Bestenliste

Könnte es evtl. sein, dass Du ams vielleicht falsch verstanden hast? Die Kernaussage ist doch, dass Tavares nicht labert, sondern anpackt und das zu 100%. Wenn mein drecks Chef (sorry, aber die Typen sind eine elende Räuberbande) mir so eine Bewertung geben würde, wäre das als fettes Kompliment aufzufassen und würde nach Lohnerhöhung schreien.

Es wird keine Null-Phase prophezeit, sondern es wird gesagt, dieser Mann sei 100% Anpacken, 0% Geschwafel. Und andere halt nur 50% Anpacken und 50% Geschwafel.

- ich würde auch mal prüfen, ob sich Kontrastmittel im Bereich des Kondensatablasses zeigt. So war es jedenfalls bei meinem XM mit defektem Verdampfer. Gruß Gerd

ich sage nur K7

Ich empfehle sehr, das System mit Formiergas zu beaufschlagen. Ein geeignetes Schnüffelgerät wird im Bereich des Luftstromes der Lüftungsdüsen anschlagen, wenn der Verdampfer undicht ist. Gruß Holgi

Ihr habt Sorgen! Wo ihr doch alle so betroffen seit. Hier einmal wie man es nicht machen soll: Auf dem Heimweg von lecker Essen noch 20 km auf dem Zähler, habe ich entschieden nicht direkt den Wagen zu tauschen und an die Wallbox zu hängen. Die 3 km zur Firma schaffst du morgen locker!! (Alle Ladeutensilien in der Firma.) Tja was soll ich sagen, gestern Abend war der Akku warm heute morgen 0° : Restreichweite 3 km, nach ca. 30s heizen 2 km..... Also vertrauensvoll (nach 4 Wochen) den BX gestartet und auf gehts! Tja Alteisen kann hilfreich sein.

Jungens und Mädels genau dieses Thema haben wir doch längst durch! Diese Wiederkäuen ist echt ermüdend. Wir haben 7x geordert(Pflegedienst + 1er bei mir) und konnten auch noch die NRW Förderung mitnehmen...........konnte man als interessiertes Forumsmitglied also schon alles wissen und ggf. reagieren. Deshalb posten einige zeitnah ihre Erfahrungen (!). Leider werden diese Infos durch die Verlautbarungen der Bedenkenträger immer wieder zugemüllt. ACC Forum lesen - da wird man nicht dümmer von !!

Manson will gar nicht geholfen werden! Zwei physikalisch Axiome beschreiben das Problem eigendlich ausreichend. Ein System ist in Ruhe wenn ein Kraeftegleichgewicht herscht. Der Druck in einer eingeschlossenen Flüssigkeit ist an allen Stellen gleich groß.(bis auf den hier mehr als zu vernachlaessigenden Gewichtsdruck des Oels) Entscheidend fuer den Druck ist die Kraft die auf den Kolben ausgeuebt wird, das ist voellig unabhaengig von einem Gaspolster. Und der notwendige Druck ergibt sich aus dem Hebelverhaeltnis und dem Gewicht des Fahrzeuges und deren Verteilung auf die Raeder. Da kommt gar kein Stickstoff vor und es ist unabhaengig von der Hoehe (bis auf vielleicht die Hebelverhaeltnisse ein wenig. Der 2CV hat mit ausnutzung dieser ja auch eine progressive Feder(ungs)kennlinie realisiert).

Ich editiere: kaum noch Gas in der Kugel [emoji3]

Warum kaufst du dan nicht einen richtigen Elektrokarren, der kostet dich dann gar keinen Sprit mehr.

Verschwoerungstheoretiker sehen fast alles als Beweis ihrer These! Nein, es geht nicht um die variable Groesse des Stickstoffs, sondern darum, das sich die Achsschwinge um einen Drehpunkt dreht und sich deshalb dort Hebelwege aendern konnen, oder Gummilager verspannen. In einem Idealen System ist der Druck, wenn man mal Schwerkraftunterschiede oder das Gewicht des Oeles ausser Acht laesst, unabhaengig von der Hubhoehe, dass gilt auch fuer den Wagenheber der Luft im System hat. Er wird nur schlechter handhabbar. Aber das hatten wir schon alle einmal! Deine "Wetten" sind alle voellig sinnfrei, weil Du ohnehin nur einen Schiedsrichter akzeptierst der dein Vorstellung bestaetigt. Unsere gemeinsamen "Aufbaukurs" in dem wir bei Null angefangen haben, hast Du ja leider abgebrochen, in dem Augenblich wo die Diskrepanz zu deiner Vorstellung zu gross wurde. Daher will ich dich auch nicht ueberzeugen, da keiner aus dieser Diskrepanz einen Nachteil hat. Du erlaubst aber, dass ich mich ueber dein x-tes "ich bin hier raus" etwas belustige ?

