Bestenliste

Es heisst S a t e l l i t . (Im Plural S a t e l l i t e n ) Angesichts der vielen Satteliten, Sattelitten und Satelitten hier und anderswo musste das einmal gesagt werden. Jetzt ist mir leichter. ;-) .

So, war mal bei dem Patienten. Leider war da nix mit auf die schnelle flicken, der Rostbefall an der siffenden Leitung reicht zu weit nach unten bis zum Fahrschemel. Den abzusenken birgt die große Gefahr das dann zwar die Bremsleitung dicht wird, dafür aber dann mehrere Druckleitungen in dem Bereich wo sie zwischen Bodenblech und Fahrschemel durchgeführt sind undicht werden, Domino-Effekt. Da die Kupplung auch Zeitnah wegen auffallend hörbarem Ausrücklager ersetzt werden sollte empfehle ich eine Komplettoperation: Motor mit Getriebe raus, wenn der draußen ist hat man Platz und kommt an die Leitungen besser ran, deshalb gleich alle erneuern die da unten rumgammeln und dann das Aggregat mit neuer Kupplung wieder rein. Der Erhaltungszustand des Autos rechtfertigt diese Investition definitiv!

Ich war vor mehr als 10 Jahren mit einem XM zum TÜV, da musste man aufpassen daß man keine Öltropfen abbekam wenn man drunter rumlief. Der TÜV-Mann hatte natürlich was abgekriegt. Dazu genebelt wie ein Nebelwerfer von der Bundeswehr, ging auch im Stand ab und zu aus (Kopfdichtungsschaden). Ein Standlicht war mit einem Stück Plastikflasche + Heißkleber "repariert". Was ich damit sagen will: eine TÜV-Plakette bekommt man an jedes Auto geklebt wenn mindestens 51% vorhanden sind.

Falsch Sky/Earth HP ,absenken bei höherer Geschwindigkeit Pyro-Motorhaube Fußgängerschutz AFIL-Spurassistent Head-UP mit Zusatzinfo Autom. abblendende Spiegel Anschlüsse für ext. Audiosystem usw. der CX hatte nix außer HP und den Hilfsrahmen und Satellitenbedienung er hatte,einen alten Motor,keine Servolenkung,keine Blinkerrückstellung,kein 5 Gang,keine Automatik... (ich rede von 1974/75) uwe

Das war die alte Schwedenstudie und die hat nirgends von 18 Tonnen gesprochen, sondern von CO2-Ausstoß/kWh-Akkukapazität. Die neue Schwedenstudie (https://www.nau.ch/news/wirtschaft/neue-schweden-studie-zeigt-e-autos-werden-umweltfreundlicher-65623742) ist mittlerweile aktualisiert und kommt - so wie alle anderen seriösen Untersuchungen - auf einen Wert von ca. 60-120kg CO2/kWh. Sind bei 35kWh also 2,1 - 4,2 Tonnen CO2. Oder für einen Tesla mit 100kWh Akku dann eben auf 6-12 Tonnen CO2. Das sind 2-3 Jahresverbräuche eines gleichwertigen Verbrenners. Und da wird von einer äußerst schlechten Akku-Haltbarkeit von 150.000km ausgegangen. Was das für das Wasserstoffauto im Vergleich zum 35kWh-E-Auto bedeutet ist schnell gesagt: Das Brennstoffzellenfahrzeug braucht nicht nur einen kompletten E-Antrieb samt (kleinem) Akku, sondern zusätzlich einen Drucktank (ca. 100-200kg an komplexem Material) sowie die Brennstoffzelle als solche, die ebenfalls aus einem umfassenden Materialmix besteht. So heißt es bei Agora: Also allein Tank und Brennstoffzelle kommen schon auf rund 5 Tonnen CO2 in der Produktion. Da sind die anderen notwendigen Komponenten und der E-Antrieb noch gar nicht mitgerechnet.

