Bestenliste

Ach ihr Xantia Jungs...der BX ist cooler, ätsch! Das Leben ist zu kurz um vernünfig zu sein...

Hilfreich ist es das Auto mit den Rädern auf den Boden zu stellen damit die Höhenkorrektoren arbeiten. Dann auf Höchststellung nochmal die Räder abmachen und Bremse treten zum entlüften.

Gelöscht

Citroën-Schraubertreffen Wann: 05.09.2020 ab 10:00 Wo: Herzfelde bei Berlin Das Citroën-Schraubertreffen findet auch dieses Jahr wieder Anfang September statt. Ziel des Tages ist es, in gemütlicher Atmosphäre, mit reichlich Essen und Getränken aller Art, nebst der Schrauberei-Austausch, gute Unterhaltungen mit Gleichgesinnten zu führen. Das Citroën-Schraubertreffen richtet sich nicht nur an Besitzer/Fahrer der Citroën, sondern auch an alle, die sich für diese Fahrzeuge interessieren. Es werden nicht nur Fragen zur Technik beantwortet und Reparaturhilfen und -anleitungen geliefert, sondern auch wichtige Tipps für die Anschaffung eines Citroën geteilt und nach Möglichkeit an Anschauungsobjekten demonstriert. Das Citroën-Schraubertreffen wird organisiert durch: Silvio „Sille” Müller (sille_cx) und André Pooch (CX20 Prestige). Bilder von unseren letzten Treffen findet ihr hier https://citroen-schraubertag-berlin-brandenburg.jimdosite.com/

Wenn ich früh genug Bescheid weiß dann kann ich Ventile in ausreichender Menge mitbringen.

Nur mal eine ganz blöde Frage: Ist der Xantia in Höchststellung?

Oder eine Trenngabel. Die beschädigt zwar gern das Traggelenk, aber das ist in deinem Fall ja egal.

Wenn er auf der Bühne bleiben soll dann bei laufendem Motor in höchster Fahrwerksstellung einen Schwingarm von Hand so weit wie möglich hochdrücken. Nach einigen Sekunden sollte die Hydraulik dann Druck aufbauen und die Schwingarme bis zum Anschlag drücken. Dann ist auch Druck im Bremskreis.

Hanföl

Mal eine Frage in die Runde der BX-Verstrahlten. Gäbe es Interesse an einem Federkugelservice auf dem Treffen, sprich Kugeln prüfen und ggf. Befüllen? Dann würde ich mir dieses Jahr das Equipment in den Kofferraum packen...

Zuerst hab ich vor Jahren die vermutlich noch originale Zündspule gegen eine von Hüco ausgetascht, 4 Jahre später war auch diese fällig und wurde durch das Modell Bremi (von Martin ) ersetzt. Okay, insgesamt hat das Auto ja auch 370 tkm gelaufen, der Verschleiß hält sich also noch im Rahmen.

Dafür hat man beim BX bei der Rennleitung eine Ausrede warum die Nebler an Waren

Manson, da stimmt mit Sicherheit was nicht an dem Y4 mit Klimaautomatik - zum erwähnten Stellmotor könnte noch ein defekter Thermostat hinzu kommen. Ich hatte jahrelang den direkten Vergleich zwischen Y3 und Y4 mit Zweiliter-Motoren - und beide waren mindestens ebenbürtig, was schnelle Heizleistung angeht. Schade, dass Du das sofort auf die gesamte Baureihe und pauschal auf Modelle mit Klimaautomatik anwendest.

bei so vielen Antworten... und vieles nur zu beschreiben... um Text zu machen... Wissenschaft macht anders... solltest Du nicht mehr waschen- keine Wasserflecken nach 3 Jahren einen neuen Lack und fertig... dann in weiss

Der alte ES9 (190PS) hat einen Zündspulenblock mit drei Doppelspulen, nicht die anfälligen Einzelspulen des neueren Motors (207-211 PS). Möchte nicht 100 % ausschließen, dass es auch qualitativ schlechte Fabrikate für den 190 PS gibt, aber gehört habe ich davon bisher nichts Den Zündspulenblock wird @Manson schon mal getauscht haben gegen einen anderen?!

