Bestenliste

Die letzten Wochen habe ich hin und her überlegt, was für einen Zweitwagen ich, neben dem C5 Kombi, anschaffen soll, um auch im Winter mobil zu sein. Nein nein, nicht zu Spaß sondern weil ich für den Job mobil sein muss. C1 oder C3 oder doch was ganz anderes. Die Leasinganbieter im Netz schieben einem jeden Tag neue "Schnäppchen" auf den Rechner, wenn die erst mal Wind bekommen haben, dass man auf der Suche ist... Gestern dann die Erkenntnis, dass das alles Mist ist. Selbst unter den günstigsten Bedingungen sind ca. 2.500 € pro Jahr zusätzlich fällig. Warum also nicht einfach den CX wieder voll in den Alltag integrieren und das gesparte Geld für die kommeden Reparaturen weglegen? Und genau das werde ich nun tun bzw. habe gestern schon damit angefangen. So wird der CX auch wieder mehr bewegt und rostet nicht durch das Rasten. Erster Effekt: Gestern Abend bin ich mit einem breiten Grinsen nach Hause gekommen. Das wäre mir im C-irgendwas wohl eher nicht passiert. Wenn ich jetzt noch das Problem mit der Gemischaufbereitung gelöst habe, dann kann nichts mehr schief gehen.

Hallo, auf Scheiben umzubauen halte ich beim HY für sinnlos. Der Aufwand wäre enorm. Die original Trommelbremsen sind beim HY völlig adäquat für das Fahrzeug wenn sie richtig gewartet und vor allem richtig eingestellt sind. Selbst lange bergab Fahrten schafft die Bremse ohne zu überhitzen. Die original Trommeln halten normalerweise sehr lange. Schlechte Erfahrungen habe ich eher mit den "regenerierten" Backen gemacht. Hier kann es sinnvoll sein, die alten bei einem Bremsendienst des Vertrauens selber neu belegen zu lassen. Es ist auch darauf zu achten, dass die hinteren Trommeln, gerade bei schwereren Ausbauten auch vernünftig mit bremsen. Das Gestänge des Bremsdruckbegrenzers an der Hinterachse ist meistens komplett ausgeschlagen. Dadurch bremst die Hinterachse meist viel zu wenig. Ich weis jetzt gerade nicht, ob 71 schon die Zweikreisanlage verbaut war. Trotzdem dürfte eine vernünftige Bremskraftverteilung zwischen Vorder- und Hinterachse beim Umbau auf Scheibenbremsen schwierig werden. Bring die originale Bremsanlage in Schuss und fahre erst mal. Der Wunsch nach Scheibenbremsen wird sich dann schnell legen... Thomas

Mache ich auch und denke dann: Scheisse, sind die heute alle vernuenftig und ruecksichtsvoll !

Das sehe ich genauso, für einen erwachsenen Menschen im Übrigen, meiner Meinung nach, ein Armutszeugsnis, sich an einer jungen Frau auf diese Weise abzuarbeiten. Leider können viele "Erwachsene" sich nicht mehr in ihre eigene Kindheit und Jugend zurückdenken, das mach ich gerne, wenn ich am Verhalten eines jungen Menschen etwas seltsames feststelle - die älteren Generationen werden sich immer über ihre Kinder wundern und umgekehrt...

nein, Modelljahr 83, also 7/82

danke. genau so ist es. 71 ist einkreis aber mit regler. die bremsfläche der trommeln summiert sich auf 1240 cm² wenn alles richtig montiert und eingestellt ist bekommt man die bremse nicht platt. Der schlüssel ist die passende reibpaarung (nachbaubeläge meiden) und die Hinterachse und natürlich der Regler. Undichte Bremszylinder mindern die Bremsleistung auch um gefühlt 80%. Da reicht ein einziger Tropfen. ich bin mit der Bremse schon über den großglocknerpass gefahren (2500 meter, 12%) ohne Motorbremsen - Motor aus 20km rollen, das spart Sprit! zum Vergleich: alpha typ 159 (damals formel 1 rennwagen mit 4 trommelbremsen) Höchstgeschwindigkeit 310km/h Leistung: 310 kW (420 PS) bei 9600/min) Bremsfläche: 1350cm²

entspricht ja auch seinem geistigen Zustand

Hab' mal kurz ein paar Nebengeräusche entfernt. Es wäre zu schade, wenn der tolle Thread in persönlichen Streitereien untergehen würde.