Mimimi...was für ein Jammerthread. Klar, Citroën baut künftig nur noch Dacia-Kopien im SUV Format unter dem Namen Chrono bevor sie endgültig dicht machen. Und Linda hat auch nur Scheisse erzählt...es wird gar keinen C5-Nachfolger geben...im Gegensatz zu ihr wissen wir das natürlich. Es liegt wohl im Trend, öffentlich kompletten Blödsinn zu verbreiten und man kriegt dafür auch noch Beifall. Der Threadsteller echauffiert sich darüber, dass Citroën ihre schrägsten Studien nicht in die Serie umsetzt, doch eigentlich wohl wissend, dass diese Karren außer ein paar Spinner mit zuviel Kohle niemand kaufen würde. "Da kommt nichts mehr.", "Citroen ist zum "kannste vorne draufpappen was du willst, den Unterschied sieht eh keiner" geworden.", "Dieser Verein ist so einfallslos dass die nur noch alte Kamellen aufwärmen können"....liest ihr den Quatsch überhaupt den ihr da verbreitet? Oder ist das so eine Art paradoxe Psychohygiene?

Zwei Dinge sind ausschlaggebend für die Funktion der Lager: -Metallkragen darf nicht vom Rost zerfressen sein, von oben prüfbar: Erst löst sich der Gummiüberzug am unteren Rand leicht ab, dann sind feine Risse im Gummi sichtbar, irgendwann bröselts. Grund: Regenwasser kann bei geparktem Fahrzeug unter bestimmten Umständen dorthin gelangen. Endstadium: -Gummilager darf nicht rissig sein, von unten prüfbar, nach Ausheben des Fahrzeugs: Risse zu sehen (noch so klein!) weg damit. Grund: Gummi verschleißt. Endstadium: Bei diesem Bild wurde das Federbein ausgelenkt (Traggelenk war ab), dabei ist der Gummi mit wenig Widerstand komplett gerissen. Vorher war lediglich der kleine Riß (blau markiert) sichtbar. Eigentlich kein Riß, eher wie eine "Alte-Oma-Falte". Ich mache mittlerweile in jeden XM den ich fahre spätestens bei der ersten größeren Bastelaktion überholte (durchschußsichere) Lager rein, originale sind meiner Ansicht nach nur äußerst selten noch gut. PS: Federbein-Anschlagdämpfer aufheben, zumindest der rechte sieht noch gut aus. Das obere Domlager ist vermutlich ein Ersatzteil. Es fehlt die blaue Farbe an den Gewinden. Möglicherweise noch nicht verbaut gewesen, aber warum auch immer zerschubbert, lag vielleicht in der großen Ramschkiste? Edith sagt, bei nochmaligem Hinsehen Dreckrand sichtbar, also schonmal verbaut. Schade... Es gibt Verrückte die zahlen Hunderte für so eine Jungfrau.

Citroen erhält in F den Preis für die beste Werbung im Bereich consumer für den Clip C4 Cactus: Bereits die letzten 2 Jahre gewann man den Preis - hier die gekürten Clips:

Die AMS hat kürzlich eine Kaufberatung GS/GSA mit dem Titel "Schwebende Kompaktklasse der 70er" publiziert: "Eigentlich der ideale Klassiker: Mit Hydropneumatik und Boxermotor bietet der kompakte Citroën GS/GSA technische Exklusivität, Komfort und Platz. Doch leider rostet der GS stark." Schwebende Grüsse Schorsch

Ich hatte heute morgen die Meldung »Scheibenwaschwasser auffüllen«. Also, die hat mich jetzt nicht wirklich umgehauen, aber ich freu mich auch über die kleinen Dinge.