Ja. Beim BX ist der ja gerade. Man sollte nur ein Rückschlagventil in den Schlauch von der Pumpe zum Wischer bauen, sonst kommt in Rechtskurven Wasser aus den Düsen. War ab Werk so bei den Rechtslenkern. Alternativ Behälter vorne/hinten tauschen...

Hallo, wollte kurz Rückmeldung geben...Anlasser getauscht und funktioniert wieder alles. Der Anlasser hat neu 149€ im Autozubehör-Shop gekostet. Danke für alle Antworten.

reicht nich

hast´ doch selbst gesehen, mein arm parkt am untersten scheibenrand und stört mich eigentlich kein stück. dein argument kann ich aber trotzdem gut nachvollziehen, *gröhl* schließlich argumentierst du ja auch aus einem völlig anderen blickwinkel heraus: durch´s lenkrad hindurch über die scheibenunterkante hinweg gesehen, kann´s tatsächlich nachteilig erscheinen.

Zum Thema Ottomobile: https://www.ebay.de/itm/Otto-1-12-Citroen-Sm-Green-Meta-41-cm-Limited-Edition/174155339605?hash=item288c779755:g:G7EAAOSwMAxeHWqD Und das nach so kurzer Zeit.........

Es gibt 2 verschiedene Armaturenbretter beim AX Serie 2...

Es gibt doch dieses wunderschöne Video, original von Peugeot, auf Youtube, das den ZR-Wechsel sehr anschaulich zeigt (allerdings noch mit dem komplizierteren Entspann-/Spannvorgang mit dem hydraulisch gedämpften Spanner) Wer gewissenhaft arbeitet, schafft das! Viel Erfolg! Gruß Marcel

da sagt Dir aber so'n fußkranker Prollidiot was ....... Ich war auch mal jünger und hab' das Schalten toll gefunden; hatte auch in jungen Jahren einige Automatik Fahrzeuge, VW 1600, Audi 100, Citroën CX. Alles Krampf. ich wollte wieder von Hand schalten. Der letzte eher unangenehme Automat war ein XM 2.1 td; etwas später geriet ich dann an meinen bis heute vermissten Xantia V6 Automatik, spätestens da war mir klar - es ist eher nicht mein Alter, sondern die Entwicklung der Getriebe, die es reizvoll machen ! Und wenn ich heute mit meinen handgesc halteten GS und GS/A unterwegs bin ist das o.k. und macht Spass; im stressigen Alltagsbetrieb mag ich aber den Automaten im C5 nicht mehr missen, obwohl er, verglichen beispielsweise mit den 8 gang BMW oder 9 gang Mercedes Automaten nicht das Nonplusultra ist. Aber es fährt sich doch deutlich entspannter.

Ich bin um die 1.96m, BX mit Schiebedach passt grad so.. wenn die Haare etwas gekämmt sind Aber hinten ist nix, bei der Limo. BX Break geht super, da das Dach bereits vorne etwas erhöht ist.

Oder ohne Klima, also ohne Alles. Hat auch was

Eine gute Gasanlage die sorgfältig montiert und vor allem perfekt eingestellt ist ist sicher nicht verkehrt. Nur trifft auf 99% der Gasanlagen mindestens einer der 3 Punkte nicht zu...

Der Mann ist Dein Cousin und das Auto heißt Charleston.

So, Zahnriemen hab ich heute nicht angefasst - gestern gabs Dart&Bier. Ich hab da lieber einen klaren Kopf. Noch nie n Steuerriemen montiert. Dafür gabs beide Fensterheber auf der linken Seite. Mittlerweile kann ich den Fahrer-Heber auch ohne Demontage des Seitenaufprallgeraffels Ein- und Ausfädeln. Hinterachse ist soweit durch. Noch Elaskon untern Popo, dann kann die wieder rein. Mittlerweile siehts bei mir gar nicht mehr so recht nach Landwirtschaft in der Scheune aus. Und mir gehn auch langsam die Unterstellböcke aus... Vorn das Entlein, dahinter Schneeflocke, links 2.5TD Break, 2.1TD Break und Mighty One auf der Bühne. Snack im rechten Schweller: Dart, natürlich mit den passenden Flights: Schönes Wochenende!

