Bestenliste

Wie schon erwähnt ist für die mögliche Zulassung von LED-Retrofits die UNECE zuständig, dort gibt es auch eine "Task Force on Substitutes/Retrofits (TF S/R)" welche sich seit Jahren mit der möglichen Zulassung von “LED replacement light source” befasst. Also die entsprechenden Stellen sind schon dabei, aber die Mühlen der Bürokratie mahlen sehr langsam, besonders wenn keine Milliarden starke Industrie dahinter steht. Die Autoindustrie hat wohl wenig Interesse an Retrofits, wenn sie doch LED-Leuchten teuer in der Aufpreisliste verkaufen können. Aber auch die technischen Problemstellungen sind komplexer als es auf den ersten Blick erscheinen mag, nur um mal ein paar Stichpunkte zu nennen: Abstrahlverhalten (offensichtlich), Farbmerik, Masse und Schwingungsverhalten, Fehlererkennungssysteme, PWM-Verhalten, Eis- und Beschlagverhalten... Wer sich informieren will die Unterlagen sind alle öffentlich zugänglich auf wiki.unece.org dort sind auch einige interessante Unterlagen z.B. vergleiche des Abstrahlverhaltens bei. Mein Eindruck ist, dass wir uns aktuell auf einem guten Weg, der auch zu einer Lösung führen kann, befinden, also haben wir vielleicht schon in eine paar Jahren zugelassene “LED replacement light sources". Wenn du ein großes Interesse daran hast, schreib doch die Markenhersteller mal, an wie der aktuelle Stand ist und das du auch bereit wärst einen Premium Preis dafür zu zahlen, der Zulassungsprozess kosten denen schließlich auch eine Menge Zeit und Geld.

Ein altes Wahlplakat:

Du glaubts wirklich dass die etwas einbauen dass in voller Fahrt zustechen kann? Wie wärs mit Bremsbelägen die bei Abnützung ausgeworfen werden?

Wenn der skyscraper unter anderem die Einspritzdüsen im Verdacht hat … Und wenn ich mich nicht irre, hatten alle 2,4 Einspritzer von Beginn an Transistorzündung; beim 2,5 kam dann die Kennfeldzündung. Kurz vor Einführung des 2,5 gab es einzelne 2,4 (ich glaube, nur auf dem Französischen Markt), die auch schon die Kennfeldzündung hatte … sehr selten.

Kann man dazu nicht einen neuen Thread aufmachen? Hier wiederholen sich die Inhalte alle paar Seiten, weil vor lauter Smalltalk die on-topic-Inhalte überlesen werden. @Manson: wie dauerweich funktioniert, wurde vor kurzem erst in einem anderen Thread unter Deiner Beteiligung beschrieben. Kannst mich auch per PM kontaktieren, wenn Du Infos willst. Wurde aber auch bis zum Erbrechen hier im Forum durchgekaut.

Umbau zum fehlenden Bremsdruckschalter habe ich hier im Thread beschrieben. Macht sich in der Praxis eher positiv bemerkbar. Bei hohen Geschwindigkeiten greift schon der Karosseriebewegungssensor beim starken Abbremsen. Bei niedrigen Geschwindigkeiten (z.B. beim Abbremsen vor einer Schwelle) bleibt das Fahrwerk weich und man hoppelt nicht über das Hindernis. Inwieweit man die unterschiedlichen Kennfelder tatsächlich bemerkt, weiß ich nicht. Ich hatte eine ganze Weile ein TCT-Steuergerät im 2.1 TD, da fiel mir ehrlich gesagt nichts auf.

Jahresrückblick ist gerade in Mode. Erstaunliche Sonderkarosserien, ein Dagonet in voller Fahrt, ältere 2CV Besitzer mit Krawatte, absolut sehenswert für Freunde der A-Modelle ab 8:00

Mein Bruder passt gerne sein Tempo dem Sicherheitsabstand des Hintermanns an, wobei das beim Betroffenen nur selten zur Entspannung beiträgt...

