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"und beim bremsen sieht man in der Nacht nur noch 5 Meter weit. " Der Bremsnickausgleich funktioniert bei GS und CX sehr gut, eigentlich perfekt.

Es fehlt noch die Antwort zu 2: 3) NEIN!

Ich hatte zumal ähnliche Symptome, einfach ohne den Schlamm etc. Mein ZF 4HP18 versuchte den Motorabzuwürgen in Wählhebelstellung D. Manuelles Schalten ging noch (Stellung 1, Fahrt aufnehmen dann Stellung 2 usw... ). Gemäss Fehlersuchdiagram im Handbuch hat sich gezeigt, dass die Dichtungen am Fliehkraftregler defekt sein müssen. Und das dürfen diese Gummi teiler definitiv nach fast 30 Jahren. Hab diese kurzerhand bei ZF neu bestellt und den Fliehkraftregler im Getriebe ausgebaut und siehe da.. Die Gummi Dichtungen defekt. Somit konnte das Getriebe nach meinem Verständnis das Öl bzw. den Öldruck nicht mehr bei der richtigen Drehzahl an den richtigen Ort liefern, was das verschieben der Schaltpunkte erklärt. Anbei einige Bilder von der genannten Reparatur und natürlich den Lieferschein von ZF. Da gilt es anzumerken, dass neben den benötigten Dichtungen für diese Reparatur noch zusätzlich ein neues Ölsieb mit passendem O Ring aufgeführt sind. Der Deckel links am Getriebe (Zugang vom Radhaus) lösen. Man findet zwei Zahnräder. Das rechte demontieren dann sieht man bereits den Regler. Den Ring raus wixxen und den Regler anschliessend rausziehen. Hier die Ringe die getauscht werden müssen. Der Regler mit den neuen Ringen. Der Lieferschein von ZF. Gruss Guufi

In meinen Augen ist das keine Frage. Der Wagen hat Schönheitsfehler, technisch ist er aber inzwischen nicht schlecht. Ich bin übrigens inzwischen durch mit ihm, mittelfristig kein weiterer Handlungsbedarf.

Ich bin ja hier noch eine "Fertigmeldung" schuldig: Torsten hat die hintere C-Säulenverkleidung abmontiert und mit Schwamm, Gießkanne und Spiegel das Loch gesucht. Es war im Bereich der Hecklappendichtung oben links in der Nähe der Ecke - wo es vom waagrechten in den zum Wagenende reichenden Teil übergeht. Da war tatsächlich ein Blech leicht aufgefaltet und dort lief es rein. Unter der Dichtung war die Blechfalz außerdem leicht aufgesprungen. Das wird wohl von dem Hecktreffer stammen, der sich von hinten rechts bis hierhin ausgewirkt hat. Da war anscheinend doch deutlich stärker als ursprünglich erwartet - wobei wir nach wie vor nicht viel Rost gefunden haben. Auf jeden Fall hat Torsten es abgedichtet und nun sollte die Jacuzzi unter der Rückbank ausgetrocknet sein. Vielen Dank an alle für die Ideen und Hinweise bei der Fehlersuche. Gruß Ralf

Mein aktueller Neuzugang: Ein X3, Bj. 85....mit neuen Kugelchen, damit es zum Thema passt.

Wo ist das problem? der ist doch schnell ausgebaut. Das macht übrigens in jedem Fall Sinn, weil selbst wenn dieses Mal die Welle nachgegebn hat (die knackst eigentlich nicht mehrfach) ist der rest Auch mal dran mit Pflege sonst lebt die nächste Welle vielleicht Auch nicht lange. Der Ausbau geht so super da könnten sich viele Autos was davon abkucken.

Als ob es den SM nie gegeben hätte. Der hatte nominell bis zu 190 SAE PS und das DS Fahrwerk mit längerem Radstand und angepassten Federkugeln.

hast ja recht, aber wissen junge Leute noch was ein Briefkasten ist ? Ich find's geil wie die sich für anderer Leute Ideen begeistern können ..... nach Jahren ......

Wegfahrsperre ist entsperrt (nötig für Zugriff auf Motorsteuergerät)? Im 30pol Stecker ist nur ca. die Hälfte der Pins belegt. Einen anderen Adapter ausprobieren kann aber dennoch nicht schaden. Welche DiagBox Version verwendest du? Zu neu sollte man nicht verwenden, ich habe glaube ich 7.13 im Einsatz. Geht aber auch nicht immer alles damit auszulesen. Warum auch immer.