Aber gerne, du bist ganz herzlich willkommen! Übrigens ist deine Methode insofern richtig dass es eine Fehlermeldung wahrscheinlich behebt, was aber ohne Eingabe der tatsächlich gemessenen Werten nicht zur richtigen Höheneinstellung führt sondern zu einem Fiktiven Einstellung, der dann doch nicht das Fahrkomfort und das Fahrverhalten bietet dass eine richtige Einstellung bieten kann. Aber wie gesagt, diese Diskussion in Aalsmeer würde ich sehr begrüssen! Gruß, Robert www.c6-friends.nl

HT = Hydractiv, HL = Kein Hydractiv. Die Bezeichnung gibts aber nur bei den komfortablen Kugeln. Guck doch in den Katalog: https://shate-m.by/static/Catalogs/IFHS_catalog_10_11_LR.pdf Grüße Andreas

Kadett B war ein wunderbares Auto. Zum Schrauben, wie auch zum Fahren. Meine Exfrau ist mal 2 Wochen auf 2 Zylinder zur Arbeit gefahren. Warn ja nur 5 KM. Dann sagte sie : der läuft so komisch . Ich setz mich rein, gib Gas... passiert kaum was . Häh ? Fehler war : Riss im Gußkopf, Kopfdichtung durchgeblasen, lief nur noch auf 2 Zylindern...aber lief . Und im Motorraum kann man ja mit 2 Beinen stehen ( bei Kupplungstausch z.b. ) Tüddelst das Halteseil irgendwo an das Motörchen , Schaukel taucht , dann ist ruckzuck die Kupplung getauscht... Zentrierdorn ist von Vorteil . Kardanwellen geben gerne auf nach bestimmter Laufleisung über 100k, normal. Hatte aber 6 Coupes im Garten stehen. Da gibts auch 2 verschiedene Längen, Vorsicht ! Gestorben sind die alle am Rost . Da kannste kaum gegen anschweissen. Hab mal ne Vollrestauration bei ner Limo gemacht, da waren die Bodenbleche ausverkauft bei den Dänen. Also handgedengelt mit Holz + Kugelkopf Hammer. Sah gut aus. Dauerte aber . Lange. Ansonnsten nur die üblichen Verschleissteile . Und die waren alle günstig. Und damal gab es noch Lageristen, die nicht auf die MikroFiche guggen mussten, sondern Ahnung hatten. Da hat man das kaputte Teil aufm Tisch gelegt, und es wurde gesagt : Nimm doch das, passt auch. Das ging von Kadett B, RekordC, Rekord E bis zum letzten Astra F . Beim Astra waren sogar bei der Vorderachse baugleiche Sachen vom Kadett A verbaut.... warum denn das Rad neu erfinden ? Aber diese Freundlichen sind ja nun lange ausgestorben... Die selbe Geschichte bei Ford 20 M . Als damals das Zentrallager abgebrannt war, wurds echt schwierig mit Teilen. Bei Citroen ist das nunmal wesentlich schwieriger. Ich hoffe, das ich den Xanti noch einige Jährchen erhalten kann. Gut.... die komplizierte Tecknik geht mir echt auf den Sack, ist aber auch eine Herausforderung. Meine Frau mag ihn gar nicht, ausser er läuft, momentan fährt sie den Ford Fiasko meinen Mom....was für eine Klapperkiste. Fürchterlich...wenn man einen Schweber gewöhnt ist. Da merkt man, das man keine Haftcreme für die 3. Zähne benutzt hat

....die hatten sicher alle eine gute Kinderstube,viele durften aber nicht rein. Peter

Ich frag mich immer wie solche Leute überhaupt die Kindheit überlebt haben. Mit derartigem Trotzverhalten hätten sie doch gerade wegen Ermahnung und Verbot auf jede Herdplatte fassen müssen die sie irgendwie erreichen konnten.

Kann man so generell nicht sagen – mein Serie 1 (2,5 IE) hat die eine Kontrolllampe. Ich meine auch, dass 1982/83 Tacho und Drehzahlmesser von Lupe mit schwarzer Schrift auf gelber Trommel zu ohne Lupe mit orangener Schrift auf schwarzer Trommel geändert wurden. Daher kann die Anleitung oben nicht zu einem 84er Gti sein. Hier ein Bild aus einer genau zu meinem CX passenden Modelljahr-84er-Betriebsanleitung, gedruckt 1983 – siehe Position 13: In Deiner Bedienungsanleitung hat eine Mücke ihr Leben gelassen …

Wird die Handbremsleuchte nicht durch einen Taster direkt am Handbremshebel betätigt?

