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Heute war es endlich soweit... Ich habe meinen CX GTi Automatic S1 mal wieder besucht, da er jetzt endlich wieder reaktiviert werden soll. Die Geschichte dazu: 2008 hatte ich mir einen 78er CX GTI gekauft und wollte den 84er verkaufen, in gutem Zustand mit gerade neuem TÜV frischen Kugeln, Achslagern usw. Damals war er erst 24 Jahre und damit noch ein gutes Stück vom H-Kennzeichen entfernt. Es wollte ihn keiner haben... Daher kam er in eine trockene Halle, wo er die letzten 11-12 Jahre verschlief. Zwischenzeitlich wollte ich ihn immer mal wieder holen, aber wie es so ist, kam immer etwas dazwischen. Erst ein W126er Benz, dann ein W140er Benz, dann ein CX S2 Break, dann wieder ein W140er, zuletzt vor 2 Jahren ein Womo-Umbau eines MB 609Ders. Den letzten W140 (ein 92er 400SE) und den 609D habe ich noch, aber jetzt ist etwas Luft, und da meine mittlerweile 12 Jährige Tochter, die damals beim Abstellen des CX als Baby dabei war, immer wieder nach dem CX fragt, war es jetzt an der Zeit, den CX für die Heimreise vorzubereiten. Die Halle ist 120km von mir entfernt, kurz vor der dänischen Grenze. Die Halle stellte sich als wohl ziemlich optimaler Abstellplatz heraus. Der CX war größtenteils abgedeckt (Danke dafür nochmal an Sprotte, der den CX damals für mich noch einmal in eine hintere Ecke der Halle umgeparkt hatte), und hat so gut wie keinen Rost angesetzt. Die Halle ist trocken und gut belüftet. So sah das heute aus: Ich hatte ordentlich Werkzeug eingepackt, einen Aldi-Kompressor für die Reifen und eine volle Batterie. Nun, nachdem sowohl der Kühlwasserstand, als auch der Ölstand und die Ölkonsistenz gut aussahen, habe ich einfach mal gestartet. Eigentlich wollte ich ihn nur mal solange starten, bis Öldruck kommt. Der Öldruck kam auch, aber womit ich nun gar nicht gerechnet hatte: Der CX sprang nach ca 20 Sekunden hustend an (mit dem alten Sprit!), lief aber bereits nach wenigen Sekunden perfekt rund ohne irgendwelche komischen Geräusche. Leider habe ich vergessen, meine Frau rechtzeitig zum Filmen zu bitten, aber den dritten Start hat sie dann festgehalten. Nach ca 20 Sekunden fing der CX an, sich zu heben und fuhr auf Höchststellung. Erstaunlicherweise keine Lecks, kein Tropfen... Ebenfalls gestaunt habe ich aber weiter über die Federung: Sowohl vorne, wie auch hinten superweich! Nun werde ich im April, wenn die anderen Autos aus der Halle raus sind, wieder mit Trailer hinfahren und den CX nach Hause holen. Ich mache mir keine Illusionen, das nix dran zu machen ist, sondern plane die ganz große Inspektion: Motor/Getriebe raus und abdichten, neue Kühlerschläuche, neue Reifen, Bremse usw. ist klar. Das einzige Problem: Das Automatikgetriebe wollte noch nicht so richtig einkuppeln. Mit Getriebeproblemen hatte ich nun gar nicht gerechnet, aber vielleicht braucht das nur ein paar Minuten Aufwachzeit. Schaun mer mal, zunächst bin ich begeistert über den Zustand.

Batterie abklemmen und genau um Mitternacht wieder anschließen? Ist vielleicht das einfachste...

Die Einführung der McPherson-Federbeine an der Vorderachse war der Anfang vom Ende der guten Federung a la DS / GS / SM / CX.

Der läuft ja wirklich erstaunlich ruhig. Klasse! Willst du den Motor wirklich rausnehmen wenn er dicht ist? Meiner stand damals ca. 13 Jahre und ich hatte auch den Austausch aller Kühlschläuche eingeplant und ein Set bei der Basis bestellt. Dann aber kamen mir Zweifel, ob das sinnvoll ist wenn die Schläuche noch gut aussehen. Die alten Gummis scheinen von sehr guter Qualität zu sein! Also hab ich sie drin gelassen und bei langen Fahrten sicherheitshalber die neuen mitgenommen. Das mach ich jetzt seit 7 Jahren so und es sind immer noch die originalen drin :-) Nur die Reifen waren damals steinhart! Ich dachte erst, die Radlager sind hinüber :-) Never change a running system! Fahren und drüber freuen!

