Bestenliste

Da kommt nichts mehr. Pflege das was Du aus den guten Zeiten noch hast, so etwas kommt nicht wieder...

Rechts. Da ist mehr Gewicht, da mehr Flüssigkeit

https://www.focus.de/wissen/klima/klima-europaparlament-ruft-klimanotstand-in-europa-aus_id_11400277.html "Vor der Abstimmung herrschten noch Differenzen über den Text der Resolution. Einige deutsche Abgeordnete forderten, dass statt von einem "Notstand" von einem "Notfall" gesprochen wird. Das sind zwei Übersetzungen des englischen Worts "emergency". Wieder andere EU-Parlamentarier fordern, dass von einer "Dringlichkeit" gesprochen wird. In der englischen Version würde an der Stelle dann "climate urgency" stehen" Wieso denke ich gerade an Monty Python und die judäische Volksfront....?

Wer sich im Netz bewegt und/oder ein Smartphone hat, ist ja heute schon gläsern. Viele moderne Autos zeichnen schon erschreckend viel auf, ohne daß der Fahrer davon weiß.

"Lass ruhig drin" würde ein Bekannter von mir sagen. Der lebt davon Diesel-Einspritzanlagen zu reparieren...

Es hilft nichts! Wir müssen uns einfach von der Gegenwart entsagen und der Vergangenheit fröhnen. In der Hoffnung plötzlich aufzuwachen und zurück in der Zukunft zu sein.

Nicht mit der Fahrgestellnummer anfragen, das bringt beim BX nichts. Die von mir genannten Originalnummern reichen.

Wie gesagt, bei Citropart anrufen/mailen mit Fahrgestellnummer. Da kriegste Kugeln (+Einbauanleitung). Zum Wechsel benötigst du dann noch Bühne/Grube/notfalls Rampen. Werkzeug 12mm Schlüssel und zum Kugellösen große Rohrzange oder Kettenschlüssel oder Hammer+Meißel. Bissel LHM zum nachfüllen hinterher - beim Kugeltausch und anschließendem Bremsenentlüften geht bisschen Öl drauf. Oder bei Andre+Sille wegen Wechsel anfragen (Herzfelde). @CX20 Prestige

Weib bringe ich mit - die würde mir sonst eh die Hölle vorwärmen. Aber dass ich anfange zu singen, dass möchte nun wirklich niemand LOL

Das ist, neben Hendriks Beitrag mit den Kugelnummern, der einzig wirklich sinnvolle in diesem Faden hier. Ich hab dafür gleich dreimal aufs Herzchen gedrückt.

ät den Lichtenberger ! Also ich kaufe gerne hier (man kann sogar anrufen und sich von Christian beraten lassen! Das macht er gern!). Sag ihm ruhig dass du neu bist...... https://www.citropart-shop.de/Ersatzteile-11/Citroen-BX/?cat=c12&cPath=11_12 (die Kugeln für vorne stehen auf Seite 2) Die Vergleichsnummern (also von den Original Cit Kugeln) hat dir ja schon BX-Basis gegeben. Christian (Citropart) kann dir auch Originale verkaufen wenn du möchtest. Lass dir auch einen kompletten Satz anbieten (5 Kugeln) mit der Hauptspeicherkugel 62bar.