Moin Thomas, hm, hier bei uns ist erst einmal gestreut worden in diesem Winter. Das kann man auch einem älteren Auto mal zumuten, jedenfalls wenn es in eine Waschanlage passt ;-) Ich habe mich auch entschlossen meine älteren Fahrzeuge ganzjährig zu bewegen, vielleicht nicht bei jedem Scheißwetter, jedoch auch im Winter. Wenn z.B. der XM einigermaßen hält kann ich ihn vielleicht noch etwas mehrere Jahre fahren und dann habe ich richtig Spaß mit ihm gehabt. Und was älteres kommt denächst auch wieder dazu, als Freuauto im Alltag. Herzliche Grüße Norbert

Gut, wenn das da so steht, wirds wohl stimmen

Ja, hieß es. Für den interessierten Laien mehren sich aber die Anzeichen, daß hier gerade ein Umdenken stattfindet: - Erster vollelektrischer Kompaktwagen wird ein Citroën (C4, GS, whatever...) - Der neue Große wird quasi ein C5-einhalb, will also auch die C6-Kundschaft abholen, und wenn die Zeichnung von L'Autojournal der Realität nahe kommen sollte, dann macht er eher auf sportlich-schick als auf praktisch-preiswert - Generelle Abkehr vom Playmobil-Design Ich finde, es kommt wieder Hoffnung auf. Wirklich glauben werde ich es allerdings erst, wenn der angedrohte neue Kleinstwagen (LN?!) nicht zu sehr an diese rollende Notrufsäule namens Ami One erinnert :-)

Da kann ich dir nur bedingt Recht geben Torsten. Die Kneifzange muss schon passen. Habe drei Modelle ausprobiert bis ich eine gefunden hatte, die ohne Würgerei funktionierte. War dann die billigste im Abverkauf beim Sonderpostenbaumarkt . Mit der kannst nicht mal ein 0,75 er Kabel durchpetzen, aber für die Schellen seit Jahren perfekt . Gesendet von meinem F8331 mit Tapatalk

So ein Katalysatortod hat übrigens eine Ursache, z.B. Zündaussetzer. Daran sollte man auch arbeiten, da der neue Katalysator sonst nicht lange hält. Gernot

Schade, denn das wäre sonst noch ein Ansatzpunkt nach dieser Liste: Funktion der Härteregler überprüfen. Ich hab zwei X2 V6 Break. Bei beiden sind die Kugeln i.O. und das Hydractive elektrisch auch i.O. Der eine federt ziemlich gut, der andere deutlich zu hart. Bei letzterem (ist sowieso gerade nicht in der Saison) werde ich sobald ich Zeit habe mal die Härteregler überprüfen. Aber wenn bei Dir ein Unterschied zwischen Hart und Härter ist, also das Hydractive funktioniert, musst woanders weitergesucht werden. Beim BX sind auch schonmal die Höhenkorrektoren verantwortlich für Härte ->Dashpot.

Mit neuen Zündkabeln ist das Kaltstartproblem inzwischen auch Geschichte, und ein neuer Öldruckschalter hat 90% des Ölverlustthemas beseitigt. Mit neuer Tachowelle zeigt auch der Tacho wieder was er soll. Das dürfte es jetzt an Standschäden gewesen sein, alles doch recht günstig zu reparieren am Visa...ich mag ihn, daher ist er jetzt Garagenwagen:-) Gruß dieselflo

Das mit den Ausfallzeiten verstehe ich gerade nicht. Unsere Autos sind jetzt knapp 31 und 36 Jahre alt und fahren in etwa 30 bzw. 12tkm pro Jahr bei quasi täglicher Nutzung. Ausweichmöglichkeiten? November bis Februar keine, ab März 2 Motorräder und ab April ein 33 Jahre alter 2CV. Aber die wurden bislang tatsächlich nur aus Spaß an der Freude bewegt und nicht weil eines der Alltagsfahrzeuge nicht wollte...

C1.... fährt nicht wie ein CX und womöglich noch nicht mal wie ein Auto C3 oder Cactus gab es (oder gibt noch?) bei Cit im Leasing für unter 150 Euro/Monat. Aber ob da Fahrspaß aufkommt? Am besten ist es sowieso, über den Tellerrand zu blicken. Ich bin aus Markensentimentalität irgendwie beim C4 II hängen geblieben. Naja, fährt halt, kann aber nichts besser als ein Hund-Ei oder Toyota. Am besten zu bezeichnen als die maximal faszinationsbefreite Art, sich fortzubewegen. Wenn man kein Problem mit evtl. zahlreicheren Ausfallzeiten für Reparatur und Teilebeschaffung bei Altautos hat, verzichtet man am besten auf Neuwagen

Bei uns heißt das: Wers hat, wirds brauche ...

dazu kann ich keine exakte Auskunft geben da ich bis jetzt nur AMVAR-C6 so eingestellt habe. Aber wenn ich mir Ronalds Bilder oben zur Einspeicherung der Höhen so anschaue erscheinen die beim AMVAR-C6 auch und spätestens da vergeht einem die Lust die Anweisung zu bestätigen und mit der Einspeicherung fortzufahren. das stimmt schon aber er kann auch schief anheben. Wenn du eine Sensorbetätigung verbiegst will er aber mit den anderen drei Sensoren diesen Fehler wieder ausgleichen, also einen verstellen und schon verstellt die Elektronik alles, vorne sowohl als auch hinten. Sollte ich doch auch mal nach Aalsmeer kommen und meine Methode vorstellen und danach schauen wir mal ???

