Bestenliste

Diese geniale Landkarte habe ich in der Zeitschrift Europa Motor, Heft 11, von 1929 gefunden. Ich habe diese Karte vorher noch nirgends gesehen und daher möchte ich sie euch auch zeigen Viel Spaß beim Erforschen! Es hat ein bisschen etwas von einem Wimmelbuch In Verdun die Kanone, in der Schweiz Wilhelm Tell, ...

Mir ist kürzlich beim XM ein Bremsschlauch nahe der karrosserieseitigen Befestigung halb, d.h. bis auf den "Innenschlauch" durchgerissen. Ich hab dann TRW-Bremsschläuche verbaut. Die TRW-Bremsschläuche sind identisch mit den originalen XM-Bremsschläuchen und haben einen "Mineral"-Aufdruck sowie einen grünen Kunststoffring. https://www.motointegrator.de/artikel/423014-bremsschlauch-trw-phb370

So die Erinnerung war nicht so ganz richtig, meine Schieblehre sagt 7,53 mm Durchmesser, 11,09 mm lang. Der alte Sinterfilter ist nicht mehr da. Ein paar Bilder: Vom Teil und wo es sitzt. Aufgrund der dicken Hydraulikleitungen ist das beim wieder Montieren etwas störrisch. Also nicht unnötig machen, ich würde sagen so ab 250.000 km. Ich meine in einer Leitung vom Fliehkraftregler sitzt auch noch so ein Filter, aber ich mag mich auch irren.

Jaja, die Statistik. Die C-Zero hat PSA für sich selber zugelassen

nö. mal auf die schnelle erklärt: egal ob lucas oder bosch, die pumpen haben 3 druckbereiche. der erste übernimmt die funktion einer spritpumpe, mit dem dort herrschenden druck wird der sprit aus dem tank angesaugt und in bereich 2 befördert. aufgrund einer drossel im rücklauf baut sich dort ein druck von einigen bar auf (wird mehr reingepumt als in der zeit abfliessen kann). Vom unteren ende der kammer, also dort, wohin als letzes luft gelangen kann, gehts weiter zur versorgung des hochdruckteils, der dann schließlich die düsen versorgt. wieder zum 2. Bereich. der dort herrschende druck ist definiert und bestimmt den förderbeginn. definitionsgrößen sind unter anderem die temperatur des diesels (kälter geht halt schwerer durch die rücklaufdrossel, also steigt der druck). ferner wird er durch die drehzahl des motors bestimmt. gelangt zuviel luft in diesen bereich, reicht dies zunächst noch aus, um den hochdruckteil unterbrechungsfrei zu versorgen. allerdings lässt sich das luft/diesel-gemisch nicht soweit komprimieren, dass der soll-druck in diesem bereich erreicht wird. in konsequenz stimmt der förderbeginn nicht mehr. mittels betätiung der hadpumpe verringerst du also den luftanteil im 2. druckbereich und veränderst damit den förderbeginn. dies erklärt dann die drehzahländerung. (uhrzeit und rotwein mögen hier mal alle formulierungs- und rechtschreibfehler entschuldigen)

Wenn das nach 3 Werkstattaufenthalten so aussieht dann ist die Ursache eine unfähige Werkstatt.

Kann sein, dass es der Rauch aus den Fabriken von Citroën ist. Da werden soviele Autos produziert, die dann in alle Himmelsrichtungen weg fahren.

Merkt Ihr die Schieflage ? Das reichste Land in der EU und ein großer Teil des normalen Volks könnte sich das gute Fressen normal nicht leisten. Genau! Dieses Billigessen ist die Beruhigungspille. Stattdessen schauen wir schulterzuckend oder hilflos in die dritte Welt wo Fünfjährige für unsere Handys nach Bodenschätzen suchen.