Signalgeber OT Abstecken : Widerstand 300-550 Ohm. Saugrohrdrucksensor: Spannungsversorgung: Abstecken und Kabelbaumseitig Klemme 2 und 3: 4,7 - 5,3 Volt Anstecken, Motordrehzahl varriieren: Sollwert 0,8 - 4 Volt. (Zwischen Pin 1 und 2) Spannungsversorung Kühlmittel und Sauglufttemperatur: Jeweils Pin 1 und 2 : 4,7 - 5,3 Volt. Sauglufttemperatursensor (Gilt nicht für Wassertemperatur) 3500-4100 Ohm: 10 Grad 2350-2670 Ohm: 20 Grad 1586-1790 Ohm: 30 Grad 1085-1230 Ohm: 40 Grad 540- 615 Ohm: 60 Grad Drosselklappenpositionssensor: Spannungsversorgung: Klemme 2 + 1 : Wie immer: 4,7-5,3 Volt. Signalspannung: Angesteckt, Klemme 2 und 3 DK Geschlossen: 3,5- 4,8 Volt Voll geöffnet: 0,10-0,80 Volt Teillastbereich Rauschprüfung durchführen (Analogmultimeter, ob Einbrüche festgestellt werden. ZÜNDSPULE: Doppelfunke: Primärwicklung: Klemme 4 gegen Kl 1, 2 und 3 messen: 0,6-0,8 Ohm. Anstecken, Motor starten , Klemme 4 gegen Masse messen: 11-14 Volt Leerlaufstellermotor: abstecken, Klemme 2 gegen Klemme 1 und Klemme 2 gegen Klemme 3 messen: : 20-30 Ohm. Signal kann nur mit Oszilloskop geprüft werden Spannungsversorgung Steuergerät prüfen: Klemme 18 gegen Masse: 11-14 Volt (Dauerplus) geschaltenes Plus: Klemme 17 gegen Masse und Klemme 37 gegen Masse bei Zündung ein: 11-14 Volt Masseanbindung: Batterie + gegen Klemme 2, 14 , 19 , 24 : 11-14 Volt ! Da die Einspritzventile und die Kraftstoffpumpe funktionieren , brauchma das Hauptrelais nicht prüfen. Steuergerätestecker (Klemmenorientierung)

Was ist das denn für ein Blödsinn ?? In meiner Firma sind 60% der Mitarbeiter in verantwortlichen Positionen Frauen und das ist gut so. GF 50/50

95630572 vorne (55 bar 500ccm) 95564974 hinten (40 bar 400ccm) Break wäre hinten 96024566 (40 bar 500ccm) Werkstatt wechseln!

Man muß mal von der Vorstellung weg dass ein Druck durch das Ein- oder Ausströmen von LHM erzeugt wird, der Druck stellt sich aufgrund der von außen wirkenden Kräfte in dem System ein...

Das ist ein Allgemeinplatz und kein Argument! Natuerlich "rettet" keiner den Planeten umsonst. Diese Erwartungshaltung erfuellen die wenigsten, selbst die nicht die diesen Anspruch an andere haben. Ich bedauere dich fuer deine mangelnde Sprachkompetenz! "Gutmensch" ist wirklich ein selten daemliches Wort! Wahrscheinlich faellt dir fuer das N-Wort auch nichts anderes ein . Umweltschuetzer und denen die sie, zumindestens geistig, unterstuezen, sehen durchaus die Problematik beim Lithiumabbau. Nur liegt die in einer Groessenordnung die fast alle Bereiche unseres Konsums betreffen. Und wenn man sie mit der Umweltbelastung vergleicht die der automobile Sektor, verursacht, besonders in der Oelindustrie, faellt sie eher uebersichtlich aus. Dieser "alles oder nichts" Anspruch dient auch meist eher dem: lassen wir es doch wie es ist @Manson : Die Opferrolle steht dir nicht.

Wo ? Bei der Klimadebatte ?? Oder bei dem nachhaltigen Bestreben durch das Nichtverbrennen von Kraftstoff noch etwas für spätere Erdenbürger aufzusparen? Long time ago : Wir haben uns die Erde nur von unseren Kindern geborgt. Das ist in meinen Augen eine nicht diskutierbare Formulierung. Unser Art die Erde auszuplündern hat damit nix zu tun, oder ?

