Bestenliste

Hallo zusammen, ich möchte nur freudig mitteilen, dass mein C6 heute mängelfrei die TÜV-Prüfung bestanden hat. Der gründliche Prüfer war sehr angetan ob des Gesamtzustandes trotz der Laufleistung von ca. 270tkm (der lt. Kilometerzähler 340tkm beträgt - eine Folge der Tacho-Reparatur). Endlich wieder legal fahren - wie schön! VIele Grüße Henning

Jürgen - jeder so wie er möchte. Aber probier es doch mal aus - ich war bis letztes Jahr beinharter Autofahrer oder Flieger. Ich fahre immer noch gerne Auto - aber so zwischen 200 und 800km eher Bahn. Frage zum Beispiel an den anderen beinharten Autofahrer@TorstenX1: Würdest Du mit dem Auto aus der Pfalz nach Paris fahren? Bei der schnellen und komfortablen Verbindung? Ich jedenfalls nicht mehr.

Meine Meinung über die Originalkugeln ab 2008 ist ja bekannt, hier das jüngste Beispiel, Die Kugel mit der berühmten Doppelmembran ist knapp 20.000 Km gelaufen, allerdings 10 Jahre alt. Was sie da durch den Dämpfungseinsatz ausspuckt, ist ihre Membran.

Super hatte damals aber noch Blei und 98 Oktan!

Ja, für alle, die ihren HY eh nur noch auf dem Anhänger transportieren.

900 Autos mehr! (in 6 Länder) super DS ,weiter so sattes Plus 30% perfetto... wir sind so stolz auf Dich

Ich denke da gibt es nicht mehr viel zu diskutieren. Citroen sagt es ist so, dann ist es so.

Welche Werkstatt ohne Citroen- bzw. PSA-Erfahrung und ohne PSA-Unterlagen weiß sowas ? Genau keine. Die stecken ab ohne eine Ahnung und demolieren den Motor. Die Ventile bekommt man auch krumm, wenn man den Motor nach dem vermeintlich richtigen Einstellen der Steuerzeiten von Hand durchdreht. Andererseits muß ein kfzler enorm mißtrauisch werden, wenn bei nomal laufendem Motor das Abstecken so ganz und gar nicht gelingt, und er massiv was verändern muß, um den Motor abgesteckt zu bekommen. Klingt für mich alles nach dringend notwendigem Werkstattwechsel.

Ich kann mich nicht erinnern dass es außer den Anbauteilen außen unterschiede bei den Karosserien mit schmaler und breiter Front gibt.

Ohne Gewähr: Mit Klimaanlage: Citroën 644878 (Valeo), Valeo 812005, Hella 8FH 351 024-301 Ohne: Citroën 6448C8 (NFP), Valeo 812044, Hella 8FH 351 311-281 Außerdem solltest Du den Anschluss im Motorraum kaufen der bricht gerne. 6464RY, sogar noch lieferbar. Ich würde alles bei @TorstenX1 bestellen, dann kannst Du sicher sein, dass Du keinen Unsinn bekommst. Grüße Andreas

Den Stecker gibt es aber dort erst ab Hydractiv 2, meine ich. Gehört definitiv zum Standard-Check bei Federungsproblemen. Bei H1 ist ein Äquivalent im Motorraum im Bereich der rechten Radfederkugel zu finden.

Kein Problem. Kann man auch Russisch auswählen.

service.citroen.com Wird sich ein XA-Auskenner was dazu schreiben, im Ersatzteilprogramm kommt folgendes raus: 6448 78 01 HEIZUNGSKUEHLER VALEO (THERMIQ) - 6448 C8 NFP 01 FRAPE BEHR -

Ging mir neulich auch so aehnlich! Nix zu essen und kein Bier eingekauft und da die Laeden schon zu waren zur Tanke gegangen. Das ist ja auch sittenwidriges ausnutzen einer Notlage, die wollten mir nicht den Aldipreis beim Bier geben. Aber "Restaurant" sind ja noch schlimmere Abzocker! An der Tanke habe ich noch mehr so Unorganisierte getroffen . Flexibel muss man gar nicht sein, es reicht wenn man rechtzeitig bucht. Oder eine Monatkarte hat. Das die Bahn fuer Leute die selten fahren und dann noch erwarten das sie fuenf Minuten vor Abfahrt noch eine Supersparpreis bekommen, nicht so attraktiv ist wird sie kaum schmerzen. Ich finde auch die Preispolitik der Bahn ihr geringstes Problem. Wenn die Leistung stimmt ist es durchaus angemessen.

Aber das tut die Wartungsanzeige doch...