Wenn ich mir die Menschen angucke, mit denen ich Jahrzehnte gearbeitet habe, dann - entschuldige bitte - klingt diese Aufforderung überheblich. Die hatten durch die Bank keine andere Möglichkeit einzukaufen, schlicht weil sie kein Geld für was anderes haben.

Ich sag doch, nicht verstanden. Hier geht es weder um was ist besser oder schlechter oder den Stereotyp jetzt ist alles verboten. Nebenbeibemerkt, ich esse auch Fleisch. Und hier geht es auch nicht um Meinung sondern um Fakten. Die Aussage, die Tiere fressen den Veganern das Essen weg ist natürlich Blödsinn und stellt die Nahrungskette und die Energiebilanzen auf den Kopf. Das Problem ist die industrialisierte Masssenfleischproduktion. Genau der grossflächige Anbau von Kraftfutter z.B. Soja nimmt den Kleinbauern ihre Lebensgrundlage z.B. in Süd und Mittelamerika. Dann wird das Zeug um die halbe Welt geschifft um hier billigstes Fleisch herzustellen. Es geht also nicht um Fleisch oder nicht, sondern um die Masse und die Art der Herstellung. Es ist noch gar nicht solange her, da gab es auch hierzulande Fleisch nur am Sonntag und es wurde das ganze Tier verwertet. Die Fäkalienabfälle wurden zum düngen verwendet. Sperre ich 1000e von Viechern ein, habe ich zuviel " Dünger" um in Sinnvoll zu verwerten s. Nitratbelastung. Da stimmt einfach das Verhältnis von Vieheinheit zur Bodenfläche nicht mehr. Möchte ich mich tagtäglich mit fragwürdig produzierten Fleisch vollstopfen bringt das halt nur Probleme. Ist also die Frage der Menge. Auf das Problem, die Weltbevölkerung zu Ernähren ohne sich noch mehr die generelle Lebensgrundlage zu entziehen gehe ich hier gar nicht erst ein.

Auf der Achse des Motors sitzt ein kleines Hebelchen. Mutter lösen, Hebel um 180° auf der Achse drehen und Mutter wieder anziehen. Dann ist die Ruheposition links.

Zwei Scheinwerfer rein und dann zum TÜV !!

Ein weiteres Problem bei dieser Sache könnte ein diskriminierender Aspekt sein, und zwar in Bezug auf Frauen. Traurig, aber vielerorts leider noch immer bittere Realität. Meine Freundin hatte da jüngst mit diversen Handwerkern haarsträubende Begegnungen, und das, obwohl sie die jeweiligen Sachverhalte schlüssig beurteilen konnte und berechtigter Weise Nachbesserungen von schlampiger Arbeit forderte. Auf welch unverschämte Art und Weise sie da teilweise abgespeist, mitunter sogar bedroht wurde, spottet jeglicher Beschreibung. Nicole, falls die sich weiterhin quer stellen, würde ich mir - so doof das auch klingt, und so unmöglich das angesichts unserer "modernen Ziviliation" anmutet, männlichen Beistand dazu holen.

Auf jeden Fall nicht vom V6, der hatte bis zum Ende einen MSD. Wenn man den wegläßt, klingt er allerdings nicht laut, sondern geil

Absolute Zustimmung. Beim normalen Umhertuckern kann man bei 2000 in den nächsten Gang schalten. Da hört man noch nix vom Motor (Regen war lauter). Mit dem Turbodiesel geht das nicht. Den muß man bis ~2300 drehen, damit man nach dem Gangwechsel noch was vom Turbo hat. Der 2.5TD ist deutlich lauter wahrnehmbar. Ich weiß nicht, ich kann irgendwie vom Sound des ES9 nicht genug bekommen, das macht irgendwie süchtig. Den TCT dagegen kann man sich nicht wirklich anhören. Und auch beim Diesel seh ich zu, daß ich nicht unnötig hoch drehe. Das obige ist nicht meine normale Fahrweise. Mission war Injektoren durchblasen mit 20l V-Power und Injektorreiniger im Tank. Die Düsen den Saft so kräftig ins Rohr spritzen lassen, wie möglich. Autobahn 120-200 und Überland aus den Ortschaften raus jeweils voll beschleunigen, wieder langsamer werden und von vorn.

