Bestenliste

Hallo, nach ca. 386000 km ist es endlich soweit. Die große OP steht an Leidensweg (nicht falsch vestehen! Ich schraube unheimlich gerne, und das Fahren mit ihr hat immer riesen Freude bereitet, ehrlich!): 96er Y4 2.5 TD Break mit wenigen Vorbesitzern, 279tkm gelaufen, vor etwa 7 Jahren für 600€ gekauft. Schlauchschelle am Turboschlauch war lose, das Auto zog überhaupt nicht, und war auch an der Hinterachse ziemlich verrostet. Noch auf den Kurzzeitkennzeichen für die Überführungsfahrt den Fehler mit dem losen Schlauch gefunden, eine Nacht lang den halben Motorraum zerlegt um da dran zu kommen (genau, der hinten unten wo man fast gar nicht rankommt), und einen Tag den Turboschub ausgekostet - und dann mit grünen Wölkchen aus dem hinteren Radkasten die Hydraulikleitungen aufgeplatzt ... beim Einparken und Abstellen in der Halle ! Hinterachse raus, Entrostet, etwa 15 Bleche an 10 Stellen, Schweller, hintere Stoßstangenhalter, vordere seitliche Halter und andere Stellen. Neue Leitungen, das Auto stand ca. 3 1/2 Jahre auf dem selben Fleck. Dann endlich alles fertig, angemeldet und endlich wieder Fahren ! So kleinere Sachen wir abgesprungener Schaltzug, undichte ESP, undichter Druckregler usw. gehabt, neue IFHS Kugeln eingebaut, achja, abgerissene Glühkerze war noch drin vom Vorbesitzer. Motor hat immer irgendwie Wasser verbraucht. Kühler war undicht, ausgetauscht. Dann ist bei 160km/h der Ausgleichsbehälter aufgeplatzt, ich hab mich noch gewundert, warum meine Heckscheibe auf einmal so beschlagen ist im Rückspiegel, da ging auch schon die Temperatur hoch. Den Behälter hab ich nie wieder richtig dicht gekriegt. Neu nichts zu kriegen, gebraucht auch nicht. Bin ich halt das letzte Jahr mit halb offenem Kreislauf gefahren, den Deckel nur die erste Raste zudrehen, dass noch Luft rein/raus kann, und immer Wasser nachgefüllt. Und eben immer schön um die 90 Grad gehalten die Temperatur. Dann flog irgendwann der Luft/Wasser Wärmetauscher raus für den Turbo und wurde durch einen selbstgefertigten, aus einfachem Tafelblech geschweissten Luft/Luft Wärmetauscher ersetzt. Vor einem halben Jahr etwa kam dann ein doppelt dickes Kühlernetz rein mit selbstgelöteten Wasserkästen, weil die Kühlerbaufirma nicht so recht wusste, wie sie das bemassen sollte ohne Sample/Auto. Ab da immer noch Wasserverbrauch wegen diesem elendig aufgeplatzen Ausgleichsbehälter, aber mächtig Kühlleistung durch den neuen Kühler. Ich bin mit der Kombi auch irgendwann abends noch von Oldenburg heimgefahren hier nach Nähe Helmstedt und mit 195 km/h zum Teil auf der A2 durchgeblasen, Temperatur abends kühl draussen nur so 100 - 110 Grad - da gabs bestimmt mächtig Dampfblasen! Endlich hab ich mir dann ein Herz gefasst und einen Ausgleichsbehälter gelötet, rund ! Angelehnt am Original aus Kunststoff. Geh ich gleich noch runter und mach ein Foto. Eingebaut, Wasser rein, Deckel zugeschraubt und los zum Blumenladen wegen Stieftochter schwanger im Krankenhaus. Beim Blumenladen raus, ins Auto, gestartet und eine riesen weiße Dampfwolke hinter mir, auweia. Am Krankenhaus dann vorsichtshalber den Deckel wieder losegeschraubt. Abends nach hause fahren war ok. Wagen in der Garage abgestellt. Am nächsten morgen dann beim Anlassen nur TOK - Wasserschlag ! Nunja, viel Schwung hat der Anlasser nicht geholt, und laut war das tok auch nicht. Obs Pleuel krum ist werd ich ja dann sehen wenn ich alles auseinander hab. Und ich bin mal gespannt, wieviel Risse ich im Kopf habe und ob die durchgehen. Ich seh mich schon das Paket nach die Jungs bei Readhead aufgeben... Aber ich bereue nichts ! Selten so g*** gefahren und mit Freude geschraubt. Ist halt ne Göttin ... Achja, Tipps zum Motorausbau/Zerlegung, Ratschläge, Kommentare, Kritik immer gerne willkommen ! Wenns arg kommt bau ich ja vielleicht nen Asynchronmotor und nen 50 kw/h Batteriepack in den Motorraum ein, Platz wäre ja genug. Vielleicht haben die da in Grünheide ja was zum Abgeben dann! Und nochmal so 30 kw/h wo der Tank sitzt ... Neue Zahnriemen, zwei Kopfdichtungen, eine von Payen, eine von Elring zum Vergleich (stell ich morgen ein den Vergleich. Echt ein Unterschied), Kopfschrauben, Krümmer/Ansaugdichtung, Deckeldichtung hab ich schon bestellt und liegen schon bereit. Brauch ich noch Kupplungsscheibe, Simmeringe Kurbelwelle, wird noch einiges werden. Bis später !

