Bestenliste

Wer die Verschraubung abreißt dem spendiere ich wahlweise einen 400 Nm Drehmomentschlüssel oder ein Seminar bei den Weight Watchers...

Eurorepar ist kein Hersteller sondern eine Handelsmarke. Die kaufen ihre produkte bei irgendwelchen Zulieferern und lassen ihren Namen draufdrucken. Die Nähe zum PSA-Preissegment erklärt sich vermutlich auch durch ähnliche Margen wie bei den Originalteilen...

Ich habe 320 NM gelesen und kann es 1. nicht glauben 2. reicht mein im rechten Arm eingebauter Schlüssel nur bis 250 und 3. der in der Werkzeugkiste nur bis 150 Was tun (außer neuen Drehmomentschlüssel kaufen)? , VG Christian

Kommt halt auch auf die Lagerung an. Das Fett kann man aber meist erneuern.

Ja, eine Flex und Bohrmaschine

Mit geschlossener Luke bleibt es dann auch trocken.

Ob 50 Euro für 2 Radlager günstig ist, entscheidet die Lebensdauer. Wenn diese NoName-Produkte wie viele andere nach 10.000km hinüber sind, bezahlt man reichlich Lehrgeld. Und der Händler freut sich, sofern 6 Monate vergangen sind und der Kunde überhaupt die Kaufbelege aufgehoben hat, weil er die nächsten "günstigen" Radlager verkaufen kann.

Kann ich noch nix ,sagen zur Not wieder mit dem Lkw einen Parkplatz hab ich ja da .

Hallo Forum, hatte das Problem das die Madame (C5 X7 Tourer aus 2009, 2.0 HDI) die Nase in letzter Zeit recht hoch getragen hat, Fahrkomfort hat auch darunter gelitten. Nach einiger Recherche bin ich auf Unterlagen von Cit zum Einstellen der Referenzhöhe gestoßen, in diversen Foren und auch hier scheint unisono die Meinung zu herrschen, dass das nur in der Werkstatt gemacht werden kann. Hab das ganze jetzt mit 'Hausmitteln' und ohne Bühne gemacht, einziges 'Spezialwerkzeug' ist eine Diagbox samt Kabel (die Anschaffung lohnt sich aber meine ich so oder so wenn der Freundliche EUR 45,-- nur fürs Auslesen verlangt und ein Chinaklon irgendwas zwischen EUR 45 und 80 kostet) Habe mein Vorgehen das in meinem Fall auch zum Erfolg geführt hat in folgendem PDF dokumentiert und möchte sie gern dem Forum zur Verfügung stellen: neuer Link: https://drive.google.com/open?id=1F2X1S5fciHpZupDir_iAZZNy7sB6BGDP ... danke an sascha@ludeck.de fürs bereitstellen! Natürlich gilt dass, jeder auf eigene Gefahr an seinem Vehikel schraubt und misst, und natürlich: nie unter ein nicht gegen plötzliches absinken gesichertes Auto mit Hydraktiv Fahrwerk legen. Ich übernehme keine Verantwortung sollte was schief gehen.

Hab grad nachgelesen. Genau so würde es stimmen

Ich stell mich morgen mal auf die Waage....

Kraft mal Hebelarm gleich Drehmoment. Die Gewichtskraft in Newton entspricht dem 9,81fachen (also näherungsweise 10fachen) der Körpermasse in kg. Bei 80kg Körpermasse und 50cm Hebel ergibt sich somit ein Drehmoment von ca. 800N x 0,5m = 400 Nm.

Moin alle zusammen.... Sehe ich es richtig, dass wir fünf Autos haben die zugesagt haben? Chriskiel, Stefan csm, Jochen, BX TRI Rose und ich...und dann nehme ich das mal 2 und der Tisch wird morgen reserviert....1430Uhr Treffen am Parkplatz.... super...ich freu mich und allen ein schönen Abend. LG Benny

Das lässt vermuten dass Dein Vergaser einfach nicht gut eingestellt ist. Denn man kann die Dyane mit allen genannten Vergasern gut fahren.

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Damit der Lütte standesgemäß, wie die Eltern einen 2CV fahren kann, gab es in den 80ern dieses Modell. Lieferbar mit Tretantrieb und mit Elektroantrieb. Meiner Erinnerung nach gab es diese Modelle in dunkelrotmetallic und in blaumetallic. "Unser" Citroën-Händler hatte die Elektrovariante in blau, mit dem ich ab und an als Kind durch die Verkaufsräume fuhr - bis ich irgendwann nicht mehr rein paßte.... Das abgebildete Modell wurde vor einiger Zeit hier im Forum angeboten. Zustand NOS im Original-Karton mit allen Papieren. Obwohl die Batterie uralt ist, funktioniert das Teil, wie am ersten Tag. Citroën setzte damit eine lange Tradition fort, dem Nachwuchs ein verkleinertes Fahrzeug von dem Modell anzubieten, was die Eltern fuhren.