Hat der Nuhr bestimmt auch auf seiner Karre....

HT für Hydractive. HL für ohne. Was ist mit deinen Hydractive Kugeln? Wenn wir bei IFHS bleiben vorn XA 75FQ, hinten XA 50AR, aber laß mich raten...

So ein Aufkleber sagt doch viel mehr über den Menschen aus, der sich das aufs Auto klebt. Lächeln und winken...

Die Scheibe ist aufgepresst...

Kann ich bestätigen, auch bei Firefox 68.4.2 werden ab Wahl einer 2. Seite alle Ergebnisse gezeigt. Aber wird auf Seite 1 nach Datum sortiert, ist die nächste Seite egal ob 2, 3, 4,5 oder 6 auch noch nach dem Autor gefiltert.

Oder es artet aus, die Courage richtet sich dann gegen alle die anders zu denken scheinen, das geht bis zum Mord ( Lübecke)

Ich glaube, LPG auf Booten ist eher was für Holland. Bei Bootstankstellen in der Adria wird es nur selten angeboten.

Zu Windows 98 — Zeiten war sowas nötig, weil die Sicherheit von Windows so katastrophal war (trotzdem war die Wirksamkeit begrenzt). Aber die Welt hat sich seitdem doch etwas weitergedreht. Wenn Antiviren, dann den Defender von Microsoft, der reißt noch am wenigsten Sicherheitslücken auf. Nutze ich ebenfalls, man kann aber darüber streiten, ob es besser ist, auch den wegzulassen. Entscheidend ist jedenfalls vielmehr, alle Updates zeitnah einzuspielen. Eine Tapete vor ein offenes Scheunentor zu hängen hilft nämlich nicht viel.

Nö, da funktioniert auch der bordeigene "Defender". Das Browser Add-On von Avast kann man deaktivieren, falls es nicht bereits automatisch geschehen ist . https://www.heise.de/newsticker/meldung/Avast-Antivirus-verkauft-massenhaft-Browser-Daten-seiner-Nutzer-4646926.html

Sag ja zu Linux!

So lange mir keiner mit so einer Schiffsschaukel entgegen fliegt weil er auf einer Bodenwelle die Bodenhaftung verloren hat ist mir das relativ egal was sich jeder für Kugeln in seine Karre schraubt. Ich weiß wie sich Fahrzeuge mit den sog. "Comfort"-Kugeln fahren, deshalb kommen die für mich persönlich ebenso wenig in Frage wie Kugeln von irgendeinem anderen Modell.

Ich sehe in letzter Zeit öfter Autoaufkleber mit folgendem Wortlaut : "F*ck you Greta" Vorzugsweise auf Dieseln, hubraumstarken Nobelautos oder Sportwagen. Wer so umfänglich Leute gegen sich aufbringt, muß irgendetwas richtig gemacht haben. Ich bin ja eher zurückhaltend und bemühe mich Respekt vor dem Eigentum anderer zu haben, aber wer so einen Aufkleber spazieren fährt, der muß sich nicht wundern, wenn möglicherweise ein Vandale sich seinem Auto annimmt.

Hallo, was bedeutet "Habe vergaser gecheckt alles gut"? Von aussen mal schnell geguckt oder den Deckel abgehabt, zerlegt usw.? Sind alle Düsen noch vorhanden und fest? Ist der Vergaser selbst fest oder wird irgendwo Falschluft gezogen? Ein bischen mehr Input zum Problem wäre wohl angemessen wie z.B. wann ist das erstmals aufgetreten, ist/ war der Motor warm/ kalt, war das plötzlich während der Fahrt da oder stand der Motor vorher usw... Meine Glaskugel ist da leider noch etwas beschlagen sozusagen... Grüße Alex PS: Ein Name wäre hier nett denn ich spreche die Leute gerne mit Namen an. Und ich vermute mal, dass "Lolli" nicht Dein richtiger Name ist... Wenn doch: mein aufrichtiges Beileid!