Ein paar hundert Fahrzeuge für den Eigenbedarf die Null CO² Ausstoß haben senken den Flottenverbrauch bestenfalls bei der 2. Stelle hinter dem Komma.

Wie bestellt (und bezahlt) so geliefert Für 5000 Euro kann man keinen durchrestaurierten XM erwarten. Wird auch nirgendwo von denen so beworben. Die Autos sind optisch in einen ansprechenden Zustand versetzt, anders als die vielen verschlissenen Ranzbuden, die auf mobile und Co. von irgendwelchen Träumern für ähnliche Preise inseriert werden. Der Zustand der Technik ist okay. Ich war vor drei Jahren beim Kauf eines solchen XM dabei und sehe das Auto regelmäßig bei unserem Stammtisch. Läuft trotz hoher Laufleistung zuverlässig, bis auf ein paar Kleinigkeiten, die ich als XM-typische Zipperlein sehe... Auf Facebook kann man zahlreiche Bilder von deren Arbeiten ansehen. Die können schon was. Gruß Marcel

Doof nur, daß sich das viele nicht leisten können. Bei der Familie eins meiner Cousinen gibt es das gute Stück Fleisch nur, weil ihr Mann jeden Samstag auf einem Bauernhof aushilft und der Bauer sich bei ihm ab und an mit nem guten Stück Fleisch bedankt. Ohne Discounter wäre die Familie schon längst verhungert, da sie das gute Essen vom Metzger, Bauern und Landwirt sich schlicht nicht leisten kann.

Ich kann leider vor Ort nicht unterstützen, da ich nicht in Wien wohne. @Cerberus wäre da auch noch näher dran. Auch bezüglich Schlichtungsstellen etc. kann ich nicht helfen, da ich mich damit noch nie auseinandergesetzt habe. Ich müsste also erst alles googeln. Doch das kann die TE sicher genauso gut. @Nici2020 Falls Citroën Seehofer (https://www.citroen-partner.at/seehofer/kontakt/kontaktinformationen/) im 17. nicht die verursachende Werkstatt ist, würde ich dort hinfahren. Ein alteingesessener Händler, der von alten Cits bis zum C6 alle ganz gut wartet. lgtg

Batteriespannung geprüft ? Unter ca.12,5 V gibt es meistens die unerklärlichen Probleme. Batterie laden kann helfen. !2 V Anlagen und eine Heerschar von Steuergeräten sind eine schlechte Kombination.

