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Deswegen kann man ja auch erst ab Januar bestellen ;-)

Also während des Hebens ist der Druck etwas höher, sagen wir...statt 45 46 bar. Das ventil wird plötzlich zugemacht. was passiert mit dem einen bar? hebt den zylinder noch etwas aus bis ausgleich zwischen "Hydraulikkraft" und Gewichtskraft besteht.

Hallo Zusammen, seit kurzem bin ich Besitzer einer Citroen Traction Avant 11CV BL - Projektname M 647 AF. Daneben gibt es noch einen fertig restaurierten und fahrbereiten Mini Bj. 1980 in der Garage. Hier geht es daher primär um den Spaß am Schrauben. Bevor M 647 AF seinen Weg nach Deutschland gefunden hat war es auf Algeriens Straßen mit dem Kennzeichen "M 647 AF" unterwegs. Trotz des stattlichen Alters konnte der Rost bisher keine nennenswerten Spuren hinterlassen. Dafür hat einer der Vorbesitzer, hier in Deutschland, M 647 AF komplett zerlegt, jedoch nie wieder zusammengebaut. Im Laufe der Zeit sind dann verschiedene kleine und auch größere Teile, wie z.B. Getriebe, abhanden gekommen... Für eine Wiederaufbau mit hohem Anspruch an Originalität ist M 647 AF daher die falsche Basis. Das war aber auch nie meine Vorstellung, es soll geschraubt werden. Wo es genau hingehen wird weiß ich noch nicht. Momentan ist der Plan ein Umbau auf ID/DS Technik. Ob es "nur" Motor und Getriebe werden oder auch die Hydropneumatik hängt davon ab welche Basis sich findet und wie die DEKRA mitspielt. Ich werde hier über den Projektfortschritt berichten und freue mich über eure Kommentare und Ideen. Momentan bin ich auf der Suche nach einem geeigneten Spender oder Teilen. Falls jemand noch eine ID/DS bzw. Motor und Getriebe rumstehen hat uns loswerden will kann er sich gerne bei mir melden. Viele Grüße

Mit einem 3d Drucker kann man schon coole Sachen bauen bin gespannt was in der Zukunft noch alles möglich sein wird Falls jemand mal Bedarf hat

Potentielle Energie hat hier nix zu tun. Die ist ja im Fahrzeug selbst gespeichert, und nicht als Druck in der Stickstoffkugel/Öl im Federbein. Ein 1kg schweres Gewicht ist ja auch nicht schwerer, wenn du es ein Stückchen hochhebst. Und wie XMechaniker schrub, du musst Arbeit reinstecken zum Hochheben, und kannst wieder was rausholen beim Runterlassen. Das Öl dient nur als "Übertragungsmedium". Die Masse ändert sich dadurch aber nicht und somit auch nicht die Kraft, die auf die Federbeine wirkt, ergo auch nicht der Druck im Federbein. Das Problem ist, wenn man zu kompliziert denkt, verhaspelt man sich gern. Deswegen hab ich es (weiter vorn) mit einfachen Beispielen versucht zu erklären. Aber wie mit allen Problemen gilt: je mehr Input, desto besser. Manchmal kann man den Tatsachen nur mit den verschiedensten Gedanken/Überlegungen auf den Grund kommen.

Alexa,was hat der gesagt?

Chapron?

Kann man im Zweifel nicht einfach etwas LHM nehmen?

ist ein bus schwerer wenn alle fahrgäste stehen anstatt zu sitzen?

Eben bei uns in der Sackgasse … erhöhtes Verkehrsaufkommen in Prenzlauer Berg.

Ähm ich würde sagen: nein. Habe auch vorher schon erklärt warum. Würde beim Anheben, das in den Zylinder hineinströmende LHM den Kolben rausdrücken und das Stickstoff komprimieren, dann bliebe der Wagen in gleicher Höhe. Die Höhenverstellung wird nicht durch Ändern des LHM Druckes im Zylinder bewirkt sondern durch Ändern des LHM Volumen.