Früher war mehr Lametta

Die Böcke sind super, um die Hinterachse darauf abzulegen und daran zu arbeiten. Heute hinten alles mit FluidFilm ausgesprüht, nach dem Abtropfen kommt am Samstag Elaskon außen drüber, dann kann die Hinterachse wieder rein. Türen, Hilfsrahmen und Hohlräume vorn sowie vordere Schwellerhälften kommen dann nach/während der Arbeiten am Motor dran. Weiß jemand, wie man den Regler der Mitsubishi-Lichtmaschine rausbekommt? Der ginge noch ne Weile, aber wenns schonmal offen ist... Auf Statorwicklungen ablöten hab ich aber keinen Bock, dann kommt nur das hintere Lager neu, einmal alles sauber und wieder zusammen. Und nochwas zum Pumpenrad abziehen (vermutlich alle 6+2 Pumpen außer ES9J4): In die Welle eine M8 Schraube einschrauben, mit dem Trennmesser abziehen. Riemenscheibe mit Heißluftfön warmmachen hilft. Rückwärts gehts dann mit langer Schraube, Mutter und Unterlegscheiben zum Scheibe aufziehen. Ich lese hier immer wieder was von Schraubstock, das ist aber ne gefährliche Nummer. Wenndas Gewinde schonmal da ist, nimmt man lieber das für eine gefahrlose Installation. Habs jetzt noch nicht wieder zusammen, aber 25 Nm bei M8 bedeuten 16,5 kN Vorspannkraft (umgerechnet 1683kg), das sollte locker reichen. Ich mach dann ein Bild davon, wenns soweit ist.

Ich bekomme hier wirklich Gänsehaut. Erwachsene Menschen geben offen zu, ein Kfz wissentlich und vorsätzlich ohne Betriebsbremse zu bewegen.

Ich hätte auch gern ein paar Bilder vom Citroen Autohaus................................................

Aber auch wenn man kein Fahrzeug damit zulassen kann ist es noch ein amtliches Dokument, dass den Nachweis der Zulassungsfaehigkeit belegen kann.

Weil Citroen zu PSA gehört. Und dort hat man entschieden, Citroen als Billigheimer zu platzieren. Innovation ist Peugeot, vielleicht noch DS vorbehalten. Und jetzt gibt's ja noch Zuwachs durch FCA, da wird zb. auch Alfa sicher höher positioniert sein als Citroen. Das heisst, Citroen kann die bereits bei anderen PSA-Marken ausprobierte Technik zu Ende fahren wie wohl Fiat oder Opel auch. Vielleicht gibt's noch ein pfiffiges Design, aber da hab ich Zweifel, wenn die die aktuellen Kisten anschaue. Oder vielleicht ein paar pfiffige Details (zb. à la Skoda). Allenfalls lebt in der Werbung noch eine Weile die Vergangenheit weiter.

Ok, da hat einer irgendwas im Hinterkopf und auf der anderen Seite gibt es eine recht detaillierte Studie. Wer liegt wohl richtiger?

Interessant

Ich habe vor langer Zeit aufgehört mich mit den neuen Modellen überhaupt noch zu beschäftigen. Mir fallen die Farhzeuge im Straßenbild überhaupt nicht mehr auf, das war bis in die 90er hinein definitiv noch anders. Früher brauchte es keinen Doppelwinkel am Wagen um ihn eindeutig als Citroen zu identifizieren, heute sind die Doppel-Bumerangs vergleichsweise riesig und trotzdem erkenne ich die Kisten nicht. Das "Mittelmaß" bezieht sich z.B. auf die technische Ausstattung der Fahrzeuge. Zu Zeiten als man bei anderen Herstellern schon Xenon-Licht, Einparkhilfen und gute Navigatiossysteme im Kleinwagemnsegment bekommen konnte gab es so etwas bei Citroen bestenfalls 2 Klassen höher und dann auch nicht unbedingt technisch auf dem aktuellsten Stand. Die Ausstattung eines C6 war ja ehrlich gesagt auch absolut lächerlich wenn man das mal ernsthaft mit dem Wettbewerb verglichen hat. Zu Zeiten des CX sah das noch anders aus.

