Bestenliste

Ja gibts, auf meinem PC

Mit einigen Blechen und frischen Bremsen hinten gab es gerade frischen Tüv . Weitere 2 Jahre schweben!

Maserati V8 ?

Über Geschmack kann man ja bekanntlich nicht streiten. Für mein Empfinden sieht so ein DS3 Crossback einfach nur furchtbar schwülstig und unharmonisch aus.

Den hübschen Film eines Clubs aus Orléans setze ich einfach mal hier mit rein: Wurde jüngst im Forum Type H Nostalgie gepostet. Viel Spaß damit!

2014 habe ich (C6, 2,7 HDi) das erste Mal Premiumdiesel getankt. Damals ist mir vor allem die Geräuschentwicklung und der Motorlauf gegenüber dem Normaldiesel spürbar ruhiger vorgekommen. Ob es wirklich so war, bin ich mir mittlerweile nicht mehr so ganz sicher. Vielleicht ist ja auch der Wunsch der Vater der Wahrnehmung!? Nach nunmehr 4 Jahren ausschließlich Premiumdiesel (meistens BP Ultimate, fallweise OMV Maxxmotion oder Shell V-Power) hab ich nun eine für mich überraschende Erfahrung gemacht. Während einer Urlaubsfahrt habe ich, gezwungenermaßen, 3x Normaldiesel getankt, und zwar einmal Eni, einmal OMV - die Tankstelle am Land hatte keinen Maxxmotion - und einmal bei einer Tankstelle, die hieß einfach nur "Tankstelle" ohne nähere Markenbezeichnung. Dort haben auch die Bauern ihre Traktoren aufgetankt. Was soll ich sagen, ich hab keinen Unterschied im Motorlauf oder der Leistungsentfaltung gemerkt, und, was noch überraschender war, ich hab sogar weniger Diesel gebraucht! Bei der Anreise (ca. 500km Autobahn und dann noch knapp 100km Bundesstraße) noch vollgetankt mit teurem Premium BP Ultimate: 7,3 Liter/100 km Bei der Rückfahrt (exakt gleiche Strecke) vollgetankt mit Diesel von der "Tankstelle ohne Namen": 7,0 Liter/100 km Also hab ich das Experiment fortgesetzt und für die nächsten Fahrten Normaldiesel von Eni getankt, und siehe da, die gleiche Tendenz zu eher weniger Spritverbrauch. Wie gibt's das? Hab ich in den 4 Jahren Premiumdiesel den Motor so verwöhnt, dass er sich jetzt nach dem Normaldiesel sehnt. Wer kennt das nicht, nach feinen Auflauf, Tafelspitz, köstlicher Pilzcremesuppe, sehnt man sich auch manchmal nach einem groben Brot mit einem Aufstrich von fettem Schweineschmalz.... LG aus Wien

Bin gespannt ob Du Sprote die " 1050.333.187 000 Halteplatte " noch bekommst. ZF Schweiz konnte sie nicht mehr bestellen. Auf dem Bestellschein waren sie, geliefert wurde sie nicht. Ich werde voraussichtlich im Februar eine 4HP18 komplett und sauber dokumentiert auseinandernehmen. Mal sehen was ich da als Verschleissteile identifiziere. Erfahrungen dazu habe ich nicht.

Korrekt, die sind damit fällig.

Welche Differentialsperre?

Die Zeichnungen gefallen mir auch recht gut. Wenn das wirklich so ähnlich kommt, dann sehe ich Citroën wieder im Aufwind. Dass der C4 etwas schmaler wird als die meisten Konkurrenten, empfinde ich eigentlich als ein gutes Zeichen – sofern der Innenraum nicht zu stark darunter leidet. Die Autos sind heute sowieso viel zu breit. Was ich allerdings noch immer nicht verstehe, ist dieser Wahn mit den grossen Wagenrädern. Beim C4 sollen 20-Zöller draufkommen! Raumökonomie geht definitiv anders, und der Komfort wird auch nicht besser davon.