Ich habe nicht jede über die Jahre erhältliche Comfortkugel geprüft, aber es lagen alle die ich auf dem Prüfstand hatte deutlich über dem Tarierdruck des entsprechenden Originalteils. Ich gehe davon aus, daß es bei den Anbietern Unterschiede gibt je nach Modell und Bauzeit, mag sein daß manchmal nur die Dämpfung geändert wurde. Von solchen Kugeln würde ich allerdings explizit die Finger lassen, das kann nur ein unsicheres Fahrverhalten ergeben.

Hallo zusammen! Schiebe diesen Thread nochmal hoch, um wieder über das Geschehene im vergangenen Jahr zu berichten. Für den, der nicht alles nochmal lesen will, hier geht es um die Alltagsnutzung eines 82er GTi durch mich, einen weitestgehenden Nichtschrauber, und die auftretenden Reparaturen und Geschehnisse im Rahmen der Nutzung. Der CX ist mein JedenTagAuto, ein jüngeres Fahrzeug habe ich nicht, er wird einfach genutzt und das scheint er mit Zuverlässigkeit zu honorieren, inzwischen rund 47 TKM seit Kauf. Anfang des Jahres wurde das Knacken im Fahrwerk vorn vernehmlicher, die Koppelstangen wurden bereits identifiziert und nun ausgetauscht. Diese gibt es (zumindest Anfang 2019) nur gebraucht - oder neu in Italien, und dort auch nur für eine Seite. Habe dann zwei gleiche Neue bestellt und ein des Schweißens Fähiger hat mir den Falschseitigen durch Durchtrennen, Drehen um 180° und Zusammenschweißen passend gemacht. Hält bisher mehrere tausend km. Das Knacken war nun anders, aber nicht weg, nach einigem Suchen wurde eine gebrochene Schraube des unteren Motorlagers erkannt. Nun ist Ruhe. Damit auch ein Wendepunkt im Werkstattleben, ich habe endlich einen Citroen-Betrieb gefunden, der sich in erreichbarer Nähe befindet und für Reparaturen am Auto bereit erklärte und auch für den Fall des ADAC-Abschleppens als Zieladresse zur Verfügung steht. Zu Beginn meines CX-Experimentes vor 5 Jahren hatte ich auch dort angerufen und die Reparaturmöglichkeiten erfragt, bin aber an einen Angestellten geraten, der möglicherweise Ärger fernhalten wollte und meinte, da hätte man keine Microfiche mehr, da könne man nicht helfen. Nun also die Wende, man versucht es zumindest und sieht es als Herausforderung. Im Sommer das Blech unter der Batterie, oder was davon noch übrig war, erneuert, dabei leider die Erkenntnis, dass seit Einbau eines neuen Klimakompressors dessen Druckschläuche zu weit in den Raum ragen und die Batterie nun nur nach Ausbau des Frontscheinwerfers am Klimagewirr vorbeigeht. Ende des Jahres dann eine Inspektion u.a. mit neuen Bremsen hinten, vorn neue Beläge inkl. Handbremse, neue Achsmanschette wegen Riss, obwohl die noch gar nicht alt war und fürs Schaltgefühl eine neue Kunststoffmuffe auf dem kleinen Kugelgelenk des Schaltgestänges, weil diese sich aufgelöst hatte. Nun wieder mehr Führung im Schaltvorgang. Allgemeines Altern und Verschleiß bleibt, so hängt der Himmel und besonders die Blenden rechts/links über den Türen, die geklipst scheinen, das kann man nicht kleben. Scheinwerfer mit Wassereintritt obwohl Glas sauber neu eingeklebt, Kantenrost aller Orten den ich in Abständen behandle und der wiederkommt, und die linken Lautsprecher haben genauso kapituliert wie die ZV, hier dürfte ein Kabelbruch in der A-Säule zuständig sein. Da versuch ich mich mal dran bei besserem Wetter. Mal sehen, was dieses Jahr bringt, wir fahren einfach mal weiter……. Viele Grüße Thomas

Und dann gab es am WE noch dieses Angebot im Netz für grad mal 10.000€..... Da könnte ich ja schwach werden...