Der Citroen-Händler kann mit Schlüsselnummern gar nichts anfangen, das Ersatzteilprogramm kennt nur Suche nach VIN oder manuelle Suche. Dass bei älteren Modellen die Suche nach VIN gar nicht funktioniert ist bei vielen Citroen-Händlern immer noch nicht angekommen, die Suche ohne VIN scheitert meist an der Unfähigkeit des Menschen am Teiletresen. Aber wenn jemand mit einer Teilenummer an den Tresen kommt und sagt er möchte genau das Teil haben, dann bestellt man ihm das und gut - dazu brauche ich keine VIN oder sonst irgendwelche Daten...

Wie geht des Spruch? Muss es etwas Gutes sein oder reicht etwas von Bosch?

Die Dienstwagenfahrer erkennt man zu 90% auf der Bahn. Das sind die, bei denen der moderne Diesel 9, statt 6 Liter verbraucht, weil das Gaspedal nur digital funktioniert und 160 die Mindestgeschwindigkeit darstellt. So gesehen, sind eigentlich alle Verbrauchsangaben und Emissionswerte nur sehr, sehr, sehr theoretisch. Ich schätze, es wird 30 - 50 % mehr rausgeblasen, als in offiziellen Statistiken angegeben.

Gefuehlt ist das ja mal die hunderste Runde im: der Strom reicht nicht oder wo soll ich laden. Gut das der Monat bald rum ist, dann kommt wieder: Wie viele Kinder sterben fuer einen Tesla Akku? Und ich freue mich schon auf den Januar: Warum brennen Elektroautos eigentlich immer?

Kürzlich habe ich "interessante" Details gesehen, die ich Euch nicht vorenthalten will. 1. Alternative Montage Schloßbügel 2CV6. Erstaunlich: Die Heckklappe schliesst tatsächlich und man spart das Unterlegblech. 2. Endlich eine Idee, wo man die Aluabdeckungen der Scheibenwischerachsen sonst noch verwenden kann. Sieht zwar nicht toll aus, passt aber. Und umgekehrt passte es leider nicht so gut, habe ich vergessen zu fotografieren. 3. Oft ein Problem, hier individuell gelöst: Gurthalterungen und Kopfstützen aus einem Guß :-) Vor dem Aufschlag Kopf aber in Richtung Fahrzeugmitte beugen. Auch das Detail erfreut, billig zudem: Alles im Baumarkt erhältlich oder man schlachtet ein Badezimmer Regal. Für zusätzliche Sicherheit ist gesorgt, da darf die Optik schon etwas leiden : Vorsorglich: Ich kenne weder Künstler noch Eigentümer und nein, dass sind keine Basteltipps....

