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Wie sagt man so schön? Einem geschenkten Gaul schaut man nicht ins Maul... Auf jeden Fall ist mir gestern ein XM zu gelaufen. Somit bin ich nach über drei Jahren ohne XM nun - vorerst - wieder dabei Kurz zu den "Hardfacts": XM Y3 2,1TD, Berline, weiß Baujahr 1991 ca. 250.000km Letzter Überprüfung 2014 Letzer Zahnriemenwechsel vor 40.000km im Jahr 2006 Der XM wird zwar nie nie nie einen Schönheitswettbewerb gewinnen und - obwohl angeblich die letzten Jahre nur in der Garage gestanden - sind ein paar Sachen zu schweissen, da der Rost am Unterboden und dem Schwellerbereich ordentlich zugeschlagen hat. Das Bedarf noch genauerer Analyse, denn wenn das alles zu morsch ist, dann war es wohl ein kurzes Gastspiel. Aber es gibt einige Dinge, die für mich an diesem XM (neben dem Preis )reizvoll waren und sind: Leider kein absolutes Magermodell, sondern "nur" ein Niveau 2, dafür: - ohne Hydractive - ohne ABS - primitive Heizungsregelung - natürlich manuelle Sitz- und Aussenspiegelverstellung - Sitzmuster, das ich eigentlich bis jetzt kaum live gesehen habe. Obwohl unten rostig ist der Aufbau nahezu einwandfrei. Frontmaske nicht gebrochen, alle elektrischen Sachen inkl. Lichter funktionieren und sind ohne Beschädigung. Die Türen sind komplett rostfrei (auch an den Falzen innen). Die Sitze und der Innenraum sind nahezu neuwertig, wirklich sehr schön! Ich bin damit gestern auf eigener Achse (ja, sehr riskant ich weiß, hatte aber einen Mechaniker mit) 40km gefahren. Technisch ist er ebenfalls in gutem Zustand. Keine Polterei, ESP, HD-Pumpe sind dicht, kein Wasser- oder Motorölverlust feststellbar. Motor läuft ruhig, zieht gut auch der Turbo ist unauffällig. Was noch zu machen ist: Ganghebel natürlich zerbröselt, ebenso der Ölmessstab. Natürlich ist auch der Hebel für die Höhenverstellung abgerissen Heckspoiler ausgerissen. Das Übliche halt... Sonst: Zahnriemen (obwohl erst 40.000km drinnen, aber schon 13 Jahre alt) und auch das Thermostat dürfte nicht funktionieren (Temperatur nur bis 70 Grad). Und natürlich Bemsen, Service, etc. Ich habe vorerst nur zwei schlechte Bilder: Man wird sehen. Nun steht er zur Begutachtung in der Werkstatt! Und dann kommt das große Rechnen! Ich plane jedenfalls den XM nur im Sommer ab und zu zu fahren. Auf ein Neues! lg Thomas

Ich bin immer wieder beeindruckt was für handwerklich begabte Jungs die im Osten noch haben.

na wenn schon C6 dann nur mit voller Hütte - Motor soll der 2.2er recht nett sein hat dann aber kein AMVAR und keinen ausfahrbaren Heckbürzel, federt aber gefühlt besser als mit AMVAR - Lounge Pack für die Rücksitze gefällt mit besser als umklappbare Sitze und genug Gepäck paßt auch rein (und ich hab beides zur Auswahl) - Motor 2.7 oder 3.0 gibt es reichlich Lesestoff, also wird es wohl ein 2.7er werden und je weniger km desto besser - Automatik ist Pflicht und sollte einigermaßen funktionieren wobei da die Laufleistung nichts mit einwandfrei zu tun hat - Leder ist mit Sitzheizung und sollte Standard sein, HUD sowieso - Baujahr ist nach meiner Erfahrung egal allerdings wurde die Qualität mit fortschreitender Bauzeit liebloser - über Radio/Navigation braucht man sich wohl keine Gedanken mehr zu machen, daß kann jedes Handy heute besser wenn man dann handwerklich noch etwas gut aufgestellt ist ist so ein C6 auch nichts besonderes oder man braucht eine ordentliche Werke und das ist das leidige Problem (aber auch nicht nur beim C6)