Moment mal .... Greta ist hingesegelt, aber zurück geflogen, die Quelle finde ich gerade nicht. Ist mir auch Latte. Suche mal nach Verbindungen zwischen George Soros und ihrem Vater :-) Klima ist + bleibt Klima. Wir haben da keinen Einfluß drauf, genauso wenig wie aufs Wetter . Es gibt die Veränderungen weil wir Menschen unglaublich viel Urwälder abholzen ( z.B. für Palmöl anzupflanzen , Lebensmittelindustrie/BioSprit . ) Dazu kommt die regelmässigen Änderungen der Sonneneinstrahlung, die normale Änderung der Erdachse, und die Wolkenbedeckung, Die alle 3 NICHT in den Computermodellen berücksichtig sind. Warum ? Es geht doch nur ums Geld. Ein Billionen Geschäftsmodell. Die Logik sagt einem doch, das ein schweres Gas Co² mit einem Anteil von 0,4 ppm nicht ausschlaggebend für den Klimawandel sein kann . Warum werden denn Gewächshäuser mit diesem bösen Gas begast ? Warum gibt es noch begastes Mineralwasser ? Wieso gibt es noch Bier aus dem Zapfhahn in der Kneipe ? Und das soll unser Klimakiller sein ? Greta ist eine Marionette, um Geld zu verdienen. Wäre Greta für Umweltschutz, wäre ich mit dabei. Aber Umweltschutz kostet Geld. Das beisst sich dann . Wenn man diese FFF Bewegung auf Umweltschutz umerziehen könnte, wäre einiges gewonnen. Aber das sieht im Moment nicht danach aus. Nur meine Meinung. UND haut EIKE nicht pauschal in die AFD Ecke. Es gibt dort gute Publikationen von angesehenen Wissenschaftlern, die aber im sogenannten Mainstream niemals auftauchen. Mein Englisch ist auch eher schlecht, aber Googleübersetzung ist dann schonmal eine grosse Hilfe.

Genau das ist mein Reden.Jeder Erdenbewohner soll im gleichen Wohlstand leben können.Genau diese Zahl sollte ermittelt werden.Alles was mehr ist ist Raub an unserem Planeten.Und JA auch diese Anzahl von Bewohner sollte mit der Natur gewissenhaft umgehen.Es muss kein Plastik im Meer schwimmen.Aber Fleisch essen und Milch trinken oder Autofahren sollte nicht verboten werden.Das funktioniert wenn wir nich zu viele sind.

Bei mir war Greta entgültig durch wo sie sagte das wir ihr die Kindheit gestohlen haben.Ein Kind aus Skandinavien,lachhaft.Was sollen die Kinder sagen die mit 6 Jahren schon im Dreck arbeiten müssen? Die Poliktik lügt extrem und ist unglaubwürdig.Ich möchte hier nur ein Beispiel nennen.Warum gibt es immer noch keine Gesetze die vorschreiben das Güter bzw.techniche Geräte eine Mindesthaltbarkeit haben.Ich habe voe 12 Monaten LED Strahler montiert,davon sin heute 20% der Strahler wieder ausgefallen.Das zieht sich über E-Geräte bis hin zu den Autoteilen. Ich bin nach wie vor der Meinung das größte Problem was unser Planet hat ist die wachsende Weltbevölkerung.Angenommen wir erreichen unsere Klimaziele (co2...) so wie es für die Welt gut wäre.Aber angenommen in 20 Jahren sind wir 2Mia mehr Menschen.Dann ist das Klimaziel wieder nicht erreicht.Das würde bedeuten das wir irgendwann alle nur noch eine Minimum an Ressourcen verbrauche dürfen.Das wird wohl nicht funktionieren.Ich behaupte das unser Planet nur eine bestimmte Anzahl an Bewohnern verträgt.Ist doch auch irgendwo logisch.Trotz allem sollten wir umweltfreuntlich handeln und das auch deutlich verbessen. Jetzt höhre ich schon die Stimmen-da kommt wieder einer mit der Überbevölkerung

Ja ok ,hab jetzt erstmal die Hinterachse und die Stosstangen Ecken hinteres Bodenblech mit Brantho Korrux behandelt.

