Bestenliste

Klarer Fall Seite 42 + 43 2.4.9 EROSION AM FEUERSTEG UND AUF DEM KOLBENBODEN (OT TOMOTOR) https://cdn2.ms-motorservice.com/fileadmin/media/MAM/PDF_Assets/Kolbenschäden-erkennen-und-beheben_51711.pdf

Wahrscheinlich deshalb nicht, weil sie zurück auch gesegelt ist. Doch. Wohin denn sonst? Ok, mach ich: https://www.profil.at/gesellschaft/blog-texten-fischundfleisch-impfgegnern-esoterikern-5533413 https://dominikleitner.com/2015/02/19/die-sache-mit-fischfleisch-ewald-stadler-pegida-und-der-objektivitaet/ https://zurpolitik.com/2016/03/02/11892/ https://www.vice.com/de_at/article/9bm8j5/offener-brief-von-klaus-schwertner-an-die-fischundfleisch-chefredakteurin-990

Hier mal zum Thema, wie es denn funktioniert, dass der Klimawandel uns am Diskutieren hält: https://www.spiegel.de/wissenschaft/mensch/klimawandel-woher-die-gewaltige-energie-der-erderhitzung-stammt-a-692ebf01-faf1-4ffe-828a-16493d24715b?utm_source=pocket-newtab

Vorstellung im Mai / Juni - Produktionsbeginn nach den Sommerferien, https://www.passionnement-citroen.com/post/future-citroën-c4-le-calendrier-de-sortie-se-précise

... Vorschlag: Wieder auf die Sachebene zurückkommen. Wollen und planen kann man viel. Hinterher muss alles gut funktionieren und auch LEGAL sein. Im Falle eines Unfalls mit einer "irgendwie gemauschelten Bremse" erwischt zu werden, kann schnell existenziell werden. Die Haftpflichtversicherung muss per Gesetz erstmal zahlen, danach steht es ihr frei, den Verursacher in Regress zu nehmen. Konsequenz: Die sicherheitsrelevanten Umbauten müssen zwingend vom TÜV abgenommen werden. Vorstufe: Stelle deine Unterlagen schlüssig zusammen, suche dir eine Prüfer der dem Projekt insgesamt wohlwollend gegenüber steht und besprich die Sache mit dem. Er wird dir dann erklären, was wie gehen könnte und welche Voraussetzungen erfüllt sein müssen. Danach kannst du auf Basis der Faktenlage entscheiden. das kostet erstmal nur Zeit und kein Geld. Alles andere ist (aus meiner Sicht) Humbug ;-)

Noch Kühlmittel und LHM auffüllen - vorher Leitungen der Hinterachse verbinden, die baumeln noch untenrum. Dann ists nur noch jede Menge Kleinkram. Sofern ich nichts übersehen oder kaputtrepariert habe.

Also, einen Peugeot kann man in A bestellen. Einen e-208 Allure in Vertigo Blau mit GT-Line Paket, Glasdach, DAB+,Sitzheizung, aktiver Totwinkelassistent und Geschwindigkeitsregler mit Stauassistent. Kein Navigationsgerät und kein Keyless Plus, was bei Annäherung die Türen öffnet und einen etwaigen Ladevorgang abbrechen würde (Keyless mit Startknopf ist Standard). Ledersitze bekommt man für den Elektromotor generell nicht. Klingt komisch, ist aber so. Ich habe das Teil dann gleich in der Farbe und Ausstattung zur Probe gefahren und der Fahrkomfort auf den 17" Reifen ist korrekt. Besser als im 207CC. Der Antrieb ist ein Erlebnis und ich kann jedem nur dazu raten, sich hier selbst ein Bild zu machen. Das ist die Zukunft. Ob nun mit DS auf der Haube oder Peugeot oder Opel oder Citroën C3 in wenigen Jahren. Lieferung kann dauern. Juni oder Juli könnte es werden. So in etwa: Gernot

Angesichts von ein paar Millionen erzeugter Köpfe und deren guter Qualität wird das nicht vor dem Jahr 2100 der Fall sein

nur um das klarzustellen: ich wär für nen umbau auf scheibe auch zu haben, tradition ist bewahrung der glut nicht anbetung der asche! wenn das jemand eintragungsfähig!! schafft bitte bitte bescheidgeben mit verwendeten komponenten etc. das wäre sicherlich supertoll und würde vieles vereinfachen, ich bin nur skeptisch dass das für 2000 euro legal möglich ist... davon ab kostet die revision der hy bremse komplett eher 3000,- aber das ist ein anderes thema. bis jetzt ist es leider so das jedes jahr einer im forum aufploppt der groß davon erzählt - man dann aber nie wieder was davon hört... sieh es als herausforderung wenn wir skeptisch reagieren der häufigste grund ist das es eben nicht so ganz offiziell ist und da möchte ich (siehe hy-plus!) nicht mitmachen.