Ok,ich frage mich was es bringt? Kostenersparnis? Wenn man großzügig rechnet sparst du mit dem Diesel gegenüber dem Automatik-Benziner 5-6€ auf 100 km.Also nicht mal 1000€ im Jahr und dafür so einen Aufwand. Da ist es einfacher und kostengünstiger dem Benziner eine Gasanlage zu spendieren.

Hallo Jens. Das ist bekannt und "breitdiskutiert". Es gibt Schläuche, die ebenso diesen Aufdruck tragen, zusätzlich zB "NBR/EPDM" und/oder einen grünen Markierungsring (für Mineralölbremsflüssigkeit) besitzen. Das ist bei den Metzger Schläuchen nicht der Fall. Da es sich um einen Teil des Bremssystems handelt, habe ich mir erlaubt, nachzufragen. Nicht sicherheitsrelevantes untaugliches Billigzeug werfe ich dagegen einfach in die nächstgelegene Müll- oder Feuertonne. Ich finde hier den Umstand zumindest "interessant", daß eine dt. Firma für einen bestimmten Einsatzzweck vorgesehne Hochdruckschläuche anbietet und auf Nachfrage diese für untauglich erklärt und vom Einsatz abrät. Auf der anderen Seite dürfen spezialisierte Unternehmen keine fachgerechten Reparaturen oder Nachbauten anbieten (siehe beispielsweise Lenkungsleitungen). Und im Supermarkt werden Schokoladenosterhasen zurückgerufen, weil nicht groß genug draufsteht, daß da Milch enthalten sein könnte. Gruß, Michael

Hier zum Download eine komplette Dokumentation einer "sanften" Revision eines C4 Familiale von 1932... Vielleicht hilft es dem Einen oder Anderen auch bei seinem eigenen Projekt... Anleitung: Speichern unter gewünschtem Ordner Ansicht mit einem PDF Reader im Präsentationsmodus Im Inhaltsverzeichnis gewünschtes Kapitel wählen Mit der Hometaste kommt man immer wieder direkt zurück zur 1. Seite des Inhaltsverzeichnisses http://bellemecanique.ch/details/ https://www.magentacloud.de/lnk/DuggEdpg Viel Spass und herzlicher Gruss: Thomas Neeser / Bellemecanique / Zürich P.S. hier noch eine "etwas" kleinere Doku einer 11CV Getrieberevision: http://bellemecanique.ch/wp-content/uploads/2020/01/11CV-Getrieberevision.pdf

Gelöscht

Ihr C6-Fahrer seid wirkliche Idealisten !!! Mein großer Respekt, aber der Aufwand an Zeit und Geld im Verhältnis zum Nutzen wäre mir persönlich wirklich zu hoch. Da bin ich echt froh, dass ich meine Ente und ihre geniale Einfachheit geniesen kann und im Alltag (Doppelwinkel-)Autos nutze, die einfach nur fahren. Aber es wäre natürlich schade, wenn jeder so denken würde - der Anblick eines C6 erfreut mich jedesmal. In diesem Sinne weiterhin viel Spaß mit diesen Fahrzeugen !

