Bestenliste

In Italien fährt einer immer die selbe Strecke, möglichst mit dem Durchschnittstempo 80 und ohne abrupte Tempowechsel und hohem Schnellstrassenanteil (65 Prozent Schnelsstrasse, 25 Prozent Autobahn, 5 Prozent Landstrasse und 5 Prozent Stadtverkehr) und ermittelt so einen recht realistischen und vergleichbaren Wert bei sparsamer Fahrweise. Hier ein paar ermittelte Werte: Benziner: - Suzuki Celerio 3,65 L - Peugeot 108 Top 82 PS : 3,70 Liter - Renault Clio TcE 100 3,70 Liter - Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 100 PS 4,00 - Audi A1 Sportback 30 TFSI S tronic 4,35 l - Peugeot 208 (Vorgänger) mit 110 PS : 4,45 l - Peugeot 208 II Puretech 130 EAT8 : 4,55l - Seat Arona 1.0 TSI DSG 115 PS : 4,95l - Fiat Panda 1.2 5,0 L - Opel Grandland 1.2 130 PS 5,03 L - Audi Q2 1.4 TFSI S tronic 5.03 l - Seat Ateca 1.0 TSI 5,05l - Fiat 500X Cross 1.3 T4 150 ch DDCT FWD 6.00 l - Porsche Cayman : 6,70l Diesel: - Mercedes A 180 d Automatique : 3,00l - Mazda2 1,5 SKYACTIV-D 105 ch 3,10 l - Citroen C3 BlueHDI 100 : 3,28l - Citroen C4 Cactus BlueHDI 100 : 3,30l - Renault Megane Energy dCi 110 EDC 3,50 l - Mercedes E220 d Break 3,60l - Peugeot 3008 BlueHDi 130 S&S EAT8 3,70l - DS3 Crossback BlueHDI 130 3,75l - Peugeot 508 BlueHDi 130 et l'Opel Insignia Sports Tourer 1,6 CDTi 3,80l - Seat Ibiza 1.6 TDI DSG 3,85l - BMW 320d Touring 4,00l - VW Tiguan 1.6 TDI 115 ch 4,45 l - Citroën C5 Aircross BlueHDi 130 EAT8 4,50l - Dacia Duster 4X4 1,5 dCi 110 ch 4,60 l - Škoda Karoq 2.0 TDI 150 ch DSG 4x4 4,80 l - Volvo XC40 D4 Geartronic AWD 5,25 l E-Autos testet er auch. hier ein Kia, da sind auch andere gelistet: https://fr.motor1.com/reviews/387264/kia-esoul-test-consommation-reelle/ weitere Links: https://fr.motor1.com/reviews/363821/ds3-crossback-diesel-test-consommation/ https://fr.motor1.com/reviews/353055/test-consommation-reelle-citroen-c5-aircross/ https://fr.motor1.com/reviews/388777/peugeot-208-puretech-130-essence-le-test-de-consommation-reelle/

Keine Zustimmung also zu notwendiger allerhöchster Konzentration und bewusstem Gas geben bei solchen Tempi? Wie fährst Du denn, bitteschön? Einfach Gas geben und laufen lassen? Ich kann es mir beim besten Willen nicht vorstellen, dass Spitzen jenseits von 200 km/h und ein Schnitt von mehr als 150 km/h so nebenbei fahrbar sind. Dazu braucht es ganz gezieltes Drauftreten, dabei bleibe ich. fl.

Das sind genau die Aktionen, die ich in diesem Forum so liebe.

Nö, er hat damit all die Omas derer gemeint die sich darüber so künstlich aufregen (man sollte sich das Lied bis zum Ende anhören ) ....und das vermutlich mit Recht!