Moin, Den Spoiler abschleifen bis der Lack weg ist, vorsichtig mit Schleifpapier P240. Ist darunter eine Grundierung diese mit Schleifpapier P240 anschleifen, erst mal nicht abschleifen. Den Staub entfernen, zuerst grob, dann mit Pinsel oder ähnlichem und zuletzt mit staubbindenden Tücher aus dem Lackierbedarf, nicht nass oder feucht damit kein Wasser in das GFK einsickern kann. Den Spoiler gründlich auf Beschädigungen wie Blasen oder Löcher prüfen und diese markieren. Die Schadenstellen rund herum mit Lackierband abkleben, dann miit einem Dremel oder ähnlichem die Blasen aufschleifen mit feinem Schleifpapier und das beschädigte GFK vorsichtig entfernen Zwei Komponenten-Epoxykleber und feines Glasfasergewebe bereitlegen. Wenn die Schäden ganz durchgehen von der Rückseite mit dem Epoxykleber einpinseln, das Glasfasergewebe etwas größer als die Schadenstelle zuschneiden und mit einer geeigneten Rolle in den Kleber eindrücken. Das Ganze trocknen lassen laut Anleitung für den Epoxykleber. Dann wieder einstreichen und noch eine Lage Glasfaser auflegen, noch zwei bis drei mal mit Kleber bestreichen und gut durchtrochnen lassen. Nun die Schadenstellen mit Epoxykleber in dünnen Schichten auffüllen, immer kurz abbinden lassen zwischendurch. Sind die Schäden größer auch oben eine bis drei Schichten Glasfasergewebe einlegen. Nach Durchhärten des Epoxy wieder schleifen, am Besten mit Hand und Schleifklotz bis die groben Unebenheiten fast weg sind. Gründlich säubern, dann mit ein bis drei feinen Schichten 2K-Epoxyspachtel den ganzen Spoiler spachteln. Auf die letzte noch frische Schicht den ganze Spoiler mit mattschwarz aus der Sprühdose einnebeln und wieder von Hand mit feinem Papier schleifen. Dann kann man anhand der Farbe die sonst nicht zu sehenden Vertiefungen und Schleifspuren erkennen. Wieder spachteln, sanft Farbe aufsprühen, wieder schleifen mit noch feinerem Papier. Nach drei oder mehr Durch- gängen sollte die Oberfläsche relativ glatt sein. Nun mit Spritzspachtel bessprühen, wieder schleifen, wieder Mattschwarz sprühen, wieder schleifen bis die Oberfläche richtig glatt ist. Und immer wieder schön den Staub entfernen nach jedem Durchgang. Wenn der Spoiler nun wirklich glatt ist kann lackiert werden. Gelcoat ist eine Beschichtung der Oberfläche, die diese feuchtigkeitsdicht macht. Sie hat also die gleiche Aufgabe wie eine Lackierung. Bei einem Spoiler halte ich Lack für sinnvoller. Wenn man das Ganze zwei oder dreimal bei einem Boot oder einem Hochdach auf dem Camper gemacht hat kann das ganze auch meditativ werden. So etwas mache ich am liebesten später abends wenn alles ruhig ist, mit angenehmer Musik dazu und einem leckeren Apfelsaft. Fröhliche Grüße Norbert

Fahr mal ins Hochwasser mit Vollgas

Mist,stimmt-wäre natürlich ein erheblicher Mangel,ergo keine Plakette

Besser 4 Scheinwerfer rein!

Kein Drehmoment - kein Verschleiß

Gibt es in Wien keine "Schlichtungsstelle"? Die 1. Werkstatt vor vollendete Tatsachen zu stellen, macht den Fall nicht einfacher. https://noe.arbeiterkammer.at/beratung/konsumentenschutz/auto/kfz_schlichtungsstelle.html

Ich werde heute mal versuchen ein besseres Bild zu machen. Die zwei Spangen sind auf jedenfall auf beiden Seiten von aussen zu sehen. Erstmal den sonnigen Tag hier geniessen, schönen Sonntag euch allen

Katastrophe heutzutage. Ich weiß schon, warum ich alles selber mache. Hab bei meinen Wagen auch schon öfters fehlende Federn, Abdeckbleche, falsche Kolbenstellung etc vorgefunden. Einmal kann ja auch mal Murx passieren (obwohl es natürlich nicht sollte). Aber dann zweimal Nachbessern lassen, und es klappt immer noch nicht? Und der Kunde solls bezahlen? Aber ein Diagnosegerät können sie meistens anstecken. Man soll sich auch über die kleinen Dinge freuen.