Auch wenn ich mich wiederhole: Du hast nur alle paar Schaltjahre was substanzielles beizutragen also halte dich aus meinen Threads raus. Ich lass mir auch nicht anzeigen was du hier schreibst, setz mich am besten auch auf die Ignorierliste dann kommst du gar nicht erst in Versuchung meine Beiträge zu kommentieren! Was du von Steinkul hälst oder er von dir interessiert mich ...und vermutlich auch viele andere ...schon lang nicht mehr, ist eh immer die gleiche Leier! Das ist störend und langweilig und braucht nur sinnlos Speicherplatz! Ich schätze Steinkul sehr, schon allein menschlich gesehen, und er gibt sich Mühe sein Wissen zu erweitern. Wenn er mal was falsch interpretiert oder postet weil es nicht zu dem spezifischen Modell/Teil passt, dann kann man ihn höflich darauf hinweisen, das schimpft sich konstruktive Kritik und dafür ist er vermutlich genauso empfänglich wie ich selbst auch ....alles andere geht bei mir unreflektiert dorthin wo die Sonne niemals scheint und wo es auch hingehört - schönes Leben noch!

Geht nur bei neue Fahrzeuge und ich fahre altblech. Und da legt niemand was still, nichtmal mit eine Parkkralle (hatte ich schon, Luft aus dem Reifen, Kralle weg, Reserverad dran und weiter gehts). Gegen elektronische Maßnahmen gibt es immer Hilfe von Hacker Gruß René

Woher du auch immer solche Infos beziehst, meide diese Quelle. Und poste sowas bitte niemals als absolute Wahrheit. Sondern als das, was es ist, entweder deine Erfindung oder eine Angabe von jemand anders, und dann natürlich mit Quellenangabe. Sonst könnte dich noch einer ernst nehmen und sein Auto deinetwegen beschädigen.

Beim Anheben aendern sich auch die Geometrie derAchse, ggF verspannen sich auch Bauteile, geringe Druckunterschiede sind sicher zu erwarten.

Schraderventil, zum Kraftstoffdruck messen. Wenn es aussieht wie ein Autoventil. (Ich hoffe, du bist nicht bei der Klimaanlage!) Darüber kannst du auch den Druck ablassen. Aber vorsicht, das spritzt gut. Also nix in die Augen bekommen, und Zigarette vorher aufrauchen. An der Rail gibts wahrscheinlich (neben den Einspritzdüsen natürlich) zwei rundliche silberne Bauteile: Benzindruckregler + Pulsationsdämpfer. Alles so ins Blaue, ich kenn nur den Vorgänger von deinem Motor, aber alles werden die nicht neu erfunden haben.

Ich würde zuerst den Ventildeckel abnehem und schauen ob der Kopf keine Brüche hat. Wenn das OK ist Ventile drücken um zu sehen ob sie sich bewegen oder Gestaucht sind. Dann die Dichtprûfung und dann die defekten Teile tauschen. Wenn die Ventile einen weg haben würde ich den Motor beerdigen und gar nicht anfangen den Kopf runterzunehemen. Solche Autos sind kein Geld werd und entsprechend billig bekommt man Auch gute Motoren da bleibt nur die Frage ob der Rest von dem Auto den Aufwand rechtfertigt den Motor zu tauschen.

ich kriege dich schon, egal wo du langschwebst dir auch einen schönen advent und danke für die info, auch wenn ich es am donnerstag wohl nicht schaffen werde. reinhard

Unbedingt mit der grünen Plörre anfeuchten. Dichtungen immer einölen. Auch den Kolben beim Einsetzen. Auch beim einfachen Zurückdrücken (Belagwechsel) wird es gern vergessen (obwohl es vorgeschrieben ist) die Kolben zu reinigen und leicht mit LHM einzuölen.