Wollen wir schon mal Chips rausholen? Ich habe gelernt, dass man ganzjährig mit Frostschutzmittel fahren soll, da das auch anti-korrosive Wirkung haben soll.

Ich durfte gestern in kleinem Rahmen das Projekt "SOLHUB" des großen oberösterreichischen Wechselrichter-Herstellers Fronius begutachten. Eine Wasserstoff-Elektrolyseanlage als fertige Komplettlösung samt Betankungsanlage für H2-Fahrzeuge. Fazit mit ein paar Zahlen aus der Wirklichkeit: Der Wirkungsgrad ist für die Betankung völlig unterirdisch - von vier zugeführten kWh bleibt am Ende gerade mal eine übrig, wenn man's wieder rückverstromt, oder im Auto nutzt. Mit der Anlage am Bild können täglich maximal 13kg H2 erzeugt werden - die PV-Anlage ist dabei allerdings nur ein Dummy, weil für die 13kg täglich rund 1.000kWh benötigt würden, was einer PV-Anlagengröße von mindestens 400-500kWp entspricht (ca. 3-4000m2 Dachfläche). Mit diesen 13kg kommt man im H2-Auto rund 1.200km weit, mit der gleichen Energie im E-Auto rund 5.000km. Das zusätzliche Problem dabei: Aufgrund der Anfälligkeit des Elektrolyseurs ist dieser auf einen konstanten Betrieb angewiesen - spricht man muss auch wenn kein PV-Strom da ist die Anlage konstant mit Strom aus dem Netz versorgen, wenn man der Anlage nicht schaden will. Also nix mit, nur dann produzieren, wenn Überschuss vorhanden ist. Nächstes Thema: Vor Ort haben die 24 Gasdrucktanks maximal 32kg Speichervolumen (kann man natürlich vergrößern), ein H2-LKW allein benötigt 33kg pro Tag für 500-600km Reichweite (bei 13kg Produktion pro Tag zur Erinnerung). Auch der Druck ist eine Herausforderung - das Gas muss auf mindestens 450 bar verdichtet werden, dass man einen H2-PKW damit betanken kann. Allerdings: Die H2-PKWs benötigen 700 bar, um die Tanks tatsächlich vollzubekommen. Sprich: Mit 450 bar (350 bar Ausgangsdruck) kann der Gastank im Auto maximal zur Hälfte vollbekommen werden und der Tankvorgang dauert auch entsprechend länger. Bei so einer Anlage sinkt die Reichweite des H2-PKWs damit auf die Hälfte der angegebenen Normreichweite. Vor Ort wurde eine Betankung angezeigt - 0,55kg in etwas mehr als 3 Minuten. Das bedeutet: 6 Minuten Tanken für 100km Reichweite (bei ca. 1kg/100km Verbrauch). Natürlich könnte man den Druck bei der Anlage auf 700 bar Ausgangsdruck erhöhen, allerdings kostet dann die Anlage doppelt soviel, aufgrund der höheren Verdichterleistung, die notwendig ist. Aussage des Mitarbeiters: Sie sind etwas unschlüssig wie sie mit diesen Erkenntnissen weitermachen, weil sie seit 20 Jahren diese Anlage entwickeln, aber bislang kaum ein realistisches Anwendungsszenario gefunden haben, wo die Anlage wirtschaftlich Sinn machen würde. Eheste Einsatzmöglichkeit ist betrieblich in Kombination mit einer großen PV-Anlage im Megawattbereich, wo Überschüsse dann saisonal zur Rückverstromung gespeichert werden, oder eben theoretisch an LKWs/Busse/Baufahrzeuge abgegeben werden können. Die Idee, dass ein großer Fuhrpark mit solchen eigenständigen H2-Elektrolyseanlagen betrieben werden könnte, ist aber zum derzeitigen Zeitpunkt unrealistisch unwirtschaftlich und nur im Rahmen hochsubventionierter Forschungsprojekte überhaupt darstellbar - schon allein weil die Größe der notwendigen PV-Eigenstromanlage dafür gigantisch sein müsste (oder man ein eigenes Windrad bräuchte). Machbar, aber höchst komplex, ineffizient und dadurch teuer. https://www.fronius.com/de/solarenergie/infocenter/news/un-klimakonferenz-11122019