Ich habe hier eine aufschlussreiche Erklärung aus einem offiziellen Citroen Schulungsdkument aus dem Jahr 1986 zu dem Thema.

In Ostfriesland kommt eer Wind immer von vorne, das lernt man schon in frühester Kindheit wenn man mit dem Fahrrad fahren anfängt.

Nett zu lesen http://radical-mag.com/2019/09/16/fahrbericht-citroen-gsa-x3/?fbclid=IwAR1TIdU6EDNzIvKlPraw1L5NVzCxWdVN_i7P1u26Q7uBOk-bR502aQ0pjeE

Hallo Leute, Ich hab mich nun hier registriert, weil ich wieder rückfällig geworden bin. Dazu gleich. Zu mir: ich komme aus der nördlichen Oberpfalz, bin Mitte 50 und hab sicherlich schon über ne Million Km auf dem Zähler, mit allen möglichen und unmöglichen Fahrzeugen, beginnend mit Kreidler RS, VW1600, zwei Amis, also US, Dnepr, aber auch 2 Enten und 3 CX usw. (Zitat einer Mitschülerin, als der CX sich hob: "Uuuuhhhh! A elektrischs Audo") Auch ne DS stand schon bei mir im Garten. Infiziert bin ich schon seit Ende der 70er, als ich im Schüleraustausch nach Ankunft in Pithiviers von der Gastmutter mit ner Wellblechente abgeholt wurde und die Großeltern mich mit ner DS durch die Gegend kutschierten. Den letzten CX hab ich vor 15 Jahren... aus heutiger Sicht würde ich sagen .... verloren. Das alte Drama: keine Zeit. Nun liebäugelte ich schon seit einigen Jahren wieder mit was Hydropneumatischen. Also immer wieder mal bei CXn und XMs geschaut und natürlich der C6. Ich hatte sogar vor zwei, drei Jahren einen probegefahren, aber der hoppelte wie auf Gummibeinen und ich blieb erstmal bei meinem Volvo. Die letzten Wochen stieg der Drang wieder an und somit wurde wieder verstärkt recherchiert. Ein erster beobachteter Kandidat wurde nix, weil sich der Verkäufer auch nach zweimaligem Anschreiben nicht meldete, letztlich klang die Annonce, die Besichtigung und Probefahrt mit dem jetzigen Schätzchen vielversprechend. Bin gerade im Zulassungsverfahren und werde ihn - wenn alles gut geht- am Donnerstag endgültig ins Eigentum nehmen. Eine kleine Recherche beim letzten eingetragenen Vorbesitzer ergab, dass ich quasi diesen Ball hier aufgenommen habe. Also freue ich mich quasi schon auf die Überführungsfahrt.. Wie gesagt, die Probefahrt war unauffällig. Vielleicht hat die genannte Werkstatt ja noch was dran gemacht.... Ansonsten mach ich mich gerade schlau bezüglich eines vernünftigen Diagnosesystems. Kann sein, dass sich darauf dann die nächsten Beiträge beziehen werden. Ich würde mich aber natürlich über erfahrungsbasierte Empfehlungen freuen. Bislang hab ich das Problem des Aussenstehenden, dass ich allgemein Bekanntes erst noch lernen muss. Schrauben ansonsten ist bei mir eher kein Problem, auch ne Hebebühne steht bei mir rum... In diesem Sinne. A bientot! Harry

Übrigens: Das war es!

Nach einigen Regenschauern ist es trocken unter der Rückbank. Die überlappten Bleche sind nicht original, wie auch an der Schweißnaht auf der rechten C-Säule zu sehen wurde da fast bis ins Dach geschweißt. Bei dem Wagen war mal quasi das gesamte Heck weg. Wie schon berichtet, ist der Kofferraumboden im Bereich der Halterung des Reserveradhalter rund 2 cm weiter vorn als ab Werk. Beim Fahren merkt man aber nichts, ich schätze du wirst Britney auch nach der nächsten HU noch nutzen wollen.