Da ich keine aussagekräftige Aussage zu defekten Injektoren oder Anleitung finden konnte habe ich mich „geopfert“ und bin das Problem angegangen. Zum Fahrzeug: C5 2006er 2,2HDi 125KW ca. 275000km auf der Uhr Ich habe folgende Symptome gehabt: Nageln / klingeln beim beschleunigen. Höchstgeschwindigkeit Max. 200km/h. Durchschnittsverbrauch 9,5Liter. Laut Spritmonitor.de sollten es zwischen 6 und 7 Litern sein. Kein Wartungsstau. Alles in der Werkstatt gewartet. Ich hatte erst überlegt einzelne Injektoren zu tauschen. Ich war nicht beim Freundlichen um die Korrekturwerte auslesen zu lassen. Das etwas an den Düsen faul war war mir klar. Jetzt war mein Gedanke: Ich habe vorher schon 1500€ für Reparaturen und Wartung bezahlt - wenn ich da jetzt nur 1 oder 2 Injektoren tausche / repariere können die nächsten auch bald platt sein. Ich habe eine Firma (Diesel-Technik-Biberach) im Netz ausfindig gemacht die jeden Injektor für 15€ im Prüffeld testen. Oder ohne testen gleich revidieren und das für 499,99€. Habe mich für letzteres entschieden. Die Injektoren ausgebaut. Eigentlich ganz easy. 4 Stecker der Injektoren gelöst. Dann die Rücklaufleitungen (dazu mit einer Spitzzange vorsichtig den schwarzen, mittleren Steg hochziehen und dann mit einem breiten Schlitzschraubendreher vorsichtig abhebeln. Das Plastik ist durch die ständige Wärme sehr ausgehärtet und bricht gerne. Die. Leitungen gibt es nicht einzeln. Nur die 4 als Set). Dann löst man mit einem 10er Schlüssel die Schraube von der Schelle die die 3 Schläuche, die leicht über den 4.Zylinder herlaufen, arretiert. Wenn die raus ist kann man die Schläuche leicht beiseite schieben. Jetzt die Hochdruckleitungen zu den Injektoren mit einem 17er Schlüssel lösen und abschrauben. Ich habe alle mit einem kleinen Gravurgerät gekennzeichnet, Edding geht wohl auch. Nach den Hochdruckleitungen habe ich den ganzen Bereich mit Druckluft ausgeblasen, damit kein Dreck in die Löcher der Injektoren fallen kann. Dann habe ich die Imbusschrauben der Bügel, die die Injektoren festhalten losgeschraubt. Auch diese habe ich beschriftet. Ich wollte alles am alten Einbauort haben. Vorsicht: Diese Bügel sind auf kleinen Kupferscheibchen / Klötzchen gelagert / abgestüzt. Aufpassen das die nicht wegkommen. Die Imbusschraube ist ganz leicht zu lösen, ohne großen Kraftaufwand. Jetzt die Injektoren rausnehmen. Dazu oben anfassen und mit rechts-links Bewegungen den Injektor hochziehen. Eigentlich kommt er ganz leicht hoch ( außer der Kupferring unten hat versagt und es roch im Auto an der Ampel nach Abgasen - das ist aber ein anderes Thema). Den Injektor abwischen und seine 4 Stellige Seriennummer aufschreiben - oder wie ich es gemacht habe mit einem Gravurgerät die Zylindernummer auf den Injektor schreiben. Mit Edding auf dem Injektor bringt nichts, da die Dinger wie neu zurück kommen. Alle 4 Injektoren raus und mit Packschein verschickt. Freitag Vormittag sind sie in der Firma angekommen, Montag Morgen hatte ich nach deren optischer Prüfung den Vorkassebeleg im Mailfach. Per Paypal bezahlt und noch am gleichen Tag sind sie wieder raus zu mir. Nachdem die bei mir ankamen bin ich mit dem Einbau angefangen. Eines sei gesagt, die Dinger sehen aus wie neu. Und zu jedem Injektor gibt es einen Bosch Prüfbeleg. Mit allen Soll- und Ist Werten. Echt klasse. Dazu auf das ganze 1 Jahr Garantie. Ich also, eilig wie ich es hatte, im halbdunkel die Injektoren eingesetzt. Erst habe ich mit Bremsenreiniger auf ein Baumwolltuch gespritzt, die Schäffte der Injektoren sauber gemacht. Zu erwähnen sei hier das man spätestens jetzt den alten Kupferring, wenn er nicht mit dem Injektor hochkam, aus dem Schafft holen muss. Dazu habe ich Kreppklebeband um die Spitze von einen langen Kreuzschraubendreher gemacht. Dies in den Ring gedrückt und ihn so hochgeholt (hatte keinen Kupfermagneten zur Hand....