Bestenliste

10.000€??? Bring' ihn her, für die Hälfte pack' ich Dir alles an Leitungen in Edelstahl rein und mach den Zahnriemen und Kleinkram gleich mit...

Mit Blick auf die Rekordergebnisse von PSA im Jahr 2019 hat PSA-Chef Carlos Tavares angekündigt, dass jeder Mitarbeiter eine Prämie von 4.100 Euro erhalten wird.Die Meldung siehe: psa-va-verser-une-prime-d-au-moins-4-100-euros-a-ses-salaries

Nach längerer Pause,in der ich leider vergeblich auf geballtes Fachwissen bezüglich Kabelnummern des Türkabelbaums gewartet habe, kann endlich ein positiver Fortgang vermeldet werden! Diesmal bin ich aber nicht derjenige der gutes tat, sondern meinem Dank und großen Applaus gebührt einzig und allein PuckX2!!! Der gute Micha hat an ganzen zwei Tagen, meist in kniend und in gebückter Haltung lötend , wieder Leben sowohl in der Fahrer-als auch in der ebenfalls beschädigten Elektrik der Beifahrertür gebracht. Ich freue mich darüber riesig und werde es an anderer Stelle bestimmt wieder gut machen können. Einen kleinen dank auch an Jörg, der uns erlaubte,seinen grade frisch eingetroffenen V6 Activa als Anschauungsobjekt teil zu zerlegen. Hier wird die Tage natürlich alles wieder ordnungsgemäß zusammen gesetzt. Auf jeden Fall kann es mit meinem 3 Liter Auto jetzt weiter voran gehen

Felgen scheinen sehr günstig zu sein. Fensterglas dagegen wohl nicht...

Der Trick dabei: Nackt schrauben. Ok, geht meist nur im Dunklen, je nach Anwohnertoleranz. Also nachts und nackt schrauben. Dann werden garantiert keine Klamotten durchnäßt.

Genau, das ist falsch. Es wurde bereits in älteren Beiträgen in diesem Thread genau erklärt: Die Unterschiede sind nicht direkt abhängig von X1 oder X2, sondern abhängig von der Orga. Ich fasse kurz zusammen: Einseitig gekröpft, das andere Ende gerade, 10mm: Frühe X1. Einseitig gekröpft, das andere Ende gerade, 12mm: X1 und frühere X2. Beidseitig gekröpft,12 mm: Spätere X2. Abgesehen davon haben ALLE Activa die einseitig gekröpfte Variante mit 12mm, egal wann sie gebaut wurden. Die beidseitig gekröpfte Variante gibt es beim Activa nicht.

Das kenn ich, wenn der Wagen zwei oder drei Wochen stand. Das Zirpen und Zwitschern verstummt bei meinem schon nach kurzer Fahrt.. Die Klima schalte ich regelmäßig, aber nur für einige Minuten an. Auf langer Tour im Sommer mit Frau und Tochter läuft sie permanent - ich konnte beide für meine Lieblingvariante Schiebedach ein Drittel auf, alle Fenster handbreit runter, Seidenschal, Cappy und Ohrstöpsel, nicht begeistern.

Ja, es pfeift leise und in gleichbleibender Tonhöhe ab etwa 2000 U/min. Aber darauf pfeif ich jetzt einfach mal. P.S.: Ich werde das Pfeifen natürlich im Auge ääh Ohr behalten.

Von www.bremsleitungen-online.de habe ich die letzten Sätze bekommen. Die 4 nach hinten für BX waren aus VA, der Komplettsatz für Xantia überwiegend aus VA, ein paar Cunifer dazwischen (weiß nicht mehr welche). Er bekommt die Dinger aus Dänemark...

Auf die Gefahr hin dass das keiner mehr liest, weil der Fred schon ein paar Tage alt ist... Ich kann die Firma Grötzinger in Stgt- Vaihingen empfehlen. Ist zwar kein Citroen-Händler mehr aber repariert immer noch. Ich bin da seit 40 Jahren mit meinen DS,CX, XM und jetzt C6. Ein Frage zur Firma Fischer in Freinsheim. Die haben einen Ableger in Landau/Pfalz. Ist der für C6 auch zu empfehlen?

Vielleicht auch eine Batterieklemme nicht richtig fest?

"Ob der Ami später auch als schnelles L7e-Fahrzeug (der Twizy fährt so immerhin 80 km/h) angeboten werden soll, ist noch nicht entschieden." Wäre gut, wenn er auch in dieser Version käme.