Was ist an einem E-Auto für 129,- Leasingrate inkl. Batterie üblich? Soviele gibt es davon noch nicht.

Das Problem an diesem Forum ist tatsächlich die - sagen wir - nicht eben ideale Suchfunktion. Über den „Umweg“ Google kommt man eher auf passende Themen des ACC Forums als über die interne Suche.

...das ist also das HP-Männchen. Zuviel Stichstoff in der Birne und stets eine ausgefahrene Kolbenstange....

Oh weh, jetzt geht das schon wieder los.

Zum Sitz: Ich befürchte, daß eine Sitzschienenverlängerung nicht helfen wird, weil ich dann die Arme zum Lenkrad zu weit strecken müsste - was bei einem Unfall sehr gefährlich wäre. Ich hatte so eine Sitzschienenverlängerung 1995 in meinem ersten Xantel - aber jetzt schenke ich mir das und werde einfach damit leben müssen. Es sind ja nicht meine Alltagsautos. Letzte Woche Freitag war aufgrund eines durch falsche Bewegung beim Sport angeschlagenen Rücken aber echt übel - und der Rückweg am Sonntag auch. Es geht aber mittlerweile wieder. Zum Leck: Da ist Torsten gerade dran. Es war ein Loch im Rahmen um die Heckklappe unter der Dichtung. Da ist eine "Falte" im Blech - vermutlich aufgrund des Heckschadens. Da muss es ganz schön gerummst haben...

Die Antwort gab es schon in 26 unterschiedlichen Formulierungen. Grüße Andreas

Kabelbäume ( grüne Isolation) sind für Wackler selten ursächlich, leiden allenfalls auf den letzten 5cm und den Crimpungen d. Steckverbindungen, das kann man aber durch Abisolierung von 1cm feststellen (Grün/ Schwarzverfärbung der Litzen) . Daher erhalte ich fast immer das Original. Enden Verzinnen, neu vercrimpen. Verklebende Schrumpfschläuche.

Doch, aber noch keinen undichten.

Nette, pragmatische Idee, wenn man das An- und Abfahren vor den Endbahnhöfen einmal gelöst bekäme. Ahhh, Super - Gernot ("Dr. Roboto" im Freundeskreis) hat da gerade eine elektrisierende Idee. Gernot

Ich habe die 75 bar nur als theoretischen Wert genannt. Ich komme mir vor als wäre das hier nen Preisrätsel und keiner kennt die richtige Antwort...

… leider hast du die Diagnose einer Werkstatt die sich mit dem XA wohl schlecht/nicht auskennt! Dein XA 1.8 16V hat weder ein solches ?Steuergerät? noch gar einen Bremskraftverstärker. Und defekte Leitungen kann ein Profi ersetzen oder flicken! 90 KM von WÜ in Hallerndorf Pautzfeld hat Rüdiger Kroack eine solche qualifizierte Werkstatt für deinen Citroën. Über die Preise dort hat sich auch noch keiner beschwert …. Problem ist aber, wann er Zeit für deinen Wagen hat. Sei halt nett und lasse nicht locker für einen Termin bei ihm! Er hat auch einen Trailer für den sicheren Transport bzw. einen Manson dafür ! Eine Reparatur lohnt sich auf jeden Fall! achso, hier steht die Tel Nr.: https://www.andre-citroen-club.de/profile/68980-kroack/

Der Gutachter wird halt aus Versehen eine 0 zuviel reingetippt haben.......

Vorallem ich habe gar keine Scheinwerferwaschanlage !!!!

