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Hallo Citroën Freunde...nach mehrjähriger Abstinenz vom Franzosen, hab ich mir letzte Woche wieder einen C6 geleistet. Meinen ersten hab ich abgegeben, da es Probleme über Probleme gab, dann kam der C5III (eigentlich ein tolles Auto) und dann ein Insignia, die größte Katastrophe auf dem Markt kann ich euch sagen. Ich hoffe nun wirklich, das die Freundschaft zwischen mir und der Diva länger hält als beim ersten Mal, ich bin ganz guter Dinge :-) Viele Grüße, Basti aus Chemnitz

Verdrehe einfach mal den Stabilisator in seinen Gummilagern oder auch die Querlenkerlager, dann wirst Du schnell feststellen dass hier sehr wohl Kräfte wirken die sich auf den Druck im Federzylinder auswirken. Du versuchst hier physikalische Begebenheiten als falsch darzustellen die seit vielen Jahren (Jahrzehnten/Jahrhunderten) bewiesen sind, unter anderem begreifst Du nicht dass man den Druck nicht durch einströmende Flüssigkeit ändern kann sondern dass dieser lediglich ein Resultat der äußeren Kräfte ist.

Und genau da hast Du Deinen Denkfehler weil Du die physikalischen Zusammenhänge einfach nicht verstehst. Diese sind übrigens in dem Dokument von Citroën schön dargestellt, da sind nämlich für die Druckbetrachtung alle "Störfaktoren" (Fahrwerk) ausgeklammert. Man pumpt keinen Druck in den Federzylinder hinein sondern ein Volumen. Der Druck resultiert einzig und allein aus der Gewichtskraft die auf den Zylinder wirkt, und die ist von der Höhe unabhängig.

Ich gehe jetzt gestärkt ins Wochenende. Danke. zurigo

Der Insignia (war ein 2.8 mit Allrad): ich hatte diesen Hobel ziemlich genau ein Jahr. In dieser Zeit war zu machen, die Haldex-Kupplung, mal eben 3800€, die Steuerketten bei Opel auch mal fix 3500€, Kurvenlicht defekt, 2 Sensoren der Motorsteuerung, Ventildeckeldichtungen eine für 110€ ohne Einbau, es klappert und knarzt an allen Ecken, billigstes Plastik in Holzoptik und zu guter letzt wieder die Haldex-Kupplung. Klimakondensator und viel zu viel Verschleißteile. Hab das Auto mit 85k km gekauft und bei 110k wieder verkauft. Die Preise der Ersatzteile sind einfach nur unverschämt! Die Qualität des Autos unterirdisch! Habe für meinen C6 das ominöse Wasserrohr gekauft (72€ excl.) ...könnt ihr euch vorstellen wie ich mich gefreut habe?! Hätte am liebsten gleich 2 gekauft :-) ! Eine funktionierende Lexia für 35€ und wieder war ich glücklich. Es klappert nix im C6 (108k km) und er schwebt unbeschreiblich schön. Back to the roots...ich hatte 3 Xm, paar Xantias (auch nen V6 Activa) und muss sagen, dass die Doppelwinkel 1000x besser sind, als ihr Ruf!

Selbst dann ist es noch soviel Arbeit dass es sich nicht lohnt.

Beim BX und CX ist so ein Umbau von Diesel auf Benzin oder umgekehrt noch vergleichsweise problemlos machbar, hab ich (für mich selbst) beim BX ja auch schon mehrfach gemacht. Aber wer auch nur darüber nachdenkt so etwas beim C6 zu machen der hat wirklich überhaupt keine Ahnung...

Und @TorstenX1 kennt jeden guten Activa in Deutschland persönlich.

900 Autos mehr! (in 6 Länder) super DS ,weiter so sattes Plus 30% perfetto... wir sind so stolz auf Dich

Warum, willst du mitspielen?

Aufheben bis Xanten

Du kannst auch selber einfach nochmal im Markt inserieren.......das geht wirklich !!

