Bestenliste

gestern in der Bank vorm Schalter, kommen zwei mit Mundschutz rein, totale Panik unter den Leuten, wie es sich dann rausstellte, haben die nur die Bank überfallen ................ nochmal Schwein gehabt

Habe den SchwedenTurbo gekauft - werde berichten! Gruß Citronaut

10.000€??? Bring' ihn her, für die Hälfte pack' ich Dir alles an Leitungen in Edelstahl rein und mach den Zahnriemen und Kleinkram gleich mit...

dein Freundlicher hat Dir auf sehr diplomatische Weise mitgeteilt, dass er keinesfalls beauftragt werden möchte...

"genau" an gesehen hab ich ihn mir den silbernen nicht, 5 Löcher in ca. 5 Minuten fand ich ausreichend...

vielleicht gibt es bald einen kleinen Anhänger: für den Hund,für die Einkäufe,für den größeren Akku wenns mal auf Reise geht oder in der Winterzeit für die Heizung :-)

Tja, man wird nicht alle Menschen damit erreichen. Ist halt so.

Zumindest wirkt das Konzeptauto deutlich futuristischer. Der Ami hat ja nun citroenuntypisch Retroelemente. Die größeren Räder des Konzepts hätten auch ruhig bleiben dürfen.

Man kann evtl. deutsche oder französische patriotische Strings verwenden

Hallo Fred, der beste Reifenvergleichstest, den ich kenne, den gibts hier: Fazit: Der Sommerreifen ist auch bei 0°C der beste Reifen. Zumindest, solang es trocken ist. Ich schraub Winterreifen schon immer erst dann aufs Auto, wenn auch wirklich Schnee/Eis zu erwarten ist.

Die schau ich mir immer an, bevor es zum TÜV geht...

Die Marketingleute. Denn damit kann man ihn besser verkaufen

Unser X2 1.8 16V EZ 11/2000 110TKM hat heute nach Schwellersanierung und mit neuen Bremsen und Bremsschläuchen vorn eine Problemlose HU bekommen. Viele Grüße Matthias

Langsam kann ich der Ausgründung der "Marke DS" Positives abgewinnen. Nicht vorzustellen, wenn das alles unter dem Doppelwinkel angeboten würde. Vielleicht hätte Citroen konsequenterweise den Laden nach Auslaufen des C6 oder spätestens des C5 einfach dicht machen sollen.

*geifer... ...aber sonst nix Neues.

Eben im Elsass habe ich auf dem Weg von der Staustufe Iffezheim rüber zur Autobahn A35 tatsächlich einen Activa V6 gesehen - und zwar wirklich exakt an der gleichen Stelle im Kreisel vor dem Autobahnzubringer, an der ich neulich den silbernen X2 gesehen habe. Ich hatte ihn bei der Anfahrt zum Kreisel erst nur von weitem von der Seite gesehen. Da er einen Heckspoiler hatte, dachte ich "Activa???" und bin trotz Umweg über die Landstrasse einfach mal hinterher. Im Stau vor dem Bahnübergang kurz vor Beinheim hatte ich ihn dann - es war tatsächlich ein recht gepflegter Activa V6 aus dem Zentralmassiv. Da sieht man über Monate keinen anderen Xantia in Frankreich - und dann binnen weniger Wochen zweimal einen an genau der gleichen Stelle. Ich war übrigens mit einem Leihwagen unterwegs - BMW 420i Grand Coupe mit HUD, wie man sieht. Eigentlich ein sehr schönes Auto - aber knüppelhart und viel zu tief. Der Vierzylinder hat zwar genauso viel PS wie der Activa - aber einen näselnden Klang wie ein Opel Kadett. Geht garnicht im Vergleich zum V6.

wahrscheinlich wurde das h vom Virus dahingerafft ......................