Er hat Serie 2 aber ich nur ein Bild S1. Aber da die Scheinwerfer immer an derselben Stelle sind..

Na ja, bei 0,5m Hebel braucht es nur 64kg, ich nehme an dafür brauchst Du ebenso wenig wippen wie ich...

Sieht sehr gut aus - ABER: Deine Gitanes filterlos aschst Du jetzt auf den Boden,oder wie?

Hallo; ich habe mir heute bei meinem Citroenhändler einen anderen Cactus ausgeliehen, bin dieselben Rüttelstrecken gefahren und siehe da - nichts klapperte. Im Gegensatz zu meinem Cactus. Daraufhin wurde die Sache noch einmal gecheckt und es stellte sich heraus, dass es, wie man mir sagte, ganz aktuell einen Hinweis von Citroen gebe, dass bei einem Bauteil im Bereich Stoßdämpfer/Federbein ein Fehler vorliege. Und das müsse wohl die Ursache für das Klappergeräusch sein. Die Reparatur ist offenbar etwas aufwendig; das Auto bleibt zwei Tage in der Werkstatt. Ich bin gespannt - und Danke Euch für Eure Tipps und Hinweise! VG Werner

Hier: https://www.burton2cvparts.com/de/motor/vergaser/vergaser-solex-24-21-26-35-csic Jürgen

Die letzten Dyanen hatten doch auch den 18-26 (CIT225) wie die Ente, oder? Könnte heute abend mal nachschauen ab wann genau. Der 21-24 passt und funktioniert natürlich auch, und ist, wie ich finde, sogar angenehmer zu fahren. Grüße Patrick

Schade, dass ich im Sommer '19 keine Tesla-Aktien gekauft habe: https://www.faz.net/aktuell/finanzen/boersenrekord-tesla-ueberfluegelt-rivalen-gm-und-ford-16572542.html

Die Pseudomarke "DS" sollte garkeine Fahrzeuge anbieten ! Geldverbrennung..........

Hallo Olli, ich habe mir jüngst so einen Vergaser generalüberholt bei Miran (Belle2CV) in Slowenien geholt. Im Austausch unter 200,- EUR. Die von Burton sollen Nachfertigungen sein, mit Qualitätsabstrichen zum Original, habe ich mir sagen lassen.

Ist doch glatt normal das heißes Öl dampft. Das im Motor Ölnebel entsteht auch. Und der Ölverbrauch ist für einen VTI glatt gut. Den Ölhersteller wechseln läuft in der Kategorie Homöopatische Änderungen beim Verbrauch. Die Viskositätsklassen und Normen gibts ja nicht ohne Grund. Du kannst eventuell 10W40 reinkippen, dann verbraucht er vermutlich weniger, aber das tut dem Motor eher nicht gut. Es gibt soweit ich weiss 2 Versionen des Peilstabs, einen mit Plastikbereicht und einen nur mit gewendelten Metall der wirklich mies zu lesen ist.

Tecnosir ist kein so großer Laden. Die haben auch mal Urlaub und über Weihnachten/Neujahr passiert nix. Jedenfalls habe ich immer zügig Antwort auf meine Mails bekommen - hatte aber einen direkten Kontakt dort.

Wenn nichts dazwischen kommt, werden wir auch wieder dabei sein. Dann sogar zu viert und mit dem dann hoffentlich fertig teilrestaurierten BX ;-)

Gelöscht

Bei der Bundeswehrfahrschule empfahl der Feldwebel den Ölüberschuss mittels des Ölfilters "abzulassen". D.h. Motor so oft kurz anlassen und den "gefüllten" Filter ab- und wieder anschrauben und ausgießen bis der Ölstand stimmt.

Hallo, wie lange hat die Überführung des CX mit dem 2CV gedauert und welche Geschwindigkeit wurde dabei erreicht? Grüße Alex

Falls jemand mir eine aufgeschnittene Kugel oder die Membran zuschickt, kann ich die bei uns im Labor analysieren lassen. Adresse gibts per PN. Gruß Jens

Ein altes Wahlplakat:

Welche Farbe hats aktuell bei dir? Dürfte Glysantin G33 (bläulich)sein, was es aber praktisch nicht am freien Markt gibt. G33 entspricht letztlich G30 (rosa/violett) mit anderer Farbe, was genauso der G12+ Standard ist. G30 ist der BASF Name und G12+ der VW Norm Name. G12+ ist mit allem Mischbar ohne schädlich zu sein, von daher "immer möglich" Generell ist für alle Citroens im aktuellen Jahrhundert SF 12+ Standard Nutzbar. Siehe auch hier, ein schöner vergleich der Standards, die sich nur im Namen unterscheiden: https://www.ato24.de/de/blog/kuehlmittel-finden