*lach*). Unten den Schafft habe ich so gereinigt: 2 13er Muttern auf einer Gewindestange gekontert, dann Baumwolltuch mit Bremsenreiniger getränkt und alles Blitz-Blank geputzt. Dann die neuen Injektoren mit Kupferring eingesetzt. Man achte hier auf die Beschriftung die man sich gemacht hat. Ich habe sie falsch von der Ablage genommen und genau entgegengesetzt eingebaut. Also 1 in 4, 2 in 3 usw. Dann läuft er wie ein Sack Nüsse! Wenn die Injektoren drin sind die Imbusschrauben erstmal per Hand einschrauben. Habe sie alle Handfest gezogen + danach 45 Grad. Also nicht volle Pulle. Irgendwer hat geschrieben 7NM. Das schien mir zu wenig. Wenn es doch richtig sein sollte bitte im Kommentar korrigieren. Wenn die Injektoren drin sind die Hochdruckleitungen wieder einbauen. Hab das erst alles per Hand festgezogen und dabei gewackelt um keine Verspannung zu haben. Dann alles mit nem 17er ordentlich festgezogen. Als nächstes die Rücklaufleitungen. Bitte schmiert alle Rücklaufanschlüsse mit technischer Vaseline ein. Dann den grünen Korb über den Anschluß und weiterhin nach unten drücken. Mit einem anderen Finger den schwarzen Verschluß nach unten drücken um das zu verriegeln. Anschließend habe ich mit einem kleinen Kunststoffhammer alle 4 Anschlüsse leicht nachgeschlagen. Wenn hier nicht mit Vaseline gearbeitet wird bekommt ihr da eine Leckage - ist ein wenig Tricky. Jetzt steckt ihr die Stromanschlüße der Injektoren wieder dran. Alles Werkzeug weg und prüft nochmal alles. Jetzt kommt der große Moment: Auto starten. Da das ganze Zeug da raus war ist alles voller Luft und ohne Diesel. Deswegen lange Orgeln. Schätze 10-15 Sekunden. Dann sollte er starten. Die ersten 4-5 Umdrehungen laufen etwas unrund dann ist alles gut. Wenn er total unrund läuft habt ihr, so wie mir es passiert ist, ein oder mehrere Injektoren an der falschen Stelle. Jetzt ein Blick nach vorne. Alles Dicht? Wenn nicht Motor ausschalten und entsprechende Rücklaufleitung losnehmen. Vaseline und Fingerspitzengefühl führen dann zum Erfolg. Danach ab auf Probefahrt. Mir ist sofort der sanftere Motorlauf aufgefallen. Beim Beschleunigen kein Klingeln /Nageln mehr. Gefühlt bessere Beschleunigung. Nach der Probefahrt noch mal alles auf Dichtheit prüfen. Die Schelle für die Schläuche wieder festschrauben und Motorabdeckung drauf. Ich bin danach auf ausgiebige Probefahrt. Stück Autobahn, Stadtverkehr und Überland. Durchschnitt von 9,5Liter auf 7,2 Liter runter ( ich bin gefahren wie sonst auch, Autobahn sogar schneller als sonst). Wenn das so bleibt und von einem Preis von 1,30€ / Liter fahre ich nach 16.666km plus. Von Juli bis jetzt habe ich 12000km gefahren - also um Ostern... :-) ) Was ich nicht weiß: Muss dem Steuergerät irgendwie gesagt werden das die Injektoren revidiert wurden? Oder merkt er das von alleine? Wer das GENAU weiß bitte unten als Kommentar. So, liebe Leidensgenossen. Ich hoffe ich konnte mit meiner Erfahrung / Anleitung etwas helfen. Wer Fragen hat darf mich gerne anschreiben. Ich will hoffen das Auto dankt es mit mit weitern 250000km. :-) Schwebende Grüße Tom