Wenn ich mich recht entsinne paßt auch der Behr Kühler in den Valeokasten oder umgekehrt. Der eine wurde halt festgeschraubt und der andere geklammert zum befestigen. Ob das jetzt Pfusch ist oder Hobbybastlermentalität überlasse ich hier dem Fachpersonal. Es paßt halt.

Siehe Bild

Lies den Artikel (im Zweifelsfall mit deepL), das ist mutmaßlich C4-Technik in ner bearbeiteten Karosse vom alten 208. In solchen wurde nämlich die Technik der anderen CMP-Fahrzeuge ebenfalls getestet.

Hallo Guufi Besten Dank für den Tip. Der XM ist nun zusammen mit seinem Vorgänger und Nachfolger im Winterschlaf, werde das aber im Frühling als erstes überprüfen. Wäre schön, wenn die Ursache nur dieser Stecker wäre. Grüsse Thomas

Man kann das Armaturenbrett mit einem Flacheisen an der A-Säule befestigen. Dann noch ein paar Spax. Alles machbar, Herr Nachbar....

Vieleicht is es auf Französisch verständlicher: Druck im Zylinder Für die, die kein Französisch verstehen (es steht das gleiche wie in dem Farbdokument zuvor): _ Der Druck in der Federung ist abhängig von der Beladung des Fahrzeuges _ Der Druck in der Federung ist unabhängig von der Höhe des Fahrzeugs Hier werden keine Hebelwirkungen, zu verdrehende Gummilagern, McP-Einflüsse berücksichtigt.

Auch wenn schwinge das nicht so deutlich sagte, das Portal kann noch mehr Sprachen als französisch und russisch. Unter anderem sogar deutsch.

Ich meinte natürlich das der passende NEUE die ETNR 644878 für den alten Undichten hat. Behrsysteme (für Xantia ohne Klima) werden anscheinend nie undicht.

Es gibt nur 1 der undicht wird und Torsten hat die ET Nr geschrieben

Melde dich einfach an, kostet nichts. Die geforderte Nummer (weiß gerade nicht mehr genau, Handelsregister? Umsatzsteuer? Egal) kannst du dir ausdenken oder wie viele hier von der Citroen Deutschland AG kopieren, wird nicht überprüft.

Vielleicht ein neues Gedankenexperiment. Nimm einen Federzylinder, schraube einen Blindstopfen in den Anschluss zum Höhenkorrektor und fülle durch den Anschluss für die Federkugel einen Schluck Öl ein. Nun hebe das Rad an, bis das eingefüllte Öl gerade bis zum Gewinde steht und schraube die Kugel fest. Nun lass das Fahrzeug von der Hebebühne. Es wird sich ein Druck in Öl und Gas einstellen, nennen wir ihn p1. Jetzt heben wir das Auto wieder an, schrauben die Kugel los, lassen das Rad etwas weiter sinken und füllen so viel Öl nach, bis es gerade wieder bis zum Gewinde steht. Kugel rein, runterlassen. Jetzt wird sich wieder ein Druck einstellen, nennen wir ihn p2. Frage: Sind p1 und p2 unterschiedlich? Wenn ja, warum?

Bei Euro 6: weniger Feinstaub hinten raus als vorne rein: Stimmt sogar, solange man im Temperaturfenster unterwegs ist (also zw. 26 und 32° Außentemp.) CO2: weniger raus als rein: wie soll das bei einem Verbrenner funktionieren?

Oft irrt der Betrachter, auch ein Hamsterrad sieht von innen wie eine Karriereleiter aus. Peter

Ist sehr simpel. Fahrzeug druckfrei machen, einige Minuten warten bis Lexia Vollzug meldet und LDS-Stand kontrollieren. Dann Zündung aus, Zündung wieder an, Motor starten und warten bis die Kiste wieder auf Normalhöhe ist.

Es sagt ja keiner dass sich der Druck nicht ändert, nur begreift der ein oder andere scheinbar nicht dass diese Druckänderung nichts mit der eigentlichen Höhenänderung zu tun hat sondern aus anderen Einflüssen im Gesamtsystem "Fahrzeug" resultiert. Man stelle sich vor das Fahrzeug hat kein Fahrwerk mehr sondern die Karosserie steht auf 4 senkrecht angeordneten Federzylindern, an die meinetwegen auch noch jeweils eine Federkugel angeschraubt ist. Da kann ich die Höhe dann ändern wie ich möchte, der Druck in den Federzylindern bleibt gleich so lange ich die Fahrzeugmasse nicht verändere.

