Bestenliste

Du musst einfach nur an sämtlichen Befestigungspunlten des Fahrwerks an der Karosserie 50mm starke Distanzstücke einlegen, ggf. hier und da eine Leitung oder ein Kabel verlängern, die Motoraufhängung vielleicht leicht modifizieren. Kann nicht viel Arbeit sein. Dann die mindestens 300mm breiten Reifen auf 24"-Chromfelgen montieren und eben beim TÜV vorfahren wegen der Eintragung - reine Formsache...

https://www.autoteile-plauen.de/artikel-1617.htm z.B. Was du brauchst ist so ein unisolierter 9,5mm Flachstecker. Einen isolierten, also mit ummantelter Quetschverbindung, bekommt man auch in das Steckergehäuse, hab ich schon gemacht, aber für die anspruchsvolleren Liebhaber der Originalität ist so ein unisolierter die schönere Lösung

In meinen Augen ist das ganze Schwachsinn und zudem auch gefährlich.

Rechne doch mal aus was Du überhaupt sparen könntest wenn Du Dir in Tschechien mal 200 Liter reingibst und dafür dann sagen wir mal 3x Volltanken à 50 Liter in Deutschland wegfallen. Du wirst sehen dass sich Dein Vorhaben niemals rechnen wird...

Wenn Du Dir mal anguckst was sich am Golf Country alles vom normalen Golf II Syncro unterscheidet dann vergisst Du Dein Vorhaben ganz schnell wieder...

Frage an den Tankwart:Wieviel ging rein? 360 l,das linke Fenster stand etwas offen. Peter

Du hast schon eine ungefähre Idee davon welches Volumen eine Reserveradmulde bzw. der Kofferraum hat, oder? In die Reserveradmulde werden wohl minimal weniger als die angepeilten 150 Liter passen...

oh tempora, oh mores

Update: Ich habe jetzt folgende Teile für den Regler Bestellt: War ein wenig umständlich, da ich den Ersatzteilkatalog von ZF zentral bekommen habe und die Teile dann aber leider regional in Berlin beim Service bestellen musste. Aber sehr hilfsbereit alle mit denen ich zu tun hatte. Liefertermin habe ich leider noch nicht. Sind dann auch die gleichen Nummern wie beim Wagen von Guufi, trotz unterschiedlicher Stücklistennummer

Da mußt Du beim Citroen-Händler nen Luftkreuz kaufen.

Dafür ist doch der Crash Schalter da .

Die Aussage ist widersprüchlich.

Am 17.01. solltest du dann deines Blutdrucks wegen lieber zu Hause bleiben. Muß auch noch meinen Trecker waschen und die Rundumleuchte aus dem Regal holen.

Ist ein Bosch Leerlaufregelventil 0 280 140 530 Kann man zerlegen und reinigen, wenns der Regler ist.

Auf meiner Dichtungsverpackung steht "5280Y2" . Gekauft vor zwei Monaten. Ein grüner O-Ring 8/12mm, ein weißer Rechteckring. Ich weiß nicht warum man das wegen 3€ nicht wechseln sollte zumal es sein kann, daß der original verbaute O-Ring noch der alte Gelbe ist.

Ja - ich würde vor bzw. beim Einbau das gesamte Gelenk mit FluidGel einpanschen. Quasi darin einmarinieren Fluidfilm läuft zu schnell ab und zerstört ggf den Dichtring.

Dann lieber eine Gasanlage, mit der man ganz legal und überall sparen kann... Der Tank ist dann sogar in der Radmulde

du , ich hab ein stahlfahrwerk. ich hatte aber schon die idee lkw reifen zu montieren und dann beim tüv vorzufahren. tüv mann meinte , ist machbar, in afrika hatte aber auch schon das gefühl, das ich die räder nicht mehr einschlagen kann, habs dann aber verworfen. jetzt denk ich dran 145 er reifen zu montieren, ob das wohl aussieht??? alaaf und helau

Solche Scherzkekse und -ideen waren der Grund, warum ich aus dieser FB-Gruppe nach wenigen Tagen wieder ausgetreten bin.

Also wie es aussieht werde ich definitiv mit dem Ax fahren der kleine macht Fortschritte.

Gelöscht

Habe gerade mit Uwe telefoniert. Sind für mich reserviert.

