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Ich sehe gerade das Kreuzgelenk. Damit würde ich keine Meter mehr fahren!

Vor der Bestellung hättest Du Dir besser die restlichen Leitungen im Detail angesehen, die sind vermutlich ähnlich morsch. Austausch ist alles andere als spaßig, vor allem im Bereich Spritzwand/vorderer Fahrschemel ist es mehr als eng. Hab einmal beim X2 das volle Programm gemacht, sprich alle Leitungen neu. War kein Spaß und hat deutlich mehr sls 2 Arbeitstage gedauert...

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Ist es eine 5-Kolben Pumpe, so scheint sie Luft gezogen zu haben. Bzw. wenn nicht sie, dann die unmittelbare Umgebung. Alte Pumpe nicht weghauen; sie läßt sich 'abdichten' - und das Lager gibt es auch noch. Statt 4-Kant Ring zur Glocke gibt es auch der Nut entpsrechende O-Ringe..... Fragezeichen bleibt der innere Bronzering; sollte man ihn nicht mehr bekommen und ersetzen müssen, so läßt er sich recht einfach drehen. Wie lange die Plättchen der Rückschlagventile mitmachen, weiß ich nicht - kürzlich abgedichtete Pumpen mit ????? km Laufleistung (sogar noch alte ohne Rückschlagventile in den Kolben) hatten dennoch die Dichtheit gebracht: Druckabfall ohne Volumen auf 80 bar zügig, dann lange den Druck gehalten. Leckage also weniger als 1 Tropfen. Eine Qual bleibt: die unsäglichen Maße des Systems Behälter / Pumpe für den Saugschlauch! Hier behelfe ich mir mit Adaptern, um ordentliche Meterware nutzen zu können. Häufig noch besser als neue Nachfertigungen der Originalschläuche. Beim XM TD12 habe ich den Saugschlauch auch oben entlang verlegt. Diese originale Siphonlösung war eine Katastrophe, wenn da mal neu angefüttert werden mußte. Gruß, Jan

Ich meine dieses Reichweitenproblem ist ein Modeargument warum kein E-Auto passt. Das wird völlig überbewertet. Mit Ausnahme von ein paar Vielfahrern reichen echte 150km völlig aus (wenn dann mal die richtige Infrastruktur dahinter steht).

Hallo Cerberus, freut mich, das es mal wieder einen neuen Interessenten für diesen furchtbaren GS gibt Nur zu, denn es stimmt zwar, das der GS nicht besonders reparaturfreundlich ist, aber er ist auch nicht gerade unbeherrschbar. Hat man sich mal ein bisschen mit seinen Eigenheiten befasst und kann etwas schrauben ist er doch recht problemlos - manches dauert vielleicht etwas länger als an nem Kadett beispielsweise, weil oftmals schlicht viel abmontiert werden muß um ans Ziel zu kommen. Was den Ölverlust angeht: Grade diese saublöden Ölrückläufe strafen meine obige Aussage Lüge, denn deren Austausch (also der Dichtungen) ist tatsächlich ziemlicher Mist. Der Motor muss dazu zwar nicht zwingend raus, aber um diese wenige Euro kostenden Dinger zu wechseln müssen die Zylinderköpfe runter, folglich auch die Zahnriemen; ein beträchtlicher Aufwand, und wenn man beim Zusammenbau nicht aufpasst sitzt die untere Dichtung am Ende nicht 100% sauber und alles war umsonst. Von der Alternativmethode, also dieser von Entendaniel erwähnten temporären Methode halte ich persönlich nicht so viel. Grund ist - und da kann ich mich leider nicht mehr an die Quelle erinnern - ich laß mal aus seriöser Quelle, das dies keine entgültige, sondern eben doch nur eine temporäre Lösung mit ungewisser Dauerhaftigkeit ist. Füe beide Rohre kostet das Material ca. 180 Euro - dafür kann man schon einen Samstag lang schrauben und es richtig machen. Und wenn der Ölverlust nur gering ist - da habe ich durchaus gute Erfahrungen mit lecwec gemacht, auch 'ne Überlegung wert. was ich nicht verstehe ist, das Dich der Besuch der GS-GS/A IG nicht weiterbringt; gut, man muß manchmal ein bisschen suchen, aber eigentlich findest Du da so ziemlich alles zum Thema GS.