Eigentlich weniger. Aber da du behauptest der Systemdruck wäre 75 bar (was falsch ist) muss ich sagen: nein, mehr Auch da: nein. An meinem Xantia und früher beim BX trd turbo, mit 75 bar Tarierdruck in den vorderen Federkugeln, erhebt sich bei diesem Druck die Membrane gerade erst von der Wandfläche der Kugel. Bei einer vorderen Kugel mit 55 bar und 400 cm³, würde sich bei 75 bar das Stickstoffvolumen gerade Mal um 1/4 des Volumen reduzieren. Viel zu wenig um ein richtig federndes System zu haben. Ich habe den Eindruck, die gut gemeinten theoretischen Erklärungen verwirren noch mehr . Da wird Manson nicht geholfen

Das Öl fließt nur, wenn auf der einen Seite der Druck höher ist als auf der anderen Seite (oder durch Schwerkraft). Ergänzend zur Antwort von @bx-basis: Präziser wäre wohl selten. Da das Lecköl des Federzylinders ausgeglichen werden muss. Bei intakten Dichtungen des Kolbens ist das wirklich wenig. Grüße Andreas

Hallo an alle! Ich hatte vor ca 2 Wochen eine Sichtung auf der B16 Kelheim Richtung Ingolstadt. Und heute morgen gegen 8 Uhr auf dem Weg zur Arbeit ebenfalls auf der B16 bei Oberstimm ist mir einer entgegen gekommen. Er/Sie war Richtung Neuburg unterwegs gewesen und der Wagen hatte ein Pfaffenhofener (PAF) Kennzeichen. Ist dieses Auto jemandem bekannt? Na dann... Liebe Grüße Euer Alex P. S. : Ihr glaubt ja nicht wie sehr ich ein solches Auto wieder haben möchte.

Vergeß nicht, die Adresse bei Gelegenheit wieder wegzueditieren.

Ich denke, das ist mein Problem. Ich bin jetzt leider nicht unbedingt der 1,80 Durchschnittsmensch, sondern mit fast 2m eher jenseits der Norm. Es ist die Kombination aus fehlender Lenkrad-Längsverstellung, zu kurzer Lehne und niedriger Kopfstütze. Auf kurzen Strecken ist das Okay - wenn man aber schon einige Stunden im Auto gesessen hat die Hölle. Ich höre jetzt mal auf über die Sitze zu jammern - betrifft ja anscheinend nicht viele.

Du darfst nicht vergessen dass es neben der Gewichtskraft des Fahrzeuges bei Änderungen der Fahrzeughöhe noch weitere Kräfte unbekannter Größe zu berücksichtigen gilt. Diese sorgen ganz sicher für eine Druckveränderung abhängig vom Fahrzeugniveau.

Ich mache diese Woche ein Video. Dann wirst Du nie mehr Hydropneumaten fahren.

Der Systemdruck wird vom Druckregler zwischen 140 bar (Einschaltdruck) und 170 bar (Abschaltdruck) geregelt, ist also alles andere als konstant.