"letzter Besuch September 2013" Wahrscheinlich hat er zu dem Zeitpunkt nen günstigen W140 12 Zylinder gefunden für sein Projekt.

Naja, 1 Mann + 1 Frau kann unter Umständen bedeuten, dass die beiden Erwachsenen hinterher mit einem Kind unterwegs sind, dann sind das zusammen schon drei. Also kann 1 + 1 auch 3 zum Ergebnis haben...

Moin! gestern sind die Teile eingetroffen. Alles wie bestellt geliefert, auch die 187. Ich habe mich in der Servicestelle nach einem kompletten Überholsatz erkundigt. Den gibt es aber offensichtlich so nicht. Was es allerdings gibt, ist ein kompletter Dichtsatz (s.Foto). Dieser ist in der Servicestelle Berlin sogar noch 2x vorrätig, kostet aber auch noch schlappe 300 Euro. Jetzt fahre ich erstmal ein paar Tage nach Tschechien, danach geht's dann bei Sille und André der Abdichtung des Fliehkraftregler los.

Satire zum Fremdschämen Märkische Provinz vs. Tesla Video 6 min https://www.ardmediathek.de/ndr/player/Y3JpZDovL25kci5kZS8yNzY3ZGEyOC1hYzNjLTRkMzEtOTFkNS0zNWFlYTJjMGUwZmM/maerkische-provinz-vs-tesla

Citroën-Schraubertreffen Wann: 05.09.2020 ab 10:00 Wo: Herzfelde bei Berlin Das Citroën-Schraubertreffen findet auch dieses Jahr wieder Anfang September statt. Ziel des Tages ist es, in gemütlicher Atmosphäre, mit reichlich Essen und Getränken aller Art, nebst der Schrauberei-Austausch, gute Unterhaltungen mit Gleichgesinnten zu führen. Das Citroën-Schraubertreffen richtet sich nicht nur an Besitzer/Fahrer der Citroën, sondern auch an alle, die sich für diese Fahrzeuge interessieren. Es werden nicht nur Fragen zur Technik beantwortet und Reparaturhilfen und -anleitungen geliefert, sondern auch wichtige Tipps für die Anschaffung eines Citroën geteilt und nach Möglichkeit an Anschauungsobjekten demonstriert. Das Citroën-Schraubertreffen wird organisiert durch: Silvio „Sille” Müller (sille_cx) und André Pooch (CX20 Prestige). Bilder von unseren letzten Treffen findet ihr hier https://citroen-schraubertag-berlin-brandenburg.jimdosite.com/