Das dachte ich mir schon, wollte nur nochmal Gewissheit. Also nur sauber machen, neue Dichtung rein, und zusammenbauen. Wenn überhaupt mit der grünen Plörre anfeuchten;) Gesendet von meinem HUAWEI VNS-L31 mit Tapatalk

die GKN Wellen gehen nicht auseinander. Welche Welle verbaut ist findet man so weit ich weiss nur durch den Aufkleber auf der Welle direkt raus.

Moin, klar doch, die Termine für 2020 kommen in Kürze. Herzliche Grüße Norbert

Hab ich welche da, mach ich...

Hier gehts doch auch um die These, daß die Federkugel irgendwas mit den Drücken zu haben soll. Nein, hat sie nicht. Es ging mir darum, das zu bekräftigen.

Der Druck ändert sich mit der Höhe, das liegt aber an den äußeren Kräften die zusätzlich zur Fahrzeugmasse auf die Federzylinder wirken, nicht an der Niveauänderung selbst.

Gibt’s in GB, USA etc. Auch nicht. Wenn sie dich finden wollen, ist das kein Problem - es sei denn du tauchst unter, aber allein schon hier im Forum unterwegs...

Gerade das Internet ist in hohem Maße da dran schuld ! Da kann man sich nämlich schön die Nachrichten raussuchen - und für "richtig" halten - die man für sein Weltbild braucht. Ich kenne einen, der sagt von sich selbst, daß er schon jahrelang keine Nachrichten mehr im TV gesehen hat und sich ausschließlich übers Internet informiert. Genau so eine gequirlte Sch.... redet er nämlich auch !

Trump, Donald

Unter Vernachlässigung von Reibung und sich ändernden äußeren Kräften (z.B. durch elastische Elemente der Radaufhängung) kann ich mit 0,001 bar Differenzdruck das Fahrzeug unendlich weit anheben, die Kugel spielt dabei keine Rolle.

Wegen welcher nicht gemachten Rückrufaktion ist er denn auf der Autobahn liegen geblieben?

das ist auch erst seit ein paar Jahren so..... seit 1. November 2016 genauer: https://www.bmi.bund.de/SharedDocs/faqs/DE/themen/moderne-verwaltung/meldewesen/meldewesen.html

Du hast aber noch nicht verstanden dass statt der 170 bar Systemdruck auch ein konstanter um 0,0001 bar höherer Druck vor dem HK ausreichen würde um das Fahrzeug beliebig weit anzuheben, wenn außer der Fahrzeugmasse keine anderen Kräfte außer der Gewichtskraft von außen auf den Federzylinder wirken würden. Der Druck im Federzylinder entsteht durch die Gewichtskraft die auf ihn wirkt, nicht durch das einströmende Öl.

Sicherlich. Wird beim Xantia irgendwo in den Unterlagen zur Klimaanlage zu finden sein. XM (gleiche Werte wie Außentemperaturfühler): 10°C -> 20k 20°C -> 12,5k 25°C -> 10k 30°C -> 8k Und ohne Ventilator für den Inneraumsensor funktioniert gut? Sollte ich beim XM auch mal testen, die machen ja auch gerne auf sich aufmerksam.

Klebemanschette war mir irgendwie suspekt. Hab beim lokalen Teilehändler folgende Manschette für ca EUR 15 erstanden. Hat gut gepasst. Für dein Einbau wenn ich mich recht erinnere zentrale Achsmutter abschrauben (Schlagschrauber hilft), Schraube zwischen Achschenkel und Querlenker raus, Schraube Spurstagenkopf raus. Anzug für Achsmutter sind 320 nm, Querlenker 42nm, Stabi und Querlenker 70 nm. Anzugsdrehmomente aber ohne Gewähr da jetzt nur aus der Erinnerung zitiert Die beiliegenden Quetsch-Schellen (wie sagt man zu denen?) lassen sich als Amateur ohne extra Zange mit einer vorne im steilen Winkel angeflexten billigen Crimp Zange die man meistens eh schon wo herumliegen hat wie dieser gut zusammenquetschen damit die Sache auch hält und dicht ist.