Ich sei, gewährt mir die Bitte, in eurem Bunde der dritte

Nein, alle vorderen Fahrschemel ab ca. MA 1995, also ab ca. September 1994, haben die Vorrüstung für AFS. Nur der hintere Fahrschemel ist Activa-spezifisch. Außerdem sind die für die Aufnahme der Geräuschdämmung wesentlichen Teile und Abmessungen immer gleich.

@gutesguenstig: Was hat denn die HP mit den Abgasnormen zu tun? Den C5 gab es am Ende der Produktionszeit mit HP und Euro 6. @CX Fahrer: Da denke ich ähnlich wie Du: Die HP wurde einfach kaputtoptimiert, so daß sie am Ende zu aufwendig war, und zu wenig Komfortgewinn brachte. Teilweise geschuldet dem Gleichteile-Zwang mit Peugeot, teilweise aber auch den vielen Extra-Kugeln und Rechnern, die im Laufe der Jahre dazukamen, unter Mißachtung einiger physikalischer Grundsätze, die Harald vor langer Zeit mal in seinem legendären Aufsatz über die Evolution der HP erklärt hat. Der CX GTi Turbo hatte einen doch sehr potenten Motor, und eine perfekt abgestimmte HP ohne den ganzen Extra-Firlefanz und auch nur Frontantrieb. Das Gerät hatte keinerlei Schwierigkeiten, "die Leistung auf die Straße zu bringen". Ok, da wr was mit dem Lupfen des Hecks bei hohen Geschwindigkeiten ohne Spoiler... aber das ist in dem Zusammenhang ein Nebenschauplatz. Was ich meine: Selbst wenn heutige Autos in dieser Größe auf dem Papier mehr Leistung und Drehmoment haben, so fährt der CX Turbo vielen von denen immernoch davon - erstmal beim Beschleunigen, weil er einfach leichter ist als eine aktuelle 5-Sterne-NCAP-Kiste, und in schnellen Kurven sowieso. In dieser Form kann die HP auch nicht extra teuer gewesen sein. Ich wüßte nicht, daß Citroën beim CX draufgezahlt hat. Trotzdem war er damals weitaus günstiger als die gesamte etablierte Konkurrenz in dieser Klasse. Was gab es denn für die 42.000 DM, die 1985 so ein CX Turbo kostete? Beim Benz einen 190er mit ein paar Extras, bei BMW vielleicht nen größeren 3er oder mit Glück nen kleinen 5er mit Schnarchmotor, und Audi spielte da noch gar nicht in dieser Liga mit. Der interessanteste Konkurrent dürfte der Saab 900 Turbo gewesen sein: Der war auch genial, nur halt völlig anders :-)

Ich besorge mir jetzt erstmal die o.g. cd. Falls jedoch noch jemand den gesuchten Schaltplan als pdf hat, ginge es noch schneller. Der bx war wegen anderen Dingen (Bremsen saßen etwas fest und ein Loch in der A Säule musste gedichtet werden) in der Werkstatt und ist dann dort später nicht mehr angesprungen. Kein Zündfunke. Der Meister ist eigentlich Autoelektriker (falls man das so nennt) braucht aber eben einen Schaltplan, da die üblichen Verdächtigen Steuergerät und Zündspule alleine keine Besserung brachten. Ich selbst bin völlig ahnungslos und denke mit dem Schaltplan weiß er, wo er suchen muss...

Einfach mal machen Beim Kabelbaumumbau bitte ich um präzise Fotodokumentation!!!

9.12.2019, 12:40 Uhr Der Autobauer PSA/Opel will in Kaiserslautern eine neue Batteriezellenfabrik bauen. Für die Region bedeutet das voraussichtlich rund 2.000 neue Arbeitsplätze. Das Opel-Werk in Kaiserslautern soll Standort für eine neue Batteriezellenfabrik werden. Das hat die rheinland-pfälzische Landesregierung dem SWR bestätigt. In dem Werk sollen Batteriezellen für Elektroautos hergestellt werden. 2.000 Arbeitsplätze sollen dabei geschaffen werden, der Baubeginn ist für 2023 geplant. Investitionen von sechs Milliarden Euro Die Technologie für das Werk kommt vom französischen Batteriezellen-Hersteller Saft, der sich mit PSA/Opel zusammengetan hat. Saft und PSA/Opel planen zudem eine identische Fabrik in Frankreich. Insgesamt sollen für dieses Projekt sechs Milliarden Euro investiert werden, der Bund und das Land Rheinland-Pfalz steuern jeweils etwa 300 Millionen Euro bei. Das Werk ist Teil eines großen europäischen Batterie-Projekts, das die Europäische Kommission genehmigt hat. In Deutschland sind weitere Projekte geplant, unter anderem bei BASF, BMW und Varta. Zu hundert Prozent ist die neue Fabrik in Kaiserslautern aber laut Bundeswirtschaftsministerium aber noch nicht unter Dach und Fach: Laut Pressemitteilung des Ministeriums werden die beteiligten Projektpartner die Pläne nun abschließend prüfen, ehe endgültig entschieden wird. Weil die Politik sich mit Investitionen beteiligen möchte, musste die Europäische Kommission ihr Okay geben. Quelle : SWR3.de