Ich lese gerade das die alten Papiere weiterverwendet werden dürfen. Na Toll, mir haben sie Anno 2005 für meinen V6 neue Papiere aufs Auge gedrückt ...und den Vorbesitzern meiner anderen XM offenbar auch. Ich will mich darüber nicht aufregen auch wenn das Geld gekostet hat von dem ich sinnvolleres haben hätte können und wenns nur ein Abendessen gewesen wäre. @TurboC.T. deshalb gehe ich dann auch explizit zu dem mit dem ich telefoniert hab ...und ja, das kenn ich auch schon, inklusiver anschließender interner Diskussion ...nicht umsonst mein Hinweis auf Schriftverkehr per E-Mail, das probier ich beim nächsten Mal aus

In meiner Familie laufen gar noch vier Fahrzeuge mit dem alten Brief und Schein Ach so, mein Fazit bzgl. Zulassungsstelle und Telefonaten mit selbiger vorab: Man telefoniert mit Mitarbeiter A, dieser ist dann aber leider in der Pause oder beim Arzt, man wird entsprechend von Mitarbeiter B bedient, der vom Sachverhalt entweder keine Ahnung hat oder sagt, A hätte sich geirrt und das sei alles ganz anders

Hallo Staubfilter, vielleicht probierst Du es mal im modellspezifischen Bereich des Forums, da gucken die jeweiligen experten öfter hin. Viel Erfolg! (Ich kenn mich mit C5 leider nicht aus.)

Der Wegfall der 7-Jahres-Frist vor einigen Jahren wurde mir schon von mehreren Prüfingenieuren so bestätigt, einer davon ist auch gelegentlich hier im Forum unterwegs. Bin auch ziemlich sicher dass wir das Thema hier bereits hatten.

Was ist denn das beim 2.7 HDI und 2.2 HDI?

… guck mal ab der zweiten Seite

Und gerade die ollen Monopoint-XU-Motoren im BX nebeln im Winter sehr ordentlich...

Warum nicht? Doch, Tecnosir.

Sicher?? 1995 vorübergehend stillgelegt ist doch heute eine endgültige Stilllegung. Erst 2007 wurde da was geändert, aber auch auf der Basis wird nach 7 Jahren eine endgültige Stilllegung draus.

Was hat der Rabatt nun mit dem Jahresintervall zu tun? Der Hinweis-"Maulschlüssel" bzw. der Warnungs-"Maulschlüssel" waren dann aber lange aktiv. d.h. die genannten 7.000 km war nicht die Strecke bis zur Inspektion, sondern die bereits gefahrene Strecke nach dem geplanten Inspektionstermin. Toj-toj, dass bis zum Ablauf der Gewährleistung 07/2020 kein größerer Schaden eintritt. Hätte der ohne Rabatt zu gewähren eine Inspektion vorfristig im Dezember 2018 bzw. Jan.2019 durchgeführt? Die HU wurde bestimmt auch nicht vorgezogen ist nun weiterhin 07/2021 fällig. Ronald

Wenn man zugrunde legt, dass komplett auf batterieelektrisch umgestellt werden soll, mag das stimmen. Ich denke eher, dass das batterieelektrische Auto seine Berechtigung hat und in Zukunft mit einem gewissen Marktanteil völlig normaler Alltag sein wird. Es gibt genug Leute und Einsatzzwecke, wo es optimal passt.

Das ist bei den Xsara ohne Klimaanlage bzw. mit manueller Klimaanlage (ohne AUTO am Lüfteregler) auch noch so. Bei Klimaautomatik erfolgt die Steuerung der Lüfterdrehzahl wie beim Xantia, XM über eine Transistorsteuerung. Hab noch einen Schaltplan von © Entenweich dazu gefunden: https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/53274-widerstand-gebläsemotor-kaputt-warum/?do=findComment&comment=561389 und was "russisches" mit Bildern: http://sandra-dianna.blogspot.com/2012/12/kuhlerventilator-geht-nicht-citroen.html

Eigentlich sogar 24 Monate für Privatkunden des gewerblichen Anbieters, wenn der die Gewährleistung nicht auf 12 Monate verkürzt. Die 6 Monate sind die Grenze für die Beweislastumkehr. Tritt ein Fehler an einem gekauften Artikel erst nach 6 Monaten auf, muss der Käufer nachweisen, dass der Fehler schon bei Auslieferung bestand. Für die meisten Kunden dürfte dieser Nachweis unmöglich bzw. einfach zu teuer sein.

War ja ein Spaziergang Die Abdeckung unten auf der Fahrerseite raus, der unterste Teil der Mittelkonsole und Leitungen ab rausziehen und alles wieder zurück DAS wünschte ich mir fürn Xantia !!!