Der O-Ring ist im Teilekatalog nicht drin, man findet den passenden bei der Hydraulikpumpe. Entweder 402687 (16x1,9) oder 402688 (19x2,4).

Korrekt, eine Eintragung ist möglich wenn die Tachoabweichung nachweislich innerhalb der Toleranz liegt.

Wobei zu prüfen wäre, wie groß die Tachoabweichung beim jeweiligen Exemplar eines Fahrzeugtyps ist, manchmal kann eine größere Größe doch eingetragen werden. Der Unterschied beträgt in diesem Fall 3,2%, also rund 3km/h bei einer Geschwindigkeit von 100km/h oder 6km/h bei 200km/h. Zumindest bei meinem BX hätte das damals gepasst, soweit ich mich entsinne.

Das ist die Membran

Die sind nicht zulässig wegen des größeren Abrollumfangs.

Puuh, naja, wenn alle Stricke reissen dann kannst du vermutlich auch eine 10er Maschinenschraube nehmen. Unbedingt ne selbstsichernde Mutter. Die Klemmbefestigung dient ja primär dazu verdrehen zu vermeiden, nach Oben rausflutschen wird das Federbein nicht wenn er auf den Rädern steht. Die Festigkeit von Maschinenschrauben sollte den Anforderungen genügen. Wenn mir sowas irgendwo in der Walachei passiert dann würde ich vermutlich auch erstmal ne halbwegs passende Schraube aus meinem Bordbestand nehmen ...obwohl da mit großer Wahrscheinlichkeit sogar der passende Bolzen drinliegt im Köfferchen, das aber nur nebenbei

Ohja, das vergess ich immer zu erwähnen weil ich die Dinger eh rumliegen hab Zum durchschlagen kann (sollte) man aber irgendeine M10er Schraube nehmen, nicht unbedingt diesen neuen Originalbolzen dabei zerstören

Und nichts anderes als den originalen Bolzen von PSA nebst Mutter verwenden!

Nimm einfach eine andere Schraube in der passenden Größe und einen Hammer (kein Spielzeug) und drisch sie raus ohne dir auf die Finger zu kloppen. Federbein vorher einbauen und einführen, Wagenheber unter den Achsschenkel, Lenkung in die Richtung einschlagen so das dich die abgerissene Schraube angrinst und mit der Lenkradsperre fixieren. Danach neue Schraube rein, Mutter drauf, festziehen, Fertig.

Super, es war einer zufrieden und sagt es macht Sinn. Für mich machts keinen Sinn und so habe ich nach Bildern gesucht. Die wie vermutet Dir in allem widerspechen

Für den Spurstangenkopf gibt es Abzieher, aber das Hauptproblem wird das lösen der Achsmutter sein, da jetzt schon der Stoßdämpfer fehlt. ( das geht dann nur mit dem Schlagschrauber), Gewinde der Gelenkwelle nicht beschädigen.(mit der Achsmutter schützen)

Hallo Fehler gefunden, TorstenX1 lag ganz gut, hat Luft gezogen, bekommt daheim einen neuen Schlauch zum Ansaugen des lhm aus dem Behälter... Habs wieder so hinbekommen das es gut Funktioniert... Gruß Daniel

Gasbrenner einsetzen, erhitzen und dann den Bolzen austreiben, evtl. muss dazu der Achsschenkel komplett ausgebaut werden.

Die Felgen vom Xantia X1 passen beim BX GTi.

5,5x14 ET 18 für Reifengröße 185/60. Die Felgen in der Bucht haben aber Einpresstiefe 24, somit wohl nicht freigegeben. Gruß Kurt

Wie ihr meint. Ich habe den gegenteiligen Eindruck. Alte Kisten mit illegaler Bastelbeleuchtung sehe ich eher selten. So gut wie jedes Neufahrzeug wird heute mit LED-Licht bestellt und das ist auch das blendende Gros auf unseren Straßen. Die herstellerübergreifend nicht funktionierenden Fernlichtassistenten tun ihr Übriges.