Xantia Bilanz 2019: Gefahren: 25.695 km (2018: 33.272 km) Benzin verbraucht: 2.465 L (2018: 3265 L) Slalom Wettbewerbe: 0 Runden Nordschleife: 0 Als Transporter bei Umzügen: 0 Länder befahren: 14 (2018: 6) Reisen auf ADAC-Schlepper: 0 Das im vergangenen Jahr angedeutete Wettrennen zwischen Verschleiß und Reparaturbemühungen wurde in diesem Jahr ganz klar verloren. Über weite Strecken haben wir uns mit polternden Radlagern, vibrierenden Bremsen, Elektronik-Problemen und undichten Schiebedächern herumgeschlagen. Auch an dieser Stellen herzlichen Dank an Torsten, Bernd und Günni, dass sie mich mal wieder durch ein Jahr gebracht haben. Das Ganze hat dazu geführt, dass ich noch zusätzliche 12.000KM im Toyota MR2 verbracht habe, was ja auch nicht das schlimmste ist. Aber dann kommt man zurück in den Xantia und denkt sich - So muss sich ein Auto anfühlen. Hoffnungslos Nach dem großen Baltic-Abenteuer Ende 2018 haben wir das Jahr mit einem Frühjahrsputz begonnen: Abgesehen von allerlei beruflichen und innerdeutschen Reisen gab es drei Freizeitabenteuer mit den beiden Autos. Der Toyota führte uns inklusive Alpenüberquerung durch die Schweiz und Italien und bei späterer Gelegenheit erneut in die Schweiz (schön da!), womit ein Großteil der 12.000 KM schon abgehandelt sind. Wunderbares Autos zum Cruisen und sehen/gesehen werden. Autobahn ist eher nicht so seins, insb. wegen Lautstärke und kurz übersetztem Getriebe. Ein ungewöhnlich verregneter Mai in der Toskana Für den Xantia hatten wir uns 2019 etwas ganz besonderes überlegt. Irgendwann im Winter sind wir in der "Youngtimer" über eine Artikel über die Balkan Express Abenteuer-Rally gestolpert und haben sofort gedacht - Das wollen wir auch machen! 13 Länder in 12 Tagen, Keine Autobahnen, Navigation mit Karte und Kompass, lustige Aufgaben und jede Menge Abenteuer. Angemeldet waren wir, der Start Termin rückte immer näher und der Xantia wurde immer kaputter. Zwei Wochen vor Abreise habe ich ihn bei Bernd & Günni abgesetzt, die ihn für das Abenteuer fit gemacht haben, Großartig! Letzte Vorbereitungen - Wäre doch nett wenn zumindest einer der Kühlerlüfter funktioniert, auf Stufe zwei zumindest... Das sollte doch reichen, oder? Am Tag vor der Abreise wollte ich das Auto noch mal durchsaugen. Am hinteren Fußraum angekommen fängt es an zu plätschern... Daumenhoch steht da das Wasser Statt Auto beladen also den Teppich raus und abschöpfen. Das hat ja gerade noch gefehlt. Schöne Schweinerei... Der hintere Teppich wanderte erstmal zum Trocknen auf den Balkon, war schon ganz verschimmelt von unten. Und da liegt er noch heute. Irgendwann kümmere ich mich darum Der vordere war auch ganz nass, aber dazu hatten wir an dem Abend nun wirklich keine Zeit. Zelt, Campingstühle, Schlafsäcke, Campingkocher, Proviant... Alles musste ins Auto und wir mussten am nächsten Morgen in Dresden sein - zum großen Rally Start. Später herausgefunden das beide vorderen Abläufe vom Schiebedach ab waren. Zum Aufbruch bereit. Und wir waren recht nervös. Nur ein Kühlerlüfter, der erst bei über 90°C ansprang, vibrierende Bremsen und sicherlich noch einige andere Probleme die ich mittlerweile vergessen habe, ließen uns daran zweifeln, ob wir es überhaupt zum Start nach Dresden schaffen. Katharina hatte in den letzten Monaten regelmäßig vorgeschlagen für den Alltag ein anderes Auto anzuschaffen und den Xantia für besondere Anlässe aufzusparen... Also schlossen wir ein Abkommen. Wenn der Xantia 7000KM Balkan übersteht, ist die Debatte vom Tisch und er bleibt das Alltagsauto - denn es gibt kein besseres. Katharina war einverstanden und gleichermaßen siegessicher wie besorgt. Mitten im Starterfeld in Dresden Und los geht es - zwei Wochen auf den übelsten Straßen die Europa zu bieten hat. Unterwegs in Rumänien Buzludzha - Mein persönliche Reisehighlight. Sehr lesenswert: http://www.buzludzha-monument.com/ Nord Mazedonien Life on the Road - Camping in Albanien Wunderschöner BX GTI war auch dabei. Wir sind zwei Tage zusammen gefahren. Katharina "Macht ihr wieder Citroen Nerd-Talk?! " Mehr Fotos, ein Tagebuch sowie ein paar Videos gibt es hier: https://findpenguins.com/bielefelderautopiloten Und haben wir es nach Salzburg ins Ziel geschafft? Natürlich! Und der Xantia war danach tatsächlich besser als vorher. Er hat sich quasi im fahren repariert. Und jetzt einen festen Platz in Katharinas Herzen.