Evtl.der hier

Also doch: mir sind im Straßenbild Wiens immer C6 aufgefallen, daß hier bei mir jedoch eine regelrechte "C6-Inflation" herrscht, freut mich - ist es die kompetente Cit-Werkstatt im 17., der S. ? Meine Madame steht noch herum & wartet auf die Bremsenteile, das verzögert die Ausstellung der österr. COC-Papiere - die Homologation wartet auf das Einreichen der pos. Fahrzeugüberprüfung = VIN-Gegencheck - dann hat Wien eine sehr schöne C6 aus dem Elsass dazubekommen...! {Denn trotz frischer C.T. Controle Technique sind alle 4 Bremsscheiben unter Minimum schwer runtergefahren - mein älterer Lieblings-Mechaniker ist aber vom Gesamtzustand sehr begeistert, } Ein sehr schöner C6 - schwarz, innen hell - fährt in der Gegend Bad Vöslau, dieser elegante Anblick war vor Monaten der Auslöser für mich... Grüße aus Wien, A.

Hallo, es wurde ja schon alles Wesentliche hier erwähnt, was sinnvoll ist, um sich einen CX anzulachen... Die größten Fehler, die man dabei machen kann, sind folgende: - Sich nicht genügend über das Modell zu informieren: Infos zu bekommen ist heute im Zeitalter des Internets so einfach wie nie zuvor... - Sich nicht aus der "Komfortzone" von vielleicht 150, 200km rund um den Wohnort herausbewegen zu wollen: Das kann vielleicht bei einem normalen Gebrauchtwagen funktionieren, bei einem relativ seltenen Fahrzeug wie dem CX klappt das heutzutage nicht mehr und hat auch schon vor vielen Jahren nicht wirklich geklappt. Beispiel, auch wenn ich mich wiederhole: Ich bin mal vor vielen Jahren mit meinem besten Kumpel auf der Suche nach einem "echten" 78er CX GTI (Modelljahr 1978!) gute 1200 km eine Strecke ins tiefste Südfrankreich bis kurz vor die Grenze zu Spanien gefahren um dann herauszufinden, dass es sich zwar um eine Erstzulassung 1978 handelte, es aber doch schon ein 79er Modelljahr war. Also: Wagen stehengelassen einen Tag später unverrichteter Dinge wieder nach Hause! Aber alleine der Trip im Hochsommer dahin ohne Klimaanlage im Auto, mit dem Trailer dran durch Lyon im Berufsverkehr und eine Übernachtung in Cap d'Agde ohne vorher zu wissen, was einen dort u.U. erwartet war die Reise wert! Es war einer der geilsten Trips überhaupt! Morgens noch bei Freiburg zuhause gesessen und abends zum Sonnenuntergang die Füße ins Mitelmeer gestellt-wie geil ist das denn!!!! Werde ich nie im Leben vergessen... - Mit dem Anspruch "haben wollen", rosaroter Brille und dafür ohne Hirn zum Objekt der Begierde zu fahren, plus mit umso mehr eben nicht vorhandener Sachkenntnis... Daher unbedingt jemand mitnehmen, der sich erstens wirklich auskennt und zweitens das Objekt selbst garantiert nicht kaufen möchte. Das erspart einem unglückliche Impulskäufe, die sehr teuer werden können im Nachhinein. Klar, jemand, der einen zu einer Besichtigung begleitet, kostet u.U. auch mehr oder weniger Geld, kann aber dabei helfen, Geld zu sparen oder einen vor teuren Fehltritten zu bewahren, siehe oben. - Nicht genau zu wissen, was man möchte. Also Modell, Motorisierung. Dazu siehe ganz oben plus CX-Basis, CX-Treffen Westhofen, Citromobile usw... - Sich zu penibel auf alles festzulegen denn ansonsten sucht man u.U. über Jahre und irgendwann nervt es nur noch. Klar,die Jagd und das Suchen gehört zumindest für mich mit zum Spiel. Beispiel: mein aktueller Turbo ist leider silber... Ich wollte eigentlich alles andere ausser natooliv und eben silber. Aber letztendlich hat mich das Gesamtpaket überzeugt und ich habe doch bei einem silbernen Exemplar den Sack zugemacht. Grüße Alex