Januarzahlen in Frankreich: PSA verkauft insgesamt knapp 6 Prozent weniger Autos als im Januar 2019. Der Markt geht um über 13 Prozent zurück. Bis auf Opel laufen aller Marken besser als der Schnitt. DS legt kräftig zu. https://www.passionnement-citroen.com/post/janvier-2020-marché-auto-france Bei Citroen legt nur der C5 Aircross kräftig zu - und der C-Zero. Die 414 C-Zerö in F sind mehr Zulassungen als in Europa im ersten Quartal 2019. http://carsalesbase.com/european-car-sales-data/citroen/citroen-c-zero/

ooh da waren richtige Spezialisten am Werk sei so nett und vergleiche mal beide Seiten mit diesem Bild: https://1drv.ms/u/s!AhP-HNAIIj4sgyEzrMWZxKTweFz3?e=dCZHnC auf beiden Seiten sollte die Feder (auf dem Bild gelb markiert) erkennbar sein. ich vermute jedoch das du links keine Feder oder die Feder anders eingebaut findest Rest via PN. gruß aus A4432

auch hier aus dem Forum, und ich meine im Haynes (gerade nicht griffbereit, steht es auch so) Batterie abklemmen, Kaffee trinken gehen. Batterie anklemmen und Zündung an-nicht starten! Zündung wieder aus-und 30 Sekunden warten-dann starten. Erledigt! Danach regelte mein 16 Euro ebay Leerlaufsteller hervorragend!

Ich würde sagen die Zahlen wie 2,8, 3, 4 mdaN sind Anzugsmomente für die Schrauben wo die Striche hinzeigen ? Und Deka sind zehn, also 28, 30 und 40 Newtonmeter, das kommt schon hin von den Werten. Und das sind dann keine Kilos pro Meter ! Sondern Newton geteilt durch 10 ergibt Kilos pro Meter ! Kann man übrigens auch seinen Drehmomentschlüssel ganz einfach mit selber eichen. Einfach am Vierkant im Schraubstock einspannen, Hebel waagerecht weg zur Seite, in definierter Entfernung vom Drehpunkt ein Gewicht anhängen, umrechnen und schon macht es "knack". Gewichtskraft pro Entfernung vom Drehpunkt ergibt Drehmoment.

Hallo Andreas, hab gerade mal in meinen leider chaotischen Unterlagen gesucht, finde die Unterlagen zur Pumpe aber nicht. Hab bei meinem EX Stirnradsauger mal die O - Ringe des Gashebels gewechselt. Kann mich nicht mehr genau an die Hebelmechanik unter dem Deckel erinnern. War aber überschaubar. Den Deckel vorsichtig abnehmen, ist u.A. eine Feder drunter die auszuhängen ist. Dann weisst du jedenfalls schon mal ob die Mechanik i.O. ist. Hab damals einen kompletten Dicht u. Revi. Satz gekauft. Die Reste, (Deckeldichtung und Gashebel O Ringe fehlen, und ein zwei Sachen die mal in nen Trecker gewandert sind, fehlen) kannst du gerne haben. Ich hab auch noch einen halben CX Break Kofferraum voll Serie 1 und 2 Teilen. Nix wildes, alles mögliche halt. Liegt bei mir nur rum. Schreib mir eine P.N. mit deiner Nummer wenn du was brauchst. Bin in HA und haben möcht ich da nix. Besser die Sachen finden noch eine Verwertung als das sie irgendwann auf dem Schrott landen. Glaub nicht das mir noch mal nen CX zuläuft. lg. micha