Evtl. kurzzeitig Unterspannung im Bordnetz? Batterie prüfen lassen.

also ich kann mich da nur anschließen, mein 1,6er allerdings mit 109 PS ( gabs da länderspezifische Unterschiede ? ) fährt so grob zwischen 6,8-8,5 Liter je nach Fahrweise. Motorseitig hatte ich nie Probleme und meiner hat jetzt 212.000km drauf. säuft auch kein Öl. Der Durchzug ist etwas schwach, aber wenn er mal in Schwung ist läuft er. Lt Tacho hab ich schon über 200km/h geschafft :-) angesichts der Leistung und der Bauform erstaunlich. ich war/bin immer sehr zufrieden. Rost kommt bei meinem langsam am Schweller und an der Heckklappe durch.

Weil manche ihre Autos runterhuren, bis der TÜV abgelaufen oder ein paar Monate überzogen ist und dann ein neues Auto kaufen. Dann freut sich der, der ein Zugfahrzeug inkl. Trailer rumstehen hat, er kann dann jedes Wochenende aus einer anderen Stadt ein Schrottauto für ein paar Hunderter nach Hause holen.

Es ist vollbracht. Das alte Öl war unerwarteter weise komplett Schwarz, hätte gedacht das passiert nur beim Motoröl mit Rußeintrag. An der Ablaßschraube war kein Magnet, somit gabs auch nichts zu sehen an Abriebtürmen. Es sind jetzt 1,8l Total TRANSMISSION GEAR 8 75W-80 drin. Eine "Guckschraube" bzw Öffnung war nicht zu finden. Einfach abgelassen, abtropfen, zu und dann durch die Plastikschraube 1,8 liter nach Vorgabe rein. Dazu 50 ml LecWec als prävention, damit des den alten Gummidichtelementen gut geht. Ergebnis: Ich würde definitiv sagen, das dieses BE4 Getriebe mit Wartung besser dran ist. Ich hatte so ein vibrieren bzw. brummen im 2600 UPM Bereich, das ist weg, außerdem schaltet er gefühlt angenehmer.

Hier noch was für die Leute, die ihren X1 mit Leder beige aufwerten wollen. Hängt halt noch ein Auto dran. https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/citro-n-xantia-1-8-16v-sx-hydraulisches-fahrwerk-klima/1334154779-216-4240

Das nicht, aber für einen Vergleich mit dem vom TE genannten KVA ist es vielleicht realistischer von diesem Preis auszugehen. Nicht jeder will sich z.B. in der freien Werke einen krummen Polen-Auspuff unter die Kiste frickeln lassen, manch einer zahlt lieber mehr und bekommt dafür was vernünftiges...

Die somit überflüssigen SM übernehme ich dann für den bekennten symbolischen Euro. Nachrichten bitte per PN; ich hab das Postfach extra leergeräumt.

Mittagspause im 1. Wiener Gemeindebezirk. 3 Stück! 1x silber mit schwarzen Felgen 1x silber Badener Kennzeichen 1x schwarz innen hell wenn ich jetzt meinen, mit dem ich zur Arbeit gefahren bin, noch dazurechne - 4 C6 an einem Tag - das könnte mein bisheriger persönlicher Rekord sein. LG aus Wien

In Deutschland kostet so eine Reparatur keine 1000 Euro, nur so als Hinweis!! Bremsscheiben 100,- Bremsbeläge 50,- Auspuff 100,-, Lager 30,- und Schweißen 250,- plus 3 Stunden Arbeit á 60 Euro = Fertig!! Der 1.6 16V Benziner ist lahm und säuft wie ein Loch, dafür unkaputtbar, eine totale Umstellung nach einem HDI, würde ich nie machen, ist echt keine Alternative. Joe

Ich hörte beiläufig, dass es auch möglich ist, dieses Land zu verlassen. Nördlich gibt es da so ein Billiglohnland....

Probleme macht er eher selten. Die Charakteristik ist eben eine völlig andere als die vom HDi. Der 1.6er Benziner will gedreht werden, fährt man ihn mit wenig Drehzahl dann kommt einem die Leistungsangabe schon sehr optimistisch vor...

