Bestenliste

Ich nehme diese Frage als Indiz dafür, dass du eigentlich bisher nicht wirklich willens bist, dich mal richtig einzulesen oder die Suchfunktion zu benutzen und die bisherigen Infos wirklich zu nutzen und auszuwerten. Und zwar 10-15 jahre zurück. Alles wichtige zu allen Typen ist mehrfach ausführlich besprochen worden. Zudem gibt es einige Bücher zum CX, die eine Orientierung sehr erleichtern. Dann kämen solche sehr einfach mit geringem Einsatz selbst zu beantwortende Fragen nicht. Mich nervt so was und das sage ich dann auch. Woher nimmst du diese Einschätzung? Wenn der CX wundersamer Weise ungeschweißt wäre und auch diebezüglich keinen Bedarf hätte, dann wäre er auch ohne Batterie mit festem Motor und trotz hoher KM sein Geld wert,. Rostarmut der verschweissten Kernkarosse ist DIE Basisvoraussetzung dafür, dass man sein Geld ( oder/und seine Arbeit in den richtigen CX steckt. Genauso kann ein solcher CX auch geschenkt zu teuer sein, weil einfach alles gelutscht und angeranzt ist, auch wenn er von 10 Metern Entfernung noch ordentlich Blendcharakter entfalten kann. Nein, kannst du sicher nicht, denn du wirst nur die ganz offensichtlichen Stellen entdecken. Anders wäre es, wenn du zuerst mal nach der o.g. Weise verfahren würdest. Dazu kommt, dass es Rost gibt, der einfacher zu richten ist und Stellen, die RICHTIG aufwendig sind und das KO bedeuten, wenn man für fachlich hochwertige Arbeit bezahlen muss. ( oder man eben Briefmarken drüber brät). Und dann ist erst ein Punkt abgehakt. Zahlreiche weitere "Kostenstellen" warten dann noch auf Entdeckung und Bewertung. Auch schreibst du , dass du nicht so der Freund der hohen km-Stände bist - interessierst dich aber für ein solches Fahrzeug umso mehr. Was willst du? Eine billige Basis-Schlorre zum Basteln mit Eigenleistung nach dem Motto, der Weg ist der eigentliche Spaß? - oder um ihn dann zur Fachwerkstatt zu schleifen? Dann kannst du auch gleich ein fachlich als gut bewerteten fertigen CX suchen. Am Ende ist das fast immer der bessere Kauf und man hat Spaß vom ersten Tag an. Fazit: Lies dich richtig ein und eigne dir das Basiswissen an. Zu Detailfragen zu einzelnen Bereichen, die in die Tiefe gehen, werden dich die Foristen sicher weiter gerne unterstützen. Werde dir klar, was du nun wirklich willst und Erstelle deinen persönlichen Anforderungskatalog sowie einen Fragenkatalog, den du vor Besichtigungen abklärst. Das wird die potentiellen Kandidaten ziemlich schrumpfen lassen. So wirst du für etliche CX gar nicht erst losfahren müssen bzw. erhöhst die Chancen deutlich nicht umsonst gefahren zu sein.

und wieder einmal war der CX-Club auf der Retro-Classics und hat sich mit anderen Liebhabern der französischen Fahrkultur einen großen Stand geteilt. Ich musste leider arbeiten und konnte meinen CX nur zur Ausstellung bringen und am letzten Messetag ein paar Stunden die Atmosphäre genießen. Hier ein paar Eindrücke von der Messe in meinem Video: https://www.youtube.com/watch?v=yMp45k93HQI

Da wäre ich aber ganz vorsichtig. roman

Wieso, ich mach das immer auf Baustellen, damit ich in die 2m-Spur passe. Wenn ich da mit 200 durchpresche ist es eh vorteilhaft, da es auch den Luftwiderstand senkt.

nur wers noch nicht wußte: die Filmaufnahmen im Bond "Ein Quantum Trost" spielen anfangs in Siena und in einem Steinbruch. Die Fahrszenen sind von einem umgebauten XM Ketten V6 aus gemacht, der mit drei Kameraplattformen ausgestattet war. Und ich darf nicht ganz unstolz erwähnen, daß ich dem Besitzer dieses XM bei einer Getriebereparatur per Mail geholfen habe. Seine Werkstatt war leider am Ende mit ihrem Latein/Italienisch

Nicht ganz so gefällig, wie diese Sichtung von heute: Keine Fälschung, ich habe nur den Hintergrund wegradiert.