Noch was zu dem Thema. Da ich ja gerade meinen 2.5er TD Motor draussen habe, bin ich kurz runter und habe ein Foto gemacht von einem Teil, welches ich heute ausgebaut und so vorher auch noch nicht zu Gesicht bekommen habe : Ein Seitenanschlag für den Hauptsteuerriemen. Der hat im eingebauten Zustand deutlich Luft zum Riemen ! Da fragt man sich erstmal, wofür der da eingebaut wurde, wenn der doch gar keinen Kontakt zum Riemen hat. Und damit kommen wir zum Thema dynamisches Schwingungsverhalten. Was in der Musik und bei einem Instrument gewünscht ist, resonante Schwingungen, möchte man im Motorenbau so weit es geht vermeiden ! Nun ist aber ein wie auch immer gespannter Zahn- oder Zahnrippen- oder Keilriemen nicht anderes als eine sich bewegende Saite. Die Bünde sind die Enden der Räder, da wo der Riemen ab- oder aufläuft, und dazwischen ist der Bereich wo der Riemen frei schwingen kann. Je nach Spannung, Drehzahl, Temperatur usw. Und das tun so Riemen ja auch wenn man denen mal zuguckt bei abgebauter Verkleidung und Motorlauf. Da wird einem schonmal schwindelig. Ein zu loser Riemen "schlackert" sich sozusagen kaputt. Die gesamte Schwingungsenergie wird beim Auflaufen auf eine Riemenscheibe unweigerlich aprupt aber kontinuierlich, der Riemen läuft ja immer weiter, in Wärme umgewandelt. Die Beanspruchung fürs Gewebe und alles natürlich erhöht. Spannt man jetzt stärker, um die Resonanzfrequenz hochzutreiben, kriegt man irgendwann unweigerlich unerwünschte Drücke auf die beteiligten Lagerstellen. Eine gesunde Grundspannung ist daher irgendwo bei so hoch daß die Lager das noch gut abkönnen, der Riemen aber bis zum unweigerlichen Materialermüdungsverschleißtod immer noch meistmöglich gespannt bleibt. Oder man baut eben so einen seitlichen Anschlag ein, um die Amplitude der Auslenkung zu begrenzen, bzw. durch den Anschlag auch den Resonanzaufbau zu unterbrechen - Stichwort Finger auf eine schwingende Gitarrensaite auflegen - Ton stirbt sofort ab. Schlauer Schachzug von den Citroeningenieuren übrigens, durch so eine simple Maßnahme die Lebenserwartung eines Zahnriemens deutlich nach oben zu treiben. Generell haben Citroen, oder PSA Motoren ja eher den Ruf langlebig zu sein was Riemenwechselintervalle angeht. Man kann Neigung zu unerwünschten und meist schädlichen Schwingungen aber auch anderweitig entgegenwirken. Teilt man bei der Auslegung eines Riementriebes z.B. die einzelnen frei hängenden Abschnitte in teilbare Intervalle auf, weil das eben auf dem Reißbrett sich rechnerisch so anbietet (alle 2 cm eine Loch ... z.B., dann 4 cm nach oben ..), kommt man schnell in sich gegenseitig noch unterstützende Verhältnisse. Mögen sich die Intervalle der Teilstücke schwingunsmässig eher nicht (disharmonisch), verstärken die sich nicht sondern vertilgen sich gegenseitig sogar. Ist auch bei Auslegung von Kühlrippen, Gehäusedimensionen, Stahlbrücken so (Stahlbrücken: Soldaten nicht im Gleichschritt rüber !) Man denke nur an die Probleme anfangs von Honda mit den Formel 1 Motoren in den letzten Jahren. Da war auch definitiv von Schwingungsproblemen die Rede. Möglich daß da auch zu symmetrisch, zu gleichmässig designt wurde. Eine gewissen Unruhe in den beteiligten Zahlenverhältnissen bringt Ruhe ins Schwingungssystem - eine gewisse Motoringenieursweisheit möglicherweise. Oder auch kompletter Bullshit von mir und ich sollte jetzt lieber ins Bett gehen. Alle Angaben ohne Gewähr! Auf jedenfall hat der Anschlag seinen Dienst verrichtet, was man an den deutlichen Laufspuren erkennen kann (der alte Riemen hatte ja auch erwartungsgemäß, nach 80000km die ich ihn gefahren habe, wer weiß wie lange der aber vorher schon drauf war, deutlich Luft (insgesamt jetzt 386tkm auf der Uhr, ein Wechselintervall aber zu erkennen an handgemachten Kennezeichen zur Einstellung an entsprechenden Stellen)):