Widerspruch, da gäbe es ne Menge zu sagen. Bei einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 155km/h kann mir niemand erzählen, er habe "ihn einfach laufen lassen". Das erfordert nämlich allerhöchste Konzentration und bewusstes, heftiges Gas geben. Angesichts einer Richtgeschwindigkeit von 130 km/h ist die Spitze von 251km/h, zumal bei permanenter der Gefahr von Wildwechseln und anderen Störungen, auch nicht zu verachten. Und warum redet hier niemand vom ökologischen Fußabdruck? Dreck aus'm Auspuff - ist doch egal, oder? Was kümmern mich Umwelt und Materialverschleiß? Sagte ich eigentlich schon, dass ich für ein Tempolimit bin? Am besten 120 km/h, wenn ich so ein Bekenntnis hier lese. Komme mir keiner mit dem Neid-Faktor. Mein HDi 180 fährt, glaube ich, 220 km/h. Ich bin aber noch nicht schneller als 170 gefahren. Ich habe mal eine Nachtfahrt von Berlin nach Hause mit Gasfuß hinter mich gebracht. Heller Vollmond, trockene Fahrbahn, kaum Verkehr, leere A9, A4 und dann A5. Durchschnitt meiner Erinnerung nach 110 km/ bei insgesamt 550 Kilometern. Nein, ich habe ihn nicht einfach laufen lassen, ich habe bewusst Gas gegeben. Ich fahre wieder mehr Bahn, und meine Bahnfrequenz wird steigen. Die vielen Nachteile sind mir bewusst. Mich stört es, wenn ich in einem Abteil keinen Platz für mein Gepäck finde, wenn mein reservierter Platz nicht geräumt wird und der falsch Sitzende frech wird, wenn die Züge Verspätung haben, wenn rund um mich herum Leute sitzen, die lautstark telefonieren oder sich die Lunge aus dem Hals husten, Ihre Füße auf den gegenüberliegenden Sitz legen usw. usf. Nur: Meine Autos werden zunehmend zu Staustehzeugen, dazu kommen die Raser, die Nicht-Blinker, die Rote-Ampel-was-geht-mich-das-an-Ingnorierer usw.. Auto-Mobilität wird immer ätzender ... fl.

Sieht doch immer noch gleich kacke aus...

Meine spalten sich von ganz allein

Wenn man sich keine Gedanken macht, was alles passieren könnte, fällt einem das schnelle Fahren viel leichter. Man findet auch niemanden, der einem sagt, daß es einmal schiefgegangen ist. Die sind alle tot. Zusammen mit denen, die sie mit in den Tod gerissen haben. Der 190 PS V6 im Xantia und im XM hat ja niemals nie 250 km/h erreicht. Und um auf einer längeren Strecke den Schnitt von 150 km/h zu halten, dürfte es nicht so viele Baustellen, Stadtautobahnen mit 80 Limit oder 120 limitierte Passagen wegen einem völlig degenerierten Belag haben. Stau geht gar nicht. Da müßte man auf den freien Passagen 500 km/h fahren. Gernot

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Keinerlei Kosten? Kupplung? ZMS? Meist fährt man mit einem Schalter günstiger. Aber mit dem Automaten hat man auch eher selten Probleme, wenn man nicht mehr als 200tkm damit fährt und zwischendrin auch mal das Öl wechseln lässt. Und man kann mit seiner rechten Hand die weichen Schenkel der Beifahrerin fühlen, statt einen harten Plastikschaltknüppel.

Ganz Großes DANKESCHÖN auch von mir für das Heftpflaster für Tochter und XA an balu1 !!!

Viel weniger erfolgreich geht ja schlecht. Wobei der letzte Delta ein ähnlicher Exot wie die DS-Modelle war. Aber immerhin läuft der Ypsilon noch heute in Italien ganz ordentlich. Lancia wäre eine gute Ausrede, gesichtswahrend aus dem DS-Experiment aussteigen zu können.

Was ist der Unterschied zwischen "normalen" Bremsleitungen und Stahlflex-Leitungen? Wenn man die Bremse betätigt, wird über die Flüssigkeit (Bremsflüssigkeit oder LHM) Druck auf die Leitung und am Ende auf den Bremskolben gegeben. Wenn man einen Bremsschlauch zwischen den Fingern hält und dann jemand die Bremse betätigt, kann man deutlich spüren, wie der Schlauch etwas nachgibt. Das machen Stahflexleitungen nicht. Die Bremse spricht mit Stahlflexleitungen besser an. Es gibt aber einen Unterschied zwischen Zentralhydraulikern und klassischer Bremse: bei der klassischen Bremse merkt man, dass das Bremspedal härter wird. Das liegt daran, dass der Druck durch das Pedal erzeugt wird und die Stahlflexleitungen nicht nachgeben. Beim Zentralhydrauliker gibt es diesen Unterschied so in der Form nicht, weil das Pedal ja nicht den Druck erzeugt. Ich hoffe, ich habe mich verständlich ausgedrückt.