So ähnlich fühle ich mich in Diskussionen mit meinem Bruder im Moment auch immer. Wer nicht für die AfD ist, ist für ihn automatisch Linksextremist und vollumfänglich dem Einfluss von Medien und Politikern unterlegen. Alleine AfD - Wähler besitzen das Privileg des vollen Durchblicks. Total verwirrt, wenn man mich fragt, aber okay. Ich habs aufgegeben.

... Und ich dachte, die Sache wäre für mich auf diese Weise durch ... Dann muss ich doch noch weiter schauen ...

Neben den Bodenblechen für dicke Federtöpfe, die jozzo schon erwähnt hat, kommen mir u.a. die schwarze Spritzwand, der gekröpfte Scheinwerferträger und der Plastikventilator bei einem 16 PS-motor nicht geheuer vor. Uli

Zur Entscheidungshilfe: Da wurden falsche Bodenbleche eingebaut. Künstlerpech

Ich hatte bei einem früheren Xantia die Härteregler sukzessive immer weicher gemacht durch Entfernen von Federplättchen und das Verbauen von größeren Kugeln, zuletzt 700ccm Kullern. Am Ende schaukelte sich der TCT auf der AB langsam auf wie ein Schiff in schwerer See, irgendwann griff das Hydractive ein und der Wagen beruhigte sich, fing dann wieder an sich langsam aufzuschaukeln... Das war der Zeitpunkt, an dem ich aufgab und alles auf original zurückrüstete. Vor allem auch, weil es keinerlei Verbesserung beim eigentlichen "Problem" gab, dem wenig geschmeidigen Federverhalten bei kurzen Stößen. Wobei ich inzwischen davon ausgehe, daß dieser vermeintliche Mangel in Wirklichkeit gar keiner ist, sondern nur verstärkt wahrgenommen wird, weil alle anderen Unebenheiten überperfekt im Vergleich zu Nicht-HP-Autos ausgebügelt werden. Heute bin ich mal wieder A-Klasse gefahren, für mein Empfinden steckt dieser Wagen auch die kurzen harten Stöße deutlich schlechter weg als mein Xantia.

Ein 500 ccm-Regulator mit 70 bar an der Hinterachse funktioniert sehr schön, erhöht jedoch das Delta zwischen hart und weich. Insofern ist die Abmilderung der harten Stufe durch weichere Kugeln an den Rädern eher zielführend, wenn es um homogene Weichheit im Gesamtverhalten geht. Ich hatte mal probehalber bei einem Hydractiv-XM hinten mittig 70 bar und radseitig 500 ccm-Kugeln mit BX Break-Kennung. Das war wunderbar weich, aber gefühlt nicht unterdämpft.

Nee, nur die Schnautze voll von dem ganzen Panik Geschnuffel

Hast Du die VIN mit Großbuchstaben eingegeben? Sonst funktioniert das da nicht und diese / Deine Fehlermeldung kommt LG Werner

Vom Prinzip her ist der Ansatz gut. An der Hydractivkugel gibt es aber kein Dämpferelement, das sitzt im Härteregler (genauer: zwei davon). Man kann daher mit Kugeltausch nicht viel bewirken, die straffe Dämpfung bleibt. Man kann aber die Dämpfungselemente aus den Härtereglern herausnehmen und jeweils ein Federplättchen der Druckstufe (also auf der der Hydractivkugel zugewandten Seite) herausoperieren (oder die Bypassbohrungen aufbohren, aber das ist die schlechtere Lösung). Mehr dazu hier:

Klein, billig, sparsam : Saxo !

Dexron III ist moderner und höherwertiger als Dexron II. Dürfte eigentlich keine Probleme machen. Am Ende hast Du Dexron II 1/2, da ja ein Großteil des alten Öles im Wandler bleibt.