Auf welcher Grundlage basiert diese Behauptung? Ungehärteter Federstahl hat dem Edelstahl vergleichbare mechanische Eigenschaften, was Zugfestigkeit (~600 N/mm²) und Elastizitätsmodul (200 kN/mm²) angeht. Gehärteter Federstahl hat eine ca. um den Faktor 2.5 höhere Zugfestigkeit. Auf Grund der bestehenden Unklarheiten werde ich aber vermutlich den Weg Materialanalyse und Nachfertigung der Halterung aus vergleichbarem Material in korrekten Dimensionen gehen. Ahoy, Wandler gibts wie Lichtmaschinen etc im Austausch gegen das Altteil. Zu dem Austausch-4HP20 gab es ja einen "neuen" Wandler mit dazu. Wenn man dadran rumgeschnitzt hat, geht das natürlich nicht mehr. Jo. Was ein verrückter Kollege. Hat ein 406 Coupe auf 300 Nm und 240PS.

Hmmmmm ....also ich könnte mir vorstellen das ein paar Raketenwerfer an die Taliban in Afghanistan zu liefern eine sicherere Investition ist und auch wesentlich weniger Arbeit macht. Also wenn man vorhat so ein Auto dann selbst bis zum endgültigen Exodus zu fahren (dem vom Auto oder dem vom Fahrer, das ist eigentlich Egal), Kreativ ist, Zeit und Geld keine Rolle spielt, man außerdem mit einer Engelsgeduld gesegnet ist und es nicht Originalgetreu sein muss, dann kann man das schon machen ....machen kann man so ziemlich alles wenn man unbedingt will ...aber ich möchte mir sowas definitiv nicht antun

Nicht in meinem Auto! [emoji3][emoji2957] (Das war ja mein Vergleich.)

Ich hab meinen 2,4 Pallas IE in den 90ern über 200000km mit Normalbenzin Bleifrei gefahren - 0 Problemo, die Zündung muss halt zur gewählten Spritsorte eingestellt werden. ....und das war meine Vollgasperiode, der wurde nicht geschont!

Die 2.5er gab es als Kat-Motoren für Normalbenzin. Damals gab es noch ein 98-bleifrei. Grüße Andreas

Das Tageszulassungsproblem. Hatte ich mit dem 207CC auch. Habe das dann mit der Zeit langsam auf den Kaufmonat gezogen. So immer einen Monat pro Jahr. Man muß nur spät genug zur Terminvereinbarung auftauchen. Eine gute Werkstatt hat nicht gleich Termine frei und dann geht das wie von selbst. Gernot

Flüchten!

Die Tage wurde ein Benziner mit deutlich unter 100tkm für 12800 Euro verkauft und hier im Forum ein weiterer für unter 20k angeboten... Zumal der Blick ins Teileprogramm sowieso erschreckend sein wird. NFP-Teile, der C6 Benziner unterscheidet sich in mehr Teilen als man denkt vom HDI. Da kommt was zusammen. Halte das für utopisch.

Besorg die Riemenscheibe neu, wenn sie sich eh verdreht hat löst sie ich auch direkt mal auf mit Folgeschäden. Entweder die Werkstatt besorgt Dir vorab das Teil oder Du machst aus das du es mitbringst ,dann wird auch ne gescheite Arbeit draus

In der aktuellen Ausgabe der ÖAMTC Clubzeitschrift "Auto Touring" treten sechs Kleinwagen zum Test an: "Dabei sind die zwei brandneuen PSA-Konzern­modelle Opel Corsa und Peugeot 208, der ebenfalls frische Renault Clio sowie der ­Hyundai i20 und die beiden Bestseller Škoda Fabia und VW Polo." Und: der 208 darf ganz knapp vor Polo und Fabia gewinnen! >> https://www.oeamtc.at/autotouring/auto/sechs-richtige-35381029

Die Bohrung zum Kontrollieren der Kurbelwellenposition ist im äußeren Teil der Riemenscheibe. Wenn der sich gegen den Innenteil verdreht dann stimmt die Position der Bohrung nicht mehr.

seufffz

Überschätze nicht den russischen Panzerbau. Tausende russische Panzer unterlagen schon mal dutzenden israelischen. Wobei das auch mit den jeweils angebetenen Göttern zu tun gehabt haben könnte, wer weiß. Allah liebt ja bekanntlich tote Verehrer, der Gott der Juden hingegen findet es toll wenn die seinen leben.