Das haben fast alle G-Kat-BXe, nennt sich geschlossene Tankentlüftung und war Voraussetzung für Euro 1. Der Aktivkohlefilter sitzt übrigens rechts vor der A-Säule, der Plastiktank im Kofferraum ist lediglich eine Art Zwischenbehälter.

Beide Stoßfänger runter und Radhausschalen raus, Scheibenwaschbehälter raus und Sitzbank hoch - dann sieht man das wichtigste...

also bei unserem liegen immer so etwa 14,2V an. Egal ob Leerlauf oder Vollast, ob mit oder ohne Verbrauchern. Gemessen an der Mittelkonsole/Zigarettenanzünder. Nur im Moment des Anlassens gehts mal so auf 11,..V.

Habe ich gerade am Samstag beim X2 gemacht, Außenspiegel li. Fahrerseite. Wenn nur das Spiegelglas defekt ist kann man sich den ganzen Innenverkleidungsaus- und Einbau sparen. Torsten hatte mir das auch gesagt, aber ich musste das natürlich unbedingt ausprobieren.. Wenn man das Spiegelglas oben mit einem stabilen Spachtel mittig vorsichtig(!) etwas aus dem Spiegelgehäuse drückt, werden oben innen zwei kleine nach oben ragende Drahtenden sichtbar, die zu einer +/- runden Drahtklammer gehören. Mit einer Spitzzange kann man die leicht nach hinten und dann zu den Seiten hin aus der Plastikhalterung lösen, man merkt dann schon wenn der Draht lose ist. Dann den Spiegel herausnehmen, bei der beheizten Variante noch die beiden Stecker abziehen. Den alten oder neuen Draht kreisförmig um den neuen zylindrischen Spiegelinnenteil in die Nut rundum einlegen und die beiden Enden oben einrasten. Dann Spiegel zentrisch im Gehäuse aufsetzen und vorsichtig allseits drücken, bis der Ringdraht einrastet. Dauert etwa drei Minuten.

Das Magnetventil hat permanent Versorgungsspannung Plus und wird in der BHI gegen Masse geschaltet. Pin 1 ist Plus, Pin 2 wird geschaltet = Masse.

... auf ein Wiedersehen beim nächsten Stammtisch tschüß und allzeit gute Fahrt mit Elmar

Sehe ich auch so, außer der "Freilauf" dreht in beide Richtungen "frei".

FAST alle ... Und ich muss meine Aussage dahingehend etwas einschränken, dass sich meine Erfahrungen und Beobachtungen überwiegend auf den V6 beziehen.

die Theoretiker sagen 0,5bar anders geht es nicht, die Praktiker machen es es einfach ohne Druck und es funktioniert auch, solange Öl in der Pumpe ist passiert auch nichts. Bei einer neuen oder Austauschpumpe würden die Praktiker aber auch 0,5bar auf den LDS-Behälter geben.

Da bin ich mal gespannt! Heißen die dann Uwe-Rollatoren? *duck und wegrenn!* N.

Danke Peter für den wissenschaftlichen Ausflug! Dein letzter Satz hätte hier schon gereicht. Gerne noch was von mir : Das Startpilot zündet desterwegen auch viiiieeeeel früher im Selbstzünder als Dieselkraftstoff. Gerne dann unkontrolliert noch in der Aufwärtsbewegung des Kolbens. …. Und wer zu früh kommt, kriegt schnell was aufs Dach - glaub ich! Und auf der Start-Pilot-Dose stand früher (heute auch noch?) : schont Batterie und Motor.

Weil Startpilot sehr viel zündwilliger ist als Diesel.

kaputt gehen kann da eigentlich nichts und die Spannung für das Elektroventil kommt aus der BHI also dem Steuerteil auf der LDS-Pumpe. Da kommen auch keine 12V raus wahrscheinlich höchstens 5,5V. So im Funktionszustand, der kleine Stift im Schaltventil der durch das Elektroventil betätigt wird. Und so in Einzelteilen. Wenn Spannung auf das Elektroventil gegeben wird wird der kleine Stift in das Ventil gedrückt und das Fahrwerk wird hart. Keine Spannung Fahrwerk weich. Wenn der Härteregler ohne den Stift zusammengebaut wird bleibt das Fahrzeug in allen Lagen weich und funktioniert auch weiterhin. Wenn der Stift so blockiert wird das er fest in das Ventil drückt und das Fahrzeug wird gestartet bleibt die Kiste unten und kommt nicht hoch, auch nicht nach einer halben Stunde Motorlauf. Theoretisch müßtest du also etwas falsch zusammen gebaut haben oder der Stift klemmt.