Ich verwende K60ML. Das bleibt aber etwas klebrig. Wenns schon rostig ist, muß aber erst mal was flüssiges, kriechfähigeres dran. Ändert nix an der Tatsache, daß dein Domlager getauscht werden sollte.

Politik ....wie der Bauer sagt: der Trog bleibt,nur die Schweine wechseln. Peter

Hallo, der Umbau sollte doch einfach sein. Kugeln für nicht hydractiv an die Domlager/Federbeine und die Hydractiv-Sicherung ziehen. Grüße Andreas

Da hier Alternativ Recaros in die Diskussion geworfen wurden dürfte der TE wohl nicht viel Wert auf Originalität legen. Insofern würde ich wohl Ledersitze vom X2 verbauen, die sollten wohl auch passen und werden ja gelegentlich angeboten. Man muss dann die Alten ja nicht entsorgen sondern kann ohne Termindruck Carbon-Heizmatten einbauen lassen und die Sitze zu einem Sattler liefern der die Neu bezieht. Schlimm finde ich am Fahrersitz eigentlich nur die Seitenwange die auch noch der Gurt abgeschabt hat. Falten sind normal, die lassen sich auf Dauer nur vermeiden wenn man das Gestühl nicht benutzt ...ist halt wie bei der Haut vom Menschen, da bilden sich auch Falten ...nur wesentlich schneller weil sie Dünner ist. Und ja, durch Pflegemittel kann man den Prozess eindämmen, ein großer Teil der Damenwelt versucht das auch schon seit Jahrhunderten ...Fatalerweise altert deren Haut dann im Zeitraffer wenn sie das tägliche eincremen vergessen

Das System ohne Bremsdruckschalter funktioniert erstaunlich gut, hatte das mal anhand meines 95er TCT (mit) und des V6 (ohne Schalter) verglichen. Meines Wissens errechnet er sich bei der Variante ohne Druckschalter die Bremsung anhand der Geschwindigkeitsänderung/Zeit. Falls nicht eh schon vorher durch plötzliches „Lupfen“ des Gaspedals bei entsprechender Geschwindigkeit auf hart geschaltet wurde ...

Oder an einer Wand ausklopfen... Gernot

Die Frage habe ich mir vorher auch intensiv gestellt. Wir sind ja letzten Winter auf eigene Faust nach Riga gefahren, was auch eine sehr schöne Tour war. Entscheidend am Ende war zum einen die Neugierde, wie uns das wohl gefallt. Zum anderen haben wir uns vorher einige Video von Youtube bis zur Arte Doku angeschaut und hatten irgendwie Lust auf die Beklopptheit der Gruppe und der Aufgaben. Im Nachhinein würde ich noch betonen, dass wir so viele coole Details, Straßen, Berggipfel und Sehenswürdigkeiten gesehen haben, wie wir sie alleine nie gefunden hätte. Und das ohne Recherche. Ganz im Gegenteil, die Route wird erst 10 Minuten vor dem Start bekannt gegeben. Die Überraschung wohin uns das Ganze führt war auf jeden Fall Teil des Reizes.

Dem Ingenieur ist nichts zu schwör … Ich hab das mal grad gezeichnet. Bei anderen XM ist die Drosselklappenwellen-Ansteuerung anders aufgebaut.