Guten Abend zusammen. Ich wollte grad nochmal Feedback liefern...zum meinem Anlasserwechsel....Symtome Auto startet nicht, scheinbar Batterie schwach, neue gekauft, geladen, eingebaut...immer noch der gleiche Effekt .... Irgendwann bricht auch die neue Batt. zusammen. Wenn man es zwei drei mal gehört hat, dann hört man, das der Anlasser sehr Kraftlos arbeitet...scheinbar gegen die Kompression nicht ankommt. So dann letzten Samstag ab mit meinem JungKFZMeister Kumpel in die Werkstatt. Fenster auf, Haube auf, Kofferraum auf Batterie abgeklemmt...und gaaaanz entspannt nur ca. 5-8 Merci Riegel und 1/1/2 Pötte Kaffee später lag das ding schon zu unseren Füssen. Den neuen vorsichtig rein, Kraftstofffilter - Luftfilter erneuert - zwei abgerissene Unterdruckverbindungen geflickt. Das ganze gut in 2 Stunden erledigt. Kein Hexenwerk. Ehrlich nicht. Also keine Panik. Danach sofort Batterie angeklemmt, etwas gewartet (eine Zigarettenlänge ( selbst gedreht) Schlüssel gedreht. Herrlich. Ganz mühelos wird der V6 durchgedreht. Also keine Angst vor der Reparatur. Zu zweit ist es aber def. angenehmer, den Starter an den Kabeln und Schläuchen raus und rein zu bekommen. LG Viktor P.S. Wie fügt man Bilder ein? Bilder von einer Internetadresse einfügen geht bei mir nicht...?

nur wers noch nicht wußte: die Filmaufnahmen im Bond "Ein Quantum Trost" spielen anfangs in Siena und in einem Steinbruch. Die Fahrszenen sind von einem umgebauten XM Ketten V6 aus gemacht, der mit drei Kameraplattformen ausgestattet war. Und ich darf nicht ganz unstolz erwähnen, daß ich dem Besitzer dieses XM bei einer Getriebereparatur per Mail geholfen habe. Seine Werkstatt war leider am Ende mit ihrem Latein/Italienisch

Die helle vertikale Linie in der Mitte? Nur das Bild

Wie schon geschrieben: es ist ein Entlüftungsschlauch. Man kann ihn aber auch zum Bremsenentlüften benutzen, wenn kein anderer (durchsichtiger) Schlauch zur Hand ist.

Hallo Patric, das ist ein Grund zur Sorge! LHM geht nur verloren, wenn etwas undicht ist. Du solltest schnell den Fehler finden und reparieren. Oft ist eine kleine Undichtigkeit der Vorbote eines großen LHM-Verlustes. Sei es durch einen brechenden Rücklaufschlauch oder eine durchgerostete Leitung. Grüße Andreas

Citroen Seehofer im 17ten Haben mir bei meinen Problem auch endlich geholfen wo Wiesenthal angestanden ist. LG

Öhm, is das nur auf dem Foto, oder was geht da mit deiner Kolbenstange?

Im Moment eher schlecht, das Winterfell wird abgeworfen

So, nachdem ich Heute endlich mal halbwegs Nasenseuchenfrei und trockenen Fußes zum Break gehen konnte hab ich das Steuergerät vom Y3 TCT Break Automatik in den Y4 TCT Break Automatik reingesteckt, die Tastatur abgezogen und die Batterie angeklemmt, Schlüssel rumgedreht, et voila, die Mühle läuft wieder ....obwohl auf dem Steuergerät eine etwas andere Nummer steht Fazit: Ciao Wegfahrsperre, wenn jemand ein TCT Steuergerät für einen Y4 mit bekanntem Code benötigt dann kann er das gern haben! Achja, die Pumpe und das Relais arbeiten natürlich auch.