Ich hab dehnmanschetten verwendet die bis jetzt keine Probleme machen. Das einlegen in heißes Wasser vorher und großzügiger Einsatz von Spülmittel als flutsch und dir Dinger sind gut über die Installationshilfe gerutscht

Schick mir deine E-Mail per pn. Dann kann ich dir die Anleitung schicken. Gruß Jens

Nimm den Kopf runter. Ich kann mir nicht vorstellen das das ein Freiläufer ist und wenn nicht, dann sind da auch Ventile krumm. Eventuell die Kolben beschädigt aber das sieht man dann auch. Vorteil wenn der Kopf ab ist lässt sich auch der Rest einfacher austauschen auf der Werkbank. Ich bin aber kein Dieselspezialist und vom HDI hab ich absolut keine Ahnung, das war nur ein Vorschlag wie und was ich machen würde. Am günstigsten wäre vermutlich ein zweites runtergerittenes Schnäppchen zu suchen wo der Motor noch Top ist und den dann zu verpflanzen

Die Feder symbolisiert die Kugel mit Membran und Stickstofffüllung. Prinzipiell gesehen könnte man das auch so bauen, hätte die gleiche Funktion wie die Stickstoffkugel (wenn man eine ohne Dämpfungsbohrungen verbauen würde). Einen Drucksensor hab ich mir schon rausgesucht. 130€ netto. Aber den kann man ja auch für andere Sachen brauchen...

Das wird die Lösung für die notleidende Autoindustrie sein: Im Zeitalter der digitalen Revolution braucht man keine Hardware aus der Autofabrik. Der Hersteller gibt in einer ersten Stufe einfach JPEGs heraus. Im Endausbau stell ich mir das so vor: Der Porsche-Showroom besteht rundum aus riesigen Touch-Screens, auf denen der Kunde sein zukünftiges Auto konfigurieren kann. Sobald dann der Beleg über die Banktransaktion von 230.000 Euros (plus Extras obendrauf!) vorliegt, bekommt der Kunde feierlich seine persönliche Porsche-virtuel-reality-Brille überreicht und kann ab sofort immer und überall mit seinem Wunsch-Porsche "fahren". Diese Umstellung wird nebenbei noch die Umwelt und das Klima retten. Es wird allerdings noch nach einer Lösung gesucht, wie dann die Nordsee-Krabben zum puhlen nach Marokko und wieder zurück nach Deutschland kommen.

Das gäbe aber einen typischen Abgasgeruch ... Einen typischen Fall der Art Luftvorwärmer haben die "Autodoktoren" mal thematisiert. In der VW-Gruppe (dort war es SEAT) wurden zeitweise Luftvorwärmer mit intern loser Kontaktierung verbaut. Bei den hohen Strömen erhitzen sich Gehäuseteile und Kabel extrem stark und erzeugen einen Brandgeruch. Das wurde dort durch geänderte Kontaktierung behoben, war aber bei PSA nie ein Thema. Da hier aber Mitsubishi drinsteckt ...

Wir haben grad nen alten hdi Motor entsorgt. Ich hab noch zu Nightmare gesagt, pass auf, demnächst braucht jemand einen... Gesendet von meinem LYA-L29 mit Tapatalk

Was mir bei der klebbaren Manschette auffällt, ist, dass sie nur drei Balgfalten hat. Ich hatte (links) eine SKF-Welle aus China eingebaut, deren radseitige Manschette auch nur drei Balgfalten hat. Sieht also genau so aus wie bei der Klebemanschette. Beim Einlenken strafft sich das Ganze ziemlich stark, und, klar, nach nicht mal zwei Jahren war die Manschette wellenseitig an der Schelle ringsum abgerissen und der Achsschenkel mitgefettet. Im Bild sieht man klar den Unterschied zur Originalmanschette - dort sind es sechs Balgfalten, was mit Sicherheit zu starken Spannungen vorbeugt. Ich denke, man sollte in dieser Hinsicht aufpassen, was man da verwendet ...