9.12.2019, 12:40 Uhr Der Autobauer PSA/Opel will in Kaiserslautern eine neue Batteriezellenfabrik bauen. Für die Region bedeutet das voraussichtlich rund 2.000 neue Arbeitsplätze. Das Opel-Werk in Kaiserslautern soll Standort für eine neue Batteriezellenfabrik werden. Das hat die rheinland-pfälzische Landesregierung dem SWR bestätigt. In dem Werk sollen Batteriezellen für Elektroautos hergestellt werden. 2.000 Arbeitsplätze sollen dabei geschaffen werden, der Baubeginn ist für 2023 geplant. Investitionen von sechs Milliarden Euro Die Technologie für das Werk kommt vom französischen Batteriezellen-Hersteller Saft, der sich mit PSA/Opel zusammengetan hat. Saft und PSA/Opel planen zudem eine identische Fabrik in Frankreich. Insgesamt sollen für dieses Projekt sechs Milliarden Euro investiert werden, der Bund und das Land Rheinland-Pfalz steuern jeweils etwa 300 Millionen Euro bei. Das Werk ist Teil eines großen europäischen Batterie-Projekts, das die Europäische Kommission genehmigt hat. In Deutschland sind weitere Projekte geplant, unter anderem bei BASF, BMW und Varta. Zu hundert Prozent ist die neue Fabrik in Kaiserslautern aber laut Bundeswirtschaftsministerium aber noch nicht unter Dach und Fach: Laut Pressemitteilung des Ministeriums werden die beteiligten Projektpartner die Pläne nun abschließend prüfen, ehe endgültig entschieden wird. Weil die Politik sich mit Investitionen beteiligen möchte, musste die Europäische Kommission ihr Okay geben. Quelle : SWR3.de

Halte ich für den falschen Ansatz. Die McPherson-Achse funktioniert gut mit vollfunktionsfähigem Hydractiv. Wer CX-Feeling sucht, sollte einen CX nehmen. Ist aber nur meine ganz subjektive Meinung. Ich finde die McPherson-Vorderachse gar nicht so schlimm. Das ist stellenweise eher ein akustisches Problem, weniger ein Komfort-Problem. Federungsprobleme am XM hatte ich mehr an der Hinterachse, abgesehen vom akustischen Gepolter vorne.

Spannend: Auto Sangl, der Hyundai-Händler, der 30 bis 40 Prozent aller deutsche Hyundai-Elektroautos verkauft, hat eine Vergleichsfahrt mit dem "alten" 28kWh-Ioniq und dem neuen 38kWh-Ioniq über 900km gemacht. Ergebnis: Es kommt nur auf die Ladeleistung an. Mehr Akku bei gleicher Ladeleistung bedeutet einfach, dass man zwar weiter kommt ohne Stopp, aber dann dafür umso länger lädt. Am Ende kommt's über weite Distanzen auf das Gleiche heraus. "Eine unglaubliche Leistung der Fahrer: 3 IONIQ Elektro (2xFacelift 1xVorfacelift) wurden vom Norden Dänemarks bis nach Eichenzell gefahren. 930 km bei Regen, Kälte und Dunkelheit. Das Ergebnis: Nach 600km war der IONIQ Facelift noch vor dem IONIQ 28, am Ziel war der IONIQ 28 um 4 Minuten früher da. Fazit: Beides fantastische Elektroautos und absolut langstreckentauglich."

Werkstatthandbuch.

Ach was, wenn man den Nervenkitzel eines Zahnriemenschadens nochmal brucht dann tut es auch eine gebrauchte...