Wenn ich mich nochmal einmischen darf: Vor vielen Jahren berichtete Robert Opron bei einem Treffen des deutschen DS-Clubs, dass ihm und seinem Team am Beginn der CX-Entwicklung (in den 60er-Jahren?) gesagt worden sei, sie bauten an einem Auto unterhalb der DS. Aber allen sei klar gewesen, in Wirklichkeit den Nachfolger zu konstruieren. Gruß Jörg

Dennoch finde ich das erste Konzept spannender... https://www.motorprofis.at/citroen-ds/erster-test-citroen-ami

Hallo zusammen, ein weiterer Zwischenstand: Die 18.000km-Marke ist mittlerweile überschritten und der C3 ist ein gutes Jahr bei mir. Ich habe bereits die Wartung (rund 200 Euro) machen lassen. Zudem wurde Total Quartz Ineo First 0W20 befüllt. Der Verbrauch pendelt weiterhin in den schon genannten Dimensionen von 4.7 bis 6.1 Litern ein, wobei ich im normalen Alltagsbetrieb bei 5.7 Litern lande. Auf längeren Autobahnfahrten entsprechend weniger. Ansonsten keine besonderen Vorkommnisse.

Der kostet heutzutage meist, vor allem wenn man nicht selbst anliefert. Und dann sind wir wieder bei meiner Antwort.

Gelöscht

Muss ich davon eher abraten. Mein Picasso muss ich zum 3. mal vorbei bringen, weil scheinbar nicht machbar ist, die Bremsen qietschfrei hinzubekommen. Und überhaupt, die Karre scheppert seit den Besuchen wie die letzte Schubkarre...und das ist leider nicht das Einzige. Ich fahre den Wagen deshalb nur noch, wenn ich unbedingt etwas transportieren muss oder wenn`s schneit (wegen den Winterräder). Fairerweise muss man aber sagen, dass sie zumindest letztes Jahr durch personelle Ausfälle komplett überlastet waren und der Kundenkontakt sehr freundlich ist, also hier ganz großes Kino. Aber wehe man möchte über E-mail korrespondieren, da setzt man Staub an bis eine Antwort kommt. Der Chef und sein Junior wirken (und sind es wohl auch) sehr kompetent und stehen einem mit Rat und Tat beiseite, inkl. ausgiebiger Probefahrt vor und nach dem Service. Die Preise sind im Vergleich zur Schweiz äußerst moderat. Aber eben, die Arbeiten waren gelinde gesagt mangelhaft ausgeführt worden, was ich den personellen Engpässen jetzt mal zuschreibe. Großartige Arbeiten leistete hingegen ihr Spengler, wenn auch nicht ganz billig. Apropos Spenglerarbeiten: Greift bei Dir bzw. den Schwellern nicht noch die Durchrostungsgarantie? Die Reparatur meiner Schweller wurden vor ein paar Jahren dank der Garantie komplett von Citroën Schweiz übernommen, obwohl es sich um ein EU Fahrzeug handelt.

Dann verkaufe ich das Auto einen Monat, bevor die HU abläuft. So kann der Käufer mit Kurzzeitkennzeichen oder richtiger Anmeldung den Wagen selbst nach Hause fahren. Grüße Andreas

Textar Scheiben und Beläge bremsen ganz gut.

Also, ich finde das problemlos bei einschlägigen Plattformen... Probiere es auch mal, ist viel weniger Arbeit, als einen halben Roman zu verfassen

Xantia 16v X1.0 152PS https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/sehr-selten-xantia-16v-x1-0-152ps/1337658795-216-18859

Such Dir was aus: https://www.motor-oel-guenstig.de/

Genau, Im Anfang war das Zwitschern, und das Zwitschern war bei der Spannrolle, und die Spannrolle war das Zwitschern. Nun haben wir wohl eher ein Pfeifen. Sicher werden wir in der Heiligen Schrift der Franzosentechnik die Antwort finden

X2 Bj. 2001, ca. 265.000 km, TÜV heute bestanden, leichte Mängel. Farbablösungen am Lack der Blinkerlampen Ok da ist noch mehr, Getriebe und Motor leicht ölig (Simmering? von weiter oben?), Druckregler schwitzt, Bremsventil innen wohl leicht undicht, aber ich warte auf den Sommer..