Ach naja, ich glaube, nein, ich weiß, das gerade unsere Hydropneumaten auf Langstrecke so ziemlich das zuverlässigste sind was man fahren kann. Ich mach auch nicht erst eine Grundsanierung bevor ich zu solchen Touren aufbreche da meine Autos generell eigentlich in einem tauglichen Zustand sind. Wär das mit den neuen Zündkabeln nicht gewesen, dann hätte mein XM die 12500km Skandinavien bis auf die defekte Lima in Estland problemlos abgespult ...und eine Lima, Anlasser, Riemen hab ich immer im Auto Die Hydraulikleitung die beim ES9J4 von meiner Tochter kaputtging war leider heftiger, allerdings war der dann im Anschluß auch zuverlässig auf den restlichen 10000km unterwegs. Im Vergleich dazu ist so ein Balkantrip ja gerade mal halb so weit Ich hab vor 5 Jahren mal kurzfristig mit meinem XM nach Griechenland fahren dürfen um mit meinem Bruder das Wohnmobil von unserem verstorbenen Vater abzuholen. Vorher hab ich in Deutschland 3000km mit Trailer für die CX-Basis abgespult und mein XM war da noch eine Dauerbaustelle da frisch gekauft. Trotz permanentem ominösen Wasserverlust (hunderte von Kilometern war nichts und dann schmiss er quasi überraschend sein ganzes Kühlwasser - war ein ganz kleines Loch im Zulauf zur Wapu und der dünne Strahl ging direkt auf den Krümmer wenn es austrat) hat er auch diesen Trip über Albanien gemeistert. ....in 3 Tagen Ich träumte in den 80ern immer davon die (originale) Paris-Dakar mitzufahren ...außer Konkurrenz ...im klimatisierten CX-Prestige Wenn schon, dann mit Stil Es gibt auch so ne Rallye nach Ulan Bator, Start in London. Ganz ehrlich, ich trau mir zu die Strecke in 14 Tagen zu schaffen, bevorzugtes Fahrzeug: Mein GSA-Break, da muss man sich schon ums Kühlwasser keine Gedanken machen und die Federung wäre Endgeil für die Strecke. Fahren auch immer 2CV mit ...und ist ähnlich aufgebaut wie die genannte Balkan Rallye. Einzelkämpfer? Jain, ich würde liebend gern jemanden mitnehmen aber da muss dann auch die Chemie passen. Mein Balkan-Trip Anno 1984 mit dem Rancho war ein Desaster weil mein Mitfahrer von Urlaub eine andere Vorstellung hatte, nach Griechenland runterballern um dann 2 Wochen Faul im Sand zu liegen war nicht mein Ding, ich schau mir lieber die Gegend an und nach 24h an einem Platz packt mich wieder das Reisefieber Unser kleiner Konvoi mit meiner Tochter am Steuer vom zweiten XM 2018 hat da schon besser gepasst weil sie ähnlich tickt. Sie war auch schon als Kind mit mir unterwegs auf meinen Kurierfahrten, die ich ja allesamt immer eher als bezahlten Urlaub ansah. Mal schauen was (und wann) ich dieses Jahr mache. Letztes Jahr hatte ich mich darauf versteift mit dem Break nach Schottland zu wollen und leider hab ich 2019 kein einziges von meinen Fahrzeugprojekten anfangen, geschweige denn vollenden können. Aber jetzt hab ich mir deshalb auch den Druck weggenommen und zur Not darf halt wieder mein 2.0i auf die Piste. Schottland steht immer noch auf der Agenda, Italien bis runter nach Sizilien wäre denkbar, der Balkan lockt auch mit dem Transfagarasan Highway, der Schwarzmeerküste und vielleicht nen Sprung übern Bosporus.... ...oder doch nur ein Kurztrip über die ganzen interessanten Alpenpässe im Zickzack von Wien nach Monaco ...mal schaun

Nur so eine Idee. Mein C5 wurde auch immer härter und bockiger. Mir ist aufgefallen, dass beim lösen des Deckels beim Ausgleichsbehälter jedesmal ein Druck entwich. Und zwar recht stark. Also bin ich hin und habe den Deckel mal angesehen, dessen Überdruckbohrung war zu. Also habe ich den ganzen Deckel mit einem Reiniger durchgespült und siehe da: kein grosser Druckstau mehr und ein deutlich feineres Ansprechen der Federung. Zusätzlich habe ich noch etwa einen Liter Hydraulikflüssigkeit abgepumpt und durch Neue ersetzt, was aber wahrscheinlich nicht allzu viel bringt.