Habe ihn heute per Zufall entdeckt. Dauert 30 min und ist von 2018. Guter Überblick und auch viel Historisches. Die DS Cabrio-Version ist auch zu sehen und natürlich vom Design unerreicht. So ein Ding würde mich ja auch reizen. Aber es soll wohl nicht sein. zurigo

Hallo, in kleinen Schritten geht es weiter. Meine erste Lötstelle (rechts) sah schlimm aus. Ich hatte durch zu viel Hitze das Flussmittel verbrannt, sodass es nicht mehr funktionierte. Die zweite Lötstelle (links) ist schon deutlich besser. Hauptsache, dicht und mechanisch stabil. Das ist der obere Verbinder von 5270P3 (an dieser Stelle identisch mit 5270JK). Der linke Stutzen geht zum Reservoir, der mittlere nach unten und der rechte zu einem Doppelstück für die beiden vorderen Federzylinder. Es scheint mir einfacher zu sein, in das Hauptrohr einen dritten Stutzen einzubauen, um sich das Doppelstück für die beiden vorderen Federzylinder zu sparen. Grüße Andreas

..... Womit wir uns bei 9,81m/s² wieder dem eigentlichen Thema nähern....

Also mit dem Auge nicht zu sehen. Da hat der TE was verwechselt.

Je nach Orga-Nummer 0°49' oder 0°41', jeweils +/-0°12'. Sturz -1° +/- 20'

Würg! Die Karosserieform schaut ja gar nicht mal soooo Übel aus und dann fällt der Blick auf diese seltsamen alles dominierenden Räder - Gruselig!

Habe es abgepumpt (hatte ich oben nicht konkret geschrieben, pardon). Deshalb auch die genaue Angabe zum zu viel eingefüllten Ölvolumen. Ich bin ja auch schon wieder ca. 3.000 km so herumgefahren. Die Kurbelwelle hat da offensichtlich noch nicht im Ölbad geplanscht. Scheint also alles gut gegangen zu sein. Der Motor hat jetzt 91.000 km auf der Uhr, verbraucht im Jahresdurchschnitt sparsame 5 l/100 km (auf den Zehntelliter) und läuft einwandfrei. Ich will ihn deshalb im Sommer auch übernehmen. Es hätte mich massiv geärgert, wenn durch die Blödheit der Mechanikertrottel mein anspruchsloses Alltagsauto beschädigt worden wäre. Adäquaten Ersatz gibt es schließlich nicht und die aktuellen Elektroautos bzw. die Ladestruktur passen noch nicht zu meinen Anforderungen.

Hochgestelltes Coupé mit Riesenrädern? Was soll das denn??

Bei korrekter Verwendung sind Dackel grundätzlich robust und langlebig...

So, kurze Rückmeldung. Der Bolzen hat Heissluftpistole, Kältespray und Hammerschlägen mit nem 1kg Fäustel nicht verkraftet. Nach etwas Zeit könnte ich diesen rausprügeln. Ist übrigens ne 10.9 Schraube.. Der Sechskant muss übrigens nicht abgefeilt werden. Passt so perfekt. Auto fährt wieder. [emoji106] Grüße Marko Gesendet von meinem FRD-L09 mit Tapatalk

Freitag, 10. Januar 2020, 15.15 Uhr Deutsche Gigafactory: Warum FCA praktisch für das neue Tesla-Werk bezahlt Tesla kann den Bau seiner deutschen Fabrik in Brandenburg gelassen angehen: Die Kosten übernehmen andere Autohersteller – auf Umwegen. Elon Musk: Der Tesla-Chef kann dem Bau der deutschen Fabrik offenbar gelassen entgegensehen. (Foto: dpa) Der Bau der deutschen Tesla-Fabrik bei Berlin steht finanziell anscheinend auf festen Füßen – aber nicht unbedingt auf Teslas eigenen. Denn wie das Nachrichtenunternehmen Bloomberg berichtet, bezahlt der italienisch-amerikanische Autokonzern Fiat Chrysler Automobiles (FCA) auf Umwegen für die europäische Gigafactory. Hintergrund ist, dass sich beide Unternehmen im Frühjahr 2019 darauf geeinigt haben, dass FCA in Europa die Elektrofahrzeuge von Tesla zu seiner Flotte zählen darf, um so die durchschnittlichen Kohlendioxidemissionen auf ein zulässiges Maß zu senken und Milliarden-Bußgelder wegen des Verstoßes gegen EU-Abgasvorschriften zu vermeiden. Seit diesem Jahr dürfen neu zugelassene Autos in der EU im Schnitt nur noch 95 Gramm CO2 pro Kilometer ausstoßen. Ein Grenzwert, den FCA ohne fremde Hilfe mit seiner aktuellen Flotte nicht einhalten könnte. Zu der Zeit, als der Deal bekannt wurde, hieß es unter anderem in der "Financial Times", Fiat Chrysler sei bereit, Tesla dafür Hunderte Millionen Euro zu bezahlen – genaue Zahlen wurden nicht veröffentlicht. Bloomberg spricht nun von geschätzten 1,8 Milliarden Euro bis zum Jahr 2023. Dazu wird Ben Kallo in dem Bericht zitiert, ein Analyst bei der US-Investmentbank Robert W. Baird & Co., der sagt, dass der Deal nicht nur Teslas Gewinnmarge verbessern werde, sondern dass FCA praktisch die Rechnung für die europäische Gigafactory übernehme. Zur Einordnung: Die Kosten für die Gigafactory 3 in Shanghai gibt Tesla mit rund zwei Milliarden US-Dollar an. Die Europäische Union gibt Autoherstellern die Möglichkeit, ihre Flotten bei der Berechnung des CO2-Ausstoßes zusammenzulegen. Das funktioniert sowohl innerhalb von Konzernen mit mehreren Marken – etwa bei Volkswagen – als auch bei nicht miteinander verbundenen Unternehmen, die dann einen sogenannten "offenen Pool" bilden können. Ein solcher ist nach EU-Angaben im Februar des vergangenen Jahres für FCA und Tesla eingetragen worden. Auch in den Vereinigten Staaten verdient Tesla auf vergleichbare Weise viel Geld: Durch den Verkauf von Emissionsrechten an andere Autohersteller. Wie die "Financial Times" berichtete, waren es im Jahr 2018 mehr als 100 Millionen US-Dollar und 2017 fast 280 Millionen. Seit 2010 soll Tesla auf diese Weise fast zwei Milliarden US-Dollar Umsatz gemacht haben. Zu den Käufern gehören General Motors und Fiat Chrysler Automobiles. (mer)