Moin "Kölner Treff" in Rösrath 2020: 22. Januar - 25. März - 27. Mai - 22. Juli - 23. September - 25. November Das Treffen ist immer am 4. Mittwoch im ungeraden Monat! Alles andere steht in diesem Beitrag. Die Termine stehen auch 2020 wieder in meiner Signatur. Herzliche Grüße Norbert

In meinen Augen ist das keine Frage. Der Wagen hat Schönheitsfehler, technisch ist er aber inzwischen nicht schlecht. Ich bin übrigens inzwischen durch mit ihm, mittelfristig kein weiterer Handlungsbedarf.

Also der 2.1er (meine angehende Winterschlurre) hatte CX Kugeln drin mit Hydractive auf Dauerhart. Hab ihn nicht auf der Straße gefahren, aber übern Hof war die Federung soweit okay. Spürbar weicher zumindest als mit Hydractive auf hart. Es sind 7 oder acht oder so für XM. Nur halt digital gibts das leider nicht komplett.

WD40 ist genaugenommen ein Mittel gegen Wespen. Wirkt in Bruchteilen einer Sekunde und ist mit der mitgelieferten Kanüle zielgenau und sparsam anwendbar. Ein weiterer Verwendungszweck fällt mir nicht ein.

Nein, alle vorderen Fahrschemel ab ca. MA 1995, also ab ca. September 1994, haben die Vorrüstung für AFS. Nur der hintere Fahrschemel ist Activa-spezifisch. Außerdem sind die für die Aufnahme der Geräuschdämmung wesentlichen Teile und Abmessungen immer gleich.

Mein aktueller Neuzugang: Ein X3, Bj. 85....mit neuen Kugelchen, damit es zum Thema passt.

Verstehe ich dich richtig: _ du kannst alle Stiffte am Motor plazieren um die verschiedenen Rädern zu fixieren wie auf der Beschreibung von Stefan? _ und dann stimmen die Steuerzeiten nicht? Wie kannst du letzteres messen?

Halte ich für den falschen Ansatz. Die McPherson-Achse funktioniert gut mit vollfunktionsfähigem Hydractiv. Wer CX-Feeling sucht, sollte einen CX nehmen. Ist aber nur meine ganz subjektive Meinung. Ich finde die McPherson-Vorderachse gar nicht so schlimm. Das ist stellenweise eher ein akustisches Problem, weniger ein Komfort-Problem. Federungsprobleme am XM hatte ich mehr an der Hinterachse, abgesehen vom akustischen Gepolter vorne.

Ja genau das vermute ich auch. Auf der Website des Herstellers stand nämlich nur 93-98 (wobei alle Motorisierungen angegeben wurden). Bilder hab ich, auf denen kann man aber nur Erahnen wo da was fehlt...: Bild 1: Hinten eingehängt, da passte alles. Bild 2: Beifahrerseite mit Winkel befestigt (Wobei da schon die Radhausschalen ordentlich eingeklemmt werden) Bild 3: Das, was fehlt um den Schutz zu befestigen...

Schön früher wurde dazu eingeführt, dass der Mechaniker die Problemstellen oder -teile fotografiert und die Bilder dem Kunden aufs Handy sendet. Danach wird das weitere Vorgehen telefonisch abgestimmt. Dazu gehört sicher auch, dass das Auto vor der Übernahme in die Werkstatt kontrolliert und gegebenenfalls äußerlich erkennbare Beschädigungen (mit Datum und Uhrzeit) aufgenommen werden, damit das der Kunde nicht auf die Werkstattarbeiten schieben kann. Ausgebaute, defekte Teile zu zeigen, ist auch nicht das Gelbe vom Ei. Wer garantiert denn, dass da nicht ein Teil gezeigt werden könnte, das von einem anderen Auto stammt? Da muss man schon Vertrauen zu seiner Werkstatt haben.

Hätte noch eine mit nur 190000km also grade eingefahrenen.

Fahndungsverdächtiger langhaariger eventuell Bombenlegender linksradikaler Kriegsdienstverweigerer im Citroën. Das reicht schon mal

In Ostfriesland kommt eer Wind immer von vorne, das lernt man schon in frühester Kindheit wenn man mit dem Fahrrad fahren anfängt.

diese Anzeige zählt für mich ganz einfach zu den Dingen die absolut nutzlos und sinnfrei sind. Also sorry ...... aber wer es nicht hinkriegt die Wartungsintervalle im Kopf zu organisieren der hält entweder nichts von regelmäßiger Wartung, dann stört die elektronische Mahnerei eher, oder sollte sich vllt doch besser dem ÖPV anvertrauen.

Meint ihr ich soll bei meinem C X Auch Mal wieder einen Kundendienst machen? Die Motorhaube war schon bestimmt 2 Jahre nicht mehr offen aber ich fahr ja nicht mehr so arg viel damit, höchstens so 10-15tkm im Jahr. Ein Maulschlüsselsymbol habe ich bisher noch nirgends gesehen, bei mir mault höchstens meine Frau.