Es geht ja auch nicht um erschöpfende Information in einem Standardwerk, sondern um erste Orientierung. Dafür taugt die verfügbare Literatur allemal. Besuch des CX-Clubs auf der Retroclassic in Stuttgart am letzten Wochenende hätte sicherlich auch Früchte getragen. Und ein Besuch der CX-Basis bringt einen sicherlich auch weiter. Spezielle Vertiefungen können ja übers Forum erfolgen, passiert ja täglich modellübergreifend hier. Das hat auch niemand behauptet. Doch, auch wenn die Forumssuche nicht gerade der Hit ist. Kostet halt ein wenig mehr Zeit. Oder "Kaufberatung Citroen CX" bei Gurgel eingeben - schon öffnet sich reichlich Stoff. Auch "Citroen CX Rost" ist ergiebig, Rubrik Bilder und Videos anklicken nicht vergessen. https://www.google.com/search?client=ubuntu&channel=fs&biw=1855&bih=954&ei=BERiXsGSK4WkmwXg3r3QCA&q=citroen+cx+kaufberatung&oq=citroen+cx+kaufberatung&gs_l=psy-ab.1.0.0j0i22i30l2.467764.484944..496014...0.2..0.175.2560.26j4......0....1..gws-wiz.......0i71j0i13i30j0i8i13i30j0i30j0i8i30..26%3A74.KjTZrzn-k8w https://www.google.com/search?client=ubuntu&channel=fs&biw=1855&bih=954&ei=NEZiXqahFOaFmwXmxLLwAQ&q=citroen+cx+rost&oq=citroen+cx+rost&gs_l=psy-ab.3..0i22i30.36502.40300..41191...0.2..0.239.1594.11j4j1......0....1..gws-wiz.......0i71j0i67j0j0i22i10i30j0i19j0i22i10i30i19j0i22i30i19..26%3A77.c3FCNkLwL-g&ved=0ahUKEwimi_Dd8IXoAhXmwqYKHWaiDB4Q4dUDCAo&uact=5 Etwas assoziative Suchenergie führt meistens weiter. Aber muss man da drauf heute wirklich noch hinweisen? Hiermit geschehen

ob das nun wirklich CX-Ledersitze sind, wissen wir insofern noch nicht, als dass bisher nur Du sie gesehen hast ;-) Und ja, wir kennen den italienischen Markt insofern, als daß es auch dort keine anderen Lederfarben gab als die, die es in den anderen Märkten gab. Und das ist schwarz und verschiedene braun bzw. beige-Töne aber eben kein grau. Und meine Kenntnis geht auch so weit zu behaupten, daß es 1980 noch keinen TD1 gab, aber das nur am Rande. Wenn Du das Rätsel auflösen möchtest, was Du da in Italien gesehen hast, kannst Du uns allen ja hier gerne Fotos zur Verfügung stellen. Gruss Andreas

2 mögliche Ursachen: Luftbälge undicht, ersetzen Kostenpunkt ca. 250 Euro und Ruhe oder der Kompressor mit Steuerung ist defekt - Ersetzen, allerdings erheblich teurer, min 500,- Euro!! Oder Umbau auf Stahlfedern!! Kostenpunkt ca. 100,- bei gebrauchten Federn, nie wieder Probleme!!

Ich fahre auch auf die 2m-Spur mit meine XM. Die Spuren sind eh breiter als das angegebene zulässige Maximalmaß. Und wer sein Fahrzeug richtig kennt, bekommt auch keine Angst wenn ein Lkw an den Streifen kommt. Mich stören nur immer diese Leute, die unbedingt überholen wollen, sich aber nicht trauen, und dann versetzt hinter dem Lkw hängen bleiben. Die sollte man wegen Behinderung (und evtl. Unfähigkeit) rausziehen. Gruß René

Meinen Nerven und dem Dicken zu Liebe lass ich es in der Regel gechillt angehen.

Ne fournissons plus - oder auf Deutsch: nicht mehr lieferbar...

Hi. Das war eine sarkastische Bemerkung meinerseits. Nicht auf dich bezogen. Also: Wer baut jetzt jetzt welche Nockenwellen in seinen ES9J4?

Korrekt. Bei warmem Öl, alle Gänge durchgeschaltet, Motor im Leerlauf, Hebel auf P oder N.