Hallo. Da es bei dem Bx keine Abs Sensoren zu kaufen gibt, habe ich mich entschlossen umzubauen. Ich habe Sensoren von einem xantia gekauft ( die kommen mir am ähnlichsten vor ) und habe Adapter von dem komischen Koaxstecker auf Jpt angefertigt. Hab das ganze heute mal angesteckt und soweit ist alles gut. Ich habe aber keine Ahnung ob die Polarität wichtig ist. Wenn ich losfahre kommt halt wieder die Lampe ( hab den Sensor noch nicht im Arm eingebaut ) . Ich werde morgen mal den Sensor im Arm einbauen und alles ausprobieren. Kann mir jemand sagen ob die polarität eine Rolle spielt? Hat jemand einen Belegplan von dem Stecker am Abs Steuergerät? Ich würde gerne mal mit meinem Oszi die Signale vergleichen. Lg w

Auch so ein seltsames Geschehen in unserer Zeit: Dem Bundesverband der VVN https://vvn-bda.de/ ist durch ein Berliner Finanzamt die Gemeinnützigkeit entzogen worden. Ich habe gleich mal die Petition https://www.openpetition.de/petition/online/die-vvn-bda-muss-gemeinnuetzig-bleiben unterschrieben!

Ein sich nicht drehender Anlasser beim Ketten-V6 ist mitnichten ein eindeutiger Hinweis auf einen defekten Anlasser (was nicht komplett auszuschließen wäre). Man wende sich vertrauensvoll an mich und meine Leidensgeschichte. Erster Versuch: eine Leitung direkt von Batterie-Plus auf den Magnetschalter. Danach sehen wir weiter.

Genau das will der zitierte Wissenschaftler eben nicht. Mir geht es hier aber sowieso nicht darum, sondern um das, was er zur Batterieproduktion und dem CO2-Problem in Sachen E-Mobilität sagt. Ganz konkret umtreibt mich die Frage, wie ich meinen C5 ersetzen soll. Wenn mir jemand belastbar vorrechnet, dass ein Peugeot 208 E mit allem Drum und Dran umweltschonender ist als einer mit Diesel- oder Benzinmotor, fällt meine Entscheidung zugunsten des E-Motors. Nur dann. Gernots Faible für den DS 3 verstehe ich nicht, das Auto hat doch gar keinen Nutzwert - wenn man davon absieht, dass es zwei Personen von A nach B bringen kann. Ich habe kürzlich einen klassischen DS 3 als Leihwagen gefahren; ich fand ihn schick, aber doch sehr klein (und knüppelhart gefedert). Als Zweitwagen isser sicher durchaus ok, aber ich denke bewusst nicht an dieses Auto, sondern an den Peugeot 208 als nächstes Auto nach dem C5. Vielleicht habe ich ja in diesem oder im Tesla-Thread etwas zur Batterieproduktion überlesen, ich hatte nicht immer die Geduld und Zeit, hier alles vertieft nachzuvollziehen. Achtung, OT: Deine Befürchtung, dass Mobilität in Zukunft unbezahlbar sein wird, hast Du so oft wiederholt, ich halte sie für falsch. Eine funktionierende Volkswirtschaft braucht mehr denn je mobile Arbeitskräfte, die mit bezahlbaren Verkehrsmitteln ihren Arbeitsplatz erreichen können. Nicht umsonst schießen in Deutschland Jobtickets wie Pilze aus dem Boden, nicht umsonst gibt es im Übrigen immer mehr Menschen, die im Home-Office arbeiten, nicht umsonst gibt es z. B. in den ländlichen Raum ausgelagerte Büros von Ballungsraum-Behörden, um Arbeitnehmern lange Pendelstrecken zu ersparen. Es tut sich was, um die Mobilitätskosten im Zaum zu halten. Das hat - objektiv betrachtet - etwas mit Systemrationalität zu tun. Die Angst vor staatlichen Monopolen ist neoliberalem Denken geschuldet, aber das ist nicht meins. Als die Deutsche Bahn in staatlicher Hand war, hat sie weitaus besser funktioniert. Die Probleme fingen mit der Privatisierung an. fl.