Eigentlich ist es einfach: Wenn du auf Einspeichen-Lenkrad und Einarmschweibenwischer stehst, dann kommst du am BX Break nicht vorbei...wenn du auf Klimaautomatik und Airbags stehst , dann kommst du am Xantia Break nicht vorbei ;-) Beide sind in gutem Zustand nicht allzu heikel, und bei beiden ist ab und zu mal was kleines zu mechen, aber in der Regel nichts arges, der BX fühlt sich deutlich leichter/plastikklappriger/luftiger an, der Xantia deutlich stabiler/leiser/knuffiger, bequem sind sie beide, der Xantia mit hydractiv eher etwas mehr... schön finde ich sie beide, allerdings NUR als Break... Am besten ist es, beide zusammen zu haben :-) Gruss aus Solothurn, Felix

ich würde sagen da hat jemand seinen 2cv6 hintenrum abgesägt und den kasten einer akady draufgestzt. Die frage ist ob die so fertig sein soll oder obs mehr ein abgebrochenes projekt ist....Es gibt einen schwedischen AMI8 mit AKADY-Kasten, das Ding sieht klasse aus. ist aber auch um welten besser gebaut und ich dachte ich hab krude Kreationen im Kopf .... ;-) >> Mattes

Die? https://villevans.co.uk/ Mosel

Mit der Diagbox kannst Du auf jeden Fall die LiMa-Spannung sehen. Außerdem gibt es einen Menüpunkt, mit dem der Zustand der Batterie geprüft werden kann. Gruß Jens

Hallo den Freilauf gibt es im Zubehörhandel auch einzeln. Defekter Freilauf ist eine häufige Ursache für mangelnde Ladung

Hoeneß

Eher unwahrscheinlich dass PAX Runflat-Bereifung beim HY montiert war... Wenn die Felge keinen "Hump" aufweist dann ist die Montage von Schläuchen zwingend notwendig, mehr nicht...

achso, , , die Türen sind jetzt bei mir angekommen.

