Bestenliste

Hallo Citroën Freunde...nach mehrjähriger Abstinenz vom Franzosen, hab ich mir letzte Woche wieder einen C6 geleistet. Meinen ersten hab ich abgegeben, da es Probleme über Probleme gab, dann kam der C5III (eigentlich ein tolles Auto) und dann ein Insignia, die größte Katastrophe auf dem Markt kann ich euch sagen. Ich hoffe nun wirklich, das die Freundschaft zwischen mir und der Diva länger hält als beim ersten Mal, ich bin ganz guter Dinge :-) Viele Grüße, Basti aus Chemnitz

Verdrehe einfach mal den Stabilisator in seinen Gummilagern oder auch die Querlenkerlager, dann wirst Du schnell feststellen dass hier sehr wohl Kräfte wirken die sich auf den Druck im Federzylinder auswirken. Du versuchst hier physikalische Begebenheiten als falsch darzustellen die seit vielen Jahren (Jahrzehnten/Jahrhunderten) bewiesen sind, unter anderem begreifst Du nicht dass man den Druck nicht durch einströmende Flüssigkeit ändern kann sondern dass dieser lediglich ein Resultat der äußeren Kräfte ist.

Und genau da hast Du Deinen Denkfehler weil Du die physikalischen Zusammenhänge einfach nicht verstehst. Diese sind übrigens in dem Dokument von Citroën schön dargestellt, da sind nämlich für die Druckbetrachtung alle "Störfaktoren" (Fahrwerk) ausgeklammert. Man pumpt keinen Druck in den Federzylinder hinein sondern ein Volumen. Der Druck resultiert einzig und allein aus der Gewichtskraft die auf den Zylinder wirkt, und die ist von der Höhe unabhängig.

Ich gehe jetzt gestärkt ins Wochenende. Danke. zurigo

Der Insignia (war ein 2.8 mit Allrad): ich hatte diesen Hobel ziemlich genau ein Jahr. In dieser Zeit war zu machen, die Haldex-Kupplung, mal eben 3800€, die Steuerketten bei Opel auch mal fix 3500€, Kurvenlicht defekt, 2 Sensoren der Motorsteuerung, Ventildeckeldichtungen eine für 110€ ohne Einbau, es klappert und knarzt an allen Ecken, billigstes Plastik in Holzoptik und zu guter letzt wieder die Haldex-Kupplung. Klimakondensator und viel zu viel Verschleißteile. Hab das Auto mit 85k km gekauft und bei 110k wieder verkauft. Die Preise der Ersatzteile sind einfach nur unverschämt! Die Qualität des Autos unterirdisch! Habe für meinen C6 das ominöse Wasserrohr gekauft (72€ excl.) ...könnt ihr euch vorstellen wie ich mich gefreut habe?! Hätte am liebsten gleich 2 gekauft :-) ! Eine funktionierende Lexia für 35€ und wieder war ich glücklich. Es klappert nix im C6 (108k km) und er schwebt unbeschreiblich schön. Back to the roots...ich hatte 3 Xm, paar Xantias (auch nen V6 Activa) und muss sagen, dass die Doppelwinkel 1000x besser sind, als ihr Ruf!

Selbst dann ist es noch soviel Arbeit dass es sich nicht lohnt.

Beim BX und CX ist so ein Umbau von Diesel auf Benzin oder umgekehrt noch vergleichsweise problemlos machbar, hab ich (für mich selbst) beim BX ja auch schon mehrfach gemacht. Aber wer auch nur darüber nachdenkt so etwas beim C6 zu machen der hat wirklich überhaupt keine Ahnung...

Und @TorstenX1 kennt jeden guten Activa in Deutschland persönlich.