M10 hat Steigung 1,5 Alle anderen (M10x1,25 und M10x1) sind Feingewinde. Und wenn man die "übereinanderschneidet" bleibt fast nichts tragfähiges übrig! Schon gar nicht, wenn man fürs Nachschneiden eine kleinere Steigung nimmt! Bei dem Überschneiden mit einer größeren Steigung bleibt ein kleiner tragfähiger (neu geschnittener) Gewindebereich im Fuß, aber die Selbsthemmung nimmt, wie bereits gesagt, ab. Und warum 25% weniger Gänge? M10x1,25 hat 4 Gänge auf 5mm Gewindelänge, M10x1 derer 5. Gruß Bernhard PS: die Diskussion erinnert mich an: Wie bohrt man ein 8er Loch, wenn man keinen 8er Bohrer hat? Man nimmt einen 4er und bohrt zweimal ;-)

Prima 5s

Hey ! Wollen wir zusammen mal ein paar Haare spalten ?

"Glück hatte an diesem Wochenende in Südtirol auch Verkehrsminister Andreas Scheuer, der am selben Tag privat in der Skiregion unterwegs war. Nach Informationen der "Bild am Sonntag" soll er noch am Samstagabend Angehörige der Verunglückten aufgesucht haben, um ihnen zu kondolieren. (dpa/fte)" https://web.de/magazine/panorama/suedtirol-schock-lawine-grosses-leid-familie-34303930 Darf man, wenn so einer klingelt, nicht als Angehöriger zum Baseballschläger greifen, Affekt und so ? Also, nur so mein erster Gedanke....

Bite schön: https://www.kenwood.de/compare/?products=3368,3254,2509,&cat=95&lang=5 Ronald

Bin auf jeden Fall dabei. Viele Grüße und guten Rutsch ins neue Jahr! Gesendet von meinem CLT-L29 mit Tapatalk

Und noch was: Was hat der Anzugsdrehmoment einer Schraube mit der durch diese Schraubverbindung übertragene axiale Kraft zu tun ??? Bis zur Werkstatt würde ich zwei Muttern statt Abschleppwagen akzeptieren, sonst an dieser Fahrwerksstelle NIE! Grüße Bernhard

Moin, die Autobahnen sind voll. Wenn man durch dicht besiedeltes Gebiet fahren muss wie das Rheinland und das Ruhrgebiet sind Durchschnittsgeschwindigkeiten von über 80 km/h illusorisch. Auf den Hauptverbindungen zwischen großen Städten oder Häfen sieht es auch nicht besser aus. Zum Beispiel fährt man von der Kölner Innenstadt bis zur Hamburger Innenstadt während der Woche tagsüber zwischen 5 und 7 Stunden. Die Fahrerei ist zudem stressig, was man spätestens nach der Ankunft merkt, jedenfalls in meinem Alter. Mit einem komfortablen Fahrzeug der Mittelklasse verbrennt man auf der Hin- und Rückfahrt Treibstoff für etwa 120,00 €. Mit dem Zug bezahlt man im günstigsten Fall 55,00 € für Hin- und Rückfahrt oder flexibel etwa 95,00 € . Die Fahrzeit beträgt etwa 4 Stunden. Wahlweise kann man während der Fahrt arbeiten, lesen oder schlafen. Bucht man ein wenig früher seine Sitzplätze so kann man in einem Abteil gemütlich am Fenster sitzen. In den Abteilen ist es meist auch weitaus ruhiger als im Großraumabteil. Genau diese Reise haben wir vor kurzem gemacht. So entspannt bin ich selten nach Hamburg und zurück gefahren. Mittlerweile wägen wir bei solchen Reisen genau ab was wir am Ziel machen wollen. Im Sommer gehts auf die Insel Borkum zum Campingurlaub. Dann fahren wir sonntags bis Eemshaven mit dem Gespann, da die Bahn sich weigert unseren Wohnwagen mitzunehmen ;-) Herzliche Grüße Norbert

Der war gut! Wir wissen ja erst seit rund 50 Jahren vom Klimawandel. Grüße Andreas

Jep und da ist auch der Bezug zu dem Lied. Die " Omas" sind naemlich meine Generation. Und da stimmt Nightmares These schon nicht mehr ganz so. Viele fahren Auto seit sie 18 sind und haben es auch sonst krachen lassen. Und da ist auch der Widerstand gegen das Tempolimit am hoechsten. Und wir sind es auch, die unsere Kinder und Enkel da rein erzogen haben. Jungen Menschen, deren Entscheidungsspielraum doch sehr gering ist, zum Vorwurf zu machen, sie waeren nicht besser, ist selbst wenn es nicht falsch ist, sehr billig. Das Lied besingt einen Bewustseinswandel und macht sich ueber den Unwillen lustig diesen zu verstehen und mitzutragen. Und wie immer wird dieser Sarkasmus von genau den Richtigen falsch verstanden.