Hallo Das ist dann auch schon wieder 28 Jahre her Aber ein schönes Gespann war es Gruß Hartmut

Hmmm, kommt alles auf den Fahrcomfort an. Bin gerade dabei den C6 für die nächsten Jahre fit zu machen, TÜV, Fahrwerk, alle Kugeln, etc. zu überholen etc... aber wahrscheinlich kann man dann in 3-4 Jahren wieder einen grossen Citroen preisgünstig erwerben :-) Mich nerven nur die kleinen mit x Turbos hochgezüchteten Motoren. Die können doch nicht wirklich lange halten wenn man die etwas beansprucht. Meine grösste Sorge ist das das alles bei spätestens 150.000 Km kaputt ist... Von der Form und Innenausstattung würde ich den nehmen. Wenn mich die Nostalgie packt mach ich einen Ausflug mit dem CX oder SM

Unrunde Bremstrommeln beim 2 CV , gibt es sowas ? Ist mir noch nicht vorgekommen.

bist du sicher, dass du die Excenter richtig eingestellt hast? http://www.entmontage.de/bremsen.htm

Ich habe meine Jukebox und Karten erstmal "abgeschossen": Ich habe mit Linux Mint und gparted die Jukeboxpartition FAT32 verkleinert, die kleine folgende Partition FAT32 ( Benutzerhandbuch) verschoben und die Kartenpartition FAT32 entsprechend des frei gewordenen Platzes vergrößert. Alles wieder eingebaut. Keine Musik, keine Karten Geht wieder. Alle Daten von der SD-Karte gesichert. Die 3 Partitionen gelöscht und neu erstellt ( JBX 4 GB, USERGUIDE 0,5 GB, v1015e14815 alias MAPS 10 GB, alle primär, "Flags"/ Markierung nicht definiert) und die Datensicherungen wieder zurück kopiert. Um an die SD-Card zu kommen muss die komplette "Blechhülle entfernt" werden 2 Siegelaufkleber, 8 x Torx 8 ( 4 Oberseite und 4 Unterseite) und 4 x Torx 10 ( 3 Front und 1 Unterseite). Das Gehäuse wird von einem Kunststoffgitter zusammengehalten an dessen Unterseite die Platine mit der SD-Karte. https://fccid.io/ANATEL/00719-14-05386/MANUAL/DADF0ABD-43AA-405C-8165-C6B5BEC8D0EC/PDF Das kleine Ablagefach ist wie von Maikthiel geschrieben unten eingehängt, also nur von oben ausrastbar.

Ich bezweifle, daß ich mich da bei über 200 noch sicher fühle. Nee, ich weiß schon, was du sagen willst. Aber beim XM halte ich es für kontraproduktiv, die weiche Stufe noch weicher zu machen. Als Hydractive-Fahrer merkt man ja, wann die Federung weich bzw hart geschaltet ist, dieser Unterschied sollte nicht noch deutlicher werden. Zumindest mich stört das auch ein wenig, das zu bemerken.

Das ist auch mein größter Kritikpunkt an der Federung. "Weicher" brauch ich nicht, denn das nervige Durchdringen der Stöße beeinflußt man damit nicht. Die Federung wirkt dann nur noch "unharmonischer".

Laut Frank Jesse Homepage : DS-Stammtisch "Bergisches Land" (vormals "Forsbacher Mühle") 18.01.2020 21.03.2020 09.05.2020 11.07.2020 22.08.2020 17.10.2020 12.12.2020 Treffpunkt/Ort jeweils 15 Uhr Parkplatz hinter dem Hotel-Restaurant "Zum musikalischen Wirt" Hartegasse Sülztalstr. 45 51789 Lindlar Fon +49 (0)2266 8337 www.hotel-tix.de

Neben den Bodenblechen für dicke Federtöpfe, die jozzo schon erwähnt hat, kommen mir u.a. die schwarze Spritzwand, der gekröpfte Scheinwerferträger und der Plastikventilator bei einem 16 PS-motor nicht geheuer vor. Uli