Hallooo? Du weißt aber schon, daß du einen C6 fährst. Da kannst du schon froh sein wenn es noch Ersatzteile gibt und über den Preis brauchst du nicht nachdenken. Entweder du willst sie oder eben nicht. Oder suchst Alternativlösungen, für die Fensterschachtabdeckung vielleicht Edelstahlanfertigung

Liebe ACC Mitglieder und Nutzer, das 52.ACC Pfingstreffen hat einen Ausrichter und einen schönen Veranstaltungsort gefunden. Es wird wie üblich zu Pfingsten im schönen Altmühltal in Bayern stattfinden. Der Veranstaltungsort wird der AZUR Campingplatz in 85110 Kipfenberg sein. Wir haben dort ein sehr schönes Areal direkt an der Altmühl reserviert mit viel Platz für Wohnwagen, Wohnmobile und Zelte. Unsere beliebte und fleißige Cateringcrew wird uns wieder tatkräftig versorgen und für das leibliche Wohl und den zu löschenden Durst sorgen. Weiter Infos werden demnächst folgen. Dies soll zur ersten Info gedacht sein vom Ausrichterteam Andreas und Andrea aus der Oberpfalz.

fang erstmal so an: AHK? - Anhängeradapter in der Dose eingesteckt? --> entfernen - Die Pins in der Dose (aufmachen) reinigen. wenn das nicht bzw. ohne AHK … da gehören 2-Faden Leuchten (P21/5) für die Nebels rein !!

Ich würde vor dem checken von Birnen und Sicherung definitiv erst mal die Heckklappendurchführung prüfen. Dazu zerschneidet mal das Gummi mit einem Cutter und schaut sich dann die Leitungen an.

Wenn hinten keine Bremse mehr geht, kann das bei stärkeren Bremsungen ganz schnell ganz schön unangenehm werden. Ist ja schon bei Luft hinten absolut keine Freude, wenn man plötzlich mal ein wenig bremsen muß, in einer Kurve beispielsweise. Durch die Nickbewegung nach vorne wird es dann hinten ordentlich instabil.

Sorry, das ist Unfug was Du da erzählst. Ich quäle mich seit einiger Zeit mit einem spinnenden ABS das mir kurz vor dem Stillstand sporadisch die hintere Bremse löst ("Glatteiseffekt"). Wer die fehlende Bremsleistung der Hinterachse nicht bemerkt der ist wohl vollkommen merkbefreit. Ich bin auch schon ohne hintere Bremse gefahren und auch schon ganz ohne Hydraulik, aber so etwas würde ich nie irgendjemandem raten nachzumachen. Ich weiß relativ genau was ich da mache, ob jemand anders sich der Situation dann ebenso bewußt wäre und folglich richtig reagieren kann kann ich nicht beurteilen. Daher bleibe ich dabei: vor ort reparieren oder per Anhänger verbringen - NCHT FAHREN!

Gefährlicher Tip! Lass die Karre da wo sie ist bis sie repariert ist!

Die 4,5mm Bremsleitung nach hinten rostet gern vorn / unten durch, also genau in deinem Bild. Wenn es beim Bremsen dort spritzt ist es diese Leitung. Die Leitung kannst du nicht in einem Stück tauschen, der Aufwand steht in keinem Verhältnis zum Nutzen. Die Leitung läßt sich gut wechseln wenn sie 1. an der Spritzwand und 2. in waagerechter Einbaulage hinten (Kurz vor dem Bogen wo sie vertikal aufsteigt) getrennt wird. Zum Trennen nimmst du einen Mini-Rohrschneider und zum verbinden 2 Stück Leitungsverbinder mit Schneidring 4,5 mm. Das erste Stück der Leitung (am ABS Block) läßt du am besten dran. Gruß Matthias

Das schlimme ist dass nan beim Xantia kaum eine Chance hat eine einzelne Leitung zu ersetzen weil die so eng gebündelt sind. Das gesamte Paket was nach hinten geht zu tauschen macht definitiv Sinn, wenn Du Pech hast zerbröselt Dir die ein oder andere wenn Du dran werkelst.

Licht an - Rumms, da geht die Pfeife los, mit Getöse schrecklich groß, Opernglas und Sorgensitz, alles fliegt im Pulverblitz!