Ja Joachim, das ist der XM! Verkäuferin war sehr freundlich. Sie hat auch gemeint, dass es noch zwei Interessenten gäbe. Der XM gehörte ihrem 92-jährigem Vater und war dessen absoluter Liebling. Daher freute es sie, dass ich den XM nicht zur Teilegewinnung haben wollte, sondern ihn wieder auf die Straße bringen möchte. Wobei ich auch klar gemacht habe, dass das nur so sein wird, wenn es in vertretbarem Aufwand möglich ist. Jedenfalls habe ich schon vor, den alten Herren damit zu besuchen, sollte der XM wieder fit sein. Das Beste: der XM stand bei einem ehemaligen Citroën-Händler. Weil: Die Verkäuferin (also die Tochter des Vorbesitzers) hatte gerade am Vortag ihren C-Crosser gegen einen neuen C5 Aircross getauscht - und ist übrigens schwer begeistert davon. Und: in den Schauraum des kleinen Autohauses passen nur zwei Fahrzeuge rein. Ups, nein, eigentlich nur eines, denn der Werkstattbesitzer hat dort seine rote DS - nicht zum Verkauf - ausgestellt Zusätzliche nette Anekdote: die Werkstatt hatte schon geschlossen, aber ich ging rein um mich vom Chef zu verabschieden. Da sah ich ein Auto mit einer Plane bedeckt stehen. Und den Chef, wie er an einem Traktor herumbastelte. Ich denke mir vom schnellen hinsehen und der Silouette, das muss ein CX sein. Also rief ich zum Chef: Is des a CX? - Er: Wos? - Ich will die Frage wiederholen, plötzlich erkannte ich erst die Kontur der Heckklappe! Ups, das ist ja ein SM. Also wiederholte ich die Frage etwas anders: Is des a SM? - Er: Jo, is meina, neich lackiert und duach rebariert. - Dann enthüllte er das Gefährt und ein goldener SM kam zum Vorschein! Schön! Es ist immer wieder erstaunlich, wo die Dinger überall versteckt sind! lg Thomas

Ach so, wegen der Späne... Naja. Ich würde das so instandsetzen, mit fett und langsam bohren. Dann den Motor starten und die Reste rausfliegen lassen. Aber damit stoße ich hier sicher auf großen Widerspruch. Viel Erfolg in jedem Fall. Gesendet von meinem I4113 mit Tapatalk

Madame meinte gerade, das Teil wäre ein Scheidungsgrund. Und sie meint das auch ernst. Wird also doch nichts mit der Kiste...

Ein restaurierter und veredelter CX von 1978 steht mit Chauffeur den Kunden des Hotels de Grillon in Paris zur Verfügung: https://www.largus.fr/actualite-automobile/une-citroen-cx-restauree-et-exposee-au-crillon-video-10144391.html

Moin, wir haben 2 c5 III 200 HDI zuhause mit hydraktive natürlich. Da nun beim einen das Hintere Schaltventil mucken macht, wollte ich in dem zuge der Reparatur auch gleich einen LDS Wechsel machen, da die suppe da ja nun auch schon einige Jahre auf dem Buckel hat. Ich lese immer nur, dass das System wartungsfrei sein soll und lese immer nur von LDS nachfüllen. nach weiterer Recherche lese ich viel von geplatzten Behältern beim drucklos machen mit Lexia. Ebenfalls finde ich keine Ablassschrauben für das System außer hinten am Ventilblock. Bevor ich hier jetzt anfange das halbe Auto zu zerlegen und am ende eine frisch geölte Hebebühne habe, wollte ich mal fragen ob mir hier jemand mal eine Anleitung zusammenschreiben kann wie man dieses verdammte System entleert. Hebebühne ist da, Lexia ebenfalls. Hab auch 2 gesunde Hände von der eine rechts und eine links ist und mit Werkzeug habe ich auch schon einigen Umgang gehabt. LG Lukas

Naaaaaa, Automatik :((((((( Na Sorry sowas tu i mir net mehr an. Hm sonst ghört der in die Waschanlage, und von der Natur befreit, mal ner anständigen Reinigung unterzogen, Ich trau dem schon noch zu das der noch funktioniert, trotz langer Standzeit. Bremsen und Räder sind halt sicher zu ersetzen. Sooo schlimm schaut das jetzt nid aus, dafür das der schon solang steht. (blech/Karosserieteile) LG dweil.

Ein Freund von mir hatte den Y3 2.1td mit Automatik. Auch wenn ich kein Diesel-Freund bin – der hatte was; das war eine ganz gediegene Art der Fortbewegung. Das soll keine schöne Umschreibung von »lahm« sein. Vielleicht fand ich ihn wegen der Automatik so gut – ich habe bei Dieseln mit Schaltgetriebe immer ein Problem beim Anfahren … bei Leerlaufdrehzahl kommt da einfach nichts. Der 2.1td ist sicher auch nichts für die Stadt mit Stop-and-go, aber im ländlichen Bereich fand ich den sehr toll zu fahren. Sogar das gedämpfte Dieseln war ganz nett. Thomas, ist Deiner ein Automatik? Weil du was von zerbröseltem Schaltknauf schriebst (das ist doch eine typische Wählhebel-Problematik; vom Schalt-Schaltknauf kenn ich das nicht).