900 Autos mehr! (in 6 Länder) super DS ,weiter so sattes Plus 30% perfetto... wir sind so stolz auf Dich

Kleine Wartungsmaßnahme mit guter Wirkung,kann ich sehr empfehlen.Das in meinem XM verbaute Automatikgetriebe 4 HP 18 soll regelmäßig einen Teilölwechsel bekommen.Laut einer PDF über das Getriebe ist ein Öl nach der Norm Dexron II Shell bzw. Esso einzufüllen, für diesen Teilwechsel 2 Liter. Das hat nicht ganz gereicht, es wurden knapp 3 Liter.Der Ablauf ist recht einfach.Den Wagen warmfahren,dann mit den Vorderrädern auf die Auffahrrampen,in Höchststellung bringen und an der (bei mir zum Glück vorhandenen) Anhängerkupplung unterpallen ( ich habe das mit Kanthölzern gemacht,ein Unterstellbock geht genauso gut ). Jetzt auf Tiefstellung und das Auto steht ziemlich waagerecht mit Platz zum drunter kommen ( Prima Tip von Michael Werth!). Die Ablaßschraube saß bei mir bombenfest und der Inbusschlüssel (8mm) bekam noch Unterstützung durch einen 8er Ringschlüssel.Das ablaufende Automatiköl hatte den Farbton...Gothik...es unterschied sich nicht wesentlich vom Motorenöl,roch aber nicht verbrannt. Der Wechsel war also schon dringend nötig. Im Anschluß wurde noch das Feinsieb entfernt und gereinigt. Das Sieb sitzt mit einer separaten Dichtung stramm im Gehäuse und wurde mit Hilfe einer Zange vorsichtig rausgezogen, da kommt dann nochmal ein kräftiger Schwall Öl. Im Deckel des Siebes befindet sich ein kleiner Magnet der einige Anhaftungen an Spänen hatte.Der Deckel ist entsprechend nicht magnetisch was dafür sorgt das der Magnet sofort stiften geht wenn man den Deckel kippt,er liegt nur lose drin. Bildbeschreibung: Sieb (bereits gereinigt), Deckel, Magnet und Dichtung der Ablaßschraube. Den Deckel und das Sieb mit neuem O-Ring falls angegriffen ausstatten und die 3 Schrauben vom Deckel mit 10 Nm anziehen,für die Ablaßschraube habe ich keine Drehmomentangabe gefunden. Als Öl habe ich Mannol Dexron II verwendet,dieses Öl hat eine Freigabe von ZF (Schmierstoffklasse 11A, siehe https://aftermarket.zf.com/remotemedia/lol-lubricants/lol-de/lol-te-ml-11-de.pdf). Um das Einfüllen über die Entlüftungsöffnung zu erleichtern habe ich ein Rohr als Verlängerung und eine Ölflasche mit Dosierrohr verwendet. Erstmal wurden die in den Unterlagen angegeben 2 Liter eingefüllt.Anschließend Probefahrt die sehr aufschlußreich war. Die Gänge wurden sanfter durchgeschaltet,ein merklicher Unterschied zu vorher! Nach der Ölkontrolle (laufender Motor,Stellung "P") habe ich noch knapp einen Liter nachgefüllt und werden so einen Teilwechsel in ein paar tausend Kilometern wiederholen.

Warum, willst du mitspielen?

Aufheben bis Xanten

Du kannst auch selber einfach nochmal im Markt inserieren.......das geht wirklich !!

Wenn ich mich recht entsinne paßt auch der Behr Kühler in den Valeokasten oder umgekehrt. Der eine wurde halt festgeschraubt und der andere geklammert zum befestigen. Ob das jetzt Pfusch ist oder Hobbybastlermentalität überlasse ich hier dem Fachpersonal. Es paßt halt.

Siehe Bild

Lies den Artikel (im Zweifelsfall mit deepL), das ist mutmaßlich C4-Technik in ner bearbeiteten Karosse vom alten 208. In solchen wurde nämlich die Technik der anderen CMP-Fahrzeuge ebenfalls getestet.

Man kann das Armaturenbrett mit einem Flacheisen an der A-Säule befestigen. Dann noch ein paar Spax. Alles machbar, Herr Nachbar....

Vieleicht is es auf Französisch verständlicher: Druck im Zylinder Für die, die kein Französisch verstehen (es steht das gleiche wie in dem Farbdokument zuvor): _ Der Druck in der Federung ist abhängig von der Beladung des Fahrzeuges _ Der Druck in der Federung ist unabhängig von der Höhe des Fahrzeugs Hier werden keine Hebelwirkungen, zu verdrehende Gummilagern, McP-Einflüsse berücksichtigt.

Auch wenn schwinge das nicht so deutlich sagte, das Portal kann noch mehr Sprachen als französisch und russisch. Unter anderem sogar deutsch.

Ich meinte natürlich das der passende NEUE die ETNR 644878 für den alten Undichten hat. Behrsysteme (für Xantia ohne Klima) werden anscheinend nie undicht.

Es gibt nur 1 der undicht wird und Torsten hat die ET Nr geschrieben

Vielleicht ein neues Gedankenexperiment. Nimm einen Federzylinder, schraube einen Blindstopfen in den Anschluss zum Höhenkorrektor und fülle durch den Anschluss für die Federkugel einen Schluck Öl ein. Nun hebe das Rad an, bis das eingefüllte Öl gerade bis zum Gewinde steht und schraube die Kugel fest. Nun lass das Fahrzeug von der Hebebühne. Es wird sich ein Druck in Öl und Gas einstellen, nennen wir ihn p1. Jetzt heben wir das Auto wieder an, schrauben die Kugel los, lassen das Rad etwas weiter sinken und füllen so viel Öl nach, bis es gerade wieder bis zum Gewinde steht. Kugel rein, runterlassen. Jetzt wird sich wieder ein Druck einstellen, nennen wir ihn p2. Frage: Sind p1 und p2 unterschiedlich? Wenn ja, warum?