Und solche Autos kauft ihr! Selber schuld. Mein Auto zeigt die Wassertemp und Drehzahl an aber wann Öl gewechselt wird entscheide ich.

Wenn dann aber 쇼핑 카트가 im Tacho steht ist das auch doof.

Ich habe einen sehr genauen Resin 3D Drucker (5 hundertstel) der sowas auch könnte, weiss allerdings nicht, wie Hitze und vorallem Öl resistent das Material ist. Rein mechanisch ist es sehr stabil! Die Frage ist nur, welches Teil ihr genau meint? Ich habe 3 V6 Motoren und einen 2.5-er Diesel und bei allen ist der Griff noch absolut intakt. Ich nehme an ihr meint schon den oberen Griff um den Messstab rauszuziehen, gell? Wie wird der Griff mit dem Messstab verbunden? Klick und Falle rein (die später offenbar abbricht) oder ist er mechanisch fixiert? Vielleicht kann jemand mal das Ende des Metallmesstab (also ohne den Kunststoffgriff) hier zeigen damit man genauer sieht wie es ausgeführt ist.

Was mich wundert (und es ist auch bei meinem C4 II so): Es ist mind. ein großes Farbdisplay vorhanden, auf dem der Hersteller allerlei nützliche Informationen anzeigen KÖNNTE. Man tut es aber nicht. Das Auto und diese Citroen-App wissen, wie viele Tage oder Monate es noch zur Wartung sind, im Display angezeigt wird aber nur die Restlaufstrecke in km Soll wohl genauso ein Geheimnis bleiben wie Kühlmitteltemperatur und Drehzahl.

Ich hab das jetzt zum ersten Mal angesehen, nachdem ich die "Schlagzeilen" schon gestern gelesen hatte. Was für eine traurige Nummer, das als "Crash" oder sonstwas zu bezeichnen. Wäre mir noch nichtmal eine Meldung wert. Aber anscheinend gibt es nichts wichtigeres zu berichten. Mit einer Warnbake hab ich mich mal mit einem Fiat Stilo angelegt. 0:1 für den Stilo. Der hat sein Spiegelglas verloren, baumelte nur noch am Heizkabel. Das wäre mit dem Cybertruck nicht passiert. Mein persönliches Fazit: 1A Fahrzeug für Baustellen. Will ich haben.

Mein Cousin fährt so ein Wunderauto. Unter Fahrkomfort stelle ich mir etwas anderes vor. Die Schalldämmung ist gut aber leider die Federung nicht vorhanden. OK im Vergleich zu einem S-Line Fahrwerk viel besser aber wenn du aus dem CX umsteigst dann abartig hart. Wozu man das auf "hart" umstellen muss habe ich noch nicht verstanden.

Ich seh keine Ablassöffnung, nur eine Einfüllöffnung. Man lässt alles ab indem man den Deckel abschraubt und das Differential innen sauber macht. (So alle 10 Jahre schätz ich mal mangels Unterlagen) Das Auto stammt aus einer Zeit wo man noch ordentlich und nicht auf die Schnelle gearbeitet hat.

Allergeilste Belegung: "Selbstdiagnose Hinterradlenkung" auf G2!

Ich hätte da eine radikale Lösung aber ich fürcht die magst du nicht.

Aber das tut die Wartungsanzeige doch...

Wie ich schon mal schrub: Meyle https://www.autoteiledirekt.de/automarke/ersatzteile-citroen/xantia-x1/2267/10677/koppelstange.html?brand[]=152

So ein Rowdy!