Problem mit Ansteuerung oder Funktion Elektrosteuerventil wahrscheinlich. Mit Lexia lässt sich der aktuelle (Soll-)Zustand anzeigen. Da waren wir schon in Beitrag #2. Dein HK wird korrekt verkabelt sein. Sonst würde der nur ganz rauf oder ganz ganz runter fahren und dort festsitzen. Trotzdem: Gelb: Eingang Rot: Ausgang für Federung (Heben) Blau: Rücklauf (Senken)

Auch wenn die Bahn sicher für den einen oder anderen an manscher Strecke zu teuer sein mag.... der Preis ist nicht das Hauptproblem der Bahn. Sondern eher die Unzuverlässigkeit und die permanente Überlastung. Fernbus wäre für mich auch das allerletzte Verkehrsmittel der Wahl .... ich hänge dann doch ein bissel an meinem Leben... und wenn ich sehe wie lange die brauchen ... brauche ich mit dem Rad auch nicht wesentlich länger. Wenn irgendwo Stau ist stehen die ja auch im Stau. Und ja ... wenn man mehr als 4 mal im Jahr mit der Bahn fährt lohnt sich schon fast eine BahnCard 50 ... das relativiert die Preise wieder.

wie viel Leistung hatten die starken C5 und C6 ?

Was für eine Innovation! Hat denen vielleicht mal jemand gesteckt das das einige Werkstätten so schon seit Jahrzehnten praktizieren ...halt ohne Online, ohne SMS und Schlüsseldepot sondern ganz Simpel per telefonischer Absprache und Schlüssel in den Briefkasten der Werkstatt.

Kommt ja bisschen drauf an, wo du startest?

Ja, man benötigt die Lexia zum Kalibrieren der Feststellbremse. Es gibt hier aber auch Anleitungen, wie man es ohne Lexia schafft...

Wow, das ist ja eine sehr interessante Informationen. Vielen Dank! Deine Beschreibung deckt sich sehr stark mit meinen Problemen. Nachdem die Probleme weiterhin, besonders bei warmem Getriebe vorhanden sind habe ich für den 20.12. erstmal einen Termin zur Getriebespülung gemacht. Falls es danach nicht besser ist, werde ich mich als nächstes an den Regler machen. Das scheint ja zum Glück bei eingebautem Getriebe problemlos möglich zu sein... Ich bin gespannt und werde berichten

Nach einem Bericht heute Nachmittag über die Fernreisen per Flixbus oder BlablaBus denke ich tatsächlich anders darüber. Ja, mag sein, dass die Bahn auch nen guten Anteil mehr abnimmt, als sie vielleicht müsste, damit der Vorstand sich die Taschen füllen kann, dafür muss ich aber im betreffenden Gefährt nicht um mein Leben fürchten. Für 16 Euro, überleg mal, die Rechnung kann nicht aufgehen. Betriebskosten, Instandhaltungskosten, Personalkosten, da bleibt so ziemlich aus jeder Kategorie was auf der Strecke. Und nach heute Nachmittag kann ich dir auch genau sagen, was.

Am Motorsteuergerät. Oder an der Fahrgestellnummer.

Fahrbereit ist der C-Crosser in diesem Zustand, allerdings mit einigen Fehlermeldungen im Display, aufgrund der vielen abgeklemmten Stecker. Man merkt das definitiv, dass dieser Vorwärmer fehlt. Ich habe ihn heute gestartet und die Lüftung 15 Minuten laufen lassen. Es bleibt merklich länger kalt. Sowohl ich, als auch meine Frau waren immer sehr erstaunt, wie schnell aus den Lüftungsdüsen warme Luft strömt, bereits kurz nach dem Start (wir wussten nicht, dass der C-Crosser solch einen Vorheizer hat). Umso mehr merkt man es jetzt, wo dieser Vorheizer ausser Betrieb ist.

Hätte Interesse. Bitte PN an mich.

Ich mag Webseiten, wo lang und breit erklärt wird, was man alles tolles will. Und wenn ich als Betrachter lange genug suche, sehe ich auch, worum es geht. Ob ich meinen Loremo gegen einen Sion tauschen will, da muss ich aber noch überlegen.