Ich übersetze das mal eben: Die deutsche Automobilindustrie hat jahrelang versäumt Alternativen zum Verbrennermotor zu erforschen. Batterieautos wurden von ausländischen Herstellern erfroscht und man kann das Know How irgendwie abgreifen in dem man es einkauft oder irgendwo "abkupfert". Jetzt merkt die deutsche Automobilindustrie dass Batterieautos für die Menge der potenziellen Kunden wenig attraktiv sind und man sucht deshalb nach Alternativen. Außerdem ist man bei Batterieautos stark von den Batterieherstellern im Ausland abhängig weil man selbst nicht in die Erforschung von Batterietechnik investieren will. Und jetzt will die deutsche Automobilindustrie Steuergeld für die Erforschung und Entwicklung der Wasserstofftechnik. Das wird die deutsche Automobilindustrie aber auch nicht retten. Bei Autos ohne Verbrennungsmotor ist die Software im Fahrzeug wesentlich wichtiger als die Motorentechnik. Das hat deutsche Automobilindustrie noch nicht begriffen. Aus dem Grund verzögert sich ja auch die Auslieferung der VW ID3 ... weil die Software noch nicht fertig ist.

Hallo zusammen, ich kann alles zuvor gesagte bestätigen: Der CX ohne DiraVi fühlt sich an wie ein Pott bei Seegang, der nur widerwillig auf Ruderbewegungen reagiert. Wie Andreas war ich früher auch ganz heiß auf eine super frühe Version, und der 75er, den ich damals ausgiebig gefahren habe (es war sogar ein 2200er Pallas) wäre sogar zu haben gewesen. Schlussendlich ist die mechanische Lenkung tatsächlich die brutalste, die ich bisher in einem Nachkriegs-Citroen erlebt habe. ID 19 mit mechanischer Lenkung und GS / GSA sind deutlich angenehmer zu pilotieren, vor allem beim Rangieren. Beim CX ist die ungünstige Kombination unter anderem mit seiner extremen Kopflastigkeit durch den vor der Vorderachse liegenden Motor begründet.

Ist schon erledigt.

Da der 11CV besonders bei jugendlichen Rasern beliebt ist, dürfte es ein teurer Spaß werden.

Wir wollen mal festhalten: Durchaus legitim. Z.B. hätte man die Hütte des 71 er Vogels nach 1976 gegen eine Special Hütte getauscht und dann 1990 ein neues Chassis (mit Entfall Reibungsdämpfer) untergebaut und auf LHM "umgestellt". Im Folgenden wird dieses Fahrgestell noch gegen einen FaV Leiterrahmen getauscht. Das wäre eine laufende Modernisierung, zeittypisch (feat. Vincent2), mithin auch H-fähig. Das Du und ich 88 gerade mal sechs Jahre junge Vögel entsorgt haben, weil die so elend schnell faulten, ist heute kaum vorstellbar. Genausowenig wie damals ein kpl. Chassis zu tauschen oder gar eine Karosse. Citroen selbst hat das mitunter gemacht, der typische 2CV Fahrer auf eigene Kosten aber nicht.

Als Solist würde ich das Gewinde des Gelenkes noch schützen, (z.B. mit der Achsmutter) falls es beim abschlagen ungünstig zu Boden fällt.

Die originalen Clickschellen sind tausendmal besser als jede beigelegte Schelle. Sie sind wiederverwendbar, sofern man natürlich nichts beschädigt. Beim Wiederaufschlagen des GElenkes darauf achten, daß der kleine Sprengring am Ende der Welle richtig in den Tripoden flutscht und nicht zerdrückt oder zerschlagen wird. Und Regen ist kein Grund sich davor zu drücken, es gibt gute Regenjacken, außerdem wird einem nicht so schnell zu warm beim Schaffen.

Weder ABS-Sensor noch Spurstangenkopf müssen ab, auch der Ausbau der Gelenkwelle ist nicht erforderlich. Achsmutter runter, Querlenker unten aushängen und dann den Achsschenkel zur Seite binden. Das Gelenk lässt sich dann von der Welle runterschlagen wenn ein Helfer diese mit einer großen Zange festhält.

Die im RT-3, -4, -5 integrierte Batterie dient als Notbatterie, die bei einer Unterbrechung der Stromversorgung, (z. B. schwerer Unfall) dafür sorgt, das noch ein automatischer oder manueller Notruf abgesetzt werden kann. Die Kommunikation mit dem Fahrer/Insassen ist bei einem Ausfall von Dauerplus, mit der Notbatterie für etwa 10 min gewährleistet. Notbatterie für das RT3 = NFP