Dass die CAC Federung nichts mit dem Komfort der HP zu tun muss nicht noch 100x erklärt werden. Wer alleine fährt kommt mit der CAC schon klar aber spätestens wenn ein Sack Kartoffeln mitfährt ist es vorbei. Dass der Preis des HP Fahrwerks der Grund für die Aufgabe war wage ich zu bezweifeln siehe Preise XM:605 BX:405, Xantia:406. Allein die HP war im falschen Auto. Wäre das eine Pöscho-Idee gewesen gäbe es sie noch Heute aber Pöscho ist immer noch der Meinung dass eine Starrachse mit panhardstab das Mass der Dinge ist. Dass der SM im DS Fahrwerk Auch Heute noch zeitgemâsse Leistungen an die Räder brachte habe ich weiter oben schon geschrieben. Dass die Diravi sicher nicht der Grund des Misserfolgs des SM ist dürfte sich aus der >1mio verkauften CX hervorgehen die es Auch mit >150PS gab? Dieses Fahrwerk war übrigens identisch von 66 bis 168PS. Das gibt es glaube ich in keinem anderen Auto in so einer Spannweite. Um die Diravi ist es übrigens genauso schade wie um das HP Fahrwerk. Die haben sie Auch zuerst so verkorkst dass nur noch Seemänner damit umgehen konnten bevor sie einfach "wegen Platzmangel" gestrichen wurde. Anstatt sie ab AX in die ganze Palette zu verbauen.

Mach doch mal dann werden wir Auch sehen ob sich das lohnt.

Einfach mal machen Beim Kabelbaumumbau bitte ich um präzise Fotodokumentation!!!

Abgesehen davon dass das ein Stahlfederfahrwerk ist

Der Kalender ist angekommen. Dieses mal gefällt er mir sehr !!! Danke Martin Gruß Uwe

Ich hatte zumal ähnliche Symptome, einfach ohne den Schlamm etc. Mein ZF 4HP18 versuchte den Motorabzuwürgen in Wählhebelstellung D. Manuelles Schalten ging noch (Stellung 1, Fahrt aufnehmen dann Stellung 2 usw... ). Gemäss Fehlersuchdiagram im Handbuch hat sich gezeigt, dass die Dichtungen am Fliehkraftregler defekt sein müssen. Und das dürfen diese Gummi teiler definitiv nach fast 30 Jahren. Hab diese kurzerhand bei ZF neu bestellt und den Fliehkraftregler im Getriebe ausgebaut und siehe da.. Die Gummi Dichtungen defekt. Somit konnte das Getriebe nach meinem Verständnis das Öl bzw. den Öldruck nicht mehr bei der richtigen Drehzahl an den richtigen Ort liefern, was das verschieben der Schaltpunkte erklärt. Anbei einige Bilder von der genannten Reparatur und natürlich den Lieferschein von ZF. Da gilt es anzumerken, dass neben den benötigten Dichtungen für diese Reparatur noch zusätzlich ein neues Ölsieb mit passendem O Ring aufgeführt sind. Der Deckel links am Getriebe (Zugang vom Radhaus) lösen. Man findet zwei Zahnräder. Das rechte demontieren dann sieht man bereits den Regler. Den Ring raus wixxen und den Regler anschliessend rausziehen. Hier die Ringe die getauscht werden müssen. Der Regler mit den neuen Ringen. Der Lieferschein von ZF. Gruss Guufi

Hab heute einen der Stopfen aus dem Bodenblech gezogen, da es gestern geregnet hat.

Nicht Recht haben und zu behaupten, der im Recht solle doch aufpassen, zeugt aber von noch weniger Klugheit.

Langsam wird es öde mit den Helden ohne Gurt.... Übrigens hat sich die Anlegequote nicht mit Einführung der Pflicht deutlich erhöht sondern erst mit der Androhung eines Bußgeldes. Beides war nämlich nicht zeitgleich in D. Weniger Kluge scheinen instinktiv aber auch heute noch Darwins Thesen bestätigen zu wollen.

Ich hätte nicht wenig Lust Dich das persönlich in einer entsprechenden Versuchsanordnung überprüfen zu lassen.... Oder hast Du nur den Smiley vergessen?

Das ist so weil überwiegend der Egoismus über die Vernunft siegt - leider! Das traurige dabei ist das die Vernünftigen für die Egoisten die Zeche mitbezahlen dürfen