Genau, das ist falsch. Es wurde bereits in älteren Beiträgen in diesem Thread genau erklärt: Die Unterschiede sind nicht direkt abhängig von X1 oder X2, sondern abhängig von der Orga. Ich fasse kurz zusammen: Einseitig gekröpft, das andere Ende gerade, 10mm: Frühe X1. Einseitig gekröpft, das andere Ende gerade, 12mm: X1 und frühere X2. Beidseitig gekröpft,12 mm: Spätere X2. Abgesehen davon haben ALLE Activa die einseitig gekröpfte Variante mit 12mm, egal wann sie gebaut wurden. Die beidseitig gekröpfte Variante gibt es beim Activa nicht.

Das war doch von der Organummer abhängig, oder? Nicht ob X1/X2.

Vom geforderten Preis kann man nicht unbedingt auf den Zustand schließen. Nur weil ein CX teurer angeboten wird muss er nicht gut sein. Man muss sich das Objekt der Begierde schon sehr genau ansehen, und idealerweise dabei wissen wo man überhaupt hinsehen muss. Am teuersten wird beim CX die Instandsetzung einer morschen Karosserie, der Rest ist halbwegs überschaubar und kalkulierbar. Aus welcher Ecke kommst Du und was genau suchst Du? Bei mir um die Ecke steht auch noch ein GTi zum Verkauf. G-Kat, Automatik, beiges Leder, TÜV und H im Herbst gemacht. Viel gelaufen aber soweit ich es sehen konnte gute Substanz. Soll 5k€ kosten.

Das Streckenprofil ist entscheidend. Da Du in der Schweiz lebst, wirst wahrscheinlich eher auch kurze Strecken und natürlich niemals nei über 120 Km/h fahren und genau für diesen Einsatz ist der 1.6i 16V ideal. Klar ist das kein Kraftpaket mit seinen 110 PS, aber als "lahm" würde ich ihn jetzt auch nicht gerade bezeichnen. Zum saufen neigt er erst bei Geschwindigkeiten über 120 km/h, bei normalem Einsatz pendelt der Verbrauch zwischen 6,8 (längere Fahrten über Land) bis 8,6 (Kurzstreckenbetrieb bei Minustemperaturen). In der Regel komme ich mit 7,2 L/100 Km über die Runden (hügelige Landschaft, diverse Dörfer und Kreuzungen), was für so ein großes Fahrzeug durchaus respektabel ist.

Dafür bekommt man den als Selbstschrauber im Internet. Es geht hier um Werkstattpreise. Und da lag ich mit 100€ für den Endtopf doch gar nicht so sehr daneben, oder? So eine Werkstatt verschenkt die Teile ja nicht zum Einkaufspreis an die Kunden.

Endtopf Eberspächer z. B. https://www.daparto.de/Teilenummernsuche/Eberspaecher/13267?categoryId=696&kbaTypeId=9084 Mitteltopf: https://www.daparto.de/Teilenummernsuche/Eberspaecher/13381?categoryId=697&kbaTypeId=9084

Ja, aber nicht für die weiter oben genannten 100€. Dafür gibt es in einer Werkstatt maximal einen halbwegs brauchbaren Endtopf ohne Montage. Bei eBay hingegen dürfte man dafür schon beide Schalldämpfer inkl. Befestigungsmaterial in mehr als fragwürdiger Qualität bekommen...

Zwischen Citroen-Originalteil und "Polenauspuff" gibts ja auch noch was. Nämlich solide Markenware zu moderaten Preisen.

Felgen scheinen sehr günstig zu sein. Fensterglas dagegen wohl nicht...

Mittagspause im 1. Wiener Gemeindebezirk. 3 Stück! 1x silber mit schwarzen Felgen 1x silber Badener Kennzeichen 1x schwarz innen hell wenn ich jetzt meinen, mit dem ich zur Arbeit gefahren bin, noch dazurechne - 4 C6 an einem Tag - das könnte mein bisheriger persönlicher Rekord sein. LG aus Wien