Det is ja doll! Man kann ja richtig sehen in der Rückwärtsfahrkamera. Auch der Ton ist nun weg, den ich praktisch für ein Signal gehalten habe, dass der Rückwärtsgang eingelegt ist. Ist wirklich ein Fortschritt. Gut, dass ich das nach einem Jahr auch schon bemerke! Ich fahre ja hoffentlich noch eine Weile mit dem Auto. Außerdem werde ich nun nie mehr vergessen, wie so eine Kamera aussieht.

Da mein jüngstes Auto 15 Jahre alt ist, spielt Garantie bei mir auch keinerlei Rolle

Sodele, es freut uns sehr das ihr wieder ein Treffen organisiert. Wir sind dabei. Melde an : 2 x Xantia 1 Wowa 3 Personen 1 Hund Liebe Grüße aus dem Sauerland Gesendet von iPhone mit Tapatalk

So was steht auch in meiner Garage, ist aber ein X1.

Mein aktueller Neuzugang: Ein X3, Bj. 85....mit neuen Kugelchen, damit es zum Thema passt.

" Am meisten lieben wir, dass dieses Fahrzeug auch heute noch phantasievoller ist als fast alles, was man derzeit kaufen kann. " Das "fast" kann man getrost streichen. Warum Citroen die HP gestrichen hat? Meine Meinung(!) ist, das die HP mit den potenten Motoren von heute schlecht harmoniert, wenn sie wirklich Komfort generieren soll. Stellt euch ne DS vor mit 200 Diesel-PS: Beim beschleunigen leuchtet man in den Himmel und beim bremsen sieht man in der Nacht nur noch 5 Meter weit. Selbst wenn man das mit einer Leuchtweitenregelung kompensiert, würde manch einer extrem Seekrank dabei. Alles andere wird technisch sehr aufwendig, was man bei den ABC-Fahrwerken von MB gut beobachten kann, bei der es sich um eine HP handelt prinzipiell.

Termin ist gespeichert

Moin , ich möchte hiermit jetzt schon mal rechtzeitig auf das zweite Citroentreffen am selben Platz und Ort vom 17. - 19 . 7 . 2020 aufmerksam machen und freue mich , mit meiner Familie und meinen Freunden Euch wieder ein schönes Wochenende zu bereiten . Gruß, Euer Tobias Pagel

Ja, 3 Kreuzschlitzschraben ausbauen und der Lüfter fällt heraus.

Keine Ursache! Tipp: Am besten, man spannt den Mengenteiler im Maschinenschraubstock ein und drückt die kleinen Verschlusskolben - gegen den Federdruck - mithilfe eines in die Ständerbohrmaschine - umgedreht eingespannten - Nagels in die Bohrung hinein. Unbedingt die Einschraubposition der Inbus-Einstellschraube und ihrer "Kontermutter" zum Mengenteiler-Gehäuse genau markieren, am besten alles: 1) alle drei Teile ankörnen, 2) Inbusschlüsseltiefe anritzen, 3) Umdrehungen/Gewindegänge beim herausschrauben der Inbus-Einstellschraube zählen. Die ganze Aktion mit Aus- und Einbau des Mengenteilers dauerd natürlich schon ein paar Stunden.