Danke! Ich muss ehrlich sagen, "mein" Modell wäre es auch nicht, wenn ich mit dem Finger schnippen könnte und mein idealer XM stünde vor mir. Trotzdem hat er so seine Reize. Wenn schon ein XM ohne Hydractive in Ö angeboten wird... Ich habe diesem XM nicht gesucht, aber gefunden Übrigens stehen nicht einmal 5km von mir entfernt noch zwei XMs, die man geschenkt haben kann und für die ich leider nicht den Platz habe, sie zu schlachten. Ein silberner Zahnriemen-V6 Exclusive (da ist der Motor mein Problem gewesen, sonst wäre ich sicher bei dem schwach geworden) und ein weißer - ebenfalls hydractivloser - XM Y4 2,1TD. Letzterer aber tatsächlich hoffnungslos verrostet und verrottet! Beide werden in wenigen Tagen gewürfelt! Schade. Es werden immer weniger XM, daher gilt es zu retten, was zu retten ist lg Thomas

https://sonomotors.com/de/preorder/ undesdo? produziert in Trollhättan... ( na was war da?)

Ja, ist er. Gernot

Mich wundern diese ständigen Fragen. Als Besitzer merkt man doch was er an Ausstattung hat und was nicht.

Hallo, in einem anderen Faden habe ich den Kühler-Schaltplan vom Xantia eingestellt, dürfte beim XM praktisch identisch sein. (Ist ja auch beim CX weitgehend gleich, nur dass dort ein Relais eingespart war). Brauner Sensor wäre plausibel. Grüße Andreas

Hast du mal drüber nachgedacht, die Mittelkonsole vom Y3 zu verbauen? Die hat den Radioschacht und das Ablagefach unter einer großen Klappe verdeckt. Die kann man dann bei Nichtnutzung schließen und hätte annähernd die org. Optik Gruß Marcel

Wie wurde das festgestellt ? Ausbau sind nur ein Stecker und zwei Schrauben.

Ich glabe kaum, dass der verlinkte Chinakram für € 14,99 inkl. Versand mit millionenfach bewährten Systemen wie Helicoil etc. vergleichbar ist. Du hast nur einen Versuch! Gruß Holgi

Das hier der Weg, die Gewinde ohne Abnahme des Kopfes wieder herzustellen, der sinnvollste ist, ist wohl unbestritten. Ich würde aber abwägen, ob nicht ein Reparatursystem wo eine Buchse eingesetzt wird besser ist als z.B. Helicoil und seine Abarten.

400 Euro für den Xantia als Spender ist viel zu teuer bedenke das mittlerweile entsorgen ab 100 Euro kostet. Wenn du nicht jemand findest der Dir ein " Komplettpaket mit Betreuung " anbietet wird das nix.. sag ich mal

Das Helicoil Gewinde ist aus Stahl. So ne Art Federstahl. Das wird in ein größeres Gewinde mit identischer Steigung eingedreht (Loctite empfiehlt sich als Sicherungsmittel, damit es beim zukünftigen Kerzenwechsel auch an seiner Stelle bleibt), was innen wieder den originalen Durchmesser hat. Ist bombenfest und hält besser, als ein Originanlgewinde. Kann man sogar für Zylinderkopfschrauben nehmen. Gesendet von meinem I4113 mit Tapatalk

Lieber Thomas, wir habens alle gewusst, dass Du wieder einen XM haben wirst. Und in der Zwischenzeit hat sich hier ja auch eine ganze Menge mehr an Erkenntnissen gesammelt.