Eine Sache bitte mitberücksichtigen bei jeglicher Zahnriemenspannerei (meine Erfahrung): Die Kurbelwelle lässt sich ja, abgesehen von der Kompression, meist gleichmässig drehen, Gerade wenn kein Riemen aufgelegt ist, die Kolben irgendwo in der Mitte stehen (nicht oben!), und man die Grundeinstellung zum Auflegen sucht z.B.. Wenn man das mal mit dem Nockenwellenrad versucht, da rumzudrehen (wie gesagt, Kolben irgendwo in der Mitte !), mit eingebauter Nockenwelle und Federn und allem drum und dran, wird man merken, die Welle will immer in gewisse Stellungen "flutschen" - das hängt mit dem Druck der Ventilfedern in Richtung Nocken zusammen. Gleichmässiges drehen Fehlanzeige. Dieselpumpe drehen von Hand -> änhliche Effekte. Und jetzt versetzt man sich mal in die Lage eines Motoreningenieurs, eine Stelle fürs Messgerät vorzusehen, und eine Stellung des Riementriebes, wo an der Messstelle eine gleichmässige Spannung (im Verhältnis zu den anderen, mehr der weniger frei hängenden Teilen eines Riemens) vorherrscht. An den Stücken des Riemens, welche auf den Rädern aufliegen, wird der Riemen durch die Spannung ja "zwangsgeführt", das heisst, er kann sich nicht mal eben etwas dehnen und sagen wir mal einen 10/tel Zahn "vorrutschen". In den "frei hängenden" Zonen zwischen den Rädern sieht es anders aus - da ist Raum für eine, wenn auch gewisse geringe Elastizität und Längendehnung. Wenn nun aber eine Nockenwellenrad sich zurückdrehen möchte, weil eben die Nocken Druck ausüben (oder die Dieselpumpe), hängt der Riemen auf der einen Seite "durch", während er an einem anderen Teilstück relativ stark gespannt ist. Wo mißt man also? Die Hersteller vermeiden das dann eben durch genau definierte Stellungen des Triebes an dem an bestimmter Stelle gemessen werden soll oder darf. <- Dieser Teil ist wichtig. Wenn ihr mit dem Messgerät meßt, stellt den Riementrieb auf Herstellerangaben ein. Sonst nehmt ihr an einem Rastespiel teil und merkt es aber nicht. Ottonormalschrauber fühlt mit dem Daumen alle frei hängenden Passagen ab, dreht solange bis alle gleichmässig gespannt sind, und spannt dann. Dreht nochmal, prüft nochmal, spannt evtl. nochmal ein kleines bischen nach. Und dann guckt man sich die Spannung nach 50- oder 100000 km nochmal an und sagt sich: "Cool, den Riemen hab ich damals aufgelegt und gespannt. Der hängt jetzt, nach der Laufleistung auch nicht mehr durch als der alte Riemen den ich damals rausgeschmissen hab - hab ich also gar nicht so schlecht gespannt (oder genauso schlecht wie der Schrauber damals ". Restwerksriemenspannung beim ersten Wechsel ist hier goldwert... Ich sage immer, "Luft" darf er nicht haben, leicht gespannt, auf keinen Fall unter starker Spannung (geht auf die Lager). Messgerät, richtig eingesetzt, kann da durchaus helfen.

Selbst mein Activa taucht beim Beschleunigen soweit ein, daß ich unter gegebenen Umständen meist vom Gas gehe, um den Gegenverkehr nicht zu blenden. Ich wünsche mir eine Einrichtung wie bei der DS. Sowas stillzulegen beim D-Modell ist für mich eindeutig eine Mischung aus Faulheit, Unverständnis und Rücksichtslosigkeit.