HI Jeden Tag mein Bruder fährt auch einen und hinten bei uns auf dem Hof steht auch noch einer den wir wieder zurecht machen. g* STEFAN

Und nach dem Einfüllen wird der Stand bei laufendem Motor gemessen, wenn ich mich richtig erinnere.

Inbusschlüssel (4 oder 5mm) und Trichter. Das Getriebe hat 2 Ablassschrauben, unten am Gehäuse und seitlich am Differential. Auffüllen über das Peilstabrohr. Ölqualität DEXRON-2. So 3-3,5 Liter kommen raus.

Also, hier bei uns in NRW sieht es so aus, dass bei unter 10 km/h Überschreitung genau nichts passiert. So kommentierte es zumindest ein Polizist, als er mich in der 30er Zone mit genau 40 km/h geblitzt hat. Er sagte: "Wären sie 1 km/h langsamer gewesen, wäre nichts passiert. So - Pech gehabt." Wenn ich auf der Autobahn an festen Blitzern vorbei fahre, passiert bei einer Überschreitung von unter 10 km/h lt. Navi genau nichts. So ist zumindest meine Erfahrung.

Ich vermute, du schreibst von der Geschwindigkeit, die dein Tacho anzeigt. Dann könnte das ungefähr hinkommen bei der üblichen Voreilung von 5 bis 20 Sachen je nach gefahrener Geschwindigkeit, bei Anzeige 40 ist man meist mit ungefähr 35 unterwegs, bei Anzeige 100 mit 92, bei Anzeige 200 bei fast allen Fahrzeugen mit nicht mehr als 190.

Und die Fummelei mit dem 3. Gurt ist nun wirklich unproblematisch. Wird er regelmäßig genutzt muss er ja auch nicht jedes mal wieder unter der Abdeckung versteckt werden. Viel wichtiger für die Optik wäre es in meinen Augen, die AHK sofort nach Gebrauch wieder zu demontieren. Ich würde nie länger damit herumfahren. Aber vielleicht hat TR CI 6 den Hänger auch gerade erst abgehängt... Den Spoiler auf dem Vierzylinderkofferraumdeckel empfinde ich zwar nicht als sehr störend, den glatten Deckel des Sechszylinders aber doch als gelungener. Das zweistufige Ausfahren ist zusätzlich eine nette Show für das staunende Volk, das so etwas schließlich nur von Porsche kennt. Oh, ich vergaß den Audi A7.

Man könnte noch weitere Themen zu dieser Rubrik erstellen: Zum Beispiel, wie oft habe ich einen C6 übersehen? Oder: Warum sieht nie jemand meinen C6? Oder: Wie wahrscheinlich ist ein Gesehenwerden in Relation zu den gefahrenen Kilometern? Besteht da überhaupt eine Abhängigkeit? ...

Na ja, als riesige Fummelei würde ich das nicht bezeichnen. Und schon gar nicht, wenn der mittlere Gurt bereits vorbereitet ist.

Unbedingt!!! Es lohnt sich! Die Kiste ist einfach affeng..l !!

Endlich steht im Display nicht mehr "Abs ausser Betrieb" nachdem ich heute mit Lexia-Unterstützung herausgefunden habe, dass die Sensoren alle ok sind, habe ich die Sicherung fürs Abs im Motorraum eingesetzt und der Drop war gelutscht....

Früher wurden CXe durchaus im Alltag bewegt und nicht aus Liebhaberei am Wochenende zum streicheln aus der Garage gerollt. Da waren 1200 Steine für einen Satz Reifen und teilweise wochen- bis monatelange Lieferfristen schon ein starkes Argument für die Montage anderer Felgen. Bei meinen Schwiegereltern wurden es seinerzeit schlicht und einfach Stahlfelgen, bei dem grünen GTi waren es halt einigermaßen schlichte 15-Zoll-Alufelgen.

Das denke ich auch, daher kaufe ich auch bevorzugt alte Technik. Man muß aber jemand haben der das reparieren kann. Aber das schaut ja noch recht simpel aus. Gut möglich, daß nur was am Netzteil ist. Kann ja auch was total simples sein, zB trockener Kondensator für eine der Ausgangsschienen - viele Elektronik mag keine zu wellige Spannung und schaltet dann nicht ein. Also selbst wenn mit dem Multimeter alles gut aussieht, Oszilloskop dran kann kein Fehler sein. Dann ist das für Dreimarkfuffzich repariert. Aber das weiß dein Bekannter alles (besser).