Ich hatte bei einem früheren Xantia die Härteregler sukzessive immer weicher gemacht durch Entfernen von Federplättchen und das Verbauen von größeren Kugeln, zuletzt 700ccm Kullern. Am Ende schaukelte sich der TCT auf der AB langsam auf wie ein Schiff in schwerer See, irgendwann griff das Hydractive ein und der Wagen beruhigte sich, fing dann wieder an sich langsam aufzuschaukeln... Das war der Zeitpunkt, an dem ich aufgab und alles auf original zurückrüstete. Vor allem auch, weil es keinerlei Verbesserung beim eigentlichen "Problem" gab, dem wenig geschmeidigen Federverhalten bei kurzen Stößen. Wobei ich inzwischen davon ausgehe, daß dieser vermeintliche Mangel in Wirklichkeit gar keiner ist, sondern nur verstärkt wahrgenommen wird, weil alle anderen Unebenheiten überperfekt im Vergleich zu Nicht-HP-Autos ausgebügelt werden. Heute bin ich mal wieder A-Klasse gefahren, für mein Empfinden steckt dieser Wagen auch die kurzen harten Stöße deutlich schlechter weg als mein Xantia.

Dealer im Park stellen auf ... Klopapier um

dann gehen wir halt wie früher wieder in den Wald zum kacken, man muß halt nur gucken, das man ein Stück Moos findet oder irgendein Tier mit weichem Fell fangen tut ........ je nach dem, was schneller geht

Man setzt hier wohl auf den "Promi"-Status... Nächstes Jahr werfe ich meinen `84 16 TRS Aut. (aussen bordeaux, innen beige) mit 60 tKm in die Runde. Will ja eigentlich nicht, brauche aber den Platz...Werde die Karre über Winter in Top Zustand bringen und als Veteranen-Fahrzeug verkaufen. Kriegt natürlich auch noch neue Plexiglasfenster und die originalen Alus Mal schauen was so ein seltener Serie I BX in der Schweiz so bringt...

und wieder einmal war der CX-Club auf der Retro-Classics und hat sich mit anderen Liebhabern der französischen Fahrkultur einen großen Stand geteilt. Ich musste leider arbeiten und konnte meinen CX nur zur Ausstellung bringen und am letzten Messetag ein paar Stunden die Atmosphäre genießen. Hier ein paar Eindrücke von der Messe in meinem Video: https://www.youtube.com/watch?v=yMp45k93HQI

Unbedingt!!! Es lohnt sich! Die Kiste ist einfach affeng..l !!

Gelöscht

Oder Zimmermann Scheiben und Textar Belage, oder Pagid Beläge mit Zimmermann oder Textar Scheiben. Abraten möchte ich von Originalteilen wenn man nicht weiß welcher Hersteller geliefert wird. Ab Werk waren Textar Beläge verbaut beim V6, Scheiben keine Ahnung. Ich hatte mal Originalteile verbaut, das waren Ferodo-Beläge mit Doppelwinkel drauf, und Scheiben im Originalkaton, aber sinst nicht weiter identifizierbar. Die Bremsleistung war schlicht gefährlich, am ersten Tag verpaßte ich die Autobahnausfahrtt, am zweiten Tag bremste ich wie immer an ein Stauende heran und kam auf dem Standstreifen neben einem LKW zum Stehen. Eine Stunde später war der Krempel entsorgt.

X2 Bj. 2001, ca. 265.000 km, TÜV heute bestanden, leichte Mängel. Farbablösungen am Lack der Blinkerlampen Ok da ist noch mehr, Getriebe und Motor leicht ölig (Simmering? von weiter oben?), Druckregler schwitzt, Bremsventil innen wohl leicht undicht, aber ich warte auf den Sommer..

Unser X2 1.8 16V EZ 11/2000 110TKM hat heute nach Schwellersanierung und mit neuen Bremsen und Bremsschläuchen vorn eine Problemlose HU bekommen. Viele Grüße Matthias

Vergangenen Donnerstag Urlaub in Hamburg, Überraschung zum Frühstück: "Papi, draußen steht unser Auto!" Das sind meine Kinder nicht gewohnt... Ausserdem gestern aufm Weg von Stuttgart zurück von der Retro Classic nach Heidelberg auf der A8 einen C6 und einen XM!