Es geht noch praktischer. Man lädt einfach den Akku, während man einkauft. Gernot

es gibt auch bei Händlern kein Recht auf Garantie sondern immer nur eine gesetzliche Gewährleistung. Selbst beim Privatverkauf ist es nicht so einfach wie alle immer glauben. Sich mit den Klausen "Ausschluß jeglicher Gewährleistung oder Garantie" auf der sicheren Seite zu fühlen kann auch ins Auge gehen. Das ist nur deshalb kein Problem weil kaum einer bei niedrigen Streitwert den Rechtsweg einschalten wird - außer man hat einen Rechtsanwalt in der Familie.

Mich macht er eher aergerlich! Er bedient die Stereotypen ihrer Gegner. Manipuliert, nimmt Schaden (an der Seele), alles professsionelle Propaganda,.. Zudem graebt er eine Unwahrheit aus, die einem guten Journalisten bekannt seien sollte,. Ja das Segelteam ist geflogen. Aber nicht fuer Greta! Die haben eine Trainigsfahrt gemacht und Greta Thunberg mitgenommen. Geflogen waeren sie ohnehin. Sorry, wer ein Foto das eine reale nicht nur kurz anstehende Situation, ohne Vorwurf schon als "Halbewahrheit" bezeichnet, sollte die eigenen Standards doch etwas hoeher legen. Aber was will man von jemandem erwarten der fuer Achgut schreibt . Ergaenzung: https://www.spiegel.de/netzwelt/web/greta-thunberg-twittert-advent-advent-das-internet-brennt-a-1301876.html Aber ist hier eigentlich OT ! Das ist: Sie hat die gesammte Strecke 1. Klasse gebucht (wie Frefelhaft, haelt die sich fuer was besseres?) und auch bezahlt und nicht nur die Haelfte. Dafuer durfte sie ja auch auf Teppichboden sitzen (Pfui, Heuchlerin, auf's Dach mit ihr!).

Es ist ein erheblicher Unterschied ob die Bremsleistung auf dem Prüfstand nicht ausreichend ist (z.B. aufgrund teilweise festsitzender Beläge) oder ob hinten gar keine Bremswirkung ist. Ich hatte im Übrigen noch nie Probleme mit den hinteren Bremsen beim TÜV, liegt vielleicht auch daran dass ich die Bremsen mindestens 2x im Jahr sehe und umgehend instandsezte wenn da was auffälliges dran ist. Wenn die Bremse hinten keine Wirkung hat (z.B. weil man sie abklemmt) dann merkt man das sehr deutlich am extrem aufsteigenden Heck und der insgesamt doch recht miserablen Bremswirkung. Da wiederhole ich mich gerne: wer das nicht merkt (oder nicht merken will) soll zukünftig besser Bus fahren.

ich fand das bislang eigentlich gut, das viele Leute ihre Autos selber warten und pflegen; ging davon aus, ein sachkundiger Liebhaber macht das gründlicher als viele schlampige Werkstätten. Wenn ich aber diesen thread hier lese ....... autsch, Jungs, bringt Eure Autos bitte zum Profi !

Optimal ist es wahrscheinlich mit den gebördelten Enden, aber bei meinem BX ist die hintere Bremsleitung ehrlich gesagt ebenfalls per Schneidringverbinder zusammengebaut - hält seit nunmehr knapp 200tkm...

Die 4,5mm Bremsleitung nach hinten rostet gern vorn / unten durch, also genau in deinem Bild. Wenn es beim Bremsen dort spritzt ist es diese Leitung. Die Leitung kannst du nicht in einem Stück tauschen, der Aufwand steht in keinem Verhältnis zum Nutzen. Die Leitung läßt sich gut wechseln wenn sie 1. an der Spritzwand und 2. in waagerechter Einbaulage hinten (Kurz vor dem Bogen wo sie vertikal aufsteigt) getrennt wird. Zum Trennen nimmst du einen Mini-Rohrschneider und zum verbinden 2 Stück Leitungsverbinder mit Schneidring 4,5 mm. Das erste Stück der Leitung (am ABS Block) läßt du am besten dran. Gruß Matthias