Grundsätzlich finde ich es gut, wenn Jugendliche sich Gedanken über ihre Zukunft und die unseres Planeten machen. Was mich stört ist die Inkonsequenz und teilweise die Dramatik der Diskussion. Es muss etwas passieren. Das ist in meinen Augen keine Frage. Man sollte aber darauf achten, dass es sinnvoll und in der richtigen Reihenfolge passiert. Ich kann nicht erst den Individualverkehr verbieten und mich dann irgendwann einmal um die Alternativen kümmern..... Nur so als Beispiel. Das Problem, was ich bei dem ganzen Umweltthema sehe, ist, dass eine weltweite Lösung her muss. Ich habe an vielen Stellen dieser Diskussion den Eindruck, dass es noch diverse Sprachen gibt, die das Wort Umweltschutz noch nicht kennen. Im Moment drehen in Deutschland viele Politiker ziemlich am Rad, ohne wirklich ein Gesamtkonzept zu haben. Es ist vieles ein regionales Stückwerk. Versuche doch mal eine Klimademo in Russland oder China zu organisieren. Viele Spaß dabei. Nur mal so als Beispiel für groben Unfug: wir verbieten die Plastiktüte an der Kasse. Soweit so gut. Jetzt schauen wir mal in unseren Einkaufwagen, wie viel Plastik sich bis zur Kasse dort angesammelt hat. Da macht dann die Plastiktüte den Kohl nicht mehr fett. Ein ähnliches Thema beim Auto: wir diskutieren über ein Tempolimit zur Schadstoffreduzierung. Das mag in der Theorie ganz logisch und richtig sein. Jetzt schauen wir uns die Praxis an. Die meisten fahren auch ohne Tempolimit nicht schneller als 130 - 140. Ja, es gibt auch die, die mit Tempo 200 und mehr über die Autobahn blasen. Das würden sie aber an vielen Stellen auch mit Tempolimit machen, da keiner da ist, der es wirklich kontrolliert. Das sind im Verhältnis so auch wenige, dass es ziemlich egal ist, wie viel Abgas dabei in die Umwelt geht. An der Gesamtbilanz wird das nicht viel ändern. Wir haben an diversen Stellen in deutschen Städten ein Thema mit der Feinstaubbelastung. Was passiert? Die älteren Diesel und die Euro 2 Benziner werden ausgesperrt. Ein Euro 2 Benziner hat vielleicht mit allen möglichen Dingen ein Problem, aber ganz sicher nicht mit Feinstaub. Das Thema Feinstaub kennen die Benzinmotoren erst seit der Einführung der Direkteinspritzer. Und die dürften alle nicht Euro 2 haben. Und dann wundern sich diverse "Fachleute" noch, warum trotz dieser Verbote die Feinstaubwerte nicht sinken..... Und ich wundere mich, warum die sich wundern.... Abschaltung unser AKW (die ich noch nie mochte): in Deutschland abschalten und dann Atomstrom aus dem Ausland kaufen. Genau mein Humor..... Wenn das Kernkraftwerk dann doch mal hochgeht, können wir zumindest sagen, dass es nicht auf deutschem Boden gestanden hat.

Vielleicht ergänzend- man hat in den ersten 2 Jahren fast 8000 Stück gebaut. Danach brach die Produktion des offenbar nicht ganz zu Ende getesteten Autos / Motors jäh ab, dann kam die Ölkrise, das wars. Die letzten Motoren, grad auch die 3- Liter, sind mit weniger Krankheiten gesegnet. Aber das Problem ist ja immer, dass es erstmal dauert, bis die Autos in Kundenhand die Laufleistungen haben, nach denen die Schäden kommen, dann muss erstmal klar werden, dass Serienfehler vorliegen, dann muss eine Lösung her, die muss in den Markt, und in all der Zeit wird weiter verkauft. Dann sind halt 8000 Autos unterwegs, die alle suboptimal- stabil sind, und der Ruf hinüber. Vielleicht wollte man in kurzer Zeit einfach zu viel, zu weit nach vorn. Der Sprung war zu groß...aber genau das macht die Kiste aus. Und wenn das Brüllmonster da vorn richtig tobt, dann macht das Auto auch richtig süchtig. Da kannste keinen Granada reinhängen.... Carsten