Richtig in Erinnerung, hier zwar in einem zusammengeschusterten Auto, aber... ...Details wann welches Lenkrad verbaut war: http://dyaneclub.fr/?page_id=506

Ich hätte vermutet, die Leisten sind mit einer dicken Alufolie beschichtet, ähnlich wie die Rammschutzleisten beim XM. Nach Chrom oder verchromten Kunststoff sieht das nicht direkt aus.

so viele, die über den Auspuff schimpfen Klar, die korrekte (= dichte) Montage im vorderen Bereich ist etwas tricky und erfordert etwas Geduld. Aaaaaber - habt Ihr schon mal an solchen Anlagen rumgebastelt, die 8 Jahre unterm Auto hängen und die Rohrteile zusammengesteckt sind ? Da hat der GS wiederrum den großen Vorteil der Flanschverbindungen (oder wie nennt man das ?)

meine Worte .... allerdings muß man fairerweise eins dazu sagen: das ist unter Umständen blanke Theorie; ich hab schon an recht vielen GS geschraubt, und das entfernen der Front kann - muss nicht - Hölle sein; wenn die schon länger nicht mehr abgeschraubt war hat man's 'idealerweise' mit ca. 16 total festgerosteten Schrauben zu tun, zur einen Hälfte brechen die Köpfe ab, zur anderen Hälfte würgt man die - na, wie nennt man diese Dinger, die übers Blech gestülpten Muttern ?? - ab. Worst case, klar; aber meiner Erfahrung nach nicht ganz selten.

OK, laut DB sind das die Sitzplätze der ersten Klasse? ....dann will ich gar nicht wissen wie die der zweiten Klasse aussehen! Sitzt man da dann aufm Dach oder muss man draußen auf den Trittbrettern sitzen? "Noch schöner wäre es gewesen, wenn Du zusätzlich auch berichtet hättest, wie freundlich und kompetent Du von unserem Team an Deinem Sitzplatz in der Ersten Klasse betreut worden bist. #Greta 2/2" - Ganz ehrlich, wenn ich da aufm Teppich sitzen darf ist es mir Scheißegal ob das Team Kompetent ist und auf eine Betreuung kann ich auch gern verzichten wenn das nur schnell vorbeigeht. Das waren auch immer meine Erwartungen wenn ich in meinem Leben mit der Bahn fahren "durfte", das es schnell vorbeigeht. Hat leider nie geklappt, weder im OE von Sofia nach Salzburg noch im ICE von Mannheim nach Lüneburg. Zum Glück hatte ich wenigstens nicht Bergeweise Gepäck dabei.

Leider hat die Bahn noch ein mal nach gelegt: Das vertrauliche Du, der Umgang mit persoehlichen Daten und die daraus interpretierbare Unaufrichtigkeit von Frau Thunberg, die natuerlich von den entsprechenden Kreisen auch so interpretiert wurde, werfen irgendwie ein ziemlich schlechtes Licht auf die PR-Abteilung der Bahn. Und auch hier finde ich, die Reaktionen sehr bezeichnend. Wenn man ein positives Bild der Bahn zeichnet, aber Leuten die dieses begruendet nicht teilen, unterstellt sie waeren selbst schuld und sollten froh sein ueberhaupt mitgenommen zu werden, laesst das ja auf ihren Anspruch schliessen. Und jemand der seine Haltung zum Bahnfahren nur dann aeussert wenn Frau Thunberg diese nutzt und ihr ans Herz legt sich nicht so an zu stellen, kann man sowieso kaum ernst nehmen. Es wuerde mich mal interessieren, ob er selbst in anderen Bereichen bei Dienstleistungen auch so tolerant ist.

NUn wer an einem XM25 Schraubt wird an einem GS nichts verbaut finden. Moderne Autos sind deutlich schlimmer. Am GS schrauben bedeutet eben anders als an allen anderen Autos zu arbeiten aber damit kannman leben, wenn man es denn will.

C6 Benziner, BJ 11/2008

https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/citroen-xantia-drueckspeicherkugeln/1230039141-223-7940 Unbenutzt? Die linke Kugel hat Meisselspuren, die andere einen Füllanschluss. Gruß Holgi

Und wieder 2 Jahre Spaß

Apropos Assistenzsysteme: ich wüßte einen guten. Man könnte einen Assistenten erfinden, der automatisch die Bagger in Garzweiler stopt, wenn die Schaufel in die Nähe eines Baumes und in die Nähe von archäologischen Fundstätten kommt.

Das lautet "jetzt drehen sie frei". Ich finde da passen doch die meisten Beitraege. Und manche sind halt um ihnen wieder Schwung zu geben. Und die Ausseinandersetzung der beiden Religionen, am-besten-nur-Raeder-Motor- und-Fahrersitz und ich-liebe-den-moderen-Schnickschnack ist doch ohnehin fruchtlos. Zeige mir einen Beitrag in dem was ueberzeugendes dazu gesagt wurde.