Hallo, nach ca. 386000 km ist es endlich soweit. Die große OP steht an Leidensweg (nicht falsch vestehen! Ich schraube unheimlich gerne, und das Fahren mit ihr hat immer riesen Freude bereitet, ehrlich!): 96er Y4 2.5 TD Break mit wenigen Vorbesitzern, 279tkm gelaufen, vor etwa 7 Jahren für 600€ gekauft. Schlauchschelle am Turboschlauch war lose, das Auto zog überhaupt nicht, und war auch an der Hinterachse ziemlich verrostet. Noch auf den Kurzzeitkennzeichen für die Überführungsfahrt den Fehler mit dem losen Schlauch gefunden, eine Nacht lang den halben Motorraum zerlegt um da dran zu kommen (genau, der hinten unten wo man fast gar nicht rankommt), und einen Tag den Turboschub ausgekostet - und dann mit grünen Wölkchen aus dem hinteren Radkasten die Hydraulikleitungen aufgeplatzt ... beim Einparken und Abstellen in der Halle ! Hinterachse raus, Entrostet, etwa 15 Bleche an 10 Stellen, Schweller, hintere Stoßstangenhalter, vordere seitliche Halter und andere Stellen. Neue Leitungen, das Auto stand ca. 3 1/2 Jahre auf dem selben Fleck. Dann endlich alles fertig, angemeldet und endlich wieder Fahren ! So kleinere Sachen wir abgesprungener Schaltzug, undichte ESP, undichter Druckregler usw. gehabt, neue IFHS Kugeln eingebaut, achja, abgerissene Glühkerze war noch drin vom Vorbesitzer. Motor hat immer irgendwie Wasser verbraucht. Kühler war undicht, ausgetauscht. Dann ist bei 160km/h der Ausgleichsbehälter aufgeplatzt, ich hab mich noch gewundert, warum meine Heckscheibe auf einmal so beschlagen ist im Rückspiegel, da ging auch schon die Temperatur hoch. Den Behälter hab ich nie wieder richtig dicht gekriegt. Neu nichts zu kriegen, gebraucht auch nicht. Bin ich halt das letzte Jahr mit halb offenem Kreislauf gefahren, den Deckel nur die erste Raste zudrehen, dass noch Luft rein/raus kann, und immer Wasser nachgefüllt. Und eben immer schön um die 90 Grad gehalten die Temperatur. Dann flog irgendwann der Luft/Wasser Wärmetauscher raus für den Turbo und wurde durch einen selbstgefertigten, aus einfachem Tafelblech geschweissten Luft/Luft Wärmetauscher ersetzt. Vor einem halben Jahr etwa kam dann ein doppelt dickes Kühlernetz rein mit selbstgelöteten Wasserkästen, weil die Kühlerbaufirma nicht so recht wusste, wie sie das bemassen sollte ohne Sample/Auto. Ab da immer noch Wasserverbrauch wegen diesem elendig aufgeplatzen Ausgleichsbehälter, aber mächtig Kühlleistung durch den neuen Kühler. Ich bin mit der Kombi auch irgendwann abends noch von Oldenburg heimgefahren hier nach Nähe Helmstedt und mit 195 km/h zum Teil auf der A2 durchgeblasen, Temperatur abends kühl draussen nur so 100 - 110 Grad - da gabs bestimmt mächtig Dampfblasen! Endlich hab ich mir dann ein Herz gefasst und einen Ausgleichsbehälter gelötet, rund ! Angelehnt am Original aus Kunststoff. Geh ich gleich noch runter und mach ein Foto. Eingebaut, Wasser rein, Deckel zugeschraubt und los zum Blumenladen wegen Stieftochter schwanger im Krankenhaus. Beim Blumenladen raus, ins Auto, gestartet und eine riesen weiße Dampfwolke hinter mir, auweia. Am Krankenhaus dann vorsichtshalber den Deckel wieder losegeschraubt. Abends nach hause fahren war ok. Wagen in der Garage abgestellt. Am nächsten morgen dann beim Anlassen nur TOK - Wasserschlag ! Nunja, viel Schwung hat der Anlasser nicht geholt, und laut war das tok auch nicht. Obs Pleuel krum ist werd ich ja dann sehen wenn ich alles auseinander hab. Und ich bin mal gespannt, wieviel Risse ich im Kopf habe und ob die durchgehen. Ich seh mich schon das Paket nach die Jungs bei Readhead aufgeben... Aber ich bereue nichts ! Selten so g*** gefahren und mit Freude geschraubt. Ist halt ne Göttin ... Achja, Tipps zum Motorausbau/Zerlegung, Ratschläge, Kommentare, Kritik immer gerne willkommen ! Wenns arg kommt bau ich ja vielleicht nen Asynchronmotor und nen 50 kw/h Batteriepack in den Motorraum ein, Platz wäre ja genug. Vielleicht haben die da in Grünheide ja was zum Abgeben dann! Und nochmal so 30 kw/h wo der Tank sitzt ... Neue Zahnriemen, zwei Kopfdichtungen, eine von Payen, eine von Elring zum Vergleich (stell ich morgen ein den Vergleich. Echt ein Unterschied), Kopfschrauben, Krümmer/Ansaugdichtung, Deckeldichtung hab ich schon bestellt und liegen schon bereit. Brauch ich noch Kupplungsscheibe, Simmeringe Kurbelwelle, wird noch einiges werden. Bis später !

Genau deswegen ist ja unter anderem auch die Leistung eingezeichnet in den Diagrammen, damit man nicht mühsam rechnen muß. Außerdem wurde die Leistung von den Rädern abgenommen, also deutlich hinter den Getrieben.