Mit moderner hat das wenig zu tun. Der C5/C6 könnte das auch, wenn die Entwickler es so programmiert hätten Sinnvoll ist es aber m.E. schon, dass man Spiegel NICHT während der Fahrt einklappen kann.

ach, Du auch ? Ich hab soooo Spass dran, wenn tiefgelegte Fahrer und natürlich auch viele andere plötzlich ganz zivil fahren um Rücken - oder Fahrwerksschäden vorzubeugen, die dann völlig entspannt zu überholen :-)

Felgen und Radio sind fast schon binnen Minuten getauscht und wären für mich nie ein Entscheidungskriterium beim Kauf - ganz im Gegensatz zu Rostschäden oder umfangreichen technischen Mängeln...

Ich war auch erstaunt, dass Ramelow sich den Posten tatsächlich geholt hat, ich hätte wirklich gedacht, dass das böse ins Auge geht, aber umso besser dass er es gerockt hat. Ein bisschen zum Leidwesen meinerseits, ich durfte heute einen ganzen mehr als rechtslastigen Sermon meines Bruders und völlig verwirrte Verschwörungstheorien über mich ergehen lassen und wie abgrundtief böse Linke und Linke - Wähler doch sind Ich bins Leid! Aber Ruthe hat es gestern ganz gut auf den Punkt gebracht: "Es ist eigentlich ganz einfach: Faschisten gibt man keine Stimme. Und auch nicht die Hand." Glückwunsch, dass Ramelow die Courage dazu hatte.

Gestern abend in Trier auf einem Supermarktparkplatz gesichtet: Ein sehr gepflegter C6 2.7 V6 mit wunderschöner heller Lederausstattung - ein echt tolles Auto! Jemand von hier? Hab meinen 'kleinen' 2.2er gleich daneben geparkt und schnell ein Bildchen gemacht: Viele Grüße, Silvio

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Geht's in diesem Thread überhaupt um etwas anderes?

Meine böse Zunge zog bereits zeitlebens über die McPherson-HPler Xantia und XM her und ich kann nicht sagen, daß ich die beiden posthum verehre. Offengestanden bereue ich heute, daß ich damals so lange nicht wahrhaben wollte, daß die Party vorbei war. Anstelle der beiden Xantias und des XM hätte ich wesentlich attraktivere Autos haben können.

Jaaaa, die verkannten Autos. Der Visa und speziell als Diesel ist einer davon. In die selbe Kategorie fällt auch der ZX. Bei der französischen Konkurrenz fällt mir da der R14 ein.

Sieht aus wie eine hungrige kleine graue Eule in einem Nest auf einem Gartenschlauchendstück...

Ich habe mir das abgewöhnt. Auf den Pulsanstieg, der eintritt, wenn der LKW neben einem ein wenig ausschert, kann ich inzwischen gut verzichten - und da die eh fast alle bei erlaubten 80 mit 90 durch die Baustellen fahren, kann ich da prima hinterherfahren. In besonders engen Streckenabschnitten (A8 rund um Pforzheim) kann man immer öfter beobachten, dass LKW einfach dicht machen und in die Mitte fahren. Finde ich OK, jedenfalls besser als kilomaterlange Staus weil sich mal wieder PKW und LKW berührt haben. Gut, freilebende Businesskasper kann man dabei beim beherzten Lankradkranzbiss beobachten. Ist sicher für deren Puls nicht so gut wie das hinterherfahren für meinen, aber da müssen die dann halt mal durch.

Also, die Karrosseriebreite des C5 beträgt 1860 mm, Breite über Spiegel ist 2096 mm. Maßgeblich für den Straßenverkehr ist die maximale Breite, das sind hier die 2096 mm - also bei zulässigen 2 m Fahrzeugbreite auf der linken Spur in Baustellen immer schön auf der rechten Spur bleiben (ist allerdings keine neue Regelung, es wird jetzt nur zunehmend kontrolliert). Die 189 cm des XM bezogen sich auch auf die Karrosseriebreite - mit Spiegeln hatte der auch über 2 m. Michael