Die Tage fuhr ein Bekannter bei mir im Cactus mit (Škoda-Fahrer) Sein Kommentar:"Man merkt, daß man in einem Citroën sitzt. Bei Citroën liegen Genialität und Beklopptheit nah bei einander." Ich fragte ihn was er meint. Er zählte auf: genial das flachbauende Armaturenbrett mit den Noppen als Ablagefläche (gibs nur bei Citroën).Das große guteinsehbare Handschuhfach das möglich war, indem man den Beifahrerairbag ins Dach verfrachtete, coole Idee - allerdings vergaß man, den Beifahrersitz höhenverstellbar zu machen, damit große Beifahrer sich nicht regelmäßig den Kopf stoßen. Stoffbezogene Armlehnen hat heut kaum einer, wie auch die Idee mit den Lederbändern in der Tür und auf dem Armaturenbrett ist genial. Scheibenwaschdüsen im Wischerblatt geniale Idee, aber warum nicht beheizbar? Klappfenster hinten super Idee zur Belüftung des Innenraums. Das Touchscreen als zentrales Bedienpanel gute Idee um das Armaturenbrett aufgeräumter zu designen. Airbumps gegen Beulen und Kratzer - nicht schön, aber praktisch. Sehr geringer Verbrauch. Er zählte noch paar andere Sachen auf. Sein Fazit war: Schönheit und Häßlichkeit, Genialität und Beklopttheit, Einfachheit und Skurillitäten eingepackt in einem Auto gab es und gibt es nur bei Citroën. So ähnlich hat er sich auch schon bei meinen anderen Citroëns geäußert. Dem hatte ich irgendwie nichts mehr hinzuzufügen. Denn genaugenommen ist es bei Citroën so schon oft gewesen. Und ist es nicht genau das, was einen Citroën interessant macht?

Och, Du bist ja so ein armes Opfer. Etwas ueberspitzt? Bloedsinn ist so was, Gejammer von Leuten die keine Argumente haben!

Oh je, wenn man einen Shitstorm schon googeln muss ! Und sorry, ich kann nicht verstehen wie man sich ueber so muede Witzchen aufregen kann. Leider nicht! Igendwer muss die 6 Millionen Menschen die ermordet wurden schon umgebracht haben. Dabei sind die Toten des, in grossen Teilen der Deutschen gefeierten, Angriffskrieges noch gar nicht mitgerechnet. Natuerlich ist damit nicht jeden einzelne Oma gemeint, sondern eine Generation. Die Aufarbeitung dieser Verbrechen war eher mangelhaft, heute stellen sie sogar viele in Abrede.

Die Zielgruppe dieser Werbung wahrscheinlich bezogen auf das Durchschnittsalter der Entenfahrer Nachwuchs muss dringend her!

Vielleicht noch ein Ausflug in die Historie. Vor Jahrzehnten hatten Wandlerautomaten im Winter eine Schwäche, weil sie nur wenige Gänge hatten. Das führte dazu, wenn hochgeschaltet wurde, daß die Antriebsräder durch die Schwungmasse des Motors durchdrehten, wenn man nicht das Gas zeitig ein wenig wegnahm. Und natürlich gab es Probleme mit der Motorbremse, da früher Automaten recht ruppig von Hand zurückgeschaltet werden mußten. An so manchem Stammtisch wird das sicherlich alles noch berichtet. Die EAT6 im Cactus weiß das aber alles und kennt das alles und macht das alles richtig. Die Automatik hat sechs Gänge, sie schaltet sanft hoch und sie schaltet auch herunter, wenn man länger auf der Bremse steht. Das macht sie alles schon, ohne Schneeflöckchentaste, aber mit gedrückter Taste wird die Winterfahrt dann zum Genuß. Passende Reifen vorausgesetzt. Gernot

Manche wissen nur nicht, daß die Nylstop-Muttern single use, also immer zu ersetzen sind. Wenn ich keine passende neue Mutter zur Hand habe, kommt die alte mit Loctite wieder drauf.