PSA: Real existierender XFZ (Serienzustand und nach Steuergeräteanpassung): Auffallend ist der auf dem PSA-Diagramm zu sehende scharfe Leistungseinbruch ab 5.500 u/min. Im unteren Diagramm macht der Motor bis deutlich über 6.000 u/min fröhlich weiter Dampf. Da ich 2 weitere Leistungsdiagramme vom XFZ kenne, die dem unteren gleichen, und auch der Eindruck während der Fahrt denen entspricht, behaupte ich daß das PSA-Diagramm nicht die Realität abbildet. Auch dreht ein Xantia V6 bei der eingetragenen Vmax mit ziemlich genau 6.100 u/min, die von PSA angegebenen rund 125 kw dürften dafür kaum ausreichen, bzw., anders rum betrachtet, müßte ein real existierender V6 deutlich schneller marschieren (Tests ergaben meist etwas über 230). Da dieses Diagramm m. W. vor dem Erscheinen des Wagens veröffentlicht wurde, kann es natürlich noch Änderungen des Motors oder der Steuerung gegeben haben.

Ich bin auf dem Wasser auch ein Fan von einfacher Technik. Im Gegensatz zu modernen Motoren ist der V6er mit Kette oder Riemen auch eher einfach. Genau wie der 2.1 TD12V. Schau Dir mal die modernen Aussenborder an. Zweitakter mir Direkteinspritzung, Viertakter mit sehr viel PS. Als ich anfing, da gab´s als Viertakter fast nur den von Yamaha mit 10 PS. Ein super Motor übrigens, der selbst Stahlverdränger durch holländische Kanäle fuhr. Kurz danach war der 40 PS Viertakter von Honda eine richtige Sensation. Da ist ne Menge Technik verbaut, auch elektronisches. Und funktioniert. Heute sind viele technische Spielereien verbaut. Auf einer Bootsmesse konnte ich mal einen koreanischen Yachtdiesel anschauen. Glaube, von Hyundai, weiss nicht mehr genau. Technik und Leistung vom feinsten. Aaaaber…. der Treibstoff muss so rein sein, wie es selbst in normalen PKW´s nicht immer zur Verfügung steht. Dementsprechend ist die Filteranlage aufwendig, kompliziert und fast so teuer wie ein „normaler“ Motor. Ich erinnere mich noch. Eine Doppelanlage davon wurde in eine flache 30 m Yacht eingebaut, die dann in einer Anzeige so angepriesen wurde: „… equipped to fish anywhere in the world“. Na ja, selbst mit einem Lottogewinn wäre das nicht machbar. Ich wüsste heute keinen Anbieter, der neue Innenborder mit Vergasertechnik anbietet. Die, die fahren, sind alle älter. Original oder mit neuen Köpfen. Diesel wäre mir am liebsten. Kommt aber drauf an, was ich als Ausbauschale bekomme. Demnächst fahre ich runter und werde noch mal genau schauen. LPG finde ich sehr interessant. Nur, Gas in Campingflaschen wäre schon sehr gefährlich. Ich kannte einen LPG Umrüster, der einige Innenborder von Sportbooten umgerüstet hat. Mit, glaube ich, 2 Tanks a 100 l. Dafür wurde der 150 l Benzintank verkleinert. Für ein Trailerboot, was man für ein Wochenende fährt, geht das immer. Man kann vorher tanken. Oder nur da fahren, wo Wassertankstellen LPG haben. Der Verbrauch ist natürlich heftig. Man muss genau überlegen, ob man sich dieses Hobby antut. Man darf aber nicht mit dem PKW vergleichen und auf 100 km berechnen. Das Boot ist bei gleicher Drehzahl viel langsamer. Profis geben mit Kubikzentimeter pro Seemeile an. Ich sag mal jetzt in der Stunde: Ein Benziner mit einem ca. 200 PS Motor wird bei schneller Gleitfahrt so 20 bis 30 l zu sich nehmen. Dafür ist man auch flott unterwegs. Im Urlaub wird man aber selten jeden Tag mehr als eine Stunde fahren. Für 2 oder 3 Wochen ist es dann dann doch überschaubar. Eine Aussenkabine im Kreuzfahrtschiff ist viel teurer. Lange Touren im Wohnmobil verbrauchen auch was. Ganz genau kann es auch niemand ausrechnen oder vorhersagen. Mit zwei Kumpels an Bord sieht´s schon anders aus. Bei etwas heftigem Gegenwind auch. Dann hat man in der Formel die Bierkästen nicht berücksichtigt… Ich erinnere mich an ein Genussfahrt durch eine Inselgruppe, so 8 bis 9 Knoten (ca. 15 km/h). Mit dem Diesel waren es 5 bis 6 Liter die Stunde. Völlig in Ordnung. Ich habe übrigens 2 Wiking Schlauchboote. Es gab sogar mal ein Modell mit Innenborder. Mein erstes ist ein Komet 3,80, mit 50 PS Mercury Vierzylinder Vergaser. Der Boden, der Schwachpunk dieser Konstruktion, ist leider schon undicht. Ein Austausch teuer, und das macht fast keiner mehr. Hab dann die Gelegenheit ergriffen ein nacktes Komet 4,2 gekauft. Mit neuwertigem Boden und dem Spiderrahmen. Das Ist eine Verstärkung am Boden und Spiegel. Der geht dann stabiler über Wellen und darf hinten mehr PS haben. Sitze, Tank und Trailer nehme ich vom anderen und habe ein günstiges Boot für nette Tagesausflüge. Obwohl die keinen Festrumpf haben können die mit vielen modernen Schlauchbooten von heute gut mithalten. Beim Motor überlege ich noch. Der Mercury ist schon sehr alt und ziemlich laut. Leider auch nur mit Handstart. Das ist morgens eine Quälerei… Ich fahre kein Wasserski und brauche den Schub vom Zweitakter nicht. Vielleicht wirds ein 40 oder 60 PS Viertakter. Der Verbrauch lag übrigens bei 8 bis 12 l die Stunde. Das war völlig ok.