Wenn man einen Spenderwagen daneben stehen hat geht es sicherlich, aber der Aufwand ist immens. An der Karosserie dürfte die AUfnahme für die obere Drehmomentstütze fehlen, ansonsten sind neben der kompletten Antriebseinheit nebst Abgasanlage sämtliche Kraftstoffleitungen nebst Tankentlüftung, vermutlich zahlreiche Kabelbäume bis in den Innenraum hinein und tausende Kleinigkeiten umzubauen. Beim BX war das alles noch sehr übersichtlich und es gab sehr viele identische Teile (mein Diesel war ja auch mal ein Benziner), aber die Komplexität beim Xantia ist schon um einiges höher.

Gelöscht

Die Kontrolleuchte zeigt jedenfalls keinen Fehler im Hydrauliksystem an, schon gar keinen zu geringen Druck. Dafür gibt es eine eigene Lampe die sinnvollerweise rot ist und gemeinsam mit STOP aufleuchtet, aktiviert durch den Schwimmer im LHM-Behälter (Füllstand zu gering) oder das Sicherheitsventil (Systemdruck <100 bar). Weder der Bremsdruck noch der Druck im Lenkungskreis werden in irgendeiner Art und Weise überwacht, der Schalter im Sicherheitsventil ist die einzige Überwachung des Hydraulikdrucks. Es liegt auch sicher nicht an der Handbremse dass die DIRAVI nicht zurück geht, aber es ist durchaus möglich dass die fehlerhafte Einstellung der Handbremse für das Auflechten der Kontrolleuchte sorgt, und zwar ganz simpel und mechanisch über den Kontaktschalter am Handbremshebel wenn dieser durch mangelhaft eingestellte oder verlegte Bremsseile minimal nach oben gedrückt wird. Sehr einfach zu prüfen indem man in dem Moment wo die Lampe angeht den Handbremshebel nach unten drückt.

Hab hier noch etwas gefunden zum Thema: https://howtolookafteryourcar.blogspot.com/2014/07/automatic-gearbox-problems-zf-4hp18.html Habs allerdings nicht durchgelesen.. Die Bilder haben mir aber gefallen. =)

Moin, war heute mit meinem Vater die Fahrzeuge anschauen, hier eine kleine Einstufung der Fahrzeuge: Mercedes 600 SEL, Zustand 2-3 hat leichten Ölverlust, ansonsten rostfrei, alle Helferlein funktionieren, wurde teilweise mal beilackiert, was aber vernünftig gemacht wurde, meine Schätzung: 10000 Euro Citroen SM, wurde vor 5 Jahren restauriert, Zustand 2-3, einige Fehlteile, Lederausstattung wurde erneuert ( fachlich gut, aber merkwürdiges Leder), Armaturenbrett wurde mit Leder bezogen, einige Bohrungen und Schalter im Armaturenbrett, extrem viel Unterbodenschutz, Lackierung, abgesehen von der grausamen Farbe okay, mehr aber auch nicht, Motor wurde in Kooperation mit Dirk Walter überholt, ist aber 5 Jahre her! Seitdem steht der Wagen nur rum! Gibt noch ein Getriebe und eine Heckklappe mit Scheibe, sowie einen Kotflügel für die Beifahrerseite dazu und einige Kleinteile ( leider nicht die, die fehlen) Meine Schätzung: 28500 Euro Citroen DS, Zustand 4, innen verlebt und verbastelt, Kabelchaos im Motorraum, rostige Türunterkanten mit Blasenbildung, der Versuch eine Musikanlage einzubauen ist dort auch misslungen, vielleicht als Daily Driver nach ausgiebiger Inspektion brauchbar...mehr auch nicht, meine Schätzung: 6000 Euro Citroen CX Das beste der angebotenen Fahrzeuge, aus erster Hand, nachweisbare KM-Laufleistung, Original-Brief, rostfrei, sogar Kofferraumklappe, sehr schön aufgearbeitete TRX-Felgen, Scheckheft und alles Andere auch vorhanden, Türunterkanten wurden mal beilackiert, aber okay, Investitionen: Dachhimmel erneuern, der hängt und neue TRX (1300 Euro), plus Inspektion. Meine Schätzung: 8500 Euro Citroen XM Zahnriemen-V6, 180tkm gelaufen, Innenausstattung gut, Arndt-Spoiler hinten defekt, Domlager Beifahrerseite ist fertig, liegt fast an Kante an, Lack extrem unschön, Zierleisten alle fertig, meine Schätzung: 1800 Euro Jaguar XJS, wurde viel investiert, steht gut da, gepflegt, Felgen aufbereitet, neue Reifen, Lack gut, innen gut, sehr komplex, meine Schätzung: 9000 Euro Die Autos werden im Auftrag angeboten, nichts wird durch den sehr netten Menschen, der damit beauftragt wurde beschönigt oder verschwiegen, die Autos stehen ALLE seit wenigstens 5 Jahren dort herum, soll heißen, dass sie alle eine große Inspektion benötigen, alle haben teils große Flecken LHM bzw andere Inkontinenzen unter dem Wagenboden stehen usw. Man sollte sich im Klaren sein, dass die aufgerufenen 65000 durchaus realistisch sind für die angebotenen Fahrzeuge, sicher lassen sich auch ein paar Tausend mehr damit im Einzelverkauf erzielen, zu dem es ab nächster Woche auch kommen wird, da mein Vater und ich uns gegen einen Kauf entschieden haben, obwohl wir statt der 65000 zum Ende hin bei 52500 lagen wofür wir die Fahrzeuge hätten bekommen können...manchmal sagt das Bauchgefühl nein und das war eben so...niemand wird dort betrogen oder hinters Licht geführt...mein Tip: CX kaufen, TRX neu, Himmel neu machen lassen, großen Service durchführen und man hat einen richtig tollen Reisewagen mit kompletter Historie...der Rest...naja...muss man wissen....vielleicht sind auch meine Ansprüche zu hoch oder unsere DS, SM und XM einfach besser und originaler und verfälschen somit meine Sicht auf die dargebotenen Fahrzeuge..vielleicht kauft ja einer von Euch im Einzelabverkauf ein Fahrzeug?! Liebe Grüße und frohe Weihnachten!