Aber es ist eben nur ein ,,Nebensatz" in der Beschreibung eines anderen Thema, nämlich der Beladung; das wird Manson nicht überzeugen. ;-) Außerdem warum sollte ihn so eine theoretische Abhandlung überzeugen, nur weil sie gedruckt und von Citroen raus gegeben wurde.

Zitat: Der Druck der Federung ist unabhängig von der Höhe des Fahrzeugs.

Hallo, genau. Wenn Du einen ausbaust, wird der verbleibende nur in der zweiten Stufe laufen, und dann hast Du natürlich nur die halbe Kühlleistung. Machst Du den braunen Stecker ab, sollte der verbleibende immer laufen. Außerdem kannst Du mit der Heizung das Wasser um etwa 10 Grad abkühlen. Grüße Andreas

Du kannst den brauen Stecker vom Temperaturfühler zum testen abziehen, dann müßten die Ventilatoren laufen, dann würdest Du ja sehen ob es auch mit einem alleine geht. Bei den aktuellen Temperaturen und ohne lange Phasen im Stand dürfte zur Zeit ein Ventilator eh verzichtbar sein.

Wenn man den Motor nach flotter Autobahnfahrt abstellt, wird das Kühlmittel aufkochen und den Motor verlassen. Ebensolches passiert bereits gerne mal, wenn man einen Kühlerverschluß mit 1,0 bar statt 1,4 verbaut. Die Kühlerventilatoren laufen erst ab 103° auf Stufe 2, (Kombiinstrument zeigt dabei um die 90° an) der Motor ist für Kühlmitteltemperaturen von deutlich über 100° ausgelegt. Mit drucklosem Kühlsystem zu fahren, eignet sich nur für sehr kalte Länder oder sehr langsame Fahrer.

Hat denn nicht irgendjemand einen gut erhaltenen Xantia für Dorothea? Mit dem Cactus und ihr wird das doch nichts, da kann der sich Mühe geben wie er will. Nicht auszudenken, wenn der wirklich mal einen Defekt haben sollte...

Bei Armaturenanzeigen ist es oft wie beim Rechner: Das Problem sitzt davor.

Ist das dann die berühmte Zylinderabschaltung? :-D Wenn mein C6 hochgeht, fahr ich eben mit dem XM weiter. Und wenn der die Grätsche macht, nehm ich den AX... Sozialen Abstieg nennt man das dann...

Bei einem starken Hecktreffer kommt eine ganz fiese Ursache in Betracht, nämlich ein winziger und kaum sichtbarer Riß irgendwo an einer Nahtabdichtung. So etwas zu finden kann durchaus schwierig sein. Ein Kollege hatte so etwas ähnliches mal an einem Ford Mondeo, da war es zwar kein Unfallschaden aber ein winziges Loch in der Dichtmasse an einer Karosserienaht, vermutlich ab Werk nur durch den Lack verschlossen. Der Wassereintritt war beachtlich obwohl das Loch kaum sichtbar war, er hat verdammt lange nach der Ursache gesucht.

gesichtet in Graz. BesitzerIn hier auch vertreten?

Hallo, da ich ja schon viel Privat erfolgreich mit dem GSA Motor probiert habe, z. B. Hubraumerhöhung auf 1600cm, aber nun doch mal einen originalen GSA Motor aufbauen möchte, stellt sich für mich die Frage an Euch, ist hier kein Bedarf da? Definitiv, gibt es keine Zylindersätze für den GSA auf dem Markt. Wenn ich einen Motor überhohle, dann muss der neue Kolben und natürlich Kolbenringe mit gehohnten originalen Zylindern bekommen. In die engere Wahl, kommen die Porschekolben mit 80mm Durchmessern. Ich bin da gerade am Rechnen und probieren, dauert aber noch. Das größte Problem ist der Preis der Kolben. 1000.-€ für 4 Stück, ist schon heftig. Es gibt geschmiedete Mahle, Wössner und auch JR Kolben. Der Aufwand des Hohnens der Zylinder ist hier der geringste Aufwand. Aber es muss natürlich die Verdichtung angepasst werden. Diesesmal geht es nicht um eine Leistungsteigerung, sondern um eine Motorrevision, damit der GSA Motor wieder 100000km abspult, ohne Ölverlust, blauem Rauch und mit seinem 65 Ps seinen Dienst verrichtet. Gibt es hier noch keine Erfahrungen ? Besten Dank und ein schönes Wochenende Grüße Roman