›Ja, wir könnten jetzt was gegen den Klimawandel tun, aber wenn wir dann in fünfzig Jahren feststellen würden, dass sich alle Wissenschaftler doch vertan haben und es gar keine Klimaerwärmung gibt, dann hätten wir völlig ohne Grund dafür gesorgt, dass man selbst in den Städten die Luft wieder atmen kann, dass die Flüsse nicht mehr giftig sind, dass Autos weder Krach machen noch stinken und dass wir nicht mehr abhängig sind von Diktatoren und deren Ölvorkommen. Da würden wir uns schön ärgern.‹« Marc-Uwe Kling

Eine geniales Jahrhundertauto

Hallo Meine Göttin ist jetzt auch im Winterschlaf . Grüße Jürgen

Unter der "Duisburg-Hochfelder-Eisenbahnbrücke". Im Hintergrund die "Brücke der Solidarität".

Hibernating ... Season‘s Greetings to all

Hier eine Anleitung, die ich aus diversen Beiträgen in diesem Forum zusammengestellt habe, gepaart mit etwas Erfahrung (zwei X1 geschlachtet): Xantia-Heizungs-Wärmetauscher wechseln Armaturenbrett aus- und einbauen Werkzeug o ¼-Zoll-Kasten mit Torx-Einsätzen (T10, T15 & T20), Sechskantnuss SW 13, lange Nuss SW 10 o Mehrere Schachteln für ausgebaute Schrauben Vorarbeiten o Plastiktüten oder Schachteln mit Beschriftungszetteln vorbereiten, zum Sammeln der Schrauben und Muttern o Kabelbinder bereitlegen, um Schrauben und Muttern dort zu fixieren, wo sie hingehören Motorraum o Batterie abklemmen (wegen Airbags und damit es keine Kurzschlüsse geben kann) o Soll der Heizungs-Wärmetauscher gewechselt werden, das Kühlwasser ablassen (und auffangen) Innenraum o Lenkrad gerade stellen (erleichtert das Finden der Lenkradposition beim Wiedereinbau) o Untere Hälfte der Lenkradverkleidung abschrauben o Deckel des Sicherungskasten herausnehmen und die vier Torx-Schrauben dahinter lösen o Schallschutzmatte im Bereich der Pedale/Lenkung abschrauben o Kleine Konsole links neben dem Lenkrad abschrauben (eine Schraube, rechts an der Konsole) o Leiste über dem Lenkrad ausclipsen o Stecker am Lenkrad und Zündschloss lösen und dafür sorgen, dass die Stecker am Wagen bleiben können, wenn man später das Armaturenbrett ausbaut o Lenkrad demontieren; am einfachsten ganz unten an der Lenksäule die Schraube lösen und das Lenkrad komplett mit der Lenksäule, dem Zündschloss und der oberen Lenkradverkleidung herausnehmen. o Die Stecker der Tachoeinheit lösen, dazu Clip mit Schraubendreher o. ä. ganz nach oben schwenken o Die Tachoeinheit ausbauen, dazu drei Torx-Schrauben lösen, zwei unten und eine oben, dann die Öse der oberen Schraube vorsichtig nach unten drücken, bis die Einheit beweglich wird o Die beiden unteren Schrauben, die nach dem Ausbau der Tachoeinheit sichtbar sind, lösen o Radio ausbauen o Rahmen um Heizungsbedienung lösen: Oben ausclipsen, unten zwei Schrauben o Heizungsbedienung komplett abschrauben (gehört nicht zum Armaturenbrett) o Aschenbecher ausbauen: Zwei Schrauben unten o Vor dem Aschenbecher die zwei Befestigungsschrauben (SW 10) für das Armaturenbrett lösen o An derselben Stelle die seitliche Schraube lösen (SW 10) o Alle Schalter, die Uhr und den Temperatursensor (bei Autos mit Klimaanlage) aus dem Armaturenbrett ziehen (mit zwei passenden Plastikspateln, ansonsten von hinten herausdrücken) und die Stecker lösen o Hinteren Aschenbecher herausnehmen o Vorne in der Mittelkonsole die Tastatur der Wegfahrsperre bzw. die Ablage ausbauen (an der Vorderkante heraushebeln, dann ziehen) o Mittelkonsole ausbauen, jeweils zwei Schrauben (SW 10) vorne und hinten; der Handbremshebel muss dazu fast senkrecht gestellt werden o Schallisolierung unter dem Handschuhfach ausbauen (mehrere Torx-Schrauben) Das Handschuhfach bleibt eingebaut o Die beiden Schrauben rechts und links des Motorhauben-Entriegelungshebels lösen (SW 13) o Die beiden Schrauben am vorderen Ende der Mittelkonsole lösen (SW 13) o Die Schraube links neben dem Diagnosestecker lösen (SW 13) o Die beiden seitlichen Schrauben des Armaturenbretts lösen (SW 13??) Motorraum o Scheibenwischerarme demontieren; eventuell ist ein Abzieher erforderlich o Windleitblech ausbauen: An beiden Seiten die Clipse abhebeln und das Blech mit einem geölten Spachtel vorsichtig von der Windschutzscheibe trennen o Scheibenwischermechanik ausbauen (vier Muttern, SW 10); falls nötig, Wischerwelle ein Stück drehen o Den Gummistopfen ganz links und die beiden rechten herausnehmen und alle Schrauben mit langer Nuss SW 10 lösen. (Hinter den Gummistopfen dazwischen sind Schrauben mit SW 13, die drin bleiben; sie gehören zur Lenkrad-Halterung) o Das Armaturenbett jetzt vorsichtig nach hinten ziehen. Einige Stecker müssen dann noch gelöst werden, unter anderem für den Beifahrer-Airbag und die Handschuhfach-Beleuchtung o Bei Bedarf den Pollenfilter wechseln: o Die Abdeckung mit drei Kreuzschlitz ausbauen o Den Filter nach unten herausziehen o Neuen Filter einsetzen o Abdeckung wieder anschrauben Luftkanäle und Klimaanlage ausbauen o Im Innenraum den Kabelkanal abschrauben o Von der Motorraumseite zwei Schrauben auf rechten Fahrzeugseite lösen; eine ist direkt neben dem Lufteinlass ganz rechts (Torx), die andere (SW 10) etwas weiter links und niedriger; je nach Motor sehr schwer erreichbar o Im Motorraum den Kühlmittel-Ausgleichsbehälter ausbauen, sofern er an der Spritzwand liegt (zum Beispiel 2.1 TD oder V6) o Von der Motorraumseite den Anschluss zum Heizungswärmetauscher lösen (Halteklammer zu Seite drücken), die beiden Torx-Schrauben lösen, das Blech und die Gummidämmung herausnehmen o Jetzt kann man den Heizungskühler herausziehen o Das Gehäuse des Heizungskühlers gründlich reinigen Zusammenbau o Mittelkonsole und Armaturenbrett gründlich reinigen und mit Polytrol behandeln o Ansonsten alles in umgekehrter Reihenfolge wieder zusammenbauen o Die Rohr-Enden des Wärmetauschers (im Motorraum sichtbar) innen sauberwischen, etwas Silikonöl (oder Fett oder Vaseline) in beiden Rohren auftragen und verteilen. Dann die neuen O-Ringe etwa auf halbe Länge auf die beiden Rohre des Schlauchkopfes aufschieben, und dieses mit Silikonöl einsprühen, besser mit Silikonfett. Dann den Schlauchanschluss unbedingt zentrisch und parallel in die Wärmetauscher-Rohre einschieben bis es am Widerstand klickt. o Kühlmittel einfüllen und entlüften

