmal war‘s das Thermostatgehäuse. Madame sind von ihrer Inkontinenz geheilt und fahren jetzt auf Winterstiefeln durch die Gegend. Musste mich erst wieder dran gewöhnen, nicht ständig auf die Kühlwassertemperatur zu achten... Und ich muss auch keine drei Liter Wasser als Notreserve mehr mitführen! Gesendet von iPad mit Tapatalk

Schon mal gesehen wie so eine Entlüftungsschraube abdichtet? Die ist unten Kegelförmig und dichtet genau dort ab. Da gibt es keinen Kopf mit Kupferdichtung.

Seien wir ehrlich, wer sich die Tankanzeige nicht zuklebt, weil, mir muss niemand sagen, wann ich an die Zapfzäule muss, der gehört schon zu den Degenerierten. Den einzigen Assistenten, den ich akzeptiere, ist der Aschenbecher. Ich bin ewig ohne Servo gefahren, aber die Diravi möchte ich nicht missen - Widersprüche halte ich aus.

Das Thema Hybrid lasse ich jetzt mal außen vor. Ich durfte einen C5 Aircross "Shine" als 180 S&S EAT 6 für 1.200 Km als Leihwagen fahren. Der "Panzer" ist in jeder Hinsicht der absolute Horror. Alles was die Marke unter dem Doppelwinkel jemals hervorgebracht hat, ist in der Versenkung verschwunden. Dieses Krebsgeschwür bekomme ich bei jedem Koreaner oder Japaner. Tschüss, Citroën. Der nächste Neuwagen ist ein Insignia "Sports Tourer" mit Flex-Ride-Fahrwerk oder ein "Stern" mit Airmatic! Traurig, nach 38 Jahren "Doppelwinkel"...

Für mich aus Interesse zwecks zukünftig notwendigen Reparaturarbeiten an Lenkungsleitungen an der Dirass vom XM: liegt das an dem flexiblen Leitungsstück ("Pulsationsdämpfer")?

Gewöhn Dich einfach dran, das ist mit der Nachbauleitung leider so.

Kuchen? Wann und wo?

Hm, das heisst, nicht vor 2030? Mal sehen wer dann noch da ist (Im Forum, im Leben oderMobil). Die auf den Untergang des Euro gesetzt haben, stehen jedenfalls nicht mehr zu ihren Aussagen.

Hallo zusammen! Super Idee! Bitte auch eine separate Gruppe für C6 einrichten. Mich interessiert der andere “Plunder” nicht [emoji6] Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Das ist ja bei mir vor der Haustür. Ich bin mal auf die Lokalität gespannt. Ich komme, aber nur mit Fahrrad oder Twike

Torsten, bei meinen hat einfach im Laufe der Jahre der Federdruck (Auflastdruck) nachgelassen, dadurch zu geringer Einspritzdruck. Sprit wurde nicht fein genug zerstäubt. Beim Warmstart wie leicht Abgesoffen. Und auch weniger Leistung insgesamt. Membran war ok und hat auch beim Beschleunigen gearbeitet. Seit Austausch auch wieder schöner gleichmäßiger Leerlauf, Leistung wieder deutlich mehr. Geschätzt 30 Hottehüüs Gefühlte "Frischzellenkur".

Zeitaufwand, wenn du einfach mal rumkommst: 1,5 Stunden Fahrt insgesamt, 3 Minuten Fehleranalyse inkl. Kostenvoranschlag. Zeitaufwand, den du bisher ohne jedes Ergebnis hattest: 9 Tage. Und nein, ich möchte keine Werbung für mich machen, ich bin auch ohne dich volllständig ausgelastet. Ich bin nur der Meinung, daß du ausgesprochen uneffektiv handelst