Die werden einzeln und exklusiv zu den DS-Stores gefahren. Bei den Stückzahlen reicht ja ein Hänger

Hallo Andreas, ist schon eine Weile her, dass ich diese Gummilager an einem X1 getauscht hatte. Laut Anleitung sollen sie in dieser Position sein: ... wenn man am Auto die Schrauben anzieht. Aber auch wenn man das hintere Lager einpresst. Ich hatte (glaube ich mich zu erinnern) das Maß X ermittelt und dann den Arm am Boden an dieser Position mit einem Hoz der Dicke: X + 8 mm unterlegt. Das hintere Lager muss dann "horizontal" sein. Nächste Woche werde ich es wahrscheilich an meinem X2 machen müssen.

Genau, die alte Variante hatte Platz für den Inbus - nur brach die leider gerne mal durch. Daher gab es später einen verstärkten Hebel, und der muß runter um an die Schraube ranzukommen.

Ich befürchte das ist die traurige Realität.

Ich habe nochmal den Gegentest gemacht, wieder zurück auf R17 non renforced gestellt. Siehe da, die Gullideckel werden wieder sehr spürbar. Anscheinend benötig der verstärkte R17 ebenfalls die verstärkte Einstellung vom R18.... Gilt es noch rauszufinden, ob irgendwelche Nachteile aus der veränderten Einstellung entstehen.

Oder auch 1 + 1 = 4 oder 215893 (Auflösung: wenn 2 1 mal 5 Minuten nicht 8 geben, ...)

Da fällt mir nur grad der alte Ostfriesenwitz ein Woran merkt man das Ostfriesen nicht bis 3 zählen können ? Weil sie sagen: Hallo ihr zwei, ihr habt ja noch einen mitgebracht.

Oh Entschuldigung, natürlich hat man im Vorfeld etliche Ladesäulen gebaut. Echt PERVERS ist allein schon die Tatsache das immer noch überhaupt solche Events stattfinden, wen wundert da Ernsthaft das bei deutschen Autofahrern die Einsicht für ein Tempolimit fehlt wenn einem andererseits suggeriert wird das man mit Irrsinnsgeschwindigkeit durch die Pampa blasen können muss.

mein erster CX war aus dem Allgäu. Da war nach 8 Jahren nicht mehr viel von übrig...