Find ich auch. Bisl wenig fürn AMG. Aber irgendwie muss man ja Nähe zum Volk demonstrieren.

Herr Müller-Lüdenscheid

Indirekt schon. Meine Peugeot-App zeichnet jede Strecke inkl. Abfahrts- und Ankunftszeit auf. Wäre ich also für 100 Kilometer mit offiziellem Tempolimit 100 km/h nur 45 Minuten unterwegs, ließe das Rückschlüsse auf meinen Fahrstil zu, zumal auch für jede Strecke der Benzinverbrauch dokumentiert wird. fl.

Der Wunsch befluegelt die Fantasie! Sag mal lieber, ob du die Zuendung eingeschaltet hast oder gar gefahren. Und wenn ja wie weit.

Letzteres. Früher kannte ich mich ziemlich genau in der Modellpalette aus. Heute: Null Ahnung. Aber wozu auch?

Wenn es dir hier gefallen hat, melde dich beim nächsten "Problem" nochmal. Hier wird dir geholfen . Leider gibt es manchmal Diskussionen die nicht enden wollen. Du hast eine bei deinem ersten Besuch live mitbekommen . Ach ja, kannst dich das nächste Mal auch mit Vornamen melden. Machen hier fast alle.

Hmmm, komisch, ich dachte der Riemen-V6 wäre sparsamer als der Ketten-V6. Meine XM Break V6 mit leerem Trailer und 90 km/h brauchte 7,8 L/100km, mit XM Break auf dem Trailer dann 8,2 L/100km. Gruß René

Es hat sich ein glücklicher Zufall ergeben! Wahrscheinlich wird der V6 am Sonntag von einem Cit-Mechaniker (aus der Nähe von Putzleinsdorf ) geholt. Soll vordergründig als Teilespender für seinen gleichalten und gleichfärbigen 2,5TD dienen.

Ja, es liegt wohl an der Zeit. Denn heute frankiert man fast überall nur noch digital. Da werden keine Berge von Briefmarken mehr gebraucht. Zum Glück!

Wie erwähnt, in der Schweiz ist das offenbar möglich und in unserer Überbauung implementiert. Nennt sich Lastmanagement und betrifft aber die Steuerung der Hauszentrale, dass die nicht überlastet ist. Ich muss ja davon ausgehen, dass die Hauszentrale so konstruiert ist, dass sie bei Vollast das lokale Niederspannungsnetz nicht in die Knie zwingt. Der lokale Energieversorger hat hier klare Vorgaben gemacht, weswegen die Hauszentrale eben entsprechend gebaut wurde und das bedingt ein Lastmanagement, wenn zuviele E-Autos gleichzeitig geladen werden wollen.

Und genau da liegt dein Denkfehler.

Es handelt sich um einen Kommentar. Ein Kommentar zeichnet sich da durch aus, dass die Meinung des Kommentators nicht die Meinung der Redaktion sein muss. Es gibt in der Zeit eine Reihe von Veröffentlichungen, die sorgenvoller mit der Thematik umgehen. Psychisch Labile können überall sein, auch hier im Forum. Eine pauschale Zurücksetzung der vermeintlich vorhandenen Gruppe durch die Suche nach Therapieplätzen ist jedenfalls fürn Ar... ! Andersdenkende als krank zu bezeichen hatten wir ja nun schon. Sowas braucht niemand.

*trälla* ... Am Weihnachtsbaume die Batterieautos brennen ....lalalalala....*sing*

Jetzt kommt der e-Expert: https://www.elektroauto-news.net/2019/peugeot-stellt-elektrotransporter-e-expert-vor/

Die Hälften sind spiegelverkehrt, die Sättel identisch. Man kann die Sättel links und rechts verbauen, wenn man also von einer Seite zur anderen tauscht dann wird die innere Hälfte zur äußeren und umgekehrt. In die Anschlüsse passen sowohl die Bremsleitung als auch die Entlüfterschraube. Wenn man die Entlüfterschraube allerdings zu stark anzieht kann der Dichtkonus die Bohrung für die Bremsleitung im Sattel verformen, dann geht die Leitung nicht mehr rein.

bei der Lichtmaschine nicht unähnlich. für den C8 im Internet ab ca 70 Euro. Beim Citroenhändler machen lassen. der Austauschanlasser von Citroen 500 Euro.... das sind Spannen!! wenn ich dann mal in Rente bin kann ich viel Geld sparen :-) dann mach ich das alles selber