Ich übersetze das mal eben: Die deutsche Automobilindustrie hat jahrelang versäumt Alternativen zum Verbrennermotor zu erforschen. Batterieautos wurden von ausländischen Herstellern erfroscht und man kann das Know How irgendwie abgreifen in dem man es einkauft oder irgendwo "abkupfert". Jetzt merkt die deutsche Automobilindustrie dass Batterieautos für die Menge der potenziellen Kunden wenig attraktiv sind und man sucht deshalb nach Alternativen. Außerdem ist man bei Batterieautos stark von den Batterieherstellern im Ausland abhängig weil man selbst nicht in die Erforschung von Batterietechnik investieren will. Und jetzt will die deutsche Automobilindustrie Steuergeld für die Erforschung und Entwicklung der Wasserstofftechnik. Das wird die deutsche Automobilindustrie aber auch nicht retten. Bei Autos ohne Verbrennungsmotor ist die Software im Fahrzeug wesentlich wichtiger als die Motorentechnik. Das hat deutsche Automobilindustrie noch nicht begriffen. Aus dem Grund verzögert sich ja auch die Auslieferung der VW ID3 ... weil die Software noch nicht fertig ist.

Als Solist die Zange in die eine und den Hammer in die andere Hand nehmen und dann aufpassen dass man die Welle nicht aus dem Getriebe zieht (links) bzw. das Innengelenk auseinanderzieht (rechts),

Ich fahre noch das Vorgängermodell...

tut's nicht vllt. auch ein guter Rotwein ?

Das große Fragezeichen kommt viel früher. Ich kenne so einige Kombinationen von Bremsscheiben und Belägen für den Xantia, das Spektrum reicht von AB-Abfahrt verpaßt wegen unzureichender Bremswirkung oder fast ins Stauende gekracht wegen üblem Fading, bis hin zu Fading in der Ebene nicht möglich, auch wenn man aus 230 einwe Vollbremsung auf 0 hinlegt. Einige hier berichten von unzureichender Bremswirkung, das kann ich bestätigen wenn man nicht gescheites Material einbaut. Ich kann allerdings auch berichten, daß ein Xantia V6 eine sehr gute Bremse hat: Wenn man das richtige Material verbaut. Besser ein getunter V6 mit ordentlichen Scheiben und Belägen, als ein serienmäßiger mit Mist auf den Achsen.

....dann im Sportbereich anbieten,denn Sport und Turnen füllt Särge und Urnen.

Für meinen Geschmack - ein weiteres "Gleich-Auto". Stilelemente aus dem Design finden sich bei allen anderen Mitbewerbern. Ich bleib' bei meinem C6.

Ich fahre mittlerweile auch BX Nummer 4, Nummer 1 bis 3 habe ich schweren Herzens ensorgt. Nummer 1 war mein erstes Auto, gekauft mit 211tkm und dann 7 Jahre später mit 507tkm wegen Rost der einfach nicht mehr sinnvoll in den Griff zu bekommen war entsorgt. Für die letzten 2 HUs mußte ich damals schon mächtig schweißen, da ist dann irgendwann auch die engste Bindung zum Auto nicht mehr fest genug... Nummer 2 war eine Ausnahme. Ein 4WD Break mit super Karosserie den ich mit dem Motor aus Nummer 1 auf 1,9D umgebaut habe. Nach 8 Wochen gab die berühmte Verzahnung zum Verteilergetriebe auf. Teile gab es noch neu, hätten 1200€ plus meine Ehe gekostet - also geschlachtet, 4WD-Teile gut verkauft und die gute Karosse leider zum Schrott... Nummer 3 war der auf Nummer 2 folgende Notkauf mit leerem Geldbeutel. Ein TRD Turbo Break von Ali oder Ahmed aus Berlin. 6 Vorbesitzer, schon ein Tauschmotor drin aber natürlich voll echte 170tkm. Er war 15 Jahre alt und hatte keinen nennenswerten Rost, also gekauft, TD-Motor verscherbelt und wieder den Saugdiesel aus Nummer 1 rein. Nach 10,5 Jahren, einem Motortausch und 380tkm war die Bindung schon verdammt eng, aber auch hier war irgendwann nichts mehr rettbar. Ich war schon dankbar dass der Prüfer bei der letzten HU die meisten Löcher gar nicht gesehen hatte, die letzten paar Tausend Kilometer bin ich auch mit mulmigem Gefühl gefahren so morsch wie er war... Nun sind mit Nummer 4 auch schon wieder über 100tkm zurückgelegt, der Tacho (noch der aus Nummer 1) zeigt daher aktuell auch nur noch 2600 km, Motor Nummer 3 in meiner BX-Karriere ist mittlerweile an Bord und die Bindung ist schon wieder ganz schön eng. Mangels Aussicht auf Nachschub habe ich mich dieses Mal (hoffentlich) besser um die Konservierung gekümmert, bisang steht die Karosse auf jeden Fall noch recht gut da. Die Technik ist eh relativ unverwüstlich und im Keller liegt genug Zeug für die nächste Million Kilometer...