Ionity ist zwar bei Direktzahlung teuer geworden, bleibt aber für die Fahrzeuge des Ionity-Konsortiums (VW, BMW, Mercedes, Hyundai und Co.) mit ca. 30 Cent/kWh weiter vergleichsweise günstig. Für andere Kunden wird es ebenfalls über Drittanbieter billiger bleiben, nur wenn man direkt ohne Vertrag laden will, wird's eben teuer. Ich sehe das nicht als allzu großes Thema - über 90% der Ladungen erfolgen zuhause oder am Arbeitsplatz, dort weitestgehend zum Haushaltsstromtarif oder ohnehin über PV. Wie oben schon steht, auch Tanken an der Autobahn ist teurer, als wenn man daheim im Dorf an der Tanke nachfüllt. Niemand fährt abseits der Schnellstraßen und Autobahnen zum Schnelllader, einfach weil's nicht notwendig ist. Es ist nicht verwunderlich und auch wir haben das auch hier bereits mehrfach diskutiert, dass natürlich in Zukunft die Ladeleistung ganz massiv den Ladepreis definieren wird. Wer schnell laden will, wird tiefer in die Tasche greifen müssen und ich halte das auch für fair. Ich war gerade wieder binnen zwei Tagen 700km kreuz und quer auf Österreichs Autobahnen mit dem i3 unterwegs und ein 15-minütiger Stopp alle 150 Kilometer, bricht wirklich keinem einen Zacken aus der Krone, wenn man so eine Fahrt alle paar Wochen mal macht. Und mit den neuen E-Autos mit 300km Reichweite und mehr und Ladeleistungen von 100kW und mehr, sind die Ladestopps auf Langstrecke schon überhaupt kein Thema mehr, weil man diese Pausen ohnehin braucht und auch mit dem Verbrenner in aller Regel macht. Nicht von ungefähr sind die Rastplätze auch abseits der Zapfsäulen voll. Dann kann man entscheiden, ob einem wichtiger ist, dass man 15 Minuten schneller am Ziel ist, oder 20 Euro weniger bezahlt. Man könnte ja ein Experiment wagen: Man bietet jedem an der Zapfsäule 20 Euro, wenn er noch 15 Minuten extra wartet. Ich bin mir sicher, mehr als die Hälfte der Leute würde die 20 Euro nehmen. Und jetzt zu etwas Anderem - ein paar Eindrücke der E-Autos auf der Vienna Autoshow, die dieses Wochenende stattfindet: http://www.autoguru.at/2020/01/die-highlights-der-vienna-auto-show-2020-teil-1/ Und ein paar meiner persönlichen Eindrücke zu ausgewählten neuen E-Autos: DS3 Crossback E-Tense: Aus meiner Sicht ein konstruktiver Rohrkrepierer. Katastrophale Türgriffe bei denen man sich beim Öffnen die Finger einzwickt, eingebunkert, überladener Innenraum, schlechtes Raumkonzept, teuer. Ich kann mir nicht vorstellen, dass es den lange geben wird. Das Besucherinteresse war endenwollend. Für mich definitiv kein Thema mehr. MG ZS EV: Ein elektrisches Kompakt-SUV unter der MG-Marke, aber von chinesischem Hersteller. Wird ab sofort auch in Europa verkauft. Mein persönlicher Überraschungsmoment der Autoshow. Sehr gefälliges Design, gutes Platzangebot, hervorragende Verarbeitung im Innenraum. Dazu der Preis von rund 31.000 Euro (vor Förderungen). Zwar nur mittelmäßige technische Daten (44,5-kWh-Batterie für 263 Kilometer Reichweite), aber zu diesem Preis mehr als in Ordnung. VW ID.3: Für mich der zweite Überraschungsmoment des Tages. Soviel Mut hätte ich VW nicht zugetraut. Das sehr offene, reduzierte Innenraumkonzept ähnelt stark dem Model 3, ist aber in ein paar Punkten aus meiner Sicht sogar besser gelöst (kleineres Mitteldisplay, dafür zusätzliches Display am Lenkstock - erinnert mich an CX, BX und Co.). Viel Platz im Fond, geräumiger Kofferraum, gute technische Werte. Langer Radstand, kurze Überhänge. Damit kann VW sich am E-Auto-Markt durchaus unter den innovativeren und mutigeren Lösungen einordnen. Nur die Innenraummaterialien fand ich eher als billige Plastikanmutung, der Golf 8 daneben war deutlich hochwertiger verarbeitet und so war auch das Fazit vieler Besucher, die ich dort diskutieren hörte. Peugeot e-2008: Ich kann mich noch nicht entscheiden. Außen gefälliges Design, fast analog zum 3008er. (Zu) Wuchtige Front, steht sehr solide da und hat vergleichsweise gute Bodenfreiheit. Genug Platz im Fond, deutlich mehr als im e-208er. Eher kleiner Kofferraum, trotz Heckklappe, aber ausreichend. Sehr gute Verarbeitung und Materialanmutung. Das Armaturenbrett aus meiner Sicht zu überladen und verbaut. Für mich am schwierigsten: Die richtige Sitzposition. Ich konnte mit meinen 1,84m auch mit viel hin und her zu keiner angenehmen Sitzstellung finden, wo mir nicht das Lenkrad den Blick auf das i-Cockpit versperrte. Auch für die Beine eher schwierig, wenn ich am Gaspedal stehe, liegt das Bein an der hohen Mittelkonsole an, das empfinde ich leider als sehr störend. Die Sicht nach vorne ist durch die wuchtige Front eher schwer einsehbar. Muss ich definitiv bei einer Probefahrt testen, nur so vom Probesitzen kann ich mich nur schwerlich dafür aussprechen. Gute Leistungsdaten, aber wohl leider eher schlechte Antriebseffizienz, die 320km Reichweite nach WLTP werden aus meiner Sicht kaum zu erreichen sein. Interessant wäre auch zu wissen, ob tatsächlich die Ladeleistung in der Praxis bis zu 100kW beträgt, oder wie bei Kia und Hyundai nur knapp 70kW trotz angegebener 100kW. Generell bin ich ein Freund gemäßigter Akkukapazitäten, aber Tesla holt mit der gleichen Kapazität von 50kWh durch die bessere Effizienz im Alltag gut 100km mehr Reichweite heraus. Gepaart mit der fast doppelt so hohen Ladeleistung beim Tesla, braucht man somit weniger Energie und lädt deutlich schneller. Aber grundsätzlich ein gelungenes E-Auto, die beiden Fahrzeuge e-2008 und e-208 stoßen auf viel Andrang und Besucherinteresse und sobald sie dann endlich mal liefern können, wird sich das definitiv auch in Käufern widerspiegeln. Leider hat mir mein Händler gestern erzählt, dass es wohl selbst mit der Auslieferung des 208er noch einige Monate dauern wird. Relevante Stückzahlen werden wohl vor Sommer nicht auf den Markt kommen. Peugeot e-Legend: Das war dann das besondere Gustostückerl. Deshalb wohl keine Chance auf Umsetzung... Citroen war übrigens nicht vertreten. Insgesamt sieht man aber, dass E-Mobilität schön langsam im Modellalltag der Hersteller ankommt und sich die Hersteller auch besser mit dem Thema auskennen. Auch die Preise erschrecken im direkten Vergleich mit anderen Ausstellungsfahrzeugen längst nicht mehr. Da macht die eine oder andere Ausstattungsvariante zum Teil größere Preisunterschiede aus, als ob ich einen Diesel oder ein Elektroauto wähle.