Da liebe ich doch meinen TD2.Meine Rekord war auf der Strecke Berlin-Bordeaux 5,9L verbraucht.Wenn mit dem Benziner nicht viel gefahren wird es auch der erträglich.

Bedauerlicherweise sehe ich höchst selten C6 in freier Wildbahn, da muss heute mal der Eigene herhalten :-) Eben auf dem ALDI-Parkplatz

Ist das dann die berühmte Zylinderabschaltung? :-D Wenn mein C6 hochgeht, fahr ich eben mit dem XM weiter. Und wenn der die Grätsche macht, nehm ich den AX... Sozialen Abstieg nennt man das dann...

Ich mach mich jetzt auch mal unbeliebt bei Dir. Wenn Du erst mal abwarten mußt bis "man den neuen 508SW bezahlen kann" ist C6 Diesel mit 6 Zylindern ganz sicher die falsche Wahl. Auch wenn der Motorschaden oft gar nicht eintritt ist er doch ein erhebliches Risiko. Das sollte man nur eingehen mit viel Lust und Liebe zum C6 plus gut gefüllten Geldbeutel für den Fall des Falles. Zumindest soviel sollte man haben dass der plötzliche Totalverlust verkraftet werden kann.

Hab ich dann auch gemacht... uiuiui! Da werde ich wohl erst mal bis auf weiteres mit dem spröden Charme meines 508 vorlieb nehmen... bei Saab hatten wir auch so einen Problembär... der 3.0 Diesel: Laufbuchsenabsenkung! Große Freude... daher fahren wir als Zweitwagen den 9/5 mit 3.0 Benzin, wenn auch von Opel. Ich werde mich dann mal wieder aus Eurem Forum verabschieden... zum einen damit sich "CX- Fahrer" nicht weiter über in seinen Augen unqualifizierte Beiträge ärgern muss, zum anderen weil der C6 mA. der letzte wirklich große Citroen ist und die Kunstmarke DS von feinen Herren am grünen Tisch ohne Benzin im Blut erdacht wurde. Wünsche allen... oder sagen wir mal allen freundlichen Forum- Lesern keine Motorschäden... bei mir wird's dann wohl eher ein 520d oder abwarten bis man den neuen 508 bezahlen kann. Au revoir

Wozu Fenster, wenn man auch Elektronik für ein paar hundert Euro einbauen kann ? Seit ESP ist die Qualität (und Sicherheit) von Fahrwerken ja auch rapide rückläufig ! Das ESP regelt halt an dem Punkt ab, an dem das Billigfahrwerk überfordert wäre. Heute wird das Endprodukt von der Finanzabteilung bestimmt. Nicht von den Konstrukteuren. Alles, was nach sich Computer anhört und eine weitere unübersichtliche Tatsch-Funktion erfordert, lässt sich dem unmündigen, Smartphonebenutzer gut verkaufen. Dafür gibt man dann gerne, ohne mit der Wimper zu zucken mal eben 1500.-€ aus. Würde man 500.-€ ins Fahrwerk investieren (oder andere, verlorengegangenen Errungenschaften), hätte man gespart, würde das BlingBling aber nicht sehen und keinem zeigen können. Eine typische loose-loose-Situation.

Ende der Geschichte: Ich bin zur Citroen-Werkstatt meiner Wahl und siehe da: Der freundliche Mitarbeiter hat's genauso gemacht wie ich: Um 60 Grad versetzt ansetzen und drehen. Allerdings benötigte er auch zwei Versuche, da nach dem ersten "Einrasten" der Fuß beim Verstellen des Spiegels deutlich nachgab. Also: Noch mal ab, Greifer nachgebogen und wieder dran. Möglicher Weise könnte man die Verbindung noch strammer stellen, aber ich fürchte, dass bei jedem Ab- und Anstöpslen eine der beiden Seiten leidet. Zwecks Verständnis lohnt es sich, den Greifer vom Fuß abzuschrauben und einfach an den Sechskant zu halten. Der ist nämlich nicht Punkt-symmetrisch wie eine normale Mutter. Dann WEISS man eigentlich, wie es gehen müsste. Man muss es dann nur noch MACHEN :-) Mir Mangelte es am Wochenende schlicht am Mut, das Teil noch mal aufzusetzen. Seit ich um die Befestigung weiss, verstelle ich den Spiegel (falls notwendig) nur noch sanft mit beiden Händen :-) Für alle, die später noch auf diesen Fred stoßen: So schaut der Fuß aus, wenn er die Scheibe verlassen hat (etwas unscharf):