Hella geht auch noch.... Gruß Marcel Gesendet von meinem F8331 mit Tapatalk

Bei Euro 6: weniger Feinstaub hinten raus als vorne rein: Stimmt sogar, solange man im Temperaturfenster unterwegs ist (also zw. 26 und 32° Außentemp.) CO2: weniger raus als rein: wie soll das bei einem Verbrenner funktionieren?

Oft irrt der Betrachter, auch ein Hamsterrad sieht von innen wie eine Karriereleiter aus. Peter

Ist sehr simpel. Fahrzeug druckfrei machen, einige Minuten warten bis Lexia Vollzug meldet und LDS-Stand kontrollieren. Dann Zündung aus, Zündung wieder an, Motor starten und warten bis die Kiste wieder auf Normalhöhe ist.

Und solche Autos kauft ihr! Selber schuld. Mein Auto zeigt die Wassertemp und Drehzahl an aber wann Öl gewechselt wird entscheide ich.

Wenn dann aber 쇼핑 카트가 im Tacho steht ist das auch doof.

Ich habe einen sehr genauen Resin 3D Drucker (5 hundertstel) der sowas auch könnte, weiss allerdings nicht, wie Hitze und vorallem Öl resistent das Material ist. Rein mechanisch ist es sehr stabil! Die Frage ist nur, welches Teil ihr genau meint? Ich habe 3 V6 Motoren und einen 2.5-er Diesel und bei allen ist der Griff noch absolut intakt. Ich nehme an ihr meint schon den oberen Griff um den Messstab rauszuziehen, gell? Wie wird der Griff mit dem Messstab verbunden? Klick und Falle rein (die später offenbar abbricht) oder ist er mechanisch fixiert? Vielleicht kann jemand mal das Ende des Metallmesstab (also ohne den Kunststoffgriff) hier zeigen damit man genauer sieht wie es ausgeführt ist.

Was mich wundert (und es ist auch bei meinem C4 II so): Es ist mind. ein großes Farbdisplay vorhanden, auf dem der Hersteller allerlei nützliche Informationen anzeigen KÖNNTE. Man tut es aber nicht. Das Auto und diese Citroen-App wissen, wie viele Tage oder Monate es noch zur Wartung sind, im Display angezeigt wird aber nur die Restlaufstrecke in km Soll wohl genauso ein Geheimnis bleiben wie Kühlmitteltemperatur und Drehzahl.

Mein Cousin fährt so ein Wunderauto. Unter Fahrkomfort stelle ich mir etwas anderes vor. Die Schalldämmung ist gut aber leider die Federung nicht vorhanden. OK im Vergleich zu einem S-Line Fahrwerk viel besser aber wenn du aus dem CX umsteigst dann abartig hart. Wozu man das auf "hart" umstellen muss habe ich noch nicht verstanden.

Ich seh keine Ablassöffnung, nur eine Einfüllöffnung. Man lässt alles ab indem man den Deckel abschraubt und das Differential innen sauber macht. (So alle 10 Jahre schätz ich mal mangels Unterlagen) Das Auto stammt aus einer Zeit wo man noch ordentlich und nicht auf die Schnelle gearbeitet hat.

Allergeilste Belegung: "Selbstdiagnose Hinterradlenkung" auf G2!

Ich hätte da eine radikale Lösung aber ich fürcht die magst du nicht.

Aber das tut die Wartungsanzeige doch...

Ja, für alle, die ihren HY eh nur noch auf dem Anhänger transportieren.

Wie ich schon mal schrub: Meyle https://www.autoteiledirekt.de/automarke/ersatzteile-citroen/xantia-x1/2267/10677/koppelstange.html?brand[]=152

So ein Rowdy!

Dass die CAC Federung nichts mit dem Komfort der HP zu tun muss nicht noch 100x erklärt werden. Wer alleine fährt kommt mit der CAC schon klar aber spätestens wenn ein Sack Kartoffeln mitfährt ist es vorbei. Dass der Preis des HP Fahrwerks der Grund für die Aufgabe war wage ich zu bezweifeln siehe Preise XM:605 BX:405, Xantia:406. Allein die HP war im falschen Auto. Wäre das eine Pöscho-Idee gewesen gäbe es sie noch Heute aber Pöscho ist immer noch der Meinung dass eine Starrachse mit panhardstab das Mass der Dinge ist. Dass der SM im DS Fahrwerk Auch Heute noch zeitgemâsse Leistungen an die Räder brachte habe ich weiter oben schon geschrieben. Dass die Diravi sicher nicht der Grund des Misserfolgs des SM ist dürfte sich aus der >1mio verkauften CX hervorgehen die es Auch mit >150PS gab? Dieses Fahrwerk war übrigens identisch von 66 bis 168PS. Das gibt es glaube ich in keinem anderen Auto in so einer Spannweite. Um die Diravi ist es übrigens genauso schade wie um das HP Fahrwerk. Die haben sie Auch zuerst so verkorkst dass nur noch Seemänner damit umgehen konnten bevor sie einfach "wegen Platzmangel" gestrichen wurde. Anstatt sie ab AX in die ganze Palette zu verbauen.