Xantia Bilanz 2019: Gefahren: 25.695 km (2018: 33.272 km) Benzin verbraucht: 2.465 L (2018: 3265 L) Slalom Wettbewerbe: 0 Runden Nordschleife: 0 Als Transporter bei Umzügen: 0 Länder befahren: 14 (2018: 6) Reisen auf ADAC-Schlepper: 0 Das im vergangenen Jahr angedeutete Wettrennen zwischen Verschleiß und Reparaturbemühungen wurde in diesem Jahr ganz klar verloren. Über weite Strecken haben wir uns mit polternden Radlagern, vibrierenden Bremsen, Elektronik-Problemen und undichten Schiebedächern herumgeschlagen. Auch an dieser Stellen herzlichen Dank an Torsten, Bernd und Günni, dass sie mich mal wieder durch ein Jahr gebracht haben. Das Ganze hat dazu geführt, dass ich noch zusätzliche 12.000KM im Toyota MR2 verbracht habe, was ja auch nicht das schlimmste ist. Aber dann kommt man zurück in den Xantia und denkt sich - So muss sich ein Auto anfühlen. Hoffnungslos Nach dem großen Baltic-Abenteuer Ende 2018 haben wir das Jahr mit einem Frühjahrsputz begonnen: Abgesehen von allerlei beruflichen und innerdeutschen Reisen gab es drei Freizeitabenteuer mit den beiden Autos. Der Toyota führte uns inklusive Alpenüberquerung durch die Schweiz und Italien und bei späterer Gelegenheit erneut in die Schweiz (schön da!), womit ein Großteil der 12.000 KM schon abgehandelt sind. Wunderbares Autos zum Cruisen und sehen/gesehen werden. Autobahn ist eher nicht so seins, insb. wegen Lautstärke und kurz übersetztem Getriebe. Ein ungewöhnlich verregneter Mai in der Toskana Für den Xantia hatten wir uns 2019 etwas ganz besonderes überlegt. Irgendwann im Winter sind wir in der "Youngtimer" über eine Artikel über die Balkan Express Abenteuer-Rally gestolpert und haben sofort gedacht - Das wollen wir auch machen! 13 Länder in 12 Tagen, Keine Autobahnen, Navigation mit Karte und Kompass, lustige Aufgaben und jede Menge Abenteuer. Angemeldet waren wir, der Start Termin rückte immer näher und der Xantia wurde immer kaputter. Zwei Wochen vor Abreise habe ich ihn bei Bernd & Günni abgesetzt, die ihn für das Abenteuer fit gemacht haben, Großartig! Letzte Vorbereitungen - Wäre doch nett wenn zumindest einer der Kühlerlüfter funktioniert, auf Stufe zwei zumindest... Das sollte doch reichen, oder? Am Tag vor der Abreise wollte ich das Auto noch mal durchsaugen. Am hinteren Fußraum angekommen fängt es an zu plätschern... Daumenhoch steht da das Wasser Statt Auto beladen also den Teppich raus und abschöpfen. Das hat ja gerade noch gefehlt. Schöne Schweinerei... Der hintere Teppich wanderte erstmal zum Trocknen auf den Balkon, war schon ganz verschimmelt von unten. Und da liegt er noch heute. Irgendwann kümmere ich mich darum Der vordere war auch ganz nass, aber dazu hatten wir an dem Abend nun wirklich keine Zeit. Zelt, Campingstühle, Schlafsäcke, Campingkocher, Proviant... Alles musste ins Auto und wir mussten am nächsten Morgen in Dresden sein - zum großen Rally Start. Später herausgefunden das beide vorderen Abläufe vom Schiebedach ab waren. Zum Aufbruch bereit. Und wir waren recht nervös. Nur ein Kühlerlüfter, der erst bei über 90°C ansprang, vibrierende Bremsen und sicherlich noch einige andere Probleme die ich mittlerweile vergessen habe, ließen uns daran zweifeln, ob wir es überhaupt zum Start nach Dresden schaffen. Katharina hatte in den letzten Monaten regelmäßig vorgeschlagen für den Alltag ein anderes Auto anzuschaffen und den Xantia für besondere Anlässe aufzusparen... Also schlossen wir ein Abkommen. Wenn der Xantia 7000KM Balkan übersteht, ist die Debatte vom Tisch und er bleibt das Alltagsauto - denn es gibt kein besseres. Katharina war einverstanden und gleichermaßen siegessicher wie besorgt. Mitten im Starterfeld in Dresden Und los geht es - zwei Wochen auf den übelsten Straßen die Europa zu bieten hat. Unterwegs in Rumänien Buzludzha - Mein persönliche Reisehighlight. Sehr lesenswert: http://www.buzludzha-monument.com/ Nord Mazedonien Life on the Road - Camping in Albanien Wunderschöner BX GTI war auch dabei. Wir sind zwei Tage zusammen gefahren. Katharina "Macht ihr wieder Citroen Nerd-Talk?! " Mehr Fotos, ein Tagebuch sowie ein paar Videos gibt es hier: https://findpenguins.com/bielefelderautopiloten Und haben wir es nach Salzburg ins Ziel geschafft? Natürlich! Und der Xantia war danach tatsächlich besser als vorher. Er hat sich quasi im fahren repariert. Und jetzt einen festen Platz in Katharinas Herzen.