Warum schreibst du das hier, tue es! Du störst. Der kam mit Ankündigung - Stichwort "herumreiten bis ans Ende aller Tage". Verstehst du das nicht, der Sensor arbeitet erst ab 78 Grad! Das Augenzwingern oder die Allegorie in meiner Aussage ging selbstredend spurlos an dir vorüber. Du hast wieder einen sauberen Hattrick bruchgelandet, und es geschafft dreimal nichts zum Thema beizutragen. Ich mache das allerdings nicht ad absurdum mit, du wirst zwischenzeitlich ignoriert, ohne dass ich dafür eine "Taste" drücke. Mein nächster Beitrag hier wird zur Sache sein.

Ich hatte damals einen defekten Temperatursensor, der dem Steuergerät eine zu hohe Innenraumtemperatur vorgaukelte. Ich konnte wie Henry nur noch zwischen voller Wärme und keiner Wärme wählen. Außerdem ist das Ding genau über dem Radio plaziert, das je nach Betriebszustand mehr oder weniger Wärme entwickelt und den Wert so verfälscht. Abhilfe soll der kleine Lüfter schaffen, was aber offenbar nicht wirklich funktioniert. Deshalb hängt der Sensor bei meinem Xantia im Dach, wie auch schon beim CX, und auch in diesem kleinen Körbchen des CX, und dort funktioniert es gut. Einmal Temperatur einstellen und vergessen. Der Lüfter blieb bei mir angeschlossen, da sonst Fehler abgelegt werden im Steuergerät. Den Rotor habe ich entfernt, somit gibt es keine wahrnehmbaren Geräusche mehr.

Das ist ein Allgemeinplatz und kein Argument! Natuerlich "rettet" keiner den Planeten umsonst. Diese Erwartungshaltung erfuellen die wenigsten, selbst die nicht die diesen Anspruch an andere haben. Ich bedauere dich fuer deine mangelnde Sprachkompetenz! "Gutmensch" ist wirklich ein selten daemliches Wort! Wahrscheinlich faellt dir fuer das N-Wort auch nichts anderes ein . Umweltschuetzer und denen die sie, zumindestens geistig, unterstuezen, sehen durchaus die Problematik beim Lithiumabbau. Nur liegt die in einer Groessenordnung die fast alle Bereiche unseres Konsums betreffen. Und wenn man sie mit der Umweltbelastung vergleicht die der automobile Sektor, verursacht, besonders in der Oelindustrie, faellt sie eher uebersichtlich aus. Dieser "alles oder nichts" Anspruch dient auch meist eher dem: lassen wir es doch wie es ist @Manson : Die Opferrolle steht dir nicht.

Und als ich mal wegen einem Ölpeilstab mit Fahrzeugschein da war haben sie gesagt für das Auto gibts keine Teile mehr weil der Computer nichts gefunden hat.... Gesendet von meinem HUAWEI VNS-L31 mit Tapatalk

Das Forum hilft oft wirklich super! Gleiches Problem gehabt (Lüftung immer voll, nicht mehr regelbar) Thread gefunden Teil gekauft ausgetauscht alles wieder gut! Vielen Dank!

Grundsätzlich stimme ich dir zu. Absolut bekloppt. Ich glaube aber nicht, dass der „deutsche Pädo“ genau genommen der Grund ist, dass Schweinefleisch um den halben Planeten transportiert wird. Ich bin mir ziemlich sicher, dass der gar nicht mitbekommt oder auch gar nicht daran interessiert ist, wo sein Billigschnitzel herkommt. Könnte genauso aus China kommen. Das Problem ist unsere massiv in Richtung Massentierhaltung und Überproduktion ausgerichtete und subventionierte Landwirtschaft. Alles so gewollt. In Afrika braucht genau genommen auch keiner massenweise unsere Hühnerreste. Die sind nur einfach extremst billig und super geeignet, um die dort ansässigen Bauern wirtschaftlich zu ruinieren

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