Versuch mal den:

Hier einmal mein Senf zu Deiner Problematik: Gesichertes Wissen habe ich zwar nur zum XM, aber das Grundlegende sollte beim Xantia ja genauso sein. Das Zündschloss würde ich ausschließen, da der Schaltkontakt, der die Instrumente und Lampen versorgt, gleichzeitig auch den Strom für die Steuergeräte liefert, ergo der Wagen dann überhaupt nicht laufen würde. Einen Massekontakt höchstwahrscheinlich auch, da zwar alle Lämpchen (bis auf die Ladekontrolleuchte) an der gleichen Plusleitung hängen, die Masseleitungen aber von den jeweiligen Steuergeräten geschaltet werden. Falls beim Xantia alle Warnlämpchen direkt im Kombiinstrument sitzen, (das ist doch so, oder?) und nicht auf einem zweiten Modul wie im XM, sollten sie an der selben Spannungsversorgung hängen wie die Instrumente. Diese Spannung wäre bei der Fehlersuche mein Favorit. Ich würde damit anfangen, alle Steckverbindungen zum Kombiinstrument mit Kontaktreiniger zu behandeln und vor allen Dingen, die Lötstellen der Stecker im KI nachzulöten. Im meinem XM hatten fast alle Lötstellen nach zwanzig Jahren schon einen weg, es hat halt nur eine zuerst aufgegeben. Ich hoffe, ich liege damit richtig und kann Dir etwas an Ausprobiererei ersparen. Grüße

Den Oktopus-Resten von #5 bin ich mal "ans Leder" gegangen und habe da Folgendes festgestellt: Nach 17 Jahren Einsatz waren alle Schläuche altersschwach. Auf Belastung brachen oder rissen sie auf. Alles sind Schläuche ohne Gewebeeinlage. Diese Verbinder sind interessant aufgebaut: - Im Innern sind die aus weißem Polyamid wo die Schläuche wie bei normalen Verteilern aufgeschoben sind. - Dann ist außen ´rum dieses Schwarze Plastik vergossen, das man in Stücken `runtersägen kann. - Das weiße und das schwarze Plastik ist nicht miteinander verbunden, der Außenteil lässt sich nach durchtrennen der schwarzen Schicht so abnehmen. - Wenn es den Oktopus nicht mehr gibt, dann kann man mit Bastelgeschick die inneren weißen Polyamidteile befreien und zum Aufbau eines selbstgemachten neuen Oktopus, gebastelt aus Benzinschläuchen verwenden. Bilder habe ich noch nicht gemacht, vielleicht später. Ich werde mir die Einzelteile für die Zukunft bunkern. Grüße Fred

Doppelt hält besser. Kann ja auch ein Motorbrand sein.

Im Moment sind es ca 12 cent weniger in Tschechien. Wenn noch unsere Ökoterror-Co2 Steuer (sind ja nicht schon massenhaft steuern auf benzin ...) dazukommt sind es in der ersten Stufe 8-10 cent. Soll heißen, eine Tankfüllung mit 200 liter spart 40 €. Und da der Ökosteuerwahn sicherlich noch deutlich weiter geht kann es nur noch mehr Ersparnis werden. Der Punkt mit dem Fahrverhalten, nun ja, 150 Kg extra sind sicherlich spürbar, ist halt fast wie mit vollen Beifahrern. Alles in allem könnte ich mir durchaus vorstellen das sich das lohnen kann.

Ich verstehe vieles nicht, vielleicht weil ich bei diesem Thema ei laie bin! Ich verstehe nicht warum tiefer und breiter bei fast jedem Auto sowohl schön als auch möglich ist, aber höher und breiter dagegen aufeendig und verwerflich. Ich verstehe nicht warum bei z.B. einen Jeep Wrangler es ist möglich höher und breiter zu modifizieren und dann ist es auch für jeden ein geiles auto aber bei einer Citroen C5 wäre das nicht möglich? Erinnert euch noch an Golf II Cross ..., die war zwar pot hässlich ( wegen höherem Fahrwerk aber kleine und serienmässigen Breifungen) aber machbar war das doch.

Man kann bei hydropneumatischen Citroen über die Höhenkorrektoren die Normalhöhe verstellen, (beim c5 III ggf sogar elektronisch) aber dadurch verändert sich das Vederungsverhalten enorm in Richtung Hart. Meine erste Idee wäre, ein Teil fräsen zu lassen, das zwischen Federbein und Achse (oder Domlager, keine Ahnung, ob dann die H3+ dagegen regelt) montiert wird und einen Abstand erzeugt aber ich weiß nicht, wie das den Antriebswellen gefällt. In der Citroen Szene bei fb gibt es jemanden, der einen Xantia liefergelegt hat indem er die Befestigung der Federbeine verlegt hat. Vll ist er ja auch hier unterwegs?