Ich erlaube mir mal zu antworten... Also: Motor: - in extrem kurzer Zeit entwickelt, ultrakompakt (bis zu 220 PS auf 31 cm Blocklänge und 150 Kilo Gewicht, mit identischen Köpfen li/re), damals gut 73 PS pro Liter. Sucht das mal woanders bei 2- Ventilern. Für mich einer der schärfsten 2-Ventiler überhaupt, danach kam technisch der 4-Ventiler und die Turbo- Ära brach an. - den Kettenteil hat angeblich Reynolds in England entwickelt. Iirc sind die Halteschrauben des Spanners nicht metrisch. Denen hatte keiner was gesagt von der Hydraulikpumpe und dem Klimakompressor mit Klauenkupplung und ohne Überdruckventil (Citroen hatte bis dato wenig mit Klimaanlagen zu tun, gabs dort vorher kaum bis nicht. Wo drin auch ?) vorn an der (hohlen) Zwischenwelle. Daher ist der Spanner eher unterdimensioniert. Man hatte in der Lebensdauer des Motors nicht mit solchen Längungen der Ketten gerechnet, und daher ist auch der Begrenzer gegenüber zu kurz, und nicht auf den Wellenschlag der Kette vorbereitet, der erst die Kanten erodiert und ihn dann abbrechen lässt. Irgendwann landet dann auch der Spanner abgebrochen unten. Er läuft dann immer noch, aber mit lautem Gerassel und instabilem Leerlauf. Der Merak hatte einen hydraulischen Spanner, mit Laufrad und langem Hebel, großer Nachteil ist hier, das er bei hohem Öldruck sehr stark spannt, dann in der Zahnung einrastet, und die Kette somit stets unter hohem Druck hält - sie verschleißt und reißt noch schneller, und das Spanner - Laufrad wird sehr schnell sehr alt. Vermutlich fürchtete man die Wechsel- Drehzahl aufgrund der Auslegung als Sportwagen. - die Auslassventile sind hohl, natriumgefüllt aus thermischen Gründen. Nur 9 mm Schaft. Niemand weiß, warum sie an der unteren Naht brechen, aber sie tun es meistens bei Motoren die lange standen, und wenn es noch feucht dazu war, dann erst recht. Der Schaden ist meistens immens. Fieserweise brechen sie nicht unbedingt sofort, ich kenne 2 Fälle, wo es ca. 200 km gedauert hat. - der Antriebsstift der Ölpumpe ist zu kurz und zu dünn. Klarer Fehler, die Pumpe ist riesig, und bei kaltem Wetter ist 20W50 echt zäh. Er wandert in der Führung hin und her, die Verzahnung vergeht, dann dreht er durch oder bricht ab. Es gibt kein Öldruck- Instrument, weil man es aufgrund der riesigen Pumpe nicht brauchte. Ich habe mal bei kaltem Motor mit genanntem Öl gut 14 bar Öldruck bei 4000 gemessen....wer da kalt Gas gibt, schiebt allen Dreck aus dem Ölfilter - Bypass- Ventil wieder raus :-). Der hohe Öldruck ist notwendig, weil durch die kurze Bauweise die Lagerschalen nicht sehr breit sind, da kommt bei 6500 richtig Power auf wenig Fläche an. Je 2 Pleuel teilen sich einen Kurbelwellenzapfen. - die Wasserpumpe ist hinten oben in den Block integriert. Die Dichtung ist nicht gut konstruiert, Maserati wars. Eine Stahlfeder drückt einen Gummiring auf das Bronzepumpenrad. Leider liegt auf der Stahlfeder keine U- Scheibe, so das das spitze Ende der Feder durch den Ring wandert, und in das Pumpenrad eine Schallplattenrille fräst. Später kam ein Alurad, und das hatte eine Keramikeinlage. Das hält. Abhilfen: - gekrümmter und viel längerer Kettenbegrenzer, original- identischer Spanner in neu (Nippon...) ist verfügbar. Dazu Ketten von Iwis, aus Mercedes Diesel- Baureihe. Da tritt kaum eine Längung mehr auf, auch nach 80 tsd nicht. - massive Auslassventile aus speziellen Materialien sind heute verfügbar, da bricht nix mehr - den Ölpumpenstift gibts verstärkt und länger, hält - Wapu-Dichtung gibts als Repro, mit einer V4a-Scheibe auf der Feder, dann passiert nix, man kann ergänzend in die Bronzescheibe eine Keramik einlegen, dann fast verschleißfrei. Mit diesen Verbesserungen hält es dann, auch 100.000 km. Wenn man dann eh die Kupplung machen muss, macht man den Motor halt hinten auf, und guckt Wapu, Kette, Ölpumpe nach, nimmt die Ölwanne runter und prüft die Lager, fertig. Wenn man sich überlegt, das man mit einem Hobby- SM vielleicht 5000 km im Jahr fährt, ich schaff oft nur 1/3 davon, dann sind das gut 20 Jahre, nach denen man da wieder nachsehen muss. Das ist ok und für das gebotene Erlebnis völlig vertretbar. Man muss halt gucken, welche Arbeiten zusammen zu erledigen sind, sonst übt man nur den Ausbau von Organteilen...das kann man sich halt sparen, wenn man da eh in der Nähe mit was anderem dran ist. Bloss keine falsche Sparsamkeit... Aufgrund der Kleinserienmengen sind heute viele Teile leider sehr sehr teuer. Um den Motor zu überholen, wenn man auch noch Laufbuchsen braucht, muss man schon um 3-5 tsd E nur Teile plus Arbeit rechnen. Und niemand kennt sich wirklich aus, bis auf sehr wenige Leute, die nur SM machen. Allein die Kurbelwelle zu wuchten ist ein Akt, wer weiß schon, wie das geht, wer hat die Fliehgewichte, und wer kann die Welle überhaupt aufspannen, mit dem aufgeschrumpften Ketten - Rad am Ende... Carsten

Man hätte beim Neuwagen schon wissen müssen wo es später rosten wird...