Ist deutlich weniger, ich fahre mit LPG und selbst das E85 aus Frankreich in meinem Haupttank kostet nur etwa die Hälfte was hier der Benzin kostet Welche Arbeit? Das zählt doch eher zum Vergnügen, so ein kleiner Ausflug an die Waterkant

folglich wären ein break oder leichenwagen wohl das ideale verkehrsmittel?

Repariert bei Faytec, am Tag der Ankunft bereits repariert und bereits zurückgeschickt! Funktioniert einwandfrei, und zwei Jahre Garantie - sehr empfehlenswert. Gesendet von iPad mit Tapatalk

Is sich Auto kaputt weil nicht mehr geht, geh ich hin und geb 50,-€ und nehme mit. Oder wenn Händler nicht will, geb ich Telefonnummer und 4 Wochen Bedenkzeit! Leute, ernsthaft, da geht man nicht hin und repariert dem das Auto damit er es Teuer verkaufen kann

Heute Morgen Berlin - Mohrenstraße. DS 21 HA Pallas 1967. Joyeux Noël à tous

Mein aktueller Neuzugang: Ein X3, Bj. 85....mit neuen Kugelchen, damit es zum Thema passt.

... auf der straße nicht direkt, aber auf der oldtimermesse in nürnberg. eine (zumindest auf den ersten blick) schöne id19 von 1961 für 16.000 €. ist das eigentl. eine us-version mit den hörnchen (gabs 1961 us-versionen?)? gruß, volker

Rippenbruch und Sicherheitsgurt sind unter Umständen nicht die besten Freunde Da ist die Bahn wohl entspannter.

Du hast Mehl

Also doch

So sieht die "Schlimmste" bei mir aus... Interessanterweise sind die anderen nicht so verkratzt, nur die hinten rechts.