Mittagspause im 1. Wiener Gemeindebezirk. 3 Stück! 1x silber mit schwarzen Felgen 1x silber Badener Kennzeichen 1x schwarz innen hell wenn ich jetzt meinen, mit dem ich zur Arbeit gefahren bin, noch dazurechne - 4 C6 an einem Tag - das könnte mein bisheriger persönlicher Rekord sein. LG aus Wien

Anwalt einschalten! Meine Tochter hat mit dem Frisch erworbenen Mustang von ihrem Freund beim ausparken am McDonalds in Koblenz einen BMW touchiert, der nach ihr dort schräg und total bescheuert in die Parklücke gefahren ist und sie statt in die Seitenspiegel zu schauen sich nur auf die Rückfahrkamera konzentriert hat. Der linke Radlauf war da natürlich nicht im Bild. Naja, shit happens, am Mustang war nur eine kleine Abschürfung und am BMW eine matte Stelle an der Stoßstange die man meines Erachtens rauspolieren konnte, außerdem war sie an der rechten Befestigung leicht, ein paar mm Anhand der Spaltmaße, nach hinten unten verschoben. Der Fahrer hat dann ein Riesenfass aufgemacht von wegen neue Stoßstange nebst Lackierung. Ich hab mich halt dann mal drunter gelegt, alles fotografiert und ihm eröffnet das, wenn an das Auto eine neue Heckstoßstange rankommt, ich ihn, den Gutachter und die ausführende Werkstatt wegen Versicherungsbetrug anzeigen werde. Die anwesenden Polizeibeamten quittierten das mit einem Lächeln nachdem ich noch hinzugefügt habe das das keine Drohung sondern ein Versprechen ist

Ja, gegen das Gesamtkunstwerk C6 ist der DS9 ein armer Haufen bzw. PUG 508 Klon. Aber immerhin ist eine neue grosse Limousine besser als keine. Für sich genommen ist der Wagen durchaus schick. Man darf ihn nur nicht an DS, CX, XM und C6 messen wollen. Die Chromleiste auf der Haube finde ich übrigens sehr gut. Damit kriegt die Fuhre etwas Rolls Royce mäßiges... Gruß Jan Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Gruselig...

Venturi erhöht im Vergaser die Fließgeschwindigkeit der Luft an der verängten Stelle, dadurch entsteht dort ein Druckgefälle. Der auf dem Kraftstoff(Schwimmerkammer) liegende, etwas höhere atmosphärische Druck drückt nun den Kraftstoff durch die Hauptkraftstoffdüse/Mischrohr in den Luftstrom zum Einlassventil. Der Venturi Effekt hat bei einem Einspritzer eigendlich keinen Effekt was die Bereitstellung von Kraftstoff betrifft. Beschleunigte Luft füllt den Brennraum schneller, ist bei einem Turbo eigentlich nicht nötig. Fäscherkrümmer bedeutet, alle vier Rohre sind bis zum Flansch gleich lang, das ist stark leistungsfördernd bei Motoren ohne Turbo. Sie schöpfen mehr Kraft aus der schwingenden Abgassäule(in Verbindung mit einem gut berechnetem Dämpfersystem). Ein Turbo, der nah am Motor im Abgasstrom sitzt, zerstört diese schwingende Abgasäule. Der Fäscherkrümmer beim Turbomotor treibt den Turbolader harmonischer an, die Impulse der Abgase kommen durch die gleiche Rohrlänge in derselben zeitlichen Abfolge am Lader an, beim originalen Abgaskrümmer durch die unterschiedlich langen Wege eben nicht. Die ausströmenden Abgase eines Zylinders erzeugen (Venturi Effekt) in den drei anderen Krümmerrohren ein Druckgefälle. Das zur richtigen Zeit am richtigen Ort und die Abgase des in der Zündfolge nächsten Zylinders erwartet ein Druckgefälle in "ihrem" Abgasrohr, bedeutet schnelleres Ausströmen. Da die Abgase durch das Verdichterrad des Turbo auf ihrem Weg nach draussen behindert werden, ist dieser Effekt beim Turbomotor eher gering. Je kürzer der Weg zum Lader, desto besser arbeitet dieser, je wärmer die Abgase, desto besser. Sehr trendy: Keramikband um den Abgaskrümmer um ihn warm zu halten. Beim Auspuff Turbomotor zählt nur eins, wenig Wiederstand