Mein erstes Posting, aber ich hoffe ich kann helfen: Wir nehmen an: Das Auto hat lange gestanden und ist durch interne Undichtigkeiten der Ventile und Federbeine zu Boden gesunken. Der Verstellhebel im Innenraum ist auf Stellung "Fahrniveau". Der Druck im Federbein eines Autos das in Tiefstellung liegt, ist unklar aber niedriger als 75bar auf der Druckleitungsseite. Der Motor wird nun gestartet und der Druck wird über die Pumpe aufgebaut, bis der Druck von 75bar im Gesamtsystem erreicht ist und vom Druckregler bei 75bar gehalten wird. Die Stabi haben die HK-Ventile geöffnet und es wird solange Volumen gefördert , bis sich das Fahrzeug anhebt und die HK´s über die geänderte Stabi-stellung geschlossen werden. Der Widerstand gegen den die Pumpe arbeitet ist immer das Fahrzeuggewicht, bis 75bar erreicht sind. Alle Komponenten sind so konstruiert, das der Pumpendruck von 75bar das Auto waagerecht halten. Wir haben es mit einem teiloffenen Hydrauliksystem zu tun mit einer geschlossenen Druckseite und einer offenen drucklosen Seite. Beteiligte Komponenten im Fahrwerkskreislauf,sind: Pumpe, Druckregler, Mengenteiler,Höhenkorrekturventil,Federbeine, Federkugeln,Druckleitungen,Rücklaufleitungen. Der Weg des Öls: Die Pumpe saugt Öl im Vorratsbehälter an und erzeugt hydraulischen Druck durch den Versuch das unkompressible Öl zu verdichten per Verdrängung. Das bedeutet das der Motor über den Keilriemen das Pumpenrad dreht und somit eine Kraft überträgt auf die Pumpenwelle, die dann auf der Taumelscheibenseite die Kolben betätigt. Diese Pumpe erzeugt nur Druck, wenn es einen Widerstand gibt-ansonsten fördert sie nur Ölvolumen im Kreis. Dieser Zustand herrscht nur bei geöffneter SW12 Schraube am Druckregler, die einen Bypass-kanal öffnet. Der Druckregler hat einen fest eingestellten Widerstand und regelt auf ca 75bar (kann höher oder niedriger sein, weiß ich nicht mehr. Die Pumpe selbst kann ca. 180bar). Das funktioniert indem im Druckregler eine Durchflussbohrung mit einer kleinen Metallkugel verschlossen ist, auf die eine Feder drückt. Die Federkraft und die Vorspannung sind so gewählt das für das anheben der federbelasteten Kugel, 75bar von der Pumpe benötigt werden. Dagegen arbeitet die Pumpe. Das heisst in einem vereinfachten Kreislauf aus Pumpe-Leitung-Druckregler-Leitung mit einem Blindstopfen am Ende, werden 75bar erzeugt und alles darüber fliesst an Menge über eine Rücklaufleitung zurück in den Vorratsbehälter. Nach dem Druckregler kommt ein Mengenteiler. Der Mengenteiler verbindet die vorderen mit den hinteren Federbeinen und stellt einen Druckgausgleich her. Wenn der Druck bei allen Federbeinen auf dem gleichen Druckniveau (zBspl 75bar) liegt, ist der Mengenteiler in Mittelstellung. Das heisst das die 2 federbelasteten Regelkolben stehen in diesem Ventil dann in Mittelstellung, da der Druck vorne wie hinten der gleiche ist. Ansonsten wird so lange Ölmenge in einen der beiden Kreise zugeregelt, bis das der der Druck wieder auf beiden Seiten des Regelkolbens der gleiche ist. Das Auto steht waagerecht. Das Höhenkorrekturventil funktioniert genauso, nur ohne Federrückstellung und es gibt jeweils einen HK pro Kreis für vorne und hinten. Die Mittelstellung des HK ist erreicht, wenn das Fahrzeug sich auf Fahrniveau befindet (oder eben wenn der gewünschte Zustand erreicht ist der durch den Verstellhebel im Innenraum per Gestänge vorgegeben wird). Der Höhenkorrektor ist fest mit dem Verstellgestänge und per Schelle, mit dem Stabi verbunden. Steht der Wagen in Fahrstellung, regelt der HK über den Mengenteiler kein Öl. Lege ich einen Sack Zement in den Kofferraum, dann verstellt sich der Stabi, da die Gewichtskraft des Zements den Wagen hinten nach unten drückt. Beim runterdrücken durch den Zement verdreht sich der Stabi und betätigt dadurch über das angeschellte Gestänge den HK. Der Regelkolben geht aus der Mittelstellung im HK und öffnet den Regelkreis leicht über den Rücklaufschlauch in den Vorratsbehälter. Dabei bricht der Druck im hinteren Regelkreis zusammen und der Mengenteiler geht aus der Mittellage. Es wird so lange Volumen nachgefördert bis der Federzylinder wieder ausgefahren ist, somit das Auto hochgedrückt ist und das Gestänge des Stabi den HK wieder in Mittelstellung gerückt hat. Das funktioniert bis die Kraft die notwendig ist um die Last im Kofferraum hochzudrücken so hoch ist, das die 75bar nicht mehr ausreichen. Meiner Erfahrung nach war das bei 44 Betonplatten für den Gartenweg der Fall. Dann fliesst das Öl über den HK-Rücklauf zurück ins Fass und der Druckregler ist offen , aber es hebt sich nichts mehr. Beim runterdrücken durch den Sack Zement, wird das Öl aus dem Federzylinder in die Kugel gedrückt und verdichtet das Stickstoffpolster zunächst etwas. Dadurch das aber gleichzeitig mit dem runterdrücken des Wagens, der HK öffnet, bricht der Druck zusammen bis über den Mengenteiler so viel Volumen nachgefördert wurde, bis das Druckniveau wieder bei 75bar liegt. Der angegebene Druck des Stickstoffs in der Kugel ist niedriger als der geregelte Pumpendruck, da er gemessen wir dim ausgebauten Zustand und wenn die Kugel über den Stickstoff die Membran maximal ausgewölbt hat in Richtung Eingangsventil. Das bedeutet, das die 75bar Hydraulikdruck im Stand bei laufendem Motor, den Stickstoff so lange verdichten bis in der Kugel auch 75bar sind. Durch den Kompressibilitätsfaktor fällt der Druck in Gasen erst ab und steigt dann kontinuierlich an, wenn Sie verdichtet werden, aber das nur am Rande. Das ist aber Teil des hydropneumatischen Effekts den wir alle so mögen. Ist die Kugel "platt" und der Stickstoff vollständig durch die Membran ins LHM diffundiert, fährt das Fahrzeug weiterhin auf Höhe, bis eben 75bar erreicht sind und der HK über den Stabi auf Null gestellt ist. Dabei liegt die Membran vollständig an der Kugelwand an und es gibt kein Stickstoffpolster das komprimiert werden kann, ergo ist die Kiste bockelhart und das gesamte Volumen der Kugel mit LHM gefüllt. Auf Höhe kommt er noch, nur ist dann meist der Vorratsbehälter dann fast leer und es kann nicht mehr gedämpft werden. Das heisst: Sack Zement im Kofferraum= absinken= HK macht auf über Rücklaufschlauch= Kugelstickstoff wird anfänglich zusammengedrückt, aber durch den HK entweicht das Öl aus dem Kreis in den Vorratsbehälter und die Kugel-Membran verdrängt das Öl ins Federbein und zurück über die Druckleitung und den HK zurück ins Fass und die Kugel wird entlastet. Auto ist unten und Volumen wird wieder zugeführt, bis wieder Ausgleich auf 75bar besteht in der Kugel und dadurch das Auto wieder hochgedrückt wird, falls 75 bar ausreichen. Wenn nicht, bleibt das Auto unten und das Öl geht im Kreis. In keinem Fall wird der Druck von 75bar überschritten. Er ist immer so genau auf 75bar, wie das die kleine Metallkugel im Druckregler regeln kann. Oder? Grüsse aus dem Westerwald