Keinerlei Kosten? Kupplung? ZMS? Meist fährt man mit einem Schalter günstiger. Aber mit dem Automaten hat man auch eher selten Probleme, wenn man nicht mehr als 200tkm damit fährt und zwischendrin auch mal das Öl wechseln lässt. Und man kann mit seiner rechten Hand die weichen Schenkel der Beifahrerin fühlen, statt einen harten Plastikschaltknüppel.

...vermutlich gar nicht. Ein generelles Problem der Menschheit. Handeln, ohne zu denken.

Sodele, der Prospekt mit Datenblatt aus dem Jahr 1996 (CH-Version). Seite 2 & 3 sind logischerweise eine Doppelseite: Wenn ihr mir eure e-m@il Adressen verratet, kann ich die Scanns auch mailen... (Mist: man sollte vor dem PC nie Zähne putzen und gleichzeitig husten...)

Da hast du dich wohl nicht besonders gut mit dem Ding beschäftigt... Oder überhaupt mit Autos... Das Bleiverbot gilt nicht an jeder Stelle. Schau mal unter deine Motorhaube, da wirst due eine Bleibatterie finden und die enthält - oh Wunder - Blei, ohne lässt sie sich nämlich recht schwierig herstellen... ;-) Außerdem: Der AX hat original NiCd-Fahrbatterien von Saft (ja, die heißen wirklich so, sind aber Franzosen), das ist im Prinzip reguläre Gabelstaplertechnik. Ich habe auch mal kurz mit dem Gedanken gespielt, mir so einen mit Lithium-Umrüstung zu besorgen, dann würde die Reichweite wohl ausreichen, aber für mein Fahrprofil ist die Kiste doch etwas lahm. 130km/h Reisegeschwindigkeit müssten schon wenigstens drin sein, lieber etwas mehr. Das hieße also auch den Motor zu ändern und dann ist man schon fast bei einer Komplettumrüstung vom Benziner zum Verbrenner, dann ist man nicht mehr an den AX gebunden. Bloß was nehmen? Spielgeld ist auch nicht unbegrenzt verfügbar...

Kein Problem. Wir fahren seit über 2 Jahren mit einer Elektroente. Sie wurde erst vor ein paar Wochen neu geTÜVt. Für den AX würde ich Blei-Gel-Batterien nehmen. Die sind zwar schwer, aber dafür relativ preiswert. Auf Basis der gewünschten Reichweite kann man die benötigte Kapazität berechnen. Unter Umständen reichen 6 x 12V 100Ah Batterien für innerstädtische Strecken. Die laufenden Betriebskosten sind in jedem Fall verschwindend gering. LiIo-Akkus sind momentan noch absolut unerschwinglich. Viele Grüße! Martin

Schwanzhund

Ich habe mindestens einen ohne Risse, gebe den aber wohl nicht her. Reperatur dürfte am einfachsten durch Austausch der Tür vonstatten gehen.