Das Driften nicht, aber bevor ich leicht kontrollierbar untersteuernd von der Straße fliege, bringe ich das Heck mit blockierter Hinterachse kurz zum Ausbrechen, womit der Richtungswechsel klappt. Der Cactus hat die Handbremse auf die Hinterräder und ja, ich habe im heckgetriebenen Opel ohne ABS das Fahren im Winter auf Sommerreifen gelernt. Das Abbremsen durchdrehender Vorderräder könnte das ESP beherrschen. Ich war da völlig platt, was die Biester heute alles können. Auf meiner 13% Garagenrampe kommt da einiges ans Tageslicht, was die Autos sonst gerne verheimlichen. Die Antischlupfregelung nimmt da gerne das Gas weg, daß der Wagen erstmal fast stehenbleibt. Dann gibt man ordentlich Gas und es geht doch in Schüben weiter. Lediglich in einer Parklücke bin ich einmal an einer feuchten Eiskante hängengeblieben. Die habe ich dann mit abgestellten ESP verflüssigt und wegggefräst. Gernot

Na, nicht jede Oma fuehlt sich angesprochen. Manche verstehen sogar den Text . Und wenn ich mir so die Kommentare unter dem Video so anschaue, draengt sich mir der Eindruck auf das die Ruecksichtnahme auf Befindlichkeiten doch recht einseitig ist. Sonst heisst es wohl eher, das wird man ja wohl noch sagen duerfen.

Also die Standlichtbirnen haben einen eigenen "Gummihut bzw. -Deckel" als Abdeckung, Die große Abdeckung ist für den Abblendscheinwerfer, die kleine fürs Standlicht und für den Blinker gibt es einen eingeschraubten Kunststoffsockel (hoffe, dass ich das jetzt richtig im Kopf habe...). (Von vorne) Rechts empfiehlt sich dringend der Ausbau der Batterie - dann hat mein ein wenig Platz und "Einsicht", links ist es ein (blindes) Gewürge (besonders spaßig ist das Abblendlicht - bin froh, dass mein Xenon bisher nur auf der rechten Seite getauscht werden musste... - in der Familie hatte ich aber auch schon die Halogenversion....) Den "Deckel" abziehen, die Birne ist in einem Sockel, der lediglich in die Führung gesteckt wird - vorsichtig am Kabel ziehen und schon hat man den Sockel in der Hand, Birne wird mit leichter Drehung ausgeklinkt, die neue eingesteckt und rastet dann ein. Sockel wieder in die "Führung" schieben - sofern man diese "erwischt".... - (links) schalte ich das Standlicht immer ein, dann sieht man am "Lichtbild", dass die Birne richtig sitzt. Rechts geht das mangels Strom nicht.. - also "macht Versuch kluch"... Lg Hans p.s.: die ersten beiden Ersatzbirnen habe ich seinerzeit mangels Angebot "sonstwo" beim Freundlichen in DER Domstadt geordert: Preis pro Birne im Jahr 2010 9,XX € !!! Hielten auch nur eine sehr übersichtliche Zeit,,, - danach 10er Pack billigst im Netz geschossen und vom zweiten Pack sind jetzt noch einige im Keller...

Oma fand es nicht zum Lachen, sie meinte solche Leute hätte sie schon in ihrer Jugend ausgiebig kennengelernt.

..nach einer entsprechenden Anzahl fehlerfreier Starts verschwindet der Fehler im Steuergerät - nicht jedoch in der chronologischen Fehleraufzeichnung.

Konsequent wäre eigentlich, DS einzustellen und deren Segment an Lancia zu übergeben. Der Name ist wenigstens weltweit bekannt und hat eine echte Geschichte. Daß dann Einheits-Konzerntechnik drinsteckt, stört doch sowieso nur uns Verrückte :-) Ich wette mit Euch, das ganze bezahlbare Luxussegment mit italienischem Design neu als Lancia aufgezogen, wäre wesentlich erfolgreicher als DS. Zu dem Link: Bei Centoventi und Simba (Samba mit Schreibfehler?!) frage ich mich spontan, ob nun Fiat die Cactus-Ecke übernehmen soll.