Strommeßzange ist n gutes Ding für die Vorglühanlage. Ich nehm am Auto das UNI-T UT204A (~35EUR), kann für einfache Sachen auch das Multimeter ersetzen. Muß man nicht immer mit zwei Geräten rumhantieren. Also keine reine Stromzange kaufen. Spannung beim Vorglühen würde ich an den Anschlüssen der Kerzen messen, wenn alles montiert ist, also auch Last auf der Verkabelung. Sollten über 11V ankommen.

Die Beschreibungen zum Testen der Vorglühanlage sind richtig, aber es geht auch wesentlich einfacher. Mit einer Strommesszange einfach an der Hauptleitung der Vorglühanlage messen. Da sollten beim Beginn des Vorglühens etwa 80 A fließen. Der gemessene Wert fällt dann langsam. Wenn am Anfang nur 60 A fließen, ist das ein Zeichen dafür, dass eine Kerze defekt ist. Welche bekommt man dann auch zügig heraus. Jetzt ist das aber definitiv zu lange her, dass ich jetzt noch wüsste, ob die Werte für den CX so stimmen. Das hängt ja auch von der Art der Kerzen ab. Auch lohnt es sich wohl auch nicht unbedingt, für einmal messen ein Messgerät zu kaufen. Aber die Dinger sind mittlerweile so billig, dass man drüber nachdenken kann. Ich meine, so ab 16 Euro in der Bucht. Vorsicht: die ganz billigen können nur Wechselstrom messen, "DC current" ist das Zauberwort, damit was mit anfangen kann.