So, jetzt wird es ernst. DS gibt es nur in München. Und den DS Service in der Garantiezeit auch. Ich bestelle mir heute (oder ich versusche es) einen Peugeot e-208. Liebe Grüsse nach Poissy und nach Trnava. Die Verkaufspolitik hat es vergeigt. Andere Kunden würden jetzt bei Hundei oder Renault kaufen. Gernot

Da ist was wahres dran. Als ich einst mit meiner 16PS-Ente mit quitschenden Rädern anfuhr, ab ich nicht schlecht gestaunt.

Gleich drei Mal... Hebel rausbauen, Schraubenkopf ist unter einer Schutzkappe ("Pilz")

Bei fehlendem Bremsdruck leuchtet nichts, nur bei fehlendem Hydraulikdruck, nämlich die Warnleuchte def Hydraulik gemeinsam mit STOP.

es9j4s und a sind bis auf die vanos, den keilriemenspanner und das steuergerät baugleich.

nein, Modelljahr 83, also 7/82

Alle Sahara hatten 12PS-Motoren, auch zu Zeiten erbaute, als es längst 16PS-Motoren gab. Vielleicht, weil bei stärkeren Motoren die Gefahr bestünde, dass es die Mechnik zerreißt, wenn die Motordrehzahlen und die Kupplungen nicht perfekt synchronisiert waren? Uli

Gaehn!

Schon interessant, daß seit Montag keiner weiß, wo die Klopfsensoren beim ES9A zu finden sind. Hätt am Besten garnicht erst in diesen Faden einsteigen sollen. Hier hats ein Foto vom ES9J4S (Vorgängermotor): http://www.aussiefrogs.com/forum/attachments/peugeot-forum/37955d1356008699-es9j4s-into-d8-406-coupe-img_3252.jpg (nicht von der Kurbelgehäuseentlüftung verwirren lassen, ist ein Umbau) Beim ES9A schaut (in der servicebox) der Block gleich aus, also auch mit den Befestigungspunkten der Klopfsensoren vorhanden. Und du hast sie ja beim Thermostatwechsel erspähen können - das geht beim ES9A auch im Gegensatz zum ES9J4, denn der hat dort kein Gehäuse von der Kurbelgehäuseentlüftung sitzen. Also Ansaugbrücke ab, Einspritzverteiler ab. Und nochmal: Klopfsensor (und auch den ganzen Rest) mit dem korrekten Drehmoment und neuen Dichtungen anschrauben.

Und wie hat die Werkstatt das wohl abgeklemmt? Indem sie den AHK-Kabelbaum vom rechten Rücklicht abgeklemmt und in die Reserveradmulde gelegt haben...

Tu Dir und Deinem CX was gutes und fahre ihn...

Und? Ist das Auto fertig????

Von mir aus auf jeden Fall , kümmere mich um einen Tisch. Hartmut , indisch Essen ist nicht so mein Ding und wir hatten ja auch das Lenkwerk als nächsten Treffpunkt abgemacht . Gruß Jens

Die letzte Sahara wurde aus Ersatzteilen montiert. Wahrscheinlich noch nicht einmal von Citroen selbst. Ansonsten haben sich bei der Sahara nur die Türen und das Armaturenbrett geändert. Meines Wissens sind auch die 16PS-Motoren mit den alten 12PS-Blöcken ausgestattet. Das 71er Auto existiert noch in den Niederlanden. Ansonsten solltest Du mal hier gucken: https://peterwibmer.oecc.at/sahara/sahara.htm

So ein Aufkleber sagt doch viel mehr über den Menschen aus, der sich das aufs Auto klebt. Lächeln und winken...

Dann ist er wohl zu mager,Düse verstopft,Schwimmerstand falsch,Sieb im Kraftstoffzulauf verstopft so vorhanden,Falschluft oder die elektrischen Fehler die bereits genannt wurden. Ansonsten mit Benzin fahren wenn er kein Gas annimmt. Peter

Für das Schließen der Clickschellen reicht eine normale Kneifzange völlig aus. Das Problem der Zugänglichkeit löst man, indem man die Schellen schließt bevor das Bremsventil eingebaut ist.