Und genau das mag ich an meinem 308! Tacho oberhalb des Lenkrads, nie verdeckt. In gewisserweise die Weiterentwicklung der Idee mit dem schmalen Einspeichenlenkrad (fast immer freie Sicht auf den Tacho). Nach kurzer Eingewöhnung finde ich selbst das Lenkrad in meinem CX wie in einem Bus ;-)

Jepp, genau mit diesem nächsten C4?... GS?? soll doch ausgerechnet bei Citroën der erste vollelektrische _Kompakt_wagen eingeführt werden. Wenn der dann noch gut gefedert ist und halbwegs gut aussieht, dann wäre das doch ein sehr attraktives Angebot. Peugeot und Opel werden vorerst nur eine Größe untendrunter elektrisch bedienen. Dann noch als Break... ok, Verzeihung, aber man wird ja wohl mal träumen dürfen. (Ja, ich weiß, CMP = Kleinwagenplattform... trotzdem, wenn das Ergebnis stimmt, dann ist mir relativ egal, wie die Plattform heißt, und wo sie sonst noch verwendet wird) Viele Grüße, Martin

Es ist eine poröse Leitung an der Hinterachse. balu1 war so nett zu helfen

Hab das mal gemacht mit LED-Standlichtbirnen vorn bei C5 II. 1. die sind zu hell und können den Blinker in der Erkennbarkeit verschlechtern. 2. beide waren nach wenigen Wochen kaputt (Schinaschrott??). Reumütig zur Glühlampe gewechselt, die halten nun schon > 2 Jahre .

Moin, … ich schick dir gleich mal (PN) die Nr. von balu1. Hoffentlich ist er nicht grad Schifoan! ... … jetzt hab´ich mich aber echt erschrocken als der Ambros sich am Micro festhalten musste … Puuh, ist der klapprig geworden!...

Das wird eine Zweck und Überlebensehe sein. Es gibt Berichte, das aufgrund der hohen Entwicklungskosten und Margen in den nächsten 10-20 Jahren nur noch ca. 10 automobile Grosshersteller übrig bleiben werden. Alles was nicht sichtbar ist, wird mit Einheitstechnik bestückt, die von mehren Marken entwickelt wurden oder von Dritten entwickelt wurden. Weiteres Gerücht ist, das Geely ( Volvo Mutter ) ins Motorenproduzieren einsteigen will und an Dritte liefern will, möglicher Kunde ist Mercedes Benz. Ich denke es werden in den nächsten Jahren viele Automarken verschwinden oder in einen neuen Giganten mit verschmolzen. Die Technik wird einheitlicher, die Designs??? Individuelle Motorentechnik ? Es wird langsam grausam, nur noch wenig Auswahl und mehr Einheitsbrei a la VW.

Na ich denke, warum sollten sie das tun? Die sind auch faul! Fuer ein wenig Nistmaterial Balken hoch, Seil runter, robustes Plastik aufnagen, Nistmaterial das Seil hochschleppen, Stuetzbalken wieder runter,.... Und nisten wo es nichts zu fressen gibt ist auch doof! Ich denke wenn es nichts zu fressen gibt, halten sie sich hauptsaechlich in bodennaehe auf. Und wenn es da nicht klinisch rein ist gibt es auch Baumaterial fuer die Behausung.

Die Stoßstange nach Stadtoldendorf zu bekomen sollte über @Citroklaus und ggf mich auch kein Problem sein. Es gibt also viele Möglichkeiten. ;-)

Hab heute von meinem Arbeitskollegen erfahren, daß der BX die HU bestanden hat

Das unterstütze ich (Schollys Aussage). Ich denke auch, dass jeder es irgendwann zum ersten Mal in der Hand hat. Und wenn man mit Sachverstand da ran geht, finde ich es auch legitim. Hier wurde ja nicht versucht, mit Schweissdraht und Spaxschraube was an der Bremse zeitwertgerecht zu reparieren, sondern eben sinnvoll. Und jeder macht mal Fehler (das muss hier ja nicht einmal ein bewusster sein, sondern bspw. irgendwo Dreck oder so). So lange man dann (wie hier geschehen) das ganze gut beobachtet, hinterfragt und auch testet, halte ich das Vorgehen für durchaus richtig. Aber bei dem, was Torsten vermutlich so auf seinem (jetzt lausig kalten) Arbeitsplatz zu sehen bekommt, kann ich seine Reaktion durchaus auch verstehen. Wenn er mal Zeit hat, sollte er ein Buch verlegen mit "Die größten Trottel-Reparaturen" oder so. :-) Wird bestimmt ein Bestseller. :-) Gruß Arne

Ja also die Windräder sind doch dafür da überschüssigen Atomstrom in Stürme umzuwandeln und gleichzeitig die Landbevölkerung zu verscheuchen.