Jetzt werdet ihr sagen, mir kann man's nicht recht machen, aber ausgerechnet beim Cactus I gefällt mir das Gelb in Verbindung mit den schwarzen Anbauteilen Aber die Tieferlegung ist gut. Da jetzt noch ein Satz OZ Rallye Racing drauf ... Gruß, Marcel

Mit einem 104! Der Alte ist ja doch cool.[emoji3]

Also ich finde, da stimmt was nicht. Vermutlich Betrug oder Produktfälschung. Lt Servicebox sind beim C4 OE Nummer: 5960L0 bzw. 16 484 069 80 Da gibts keine für unter 8 € mit Platin (und das wäre der Standard für 60 tkm). https://www.pkwteile.de/ersatzteile-suche?keyword=5960L0 Ausserdem ist beim myparto die falsche Teilenummer angegeben, nämlich "Teilenummer: 98 028 401 80" Oder das werden wohl einfach keine Platinkerzen sein. Ein Preis der soweit unterhalb aller Verfügbaren Zündkerzenpreise für die OE Nummer liegt ... ist enorm verdächtig.

Schön zu sehen dass meine HD-Pumpe noch funktioniert...

Jahrelang keine Sichtung und gestern gegen 14:30 Uhr schon wieder einer In der Nürnberger Südstadt - Schwabenstraße, rote Limo BX 19 TRD:

Bloß von irgendwas müssen sich 7 Milliarden Menschen ja ernähren. Und je besser es den Menschen geht, desto mehr wird gefuttert. Wir sollten nicht vergessen, der Mensch ist ein Mangelwesen ( ernährungseitig; über Intellekt will ich nicht reden)

Darf man erst machen, wenn ein Gorkenhobel auf die Heckscheibe geklebt wurde. Und denk an den Scheibenwischerspoiler Wenn du das montiert hast, wird dir verraten, wie die Mittelstellung geht.

Aloha, Dichtungen einbauen ist keine große Sache. Das Ergebnis erfüllt einen mit Stolz, wenn mans selbst geschafft hat. Zylinder außen saubermachen (zB Pinsel+Benzin+Druckluft), zerlegen. Kolbenoberfläche auf Schäden prüfen. Dichtungsausbau mit geeignetem Werkzeug - auf keinen Fall was zernudeln (Aluminium!). PTFE geht einfacher ein- und auszubauen wenn warm. Alles bißchen einölen und wieder zusammenstecken. Fertig, und dicht. Gruß, Michael

Schau mal nach was Citroen dafür ansetzt in ihren Werkstattrichtzeiten. Nein, der hat den Kunden immer nur die Richtzeiten berechnet, zumindest hat er mir das gesagt.

Jahresrückblick ist gerade in Mode. Erstaunliche Sonderkarosserien, ein Dagonet in voller Fahrt, ältere 2CV Besitzer mit Krawatte, absolut sehenswert für Freunde der A-Modelle ab 8:00

Heute gegen 18:00 Uhr seit Jahren den ersten BX wieder gesehen. In Nürnberg Steinbühl in der Gugelstraße, parkte gegenüber dem Siemens Parkplatz auf dem Gehweg. Super gepflegt aussehende BX 19 RD Break (S2). Farbe war bei der funzligen Straßenbeleuchtung nicht eindeutig erkennbar, vermutlich irgend ein dunkleres metallic grau. Mit nachgerüstetem Glashubdach. Kennzeichen HO-........H War so ein echtes "hätte ich gerne Auto" Jetzt mit Tageslichtbild:

Bau mal den Luftfilterkasten aus und verschraube ihn im vorderen Bereich zusätzlich mit 2 Blechtreibschrauben (das Filter Ober- mit dem Unterteil). Sollte dann weg sein.

Servus Nicole, also, du kannst ja der Werkstatt sagen, das du dich damit an Auto Bild wenden würdest, wenn sie es dir das € nicht ersttten. Übrigens habe ich nach Wien jetzt zwei mal Teile gesendet, der eine fährt AX und GSA, der andere fährt CX Break. Wie wäre es, wenn du hier unter ACC Club Talk einen Stammtisch gründen würdest, die können dir evtl. auch weiter helfen und zusammen machts doch mehr Spaß. Hier in Hamm habe ich auch einen Stammtisch gegründet, jeden 2. Donnerstag im Monat ab 19 h im Cafe del Sole.