Und hoffentlich auch Ende April zum XM-Schraubertag Gruß René

Irgendwann kommen sie alle wieder..., [emoji16] Na hoffentlich wird das eine dauerhafte Geschichte...bis zur Anmeldung im Frühling hast du ja jetzt noch Zeit um dich um deinen neuen Pflegling zu kümmern Gesendet von meinem CLT-L29 mit Tapatalk

Moin, das Zauberwort dafür wäre für mich "Helicoil". Findest unter Google sogar Videos als Anleitung.. Vorher noch einmal probieren, wie weit Du eine Kerze in das beschädigte Gewinde unter Mithilfe einer Knarre, aber ohne Gewalt, reindrehen kannst. Kaputt geht nichts mehr, ist es eh schon. Einige freie Werkstätten machen sowas auch und haben dann dafür Alles liegen. LG, Bernd

so kurios ist´s nicht, das phänomen kenne ich auch. irgendwann sind die kohlen des motors soweit runter, dass er nicht mehr anläuft. zwischen geht und geht nicht mehr liegen nur tausendstel mm distanzunterschied - und die ergeben sich eben auch durch temperaturunterschiede. "dieser Widerstand" befindet sich im motorgehäuse. genau genommen sind´s zwei - für die erste und zweite stufe. auf der dritten stufe, geht der strom aber ohne widerstand direkt auf den motor.

Ein Exclusive in einer Tiefgarage in HH-Winterhude

Willkommen zurück, Thomas! Ich muss Entenholgi zustimmen - alles nur eine Frage der Zeit gewesen. War bei mir nie anders, alle Wege führen wieder zu einem XM Viel Spaß damit! Freue mich schon auf weitere Bilder! Gruß Marcel

Um den TÜV Ingenieur mache ich mir da jetzt nicht so Sorgen. Eher, daß ich so einer Felge mal auf der Straße begegne. Gruselig !

Du hast das Brems- und Lenkventil (falls der BX ne Dirass hat) vergessen.

Na also,geht doch! Schön das du wieder dabei bist.

Welcome back home

Dann warst du zu langsam unterwegs. Bei 180 passen die Temperaturen wieder. Wenn deine Türen komplett rostfrei sind, hast du sie noch nicht weit genug auseinander gebaut. Anyway, wünsche dir viel Freude mit der Kiste! Gruß, Michael

Ich habe zwar gesagt, ich poste hier nichts mehr, aber nun muss es unbedingt sein Gestern auf der A1 in Ö kurz nach dem Voralpenkreuz/Sattledt in Richtung Salzburg: ein LHM-grüner C6 mit deutschem HH Kennzeichen! Ein seltener, seltsamer, aber toller Anblick! Ist der Besitzer hier anwesend? lg Thomas PS: Könnte der hier gewesen sein:

Es wurden Metallspäne im Öl gefunden. Und, wie ich herauslese, Laufspuren in der Zylinderlaufbahn. Schade, daß wir keine Bilder davon haben. Du hast schon eine Vorstellung was so eine Motorüberholung kostet, falls der gebohrt oder gebüchst werden muß? Da kriegt man locker 5-10 Gebrauchtmotoren.

Ok, ich dachte du hättest es mit dem unteren Traggelenk vewechselt Ich hatte bei meinem sinnvollerweise gleich den kompletten Querlenker ausgebaut und die Lagerung erneuert. Leider vertraute ich Kugelbolzen von Ruville, die sind natürlich beide wieder völlig fertig nach wenigen 1000 km.

Durchfahrt durch Paris ? So geht´s:

Ich habe auch schon mal Komfortkugeln probiert. War nicht der burner. Lieber welche mit höherem Druck (=weicher) als mit verminderter Dämpfung wie die Komfortfederkugeln halt sind. Oder schaue, dass du die vom X1.0 bekommst.

Zirkoniumdioxidsonde: Sondenheizung: 2 gleichfarbige Kabel meistens weiß : Widerstand: 4-9 Ohm, Wiederstand in Ordnung: Heizung in Ordung. Signal: Multimeter Analog, Digitale sind zu unpräzis (Für die Not um zu schaun ob sie überhaupt was tut: OK), Oszilloskop noch besser: Signalleitung (Meistens schwarz) der Sonde gegen Masse messen: Sollte zwischen 0,1 Volt und 0,9 Volt pendeln, Je HÖHER sie ausschlägt umso präziser regelt sie, sprich sprünge von 0,3 bis 0,7 Volt sind schlechter wie 0,2 zu 0,8. Springt sie nichtmehr: Sonde defekt, vorher aber deren Minusversorgung sicherstellen. (Durchgang Sondenmasse.- Kabel meistens grau- gegen Karosseriemasse) Prüfungen bei abgestecktem Sondenstecker durchführen natürlich (In diesem Fall sind die "Sprünge" der Sonde kleiner, da ja mangels Signalinformation, nicht korrekt geregelt wird,) . Diese dummen Dinger ersetze ich alle 90.000 km . (unabhägig davon ob sie funktioniert, oder nicht, weil sie verschleissbedingt, träge wird) Sondemasse und Sondensignal dürfen Steuergeräteseitig nicht vertauscht werden- Die Sonde wird zerstört dadurch (Aufpassen bei Universalsonden,ohne stecker, das die ja korrekt angeschlossen werden). und bei der Heizung isses egal wie "gepolt" sie angeschlossen wird. Such bei der Sonde einfach 2 Kabel die die gleiche Farbe haben: Somit hast du die Heizung. Zum Signalmessen: Nimmst die anderen 2 her. Eines davon ist minus das andere das Signal. Kommt da nix, is sie hin und man darf sich ärgern ...(eine Messleitung aber an Karosseriemasse halten, die andere zu einem der kabel) Es ist nachvollziehbar das der Motor beim messen des Signals eine Gewisse Temperatur vorraussetzt, da bei ausgesteckter sonde keine Heizung derer vorhanden ist. Die Mühle einfach 10-15 min im Leerlauf drehen lassen, dann sollte die Sonde ein Signal liefern. Gruß.