Das ist keine Vermutung, sondern ich bekam mal so einen Turbo, der nicht mehr lief. Gekauft und repariert. Wieder voll im Saft, war bei der ersten ausgiebigen Fahrt genau das aufgetreten, immer wieder reproduzierbar. Ursache waren Comfort-Kugeln. Ist Anfang 2000er gewsen. Damals habe ich die Gti-Kugeln reingeschraubt, die es damals auch noch gab. Hatte auch mal einen Arndt-Turbo mit 220ps im Brief. Da ging ohne die GTI-Kugeln nix, selbst mit den 812ern ist er im zweiten Gang bei Vollschub angeschlagen. Wäre eh der Weg, den ich gehen würde. Turbo-GTI mit einfachen Mitteln Boosten. Ärgere mich noch heute das ich den Arndt damals verkauft habe, ging als Teileträger nach Dänemark. Dann würde ich den angebotenen 77er mit dem Turbomotor checken und kaufen wenn er ok ist. Einen Zustand 2 Turbo nach deinen Vorstellungen umzubauen zu lassen wird definitiv deutlich teurer, kostet schon das Basis-Auto wahrscheinlich deutlich mehr als der fertig umgebaute 77er ex 2400er im anderen Thread

Du musst aber auch alles verraten. Nee, Nee , Nee Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Da der Druck um die Scheibe herum herrscht, dürfte sie nirgendwohin gepresst werden ...

Riecht das so schlimm? Ich dachte aeltere Damen huellen sich in eine Wolke Lavendel um ihren Nahbereich frei zu halten.

Die Antwort kann man knapp halten und mit Ja beantworten. Aber das reicht letztlich nicht. Zunächst muss man gewährleisten, das Federzylinder, Hohenkorrektoren und alle Schwing- und Achslager der Vorder- und Hinterachse perfekt funktionieren, damit der CX schonmal so fährt wie ab Werk, bevor man mit der Umbauereri beginnt, bzw. all das während des Umbaus geprüft und instandgesetzt wird. Hier gilt, dass nur wenige CX überhaupt erstmal so fahren, wie sie in ihrem jeweiligen Serienzustand fahren könnten. Die dünnen Stabis passen auch bei breiter Spur vorne. Sie wurden zudem bis zum Schluß in den 2.0 ,2.2 CX Berline mit dem Alumotor verbaut. Frühe und noch befüllfähige Kugeln zu bekommen, dürfte recht schwer sein. Ergo Comfortkugeln oder Experimente mit andern Kugeln. 185/80 14-er Reifen bekommt man nur in H bis 210 kmh. Früher schon der Sparbrötchen-Trick: T- oder H-reifen fahren mit M&S Kennung und Winterreifen-Kleber auf dem Tacho ( 1000x gehört: Ich fahr ja nie über 190 kmh und Sommerreifen sind überbewertet) Ergebnis des Umbaus ist definitiv ein CX Turbo GTI der keine ABE mehr hat, ohne wenn und aber. Fahrten über 200 km/h und Situationen wie langezogene Autobahnkurven mit Bodenwellen werden dann zur Herausforderung, auch für Geübte. Aber auch bei niedrigeren Geschwindigkeiten können die Turboschubinduzierten Lastwechsel in Zusammenarbeit mit den Ballon-Schallplatten-Reifen brenzlig werden. Es stellt sich mir aber die Frage, ob du überhaupt jemals einen GTI Turbo gefahren bist???? Die Art der Leistungsentfaltung ist einfach nichts für auf DS-Niveau hingefriemelte CX-Schaukelfahrwerke. Wenn du allein nur Comfortkugeln im Turbo fährst und bei der Auffahrt auf die Autobahn im 2. oder 3. gang Vollgas gibst, haut es dir die hinteren Schwingen gegen die Anschläge und nachts leuchtest du für Sekunden mit deinen Scheinwerfern in den Himmel . Zudem fahren Passagiere im Fond bei jeder Beschleunigung mit Turboeinsatz unfreiwillig Aufzug. Kotztüten statt Strassenkarten in den Kartentaschen der Vordersitze sind da eine sinnvolle Prävention. Vielleicht kann man dem Nachwuchs bis 10 Jahren noch ein Kirmes-jauchzen entlocken, immerhin. Der Weiterverkauf eines solchen Umbaus dürfte schwierig sein, zumal klar und deutlich darauf hingewiesen werden muss, dass der Wagen nicht zulässig umgebaut ist und NUR auf der Nordschleife des Nürburdrings oder ähnlichen Rennstrecken betrieben werden darf .