Egal ob BX oder Xantia, beide rosten gerne und meist sehr lange im Verborgenen. Das was da rostet ist oft nur schwer vernünftig instand zu setzen weil es in der Regel komplexe Strukturen nachhaltig zerbröselt. Ich rede da von Radhäusern inkl. Domen beim BX, Hechbereich des Xantia etc. Beim Xantia ist die Hydraulik tendenziell anfälliger und teurer zu reparieren. Die Leitungen zu ersetzen ist meist sehr viel mehr Arbeit als am BX und speziell am X2 gammeln die schlimmer als am BX. Motoren sind durch die Bank unauffällig und haltbar, ebenso die Getriebe. Sowohl BX als auch Xantia sind alte Autos, das sollte man bei der Budgetplanung berücksichtigen. Mit dem Kauf ist es meist nicht getan, ein hoher Kaufpreis ist leider auch selten ein Garant für ein problemloses Auto. Ich lege die Priorität immer auf eine möglichst einwandfreie Karosseriesubstanz, gute Hydraulikleitungen sind auch wichtig. Alles andere ist eher gut kalkulierbar, so dass man sich ausrechnen kann was die Kiste kosten wird bis sie dann mal fährt. Beim BX sollte man minimum 2500-3000€ einplanen für was ordentliches, wobei ein Kaufpreis von 2000€ nicht unbedingt heißt dass der Wagen mit weiteren 500-1000€ fertig ist. Ein 30 Jahre altes Auto kann einen immer wieder überraschen, ein gewisses Notbudget ist unbedingt notwendig, ebenso ein Plan B was Mobilität angeht. Wir fahren 2 BX im Alltag, Plan B gibt es nur im Sommer (2CV und Motorrad), das funktioniert zu 99% gut, erfordert aber gelegentlich auch einen gewissen Einsatz um die alten Dinger zuverlässig am Laufen zu halten.

Wir haben jetzt auch zwei in Pflege. Nach und nach werden Sie hoffentlich etwas schöner.

Wann ist dieses Jahr Xantia Treffen, wegen der Urlaubsplanung? Mfg

Das ist Freundschaft.

Naja - "beeindrucken" ist jetzt etwas zuviel gesagt. Aber durch das Besitzen und fahren älterer Citroens (ZX, Xsara, XM) ergeben sich ja Fragen, die das Forum hier nahezu immer zielführend beantworten konnte. Manchmal ist das auch in anderen Bereichen ganz hilfreich. Lange Rede, kurzer Sinn : Meine Frau kam letzte Woche nach Hause mit den Worten : "Jetzt geht das Gebläse nur noch auf höchster Stufe, oder garnicht" (Ford Ka+, 15 Monate alt). Ich ließ dann ganz lapidar "Widerstand" fallen. Ein kurzer fragender Blick und die Erklärung, daß sie tags drauf in die Werke fährt. Abends dann ein anerkennender Daumen hoch - man sagte ihr es sei der Gebläsewiderstand und sie würden ihn bestellen ( !!! ). Vorrätig ist so ein Pupsteil offenbar nicht mehr... Also Danke an alle, die hier immerwieder mit Lösungen und auch teils mit bebilderten Reparaturanleitungen auftrumpfen ! Wissen bringt einen voran. Jedenfalls, wenn man in der Lage ist, es sich anzueignen.

Toller Tag, tolle Cits, tolle Gäste und natürlich tolle Gastgeber. Großer Dank an André und Sille. Hier ein paar Impressionen:

https://www.orlandoautomuseum.com/sales/vehicles/3358/1988-citroen-2cv Ohne Worte.

Doch.