Entschuldigung, aber genau davon rate ich dringend ab. Interessant, bitte poste mal das "Sonderblatt".

Nachdem ich eine neue Auspuffschelle am C5 3.0 V6 RC (die. Alte war lose) montiert habe leuchtet die Motorwarnlampe, P041 Kohärenz zwischen den zwei hinteren Lamdasonden. Der Entlüftungsschlauch zur Drosselklappe hat auch eine Riss (ist bestelllt) aber bisher gab das keinen Fehler. Entweder ich bin beim montieren an ein Kabel geraten oder die Lamdasonde ist tatsächlich hinüber, oder doch Falschluft? Ach so, der Wagen läuft nur im grossen Kühlkreislauf da der Thermostat hängt, ist auch bestellt. Vielleicht hat noch jemand einen Tip was es sein könnte?

Citroën baut schon seit Ewigkeiten SUVs....hat`s bis jetzt bloß keiner gemerkt. ...der Visa hat Bodenfreiheit, viel Luft in den Radkästen und sogar Kunststoffbeplankungen an der Schnauze. Fehlt eigentlich nur noch ein Kuhfänger ...gut, der AX GTI ist halt ein sportliches SUV und deshalb niedriger als so ein Gelände Cactus (immerhin 13 cm). Bei 4x4 schmilzt der Abstand, wobei der als 4x4 unter Geländewagen einzuordnen ist.

Hallo, bin "neu" hier im Forum. Oder eigentlich auch nicht War vor Jahren schon mal hier als ich noch XM gefahren bin. Bin aber dann - zumindest Citroen - untreu geworden und Peugeot (407) gefahren. Nach Jahren der Citroen Abstinenz plane ich mir einen DS5 zuzulegen. Ich habe ein ganz nettes Angebot - nur leider mit schwacher Ausstattung. Daher meine Fragen - kann man im DS5 das HUD und die Rückfahrkamera mit wenig Aufwand nachrüsten? Im Prinzip geht es ja immer aber die Frage ist ob der Kabelbaum der gleiche ist. Sprich die Anschlüsse vorhanden sind. Merci Eugen

Pärchen in Köln Braunsfeld HIT Tiefgarage. Wenn der Fahrer mit Kölner Kennzeichen zufällig hier mit liest - bitte melden.

Irre dieses Design. Aber je öfter man es sich ansieht, umso banaler und langweiliger sind alle anderen. Nix für mich, aber wenn ich einen Pickup bräuchte, dann aus purem Protest der hier. Der DeLorean unter den Pickups. Der Innenraum gefällt dem Puristen in mir.

Im Zeitalter von MRSA und anderen multiresistenten Keimen muß man sich halt was einfallen lassen.

solche Erkenntnisse fallen einem meistens auf´m Klo ein

Gips, ist ja schon Weiß, da spart man den Lack

Schick - ich nutze den Aschenbecher um meine Tankquittungen zu sammeln

P0240 > Druck Turbo, Wert nicht plausibel (muss nicht zu hoch sein). Der Drucksensor befindet sich unmittelbar vor der Luftregelklappe, er kann auch verölt sein. Möglicherweise handelt es sich um einen Folgefehler, wenn ein anderer Wert nicht richtig gemeldet wird. Bei meinem 170er war´s der Nockenwellensensor. Hier passte die Motordrehzahl nicht zu den anderen Werten. Symptome waren die gleichen: ohne erkennbaren Grund Piep und Notlauf. Bei Fehlern im Motormanagement schaltet grundsätzlich der Tempomat und der Geschwindigkeitsbegrenzer ab. Gruß Andreas