›Ja, wir könnten jetzt was gegen den Klimawandel tun, aber wenn wir dann in fünfzig Jahren feststellen würden, dass sich alle Wissenschaftler doch vertan haben und es gar keine Klimaerwärmung gibt, dann hätten wir völlig ohne Grund dafür gesorgt, dass man selbst in den Städten die Luft wieder atmen kann, dass die Flüsse nicht mehr giftig sind, dass Autos weder Krach machen noch stinken und dass wir nicht mehr abhängig sind von Diktatoren und deren Ölvorkommen. Da würden wir uns schön ärgern.‹« Marc-Uwe Kling

Die älteren von uns werden sich erinnern, dass es im (westdeutschen!) Telefonnetz Engpässe gab. Zu bestimmten Uhrzeiten kam man nur schlecht durch. Da war es auch tagsüber teurer als abends. Und um 22 Uhr begann der günstige Mondscheintarif. Heute sind Leitungen offenbar so billig, dass das keine Rolle mehr spielt. Aber man stelle sich vor, die Bahn würde ein zusätzliches Gleis bauen, das sie nur 3 Stunden pro Tag benötigt. Das wäre Verschwendung. Apropos Kapazität: PKW: 600-1.600 Menschen pro Stunde Fahrrad: 7.500 Fußgänger: 9.000 Öffis: 10.000 bis 25.000 Grüße Andreas

Na dann hab ich was https://www.auto-moto.com/marques-auto/citroen/actualites-citroen/citroen-gs-ln-cx-retour-appellations-historiques-225631.html

Moin Oliver, in Deinem Fall wird HDR oder DRI Dynamic Range Increase), wie es auch genannt wird, auch richtig angewendet. Partien mit zu wenig Zeichnung (sei es durch Über- als auch durch Unterbelichtung) sollen wieder Zeichnung bekommen. Das ist das, was man früher in der Dunkelkammer durch Abwedeln und maskiertes Nachbelichten gemacht hat. Bei den meisten (negativen) Beispiele wird aber so lange an den Reglern gedreht, bis auch ein freundlicher Himmel aussieht, als stünde ein Weltuntergang bevor und jedes Blatt am Baum und jede Fuge in der Ziegelwand bekommt noch eine extra »Kante«. Bild 13 ist dafür ein Beispiel. Ich kann echt nicht verstehen, warum man sowas macht. Man macht es nur, »weil es geht«. Das ist einfach die völlig falsche Anwendung eines Werkzeugs und das Ergebnis ist immer furcthbar; das ist optisch total »übersteuert« und macht auf gar keinem Fall aus einem mäßigen Bild ein gutes. Es gibt aus verlassenen Gebäuden – von den Belitzer Heilstätten z.B. – tausende solcher Gruselbilder. Die sollen Grusel vermitteln, sind aber einfach nur selbst gruselig.

so langsam solltest du dich vielleicht doch mal nach einem Diesel-C6 umschauen

Ja, die Aluwannen hab ich schon erkannt, deshalb mein Kommentar dazu. Vielleicht hab ich auch zu viele XM km hinter mir. Das geht mir auch mit dem CX so. Für mich sind mittlerweile anständiges Fahrlicht und leises Fahrgeräusch wichtig. Gute Federung haben C5 und C6 auch und eine Alleinstellung wie SM und DS hat für mich, vielleicht wegen meiner vielen XM km, der XM nicht. Und wegen der Optik hab ich noch nie etwas gekauft, aber ich verstehe jeden, der das tut. Schön ist ein XM allemal. Aber für jeden Tag will mittlerweile was anderes - besonders auch im Winter( ESP/ASR und ABS). Sei mir bitte nicht böse, daß ich die Wirtschaftlichkeit in den Vordergrund stelle. Auch betrachte ich meine Arbeitszeit auch als Geldwert, denn sonst beschummel ich mich ja selbst. Gruß Helmut