Hallo, wen icht erwünscht , bitte löschen ich suche noch wietere AX Fahrer für unseren Whatts App Gruppe "Citroen AX Fahrer Germany ". Die Gruppe entstand aus einer Schnapsidee und hat jetzt nach einem Jahr schon über 20 Mitglieder . Wer ineresse hat kann mir gerne eine PN schicken , da bekommt man den Einladunglink Gruss Jonathan

Egal, hier ist der Thread für ihn. Ich würde zuerst mal schauen, was sich über eine Softwareanpassung rausholen läßt.

Er appariert offensichtlich mit weniger als 237 Sachen Man sollte ihn tunen

Ja seit wann fährt der denn Auto? Ich dachte der appariert nur so vor sich hin

Voldemort ???

Sklavenarbeit ?

Gelöscht

Auf dem Weg zum Neuwagen

Luftbläschen im Rücklauf: ja, auch wenn die Schraube offen ist. Hat der Regler geschaltet, ist es zudem, als wenn die Schraube offen wäre. Test Bremsdruckspeicher: Druck aufbauen, Schraube am Druckregler auf, Ventil am Bremssattel öffnen und mit Behälter verbinden (leer...:). Dann auf die Bremse treten. Das Volumen ist dann eine schöne Aussage über den Zustand des Speichers. Bei meinen Felgen (Alfa) komme ich durch Löcher an die Entlüftung im Sattel. Luxus. Gruß, Jan

Wieso schafft man es nicht sowas mal zu bauen? Klar, über das Design kann man jetzt streiten, aber sowas in die Richtung wäre doch mal genial. Oder das CXPerience Concept... Man darf ja mal träumen

es soll Systeme geben, die nichts verlieren. Grüße Andreas

Darf man erst machen, wenn ein Gorkenhobel auf die Heckscheibe geklebt wurde. Und denk an den Scheibenwischerspoiler Wenn du das montiert hast, wird dir verraten, wie die Mittelstellung geht.

Du Christof, alles gut, auch in Frankreich will man nur noch ,dass einteilige weisse Eurozeichen für Paris ausgeben. Da bleibt einem nur, die Leute bewusstloss zu reden (auch mittels Fotos ). Bei unseren Strassenverkehrsämtern, ist dies eine Ermessenssache der gelochten DIN A4 Kompetenz.....