Zur Ausgangsfrage : Ich finde toll, was sie angestoßen hat und auch WIE sie es getan hat. Sicher hat es auch zwischenzeitlich einige Äußerungen von ihr gegeben, die leider durch ihre Unerfahrenheit etwas zu stürmisch und unreflektiert ausgefallen sind. Das macht dann erstmal keinen so guten Eindruck. Aber es ist schon erstaunlich, wie Politiker auf der ganzen Welt sich jetzt plötzlich das Klima auf die Fahnen schreiben, die zuvor nur "Wirtschaft, Wirtschaft, Wirtschaft" und "Geld, Geld, Geld" gedacht haben. Unserer Erde ist das Klima übrigens schnuppe. Lediglich ist unser Planet dann irgendwann kein Lebensraum mehr für die Spezies Mensch. Insofern ist jede Aktion gegen eine weitere Temperaturzunahme und jede Rücksichtnahme auf "das Klima", auch eine sehr, sehr, sehr egoistische Aktion der Menschen ;-) Ich befürchte nur, daß wenn tatsächlich jetzt ein Umdenken stattfindet (und auch Länder wie USA, China, Indien usw. da mitmachen), daß die Ergebnisse erst in 50 bis 100 Jahren zu sehen sind und zwischenzeitlich noch Dinge passiern, die wir uns heute kaum vorstellen können oder wollen. Greta kommt 30 bis 50 Jahre zu spät.....

@xmds2cv Wenn du magst unterstütze ich dich dabei. wir sind ja nicht allzu weit weg von einander.

Hallo Markus, Ja, der Motor muß ausgebaut werden. Muß ja eh raus, damit man im Wasserkasten sinnvoll überall hinkommt zum Konservieren. Auch neue Klipse für das Gitter unten an der Windschutzscheibe besorgen (6999CR, 6995N7). Das muß auf der linken Seite ausgeklipst werden. Dichtringe für die Scheibenwischerachsen 10x1,2. Hab normales Radlagerfett genommen. Auch die Plastiklager vom Gestänge alle ausklipsen, säubern, fetten. Die klappern sonst irgendwann aus -> neuer Scheibenwischer fällig. Die Abdeckfolie vom Motor ist meist schon recht bröselig, gibts noch neu ~25 EUR. Ein paar Fotos dazu gibts im Album zu Projekt MightyOne. Gruß, Michael

Danke für eure Meinungen. Habe schonmal alles freigelegt, WaPu ist heute gekommen. Vermutlich Do kommt der Zahnriementrieb dran, dann gibts Erkenntnisse. Rippenriementrieb und Nebenaggregate nach Ausbau und Prüfung soweit unauffällig (kommt aber alles neu). Vergangenen Freitag bin ich mit den Kullern nach Dresden zu Eric gefahren zum Restdruck prüfen. Bleibt dran, es wird nicht langweilig: Zur Erinnerung: EZ 1998, 216tkm, vor recht genau 2 Jahren abgemeldet (02/18). Radfederkugeln vorn, montiert Citroen grau 96051827 (12/08) Soll 30 bar, Ist 14 bar Ja genau, diese Kugeln gehören eigentlich nach hinten. Hydractivekugel vorn, montiert Citroen grün 96281798 (06/98) Soll 70 bar, Ist 60 bar Multilayer! Da hab ich glatt ne Schachtel Pralinen nach Bautzen verwettet - das hätt ich nicht erwartet. Radfederkugeln hint., montiert IFHS XM 30 RN (05/16) Soll 30 bar, Ist 21 bar Man sieht, taugt nicht viel Hydractivekugel hint., montiert Citroen grün 96045530 (06/98) Soll 50 bar, TOT (Membran zerfetzt, voll Öl) Hauptdruckspeicher, montiert Citroen grau 96045530 (02/13) Soll 50 bar, Ist 42 bar Super, gleich Ersatz für die defekte Hydractivekugel hinten. Bremsdruckspeicher, noch original, nicht geprüft. Kommt neu. Erste Baustelle ist abgeschlossen: Wasserkasten entrümpelt, konserviert (Liquid A, dann K60ML), Scheibenwischergestänge + Getriebe neu gefettet, neue Aerotwins und Verschlußdeckel Wasserbehälter von Xantia montiert. (Bild von zwischendrin)

Bevor sie bei sich selbst eine schwere Depression oder Antriebsschwäche diagnostizieren, stellen sie sicher, dass sie nicht komplett von Arschlöchern umgeben sind. Sigmund Freud ( fälschlicherweise zugeschrieben, trotzdem schön )

In meinem TCT sind jetzt seid knapp 60000 km auch Delphi drin . Bis jetzt alles schick. Gesendet von iPhone mit Tapatalk