Hallo Schwinge, bei dieser todo-Liste weiß ich nicht, warum man sich das antut. Wirtschaftlich ist das auf keinen Fall. Die Ölwanne läßt sich tauschen, bei den Aluölwannen ist eigentlich keine Dichtung verbaut, nur eine Dichtmasse sauber auftragen. Das Getriebe wäre bei diesem km-Stand wohl, abgesehen von der Arbeit und den anderen Teilekosten, der Knackpunkt für mich. Erstens ist es beim Y4 viel zu kurz übersetzt was den Fahrkomfort reduziert und 2. ist es doch gerade bei diesem km-Stand am kaputtgehen. Bei diesem Investitionsvolumen gibt es sogar richtig gute C5 oder andere gute Autos, ohne daß man Zeit investieren muß. Denn die Ersatzteile sind ja auch nicht so billig, daß sich die Sache denn lohnt. Aber warum soll denn der Motor raus? Und in welchen Zustand ist denn die Lukas Einspritzpumpe? Ist die denn defekt? Wegen der Ventilatormotoren - sind die denn hinüber? Die hab ich selbst bei 600.000 km nie erneuert, lediglich die Befestigungen der Propeller selbst. Gruß der Bachmayer

Hallo, man kann ja über "Citroenorigins" denken was man mag, aber eins muss man ihnen lassen: Da hat sich in den letzten paar Jahren schon enorm viel getan mit der Darstellung der Marke im Internet. Wenn man sich mal erinnert, wie Citroën noch ein paar Jahre vorher online vertreten war... Will sagen, man wagt sich nun seit einigen Jahren schon vermehrt in die Öffentlichkeit und präsentiert sich und die eigene Geschichte deutlich selbstbewusster, als das früher der Fall war. Damals hatte man eher den Eindruck, das sich die Marke mit dem Doppelwinkel eher schüchtern versteckte und der breiten Öffentlichkeit am liebsten unbekannt war. So seltsam solche Dinge wie die "DS-Stores" usw. auch sein mögen, trägt so etwas trotzdem dazu bei, die Marke bekannter zu machen und vor allem auch die großartigen Entwicklungen betreffend Fahrzeuge (vor allem natürlich in der Vergangenheit!) für die Öffentlichkeit erlebbar zu machen. Von daher ist die Gesamtentwicklung doch deutlich positiv. Positiv zudem, dass PSA der Marke Citroën nun endlich mal "erlaubt", aus der Nische herauszukommen und sich selbst darstellen zu dürfen. Da ich noch das alte Conservatoire kenne bin ich äusserst gespannt, wie sich denn in Zukunft das neue Citroën-Museum (oder wie immer das dann auch heissen mag) präsentieren wird. Grüße Alex

Typ: Citroen BX Break TRD Baujahr: 1989 Besitzer: R. Mund Art der Dokumentation: Restauration Unfallreparatur Nachdem mein Bekannter seine BX Break unsanft auf dem Kofferraum eines Opel Astra geparkt hatte, war der Katzenjammer groß. Kein Plan, keine Zeit und ewig pleite sowieso. Er hatte mir dann angeboten, mir seine Break zur Teilegewinnung zukommen zu lassen. Da ich den Zustand der Break kannte, technisch absolut super, schaute ich mir den Schaden an und entschloß mich, ihm den Wagen wieder flott zu machen. Da größtenteils Ersatzteile bei ihm und bei mir rumflogen, war das Unternehmen für schmale 200€ zu bewerkstelligen.

UUhhhhhiiiiiii........alles klar!!!! Ich bin ganz vorsichtig! Aber ansonsten ist das schon ein hübsches Auto! Den hat ein Kumpel von mir da reingestellt und nu braucht er den nimmer! Deswegen weiß ich auch so wenig über das Fahrzeug! Nun will aber mal schauen was man damit noch so anstellen kann, und ob man ihn nochmal auf die Strasse bekommen kann. Motortechnisch steht der echt gut da! Absolut trocken, kein Klacker.... So wie ich das von den Laufleistungen andere Xantia's gesehen hab, ist er mit seinen 150000 km ja auch noch ganz gut dabei....!