Wenn man sein Auto ganz intensiv kennenlernen möchte und viel Zeit und Geld für die Eintragungen hat mach es zu deinem Projekt.

Hi, neue Handbremsseile wurden verbaut. Nee. Die Schläuche sind noch "gut". Keine Risse erkennbar. Im Frühjahr ist die vordere Bremse aber komplett dran. +Querlenkerlager und was sonst noch nicht mehr so frisch ist. Und dann kommen auch neue Schläuche hin. Im Winter seh ich das nicht ganz so eng. Da ist Wetterbedingt seltener 200+ auf dem Plan, und man will ja auch nicht die teuren Wintergummis so schnell runterhobeln (unter 6mm zum Saisonstart zieh ich nicht mehr auf).

Gibt es den Ersatz oder drückst du die Bremse jetzt mit dem Daumen.

Aber es wäre doch so schön.

O Göttin, ...hast Du durchsichtigen Aquarium-PA-Schlauch genommen?? Könnte schon undicht werden... Offenes Geheimnis (Danke, Jürgen): Bis ca. 25 mm Durchmesser !!!STRAMM !!! sitzenden Gummischlauch nehmen OHNE Schelle; bei größerem Durchmesser auch mit. (Clic-Schellen ab ca. 1,5 cm auch okee !). (NUR) Dann wirds dicht. Kupferdichtringe in seltsamen Abmessungen: Frag in einer LKW-Werkstatt, die auch Hydraulikschläuche anfertigt. Die haben dergleichen auch in zölligen Maßen ! (Habe da mal 17 mm für CX bekommen). Viel Spass: Bernhard

dann wäre es schön, wenn sich die 20 mitglieder auch in diesem forum anmelden. im laufe der jahre hat es sich zu einem technisch sehr fundierten archiv entwickelt. es wäre schade um die vielen informationen, wenn´s irgendwann mangels mitgliedern schließen würde

PSA: Real existierender XFZ (Serienzustand und nach Steuergeräteanpassung): Auffallend ist der auf dem PSA-Diagramm zu sehende scharfe Leistungseinbruch ab 5.500 u/min. Im unteren Diagramm macht der Motor bis deutlich über 6.000 u/min fröhlich weiter Dampf. Da ich 2 weitere Leistungsdiagramme vom XFZ kenne, die dem unteren gleichen, und auch der Eindruck während der Fahrt denen entspricht, behaupte ich daß das PSA-Diagramm nicht die Realität abbildet. Auch dreht ein Xantia V6 bei der eingetragenen Vmax mit ziemlich genau 6.100 u/min, die von PSA angegebenen rund 125 kw dürften dafür kaum ausreichen, bzw., anders rum betrachtet, müßte ein real existierender V6 deutlich schneller marschieren (Tests ergaben meist etwas über 230). Da dieses Diagramm m. W. vor dem Erscheinen des Wagens veröffentlicht wurde, kann es natürlich noch Änderungen des Motors oder der Steuerung gegeben haben.

Danke Marcel! Das ist eine plausible Erklärung! Werde erstmal den Stecker am Messstab kontrollieren, obwohl, die Füllstandanzeige funktioniert ja. Das Suchen nach einer kalten Lötstelle dürfte für mich dann etwas schwieriger werden. Werde aber auf jeden Fall die lösung bekannt geben. Ansonsten hab ich da im vergangenen Jahr einen Super XM erstanden. Fährt sich einfach Klasse, ist komplett ausgestattet (Vorführwagen der CDAG) und hat die 4HP20-Automatik. Meinen 2,1 Turbo-D hab ich schon in den Ruhestand geschickt und den 92er V6-Pallas halte ich nur wegen dem H-Kennzeichen. Der C5-III- THP155 wird zunehmend zum Zweitfahrzeug ist aber auch der letzte mit HP. Gruß und nochmals Danke für die Hinweise, Claus

...und das meine ich durchaus im positiven Sinne! Hier aus dem Forum heraus gab es ja schon viele sehr brauchbare Initiativen: ich denke mal an die Reifengutachten, das Ölfilterkit, die Y6 bis... Getriebemodifikationen, Blechnachfertigungen... Mach ruhig mal. LG, Bert