Mach doch mal dann werden wir Auch sehen ob sich das lohnt.

Einfach mal machen Beim Kabelbaumumbau bitte ich um präzise Fotodokumentation!!!

Abgesehen davon dass das ein Stahlfederfahrwerk ist

Ich hatte zumal ähnliche Symptome, einfach ohne den Schlamm etc. Mein ZF 4HP18 versuchte den Motorabzuwürgen in Wählhebelstellung D. Manuelles Schalten ging noch (Stellung 1, Fahrt aufnehmen dann Stellung 2 usw... ). Gemäss Fehlersuchdiagram im Handbuch hat sich gezeigt, dass die Dichtungen am Fliehkraftregler defekt sein müssen. Und das dürfen diese Gummi teiler definitiv nach fast 30 Jahren. Hab diese kurzerhand bei ZF neu bestellt und den Fliehkraftregler im Getriebe ausgebaut und siehe da.. Die Gummi Dichtungen defekt. Somit konnte das Getriebe nach meinem Verständnis das Öl bzw. den Öldruck nicht mehr bei der richtigen Drehzahl an den richtigen Ort liefern, was das verschieben der Schaltpunkte erklärt. Anbei einige Bilder von der genannten Reparatur und natürlich den Lieferschein von ZF. Da gilt es anzumerken, dass neben den benötigten Dichtungen für diese Reparatur noch zusätzlich ein neues Ölsieb mit passendem O Ring aufgeführt sind. Der Deckel links am Getriebe (Zugang vom Radhaus) lösen. Man findet zwei Zahnräder. Das rechte demontieren dann sieht man bereits den Regler. Den Ring raus wixxen und den Regler anschliessend rausziehen. Hier die Ringe die getauscht werden müssen. Der Regler mit den neuen Ringen. Der Lieferschein von ZF. Gruss Guufi

Nicht Recht haben und zu behaupten, der im Recht solle doch aufpassen, zeugt aber von noch weniger Klugheit.

Langsam wird es öde mit den Helden ohne Gurt.... Übrigens hat sich die Anlegequote nicht mit Einführung der Pflicht deutlich erhöht sondern erst mit der Androhung eines Bußgeldes. Beides war nämlich nicht zeitgleich in D. Weniger Kluge scheinen instinktiv aber auch heute noch Darwins Thesen bestätigen zu wollen.

Lange nicht so einen Unsinn gelesen...

Ich hätte nicht wenig Lust Dich das persönlich in einer entsprechenden Versuchsanordnung überprüfen zu lassen.... Oder hast Du nur den Smiley vergessen?

So eine dummen Kommentar habe ich schon lange nicht gelesen! Da lohnt auch eine Begruendung nicht! Leider folgt ein Teil der Foristen diesem Trend. Sie sind nicht nur die besten Autofahrer, nein, das sichere Radfahren haben sie auch noch erfunden und wissen gleich, dass verunfallte Radfahrer eigendlich selbst schuld sind. Soviel Ignoranz hat mein volles Mitleid, ihr Helden!

Ich bin sicher, dass die Assistenzsysteme und Sicherheitsmaßnahmen Leben retten und Unfallzahlen senken. Vielleicht liegt es an meinem Umfeld, aber ich kenne niemanden, der sich ein neues Auto mit Assistenzsystem kauft und dann denkt, er könne deswegen z.B. schneller um die Kurve fahren. Die meisten Leute nutzen ihr Auto, um von A nach B zu kommen und nicht, um damit auszuprobieren, wann man abfliegt. Im Falle eines Fahrfehlers hilft dann die Elektronik. Wie man die Sinnhaftigkeit eines Abbiegeassistenten für LKW infrage stellen kann, ist mir völlig schleierhaft. Durch die Diskussion darüber sind Radfahrer und LKW-Fahrer sensibilisiert, aber wenn einer eben doch übersehen und von der Elektronik "gemeldet" wird, dann ist der Assistent sinnvoll. Ich glaube nicht, dass nun massenhaft Fahrradfahrer mal probieren, ob der Assistent anschägt und der Laster noch bremst.

.