Schöne Aufnahmen ! Die Schraube der Fahrschemelbefestigung wurde wohl vergessen, festzuziehen. Das Ding fährt trotzdem ohne auseinanderzufallen. Daß das jeweils kurveninnere Hinterrad bei flotter Kurvenfahrt abhebt, ist normal und zeigt den Grund, daß der Activa für quasi alle anderen Autos uneinholbar schnell in der Kurve sein kann. Die AFS gleicht das Einfedern der kurvenäußeren Räder aus und zieht dabei die kurveninneren Räder ein, so daß die Karosserie im Verhältnis zu den Querlenkern nicht wanken kann. Folge ist eine unter jeden Umständen (Ausnahme stark beladenes Fahrzeug) gleichbleibende Fahrwerksgeometrie. Im Grenzbereich fährt ein Activa im wesentlichen nur auf den kurvenäußeren Rädern. Die Kamera ist dort montiert, wo der ESD wäre. Das mit Tüddeldraht befestigte Ding ist kein ESD eines Xantia, hier wurde etwas gebastelt um die Videoaufnahmen zu ermöglichen.

Lauter Perverse!

...das ist also das HP-Männchen. Zuviel Stichstoff in der Birne und stets eine ausgefahrene Kolbenstange....

Ich geh jetzt den BX reparieren, danach gibt es Ostfriesentee und Gebäck (statt Bier und Chips)...

Das Thema Last durch zu viele E-Autos, die sich alle zur selben Zeit anstöpseln, lässt sich ja relativ elegant lösen - nennt sich Smart Meter - und wenn die Strom- und Netzanbieter sich da endlich für dezentralere Energiegewinnung und bidirektionales Laden öffnen würden könnte man das so richtig geil mit Lenkungseffekt gestalten: Wenn ich meine Karre laden will wenn tendenziell alle laden (Abends nach der Arbeit) dann zahle ich eben einen entsprechend hohen Tarif dafür, wenn ich mein Auto aber angestöpselt lasse und sage "lade wenn Überschuss vorhanden ist", bekomm ich sogar noch Geld dafür, weil der Windenergieanbieter seine Mühlen nicht abschalten muss, sondern den überschüssigen Strom in meinem Autoakku abladen darf. Die Leute denken da noch viel zu wenig ganzheitlich - das E-Auto wird mit Energiespeicherung und Netzstabilisierung verknüpft werden (müssen), sonst macht das alles keinen Sinn.

Ja aber wenn ich mehr verbrauche dann zahle ich auch so schon mehr. Tank-Flatrate habe ich nicht, vielleicht ja Dienstwagenfahrer, aber ob die extra/ direkt Steuer bezahlen?

Stehen die dann demnächst vor der Tür und wollen über den Klimawandel reden ?

Mal wieder so eine bekloppte Panikmeldung. Den Schinesen ihre Schweineproduktion ist deutlich eingebrochen, Importe haben stark angezogen, daher auch die Marktpreise. Dort gibt es viele kleine Erzeuger, die Krankheiten nicht gemeldet haben aus Angst aus Verlusten. Hier läuft das anders. Aber dir gehts ja eher darum, daß heutzutage alles sinnlos im Kreis geschippert wird. Ja, da kekst mich auch an. Ja, politisch so gewollt. Und der Bauer ist der Dumme, weil er die Umwelt verpestet und die Tiere misshandelt. Ich bin gegen Agrarsubventionen. Und das sage ich als Landwirt.

Hallo Thomas Freut mich, dass du wieder zu den XM Fahrern zählst! Frohes Schweben und beste Grüsse Schorsch

Die abgerissene Entlüftungsschraube ist von ganz alleine dauerhaft dicht.

Also ich hab noch keine Bremssattelentlüftungsschraube abgerissen. Wenn sie zu fest sind, klopfe ich sie halt erst mal mit dem 1kg Hammer platt, bevor ich sie rausdreh. Besser 2€ für eine neue Entlüftungsschraube, als fluchen und anschließend Schweißgerät durch die Gegend rollen.