Ich habe das mit meinem weißen GTI damals genau so gesehen, der muss auch im Winter laufen und das hat der auch 10 Winter lang bei mir getan, bis ich ihn irgendwann aussortiert habe. Und von 2007 bis 2017 waren schon ein paar Winter mit Schnee und Eis dabei. Richtig kalt mag der GTI nicht, aber das sind so Temperaturen unter -20°C, die sind momentan ja nicht zu befürchten. Wenn man den CX im Auge behält und ggf. angegammelte Stellen im Frühjahr behandelt, dann übersteht er auch das im Winter gefahren werden. Und wenn nicht, dann hat Dein nächster CX vielleicht sogar eine Farbe :-)

Also, einen Peugeot kann man in A bestellen. Einen e-208 Allure in Vertigo Blau mit GT-Line Paket, Glasdach, DAB+,Sitzheizung, aktiver Totwinkelassistent und Geschwindigkeitsregler mit Stauassistent. Kein Navigationsgerät und kein Keyless Plus, was bei Annäherung die Türen öffnet und einen etwaigen Ladevorgang abbrechen würde (Keyless mit Startknopf ist Standard). Ledersitze bekommt man für den Elektromotor generell nicht. Klingt komisch, ist aber so. Ich habe das Teil dann gleich in der Farbe und Ausstattung zur Probe gefahren und der Fahrkomfort auf den 17" Reifen ist korrekt. Besser als im 207CC. Der Antrieb ist ein Erlebnis und ich kann jedem nur dazu raten, sich hier selbst ein Bild zu machen. Das ist die Zukunft. Ob nun mit DS auf der Haube oder Peugeot oder Opel oder Citroën C3 in wenigen Jahren. Lieferung kann dauern. Juni oder Juli könnte es werden. So in etwa: Gernot

Genau, die alte Variante hatte Platz für den Inbus - nur brach die leider gerne mal durch. Daher gab es später einen verstärkten Hebel, und der muß runter um an die Schraube ranzukommen.

Dann will ich mal dafür sorgen, dass du dieses Jahr einen zweiten kennenlernen kannst. [emoji3] Sicher ist eines: Gefühlte, erlebte Power geht nicht immer deckungsgleich parallel zu den Messwerten. Das sieht man schon daran, das manch ein Hobbytuner sein Auto schon dann als schneller empfindet, wenn der Auspuff lauter ist. ich will mich nicht zu weit aus dem Fenster lehnen, da ich nicht den passenden Vergleich habe. Neben dem ZPJ4 kenne ich aus eigener Erfahrung nur den ES9 mit Automatik (im Xantia). Den ZPJ4 empfinde ich jedenfalls als aggressiver, giftiger aufs Gas reagierend und dabei nicht weniger durchzugskräftig. Edith: Dass die Leistungs- und Drehmomentdiagramme fragwürdig sind, sieht man daran: Alle, die einen intakten ZPJ4 kennen, sind sich darin einig, dass ab 4.000/min, also an dem Punkt, an dem die Klappensteuerung zum erstem Mal umschaltet, ein deutlicher Kick kommt. Genau da zeigen aber Leistungs- und Drehmomentdiagramm (die ja über die Drehzahl direkt proportional miteinander zusammenhängen) für den ZPJ4 eine deutliche Delle und zeigen den ES9 zwischen 3.750 und 4.750/min als deutlich überlegen an. Das Beschleunigungsempfinden ist exakt entgegengesetzt! (Nachvollziehen kann ich allerdings, dass in den Diagrammen bei den ganz niedrigen Drehzahlen (1.000 bis 1.500/min) der ES9 die Nase vorn hat und ab 3.000/min der ZPJ4 mächtiger schiebt.)

Ich glaube da kommt dann auch noch Allrad dazu. ;-) Ich denke da sollte man auch nicht drauf verzichten.

Windkraft in Luft speichern: https://www.golem.de/news/erneuerbare-energien-windkraft-in-luft-speichern-2001-145689.html?utm_source=pocket-newtab

Hat der Nuhr bestimmt auch auf seiner Karre....

Dass der ES9J4 besser geht als ein ZPJ4 (mit intaktem Ansaugsystem) glaube ich eher nicht. Bin zwar nur selten mal einen ZPJ4 gefahren, aber die gehen schon recht böse zur Sache wenn man mal ordentlich reinlatscht. Den ES9 fand ich da vergleichsweise zahm, auch als Handschalter.