Wenn die Diravi IMMER Tendenz hat, nach links zu ziehen (zunächst: rechts schwer, links leicht), kann es der Beginn von mechanischem Verschleiß der Kugeln, die auf dem Hebelmännchen sitzen und in den Plastikzahnrädern stecken Diese Mimik setzt die Drehbewegung vom Lenkrad bzw. Rückmeldung Lenkung in axiale Bewegung des Schiebers um. Zudem ist es denkbar, dass der Kugelkopf des Schiebers sich in seiner Führung einarbeitet. Der Schieber ist aber durch eine Feder IMMER in eine Richtung belastet. In ∑ bedeutet ein solcher Verschleiß, dass der Schieber dauerhaft die entsprechende Bohrung freigibt, die zum Lenkausschlag 'links' führt. In 'Nullstellung' ist die Mittelbohrung nicht mehr zu 100% überdeckt. Das heißt nicht gleich voller Durchsatz. Der Schieber ist leicht winkelig angeschliffen, was eben geringsten Durchsatz an LHM ermöglicht. Sonst wären feinste Lenkkorrekturen nicht so unauffällig zu realisieren. Wir reden hier von wenigen 1/10 mm an Winkel, Weg usw. Das heißt: man 'dreht' rechts einschlagend immer gegen die Rückstellung und Druck des Kolbens auf die Herzscheibe an. Daher das Empfinden der Schwergängigkeit. Die Verstellung der Spurstange kann darauf hinweisen, dass jemand dagegen anstinken wollte, dabei aber das System DIRAVI nicht verstanden hat. Eine verstellte Spur kann man über die Abdrift unmerkbar machen - den Reifenverschleiß natürlich nicht. Kurz: wenn alles andere stimmt (Speicher, LHM in ordentlichem Zustand -> auch mal die Entlüftungsschraube vom Steuerteil vorn an der Spritzwand ableitend öffnen!, Räder & Reifen; und der Versuch, die Abdrift einzustellen permanent scheitert): dann das Steuerteil hinterfragen, tauschen, überholen. Zu wenig Luftdruck der Reifen kann zu einseitigem Ziehen führen. Das ist richtig. Dies ist mir jetzt beim XM passiert: 9 Monate gestanden, und alle Reifen 1bar weniger Druck; das Auto zog nach rechts - dabei waren die Reifen dennoch gleichmäßig bedrückt. Den Luftdruck allerorten korrigiert, und die dummerweise geänderte Abdrift mußte wieder zurück korrigiert werden. Wie schon mal anderswo geschrieben: die DIRAVI hat keinen eigenen Druckspeicher. Die zweite Kugel ist der Druckspeicher für die Bremse vorn. Ist diese platt, muß der allg. Druckspeicher die LHM - fressende DIRAVI versorgen und Speicherkapazität für die Bremse bereitstellen. Das ist nicht so konzipiert. Bei der DIRASS wird gespart: der Mengenteiler stellt die Verbraucher kalt, so dass die Bremse über die Speicherkapazität verfügen kann. Kurz: ist keine Druckreserve vorhanden, ist bei der DIRAVI der normale Druckspeicher auf dem Druckregler platt. Den Bremsdruckspeicher separat prüfen. Er hat ein Rückschlagventil, so dass normalerweise nichts an die andern Verbraucher zurückgeführt werden kann. Ein wirkungsvoller Test: linkes Vorderrad ab, Schraube am Druckregler auf, Leitung auf Entlüftungsnippel, diesen öffnen und dann bremsen. Kein oder wenig Volumen, das raus zischt: Speicher platt. Gruß, Jan