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Das ist Kinderspielzeug. Es kommt nur drauf an, dass jedes Auto in die gleiche Verpackung passt (Stichwort "Matchbox"=Streichholzschachtel)

Das erzähle ich jedenfalls Touristen immer. Da war früher die Schönfließer Brücke, die die Sonnenburger mit der Schönfließer Straße verbunden hat. Darunter ist die Strecke der Ringbahn / Fernbahn zwischen Schönhauser Allee und Gesundbrunnen bzw. Bornholmer Straße. Die Brücke wurde im Krieg schwer beschädigt und später abgerissen. Jetzt gibt es weiter rechts nur noch einen Steg für Fußgänger. Hier ein Foto aus der anderen Richtung (Quelle: Landesarchiv Berlin):

folglich wären dann 150.000km ja gar nichts! hmmm ... vielleicht sollte ich für meinen dann mal 20k€ aufrufen?

Im Baumarkt findet man sowas garantiert nicht, zumindest nicht in Deutschland. Vulcan zeigt hier 2 Bilder verschiedener Leuchtmittel, bei dem linken läßt sich, wenn ich das richtig sehe, die Birne nicht separat tauschen.

Herzlichen Glückwunsch zum Geburtstag! Am 27. November 2012 wurde die Idee eines Treffens in Rösrath geboren, in diesem Thread und genau in diesem Posting. Die erste Einladung erfolgte dann in diesem Thread am 2. Dezember 2012 . Am 3. Januar 2013 fand das erste Treffen statt. Im Januar 2020 gebe ich einen aus! Herzliche Grüße an all die Menschen die schon dabei waren und besonders die, die von Anfang dabei sind. Norbert

Naja Deckel aufmachen und anschauen ist ja noch kein großer Aufwand und da die Kiste dich ja nicht morgen wieder zur Arbeit bringen muss kannst Du es zur Not ja auch als Forschungsobjekt betrachten.

Eben bei uns in der Sackgasse … erhöhtes Verkehrsaufkommen in Prenzlauer Berg.