Genau, Bimetall leitet Strom zum Motor. Ist es eher trocken, quält sich der Motor und braucht viel Strom, das Bimetall lenkt weit aus weil es durch den hohen Strom sehr warm wird, schließt später, der Motor läuft also seltener... bei nasser Scheibe wenig Reibungswiderstand, weniger Strom, mehr wischen.... Zu den Scheinwerfern - Autos und ihre Beleuchtung sind quasi eine Co- Evolution zu ihrem Straßensystem. Auf langer grader Autobahn braucht man nix mitlenkendes. Aber im Zentralmassiv hinter Clermant Ferrand, nun ja, da macht das durchaus Sinn. Auch die langhubige Auslegung und die weiche Federung der frühen DS macht im riesigen ländlichen kurvigen Frankreich der 50er Sinn. Ebenso wie die 6 Leuchten des SM Ende der 60, Anfang 70er, als breitere schnellere Routen aufkamen. Carsten

hast´ doch selbst gesehen, mein arm parkt am untersten scheibenrand und stört mich eigentlich kein stück. dein argument kann ich aber trotzdem gut nachvollziehen, *gröhl* schließlich argumentierst du ja auch aus einem völlig anderen blickwinkel heraus: durch´s lenkrad hindurch über die scheibenunterkante hinweg gesehen, kann´s tatsächlich nachteilig erscheinen.

Ich benutze bei längeren Fahrten in der Regel einen leeren Kaffeebecher als Ascher. Wenn Sohnemann an Bord ist wird sowieso nicht geraucht.

Dieser Thread-Ausbuddler verdient einen Orden! :-)

Im Prinzip nichts Wildes, ein Fensterheberschalter, das "Papprohr" was zum Luftfilterkasten geht, die Lenkradverkleidung oberhalb, die Original-Lautsprechergitter wurden durch billige aus Kunststoff "ersetzt", dabei leider nicht in die hinteren Verkleidungen integriert sondern lieblos da "raufgedübelt", der Radiorahmen fehlt ebenfalls, gut, bekommt man auch passend für neue Radios bei chapron21.ch, dort übrigens auch andere schöne Sachen... Naja und im Detail sind halt viele Sachen einfach nicht schön bzw. lieblos ausgeführt..im Kofferraum hat man sich für einen relativ hochwertigen Teppich entschieden, aber ebenfalls dafür, dass man ihn direkt nach der Lackierung da reingeklebt hat bzw. einen Kleber genommen hat, der den neuen Lack wieder abgelöst hat. Für meinen Geschmack wurde einfach viel gepfuscht und im Detail unsorgfältig agiert bei der "Restauration", auch die diversen nachträglich eingebauten, aber funktionslosen Schalter, die wellige Lackierung...das muss man mögen oder eben so akzeptieren wie es ist, jeder hat unterschiedliche Ansprüche..für Jemanden der einen guten SM haben will, würde ich von diesem SM abraten, im Einzelverkauf soll der 35000 bringen...das sehe ich absolut nicht, dann lieber einen patinierten ungeschweissten SM suchen, Technik revidieren lassen, Mike-Sanders-versiegeln und für das Ganze dann gute 40000 ausgeben, da ist man "meiner Meinung nach" besser bedient. Es gibt gelegentlich noch gute SM am Markt, auch der ' verteufelte' Motor ist durch den Kenntnisstand heute nach Überholung und den mittlerweile verfügbaren Detailverbesserungen robust und haltbar bei normaler Wartung und Pflege, die Teilepreise verhältnismäßig moderat und prinzipiell ist auch alles verfügbar, eine Mitgliedschaft im SM-Club allerdings auch von Vorteil. Ich habe bei einem meiner XM V6 den Motor überholen lassen, abgesehen von zahlreichen nicht verfügbaren Teilen hat alleine die Überholung der Wasserpumpe knapp 500 Euro gekostet und die gesamte Überholung 6000 Euro...SM-Teile sind immerhin durch die gut organisierte Szene zu bekommen, beim XM sieht es da düster aus. Vielleicht auch ein Grund, warum mittlerweile auch die guten XM eine saftige Preissteigerung erfahren...

und ein CX GTI 78 er ?