Hallo, die kleine Kugel kannst Du (ggf. beim Wechsel der Speicherkugel) vorsichtig einschlagen, um sicherzustellen, dass die Verbindung dicht ist. Ansonsten, MoS2 ist ein Festschmierstoff. Selbst wenn man ihn flüssig kauft, ist das auch nur Pulver, das in Öl schwimmt. Vielleicht sogar in Öl, das die Hydraulik nicht mag. Das kann ich nicht beurteilen. Jedenfalls wird bei der Verwendung von Pulver kein "fremdes" Öl in die Hydraulik gebracht. MoS2 soll bekanntermaßen am Metall haften bleiben und die Reibung verringern. Mehr MoS2, als haften bleiben kann, dürfte dauerhaft im System herumschwimmen und im Falle einer Ansammlung die Konsistenz des LHM verändern. Deswegen scheint es mir sinnvoll zu sein, nicht zu viel MoS2 zu reinzukippen. Und am besten nicht alles auf einmal, sondern schön langsam bei laufendem Motor. Grüße Andreas

Auf was für ein Original ? Ich konnte den Ursprung nicht ausmachen. Sammlerzustand (darüber amüsere ich mich) heißt da eher, dass der Erbauer alles verbaut hat, was er gesammelt hat. Oder sind es vier Sammelgebiete in einem Vogel ?

Geräuschkulisse auf der Autobahn hängt auch stark davon ab, ob 4- oder 5-Gang-Getriebe. Der hier verlinkte 17RD hat 5-Gang.

Dann warte auf den den C5/6 Nachfolger, der wird nächstes Jahr präsentiert. Einen Traction-Liebhaber hätte man mit ner Ente auch nicht überzeugen können, und trotzdem war die Kiste für Citroën eine Bereicherung und wurde wie die grösseren Modelle zum Kult. Citroën soll vielseitig sein, und genau das wird umgesetzt.

Deshalb: seiner Zeit voraus! Gegenüber dem Twizy ist der Ami One geschlossen, günstiger und hat noch etwas Stauraum. Für künftige Städte Ideal. Freilich wären 50 Km/h + und grössere Reichweite praktischer, aber dafür müsste die Batterie grösser sein, was zu mehr Gewicht und einem höheren Preis führen würde. Mal absehen von höheren Sicherheitsnormen und anderer Zulassungskategorie. Mit anderen Worten: das Konzept würde so nicht mehr funktionieren (je nach Land wahrscheinlich).

Gibt es denn mal so langsam einen offiziellen Termin?

Da staune ich aber. Es gibt Marktbeobachtungen für H-Diesel unter 2k€ ? Oder ist das eher so eine Art Gefühl ? Aus meiner Sicht ist es in der Preisklasse eher schwierig bis unmöglich Exemplare zu finden, die noch nicht völlig heruntergewirtschaftet sind. Insofern ist der gezeigte Visa augenscheinlich fast schon ein Schnäppchen, ein preiswert zu betreibendes Pendlerfahrzeug für Leute, die sich keinen aktuellen Diesel Kleinwagen leisten können oder wollen. Ich habe die Dinger gemocht, weil sie damals schon deutlich billiger waren als ein 5 Türer 205GRD. Für 250DM nach Portugal ? Da ertrugt man die Optik.

Dann ist es ein Hamster.

Sorry Leute. Zwei Tage habe ich gefeiert und euch glatt vergessen. DER CITROEN LÄUFT WIEDER! Hier nun die Lösung des verzwickten Falles: Nach zwei Fahrten über die Insel nach Sencelles, wo der Klonmann inmitten eines futuristischen elektronischen Ambientes in seiner winzigen Werkstatt werkelt, hatte ich meine zwar nicht geklonte, aber doch weitgehend mit den Original-Daten versehenes ECU wieder. Ehrlich, ich glaubte nicht mehr, dass der Xsara jemals anspringen würde. Michael, der deutsche Schrauber, schloss das Teil an. Zündung. Anlasser: Wrrummmm!. Ich tanzte und schrie auf dem Hof herum, als hätte Ich gerade ein Tor für Borussia Dortmund geschossen... Kosten: 80,- € für Michael, 120,- € für den Spezialisten in Sencelles, 30,- € für das gebrauchte Steuergerät. Was letzten Endes die Havarie verursacht hat, bleibt im Dunkel. Alles Gute euch und vielen Dank für die Hilfe.

Es gibt für jedes Auto immer mal wieder NOS-Teile sogar für Bugatti. NOS bedeutet ja nur dass jemand noch was liegen hat und nicht weggeschmissen hat. Zu DS-Zeiten hatte Citroen tausende kleine Händler, davon viele Familienbetriebe. Die haben auch wenn sie zugesperrt haben die Sachen nicht entsorgt sondern im Keller gelagert. War ja ihr Eigentum und ihr Geld. Zu CX-Zeiten gabs schon weniger Händler. Und heute machen die Glaspaläste einfach zu, Der neue Eigner entsorgt besenrein und fängt mit Dacia von Null an. Hat natürlich dramatische Folgen für die Teileversorgung moderner Autos wenn ein Liebhaber sie 2o Jahre später erhalten will.