Zum nachstehenden Angebot : https://www.ebay.de/itm/153737997044?ul_noapp=true mein Senf : Der Startpreis ( 100 Eu ) ist eine Wunschvorstellung der gehobenen Art. Korrosion, Schrammen und fehlende Teile - wohin man schaut. Einige Teile können vielleicht mit Politur aufgehübscht werden. Einwandfrei sind 1 Chrom-Radkappe, SM Schild vorn, 1 SM Eblem an der C Säule Fahrerseite und........? Die fortgeschrittene Korrosion an den Armaturen ist erfahrungsgemäß ein Hinweis, dass die mechanischen Innenteile (Motor) fest sein könnten. Einige (Ersatz) -Teile können mit hohem Zeitaufwand vielleicht aufgehübscht werden.... Ein 99%tiger Ersatz für die Fahrertür in fast identischer Materialfarbe wird nicht einfach zu finden sein. Wünsche einen schönen 1. Advent.

...alte BX nicht alte Zitronen....

Ähm - ja. Und was ist in dem Riesenklotz ? Ein 12000 cm³ Dieselagregat ? Es wird ja nirgendwo die Möglichkeit geben, eben mal das Netz mit 600 kW anzuzapfen.

Ich versuchs nochmal: Der Druck auf der anderen Seite vom Höhenkorrektor (Druckspeicher 170 bar oder Rücklauf 0 bar) hat absolut keinen Einfluß auf den Druck im Federbein. Er bestimmt lediglich die Strömungsrichtung bzw -geschwindigkeit des Öls. Stell dir einfach einen Luftballon vor. Teilweise aufgeblasen. Nun stöpselst du den bei Rüdiger an die Stickstoffflasche und drehst den Hahn auf. Was passiert? Der Luftballon wird größer, der Druck im Ballon steigt aber nur unwesentlich (durch die größere Spannung/Dehnung des Ballons bestimmt). Analog, wenn du wieder etwas Luft aus dem Ballon ablässt. Oder anders gesagt, das Fahrzeuggewicht. Das, und nichts anderes. Wenn wir vereinfachen wollen: Wieviel und ob Druck in der Kugel ist, ist völlig unerheblich. Man kann die Kugel auch ausbauen und das Loch zuschweißen, das hat auf diese Betrachtung keinerlei Einfluß. Und wie das Öl in den Zylinder rein oder raus gekommen ist, ist auch vollkommen egal. Ähnlich wie beim Ballon, der unterschiedlich aufgeblasen unterschiedlich stark spannt, "spannt" auch das Fahrwerk vom Fahrzeug unterschiedlich. Querlenkergummis werden verformt, die Geometrie ändert sich leicht. Daraus resultiert ein leicht unterschiedlicher Druck im Federbein je nach Fahrzeughöhe. Aber vereinfacht gesagt, der Druck bleibt gleich, unabhängig der Fahrzeughöhe. Simplifiziert stelle man sich einen hydr. Stempelwagenheber vor. Sobald die Last ausgehoben ist, ist es egal wie weit man pumpt, man ändert nur die Ölmenge im Zylinder und damit die Höhe der Last, nicht jedoch den Druck im Zylinder. Nach dem gleichen Prinzip funktioniert ja auch ein Federkugelprüfgerät...

Bei den 45 bar Kugeln ist die Membran bei gleicher Radlast weiter ausgelenkt als bei denen mit 55 bar, das verringert den Federweg und verhärtet die Federung. Bei 500 statt 400 ccm Volumen wird die Federung nochmals weicher durch das größere Gaspolster was komprimiert werfen kann. Physik lässt sich nicht durch Verschwörungstheorien beeinflussen...

Autsch! Das sprengt den Rahmen dann ja doch ein wenig. Also einfach mit dem eigenen CX nach Paris und den Ersparten Rest in Wein, Weib und Gesang investieren...

... mit fast schon sovietischer Anmutung

Ersetze "zuviel" durch "nicht speicherbar, weil die Infrastruktur (noch) fehlt". Dann passt's. Gibt es erstmal vernünftige Zwischenspeicher, wie heute schon in Norwegen oder Österreich mit den Wasserspeicherkraftwerken, in ausreichender Menge, dann wird auch kein Windrad mehr abgeschaltet, weil man das Zeug dann speichern kann für Zeiten, in denen es benötigt wird. Das klappt heute leider nicht wirklich.

Genau, die Leute fahren ja nur aus Spaß im Durchschnitt fast 10 Jahre alte Autos. Das muss aufhören mit der ganzen Kohle unterm Kopfkissen....