Hallo, Hydro = Wasser Hydra = schlangenähnliches Ungeheuer Grüße Andreas

Hydroactiv, das sind die Sondermodelle wo das Wasser Aktiv ins Wageninnere eindringt

Update: Mittlerweile hab ich so ziemlich alles, was man haben kann. Einige späte Sachen fehlen mir, zB hab ich kürzlich eine Info Rapid zur Änderung der Befestigung des vorderen Hilfsrahmens (MJ 2000) gesehen, die ich nicht habe. Diesen Winter wirds allerdings nichts mit Scannen.

heute beim Wocheneinkauf mal die Oldtimer Zeitschriften gecheckt. Schöner Bericht mit schönen Bildern von Prototypen und Coupes. Grüße Ingo

Wie der Spiegel schreibt, fordert die EU von Deutschland mehr Einsatz beim Aufbau einer nachhaltigen Wasserstoffproduktion. Die Bundesregierung ist mit ihrer Strategie im Verzug. Derzeit hängt die Initiative bei Bundeswirtschaftsminister Peter Altmeier fest. Nach der EU soll die Herstellung des Wasserstoffs in Afrika erfolgen, weil dort genügend Sonnenlicht vorhanden sei. Die Produktion des Energieträgers allein in der EU werde voraussichtlich nicht ausreichen, um den künftig erwarteten Bedarf zu decken. Der Einstieg in die Großproduktion von Wasserstoff ist Teil des "Green Deal", den die neue EU-Kommissionsspitze zum Schutz des Klimas ausgerufen hat.

In die Limo mit Luke passte ich auch mit 1,92m knapp rein (Standard- und TZ-Sitze), bin aber auch alles andere als ein Sitzriese. 50mm Sitzschienenverlängerung ist bei mir Pflicht, ohne wird auf Langstrecke sehr unbequem.

Nene Leute das ist für die fußkranken Prollidioten mit Klappenblubberauspuff, da kann man so schon mit Kickdown hinten knattern - ganz ohne Zwiebel essen

Das E mit dem Trema als Zeichen der Elektroversionen - ok. Den Markenspruch finde ich emotionslos und nichtssagend.

Mit der Annahme stehst Du nicht alleine da...

... war wieder ein netter Abend mit euch

Moin Till, es gibt den Stammtisch Hannover und Umgebung. Hier organisiert @EdgarHXA in der Regel alles. Wende Dich doch mal an ihn. Gruß

Also dann halt noch ein letzter Versuch den die alten Hasen werden sich ja den in der Mehrzahl zum Thema nicht mehr äussern wollen. 17R400 Sehr teuer = Verdestein stellt diesen Reifen ja auch nicht mehr her, Zufall wenn noch welche zu bekommen, wird auslaufen wie die 19/400er = keine Zukunft 19R400 "Schöner, besser, schneller(?)" haha= in neu nicht mehr zu bekommen, was noch vorhanden ist in der Regel über 10 Jahre alt = ist Geschichte 195/75R16C = wird anerkannt und ist ,,state of die Art" zurzeit mit allem was bekannt = ersetzt den 17/400 205/75R16C = wird in gewissen Fällen auch anerkannt (Ausnahme Regel)= ersetzt den 19/400 wegen Traglast wenn gefordert 215/75R16C= kann nicht montiert werden Schlauch für die gangbaren Varianten= Ref 15/17 H 13, https://citrotech.nl/shop/product/binnenband-michelin-17x400/ PS: zum Thema existiert ja den nicht nur dieser Thread somit ist alles gesagt...out and end. Mit gruss UNI-HY

Hallo Uwe, wen du große Teile hast, die jemand im Süden braucht, dann könnte sie mir ja evtl. Martin mitbringen auf seiner Tour zu dir, oder ihr schreibt mich direkt an.

Dieses Problem hatte ich auch beim BX. In einer freien Werkstatt die hinteren Bremsen tuschen lassen und dann kam der Anruf. Alles defekt, kein Bremsdruck, weitere Arbeiten erforderlich usw. Bin dann lieber selber hin und habe ihnen gezeigt, dass es immer gut ist, die Achsen zu belasten, wenn man hinten Bremsdruck haben will. Also Auto von der Bühne runter, Motor gestartet, Druck aufgebaut und dann die Bremse getestet. Siehe dar, alles war wunderbar. Dem Werttaktbesitzer war das so peinlich, das er nur das Material berechnet hat.

Ich hab auf Deine Meinung zum Baujahr reagiert und noch ein Bild zur Autoqualität dazugefügt und meine Meinung dazu gesagt.