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Das stimmt nicht. Es reicht ein Druckverlust um den LHM-Stand abzusenken da das Gasvolumen dann ja geringer ist und entsprechend mehr LHM bei gleichem Druck in den Kugeln ist. Habe letztes Wochenende bei einem CX alle Kugeln gefüllt, die vorderen hatten noch 45 bar, die hinteren habe ich nicht geprüft weil ich sie nicht ausbauen wollte, er federte aber noch und sie ließen sich auch ohne Probleme füllen. Mit 75/40 bar in den Kugeln war der LHM-Stand der vorher wegen anderer Arbeiten an der Hydraulik knapp unter Minimum gefallen war plötzlich knapp über Maximum...

Heute war es endlich soweit... Ich habe meinen CX GTi Automatic S1 mal wieder besucht, da er jetzt endlich wieder reaktiviert werden soll. Die Geschichte dazu: 2008 hatte ich mir einen 78er CX GTI gekauft und wollte den 84er verkaufen, in gutem Zustand mit gerade neuem TÜV frischen Kugeln, Achslagern usw. Damals war er erst 24 Jahre und damit noch ein gutes Stück vom H-Kennzeichen entfernt. Es wollte ihn keiner haben... Daher kam er in eine trockene Halle, wo er die letzten 11-12 Jahre verschlief. Zwischenzeitlich wollte ich ihn immer mal wieder holen, aber wie es so ist, kam immer etwas dazwischen. Erst ein W126er Benz, dann ein W140er Benz, dann ein CX S2 Break, dann wieder ein W140er, zuletzt vor 2 Jahren ein Womo-Umbau eines MB 609Ders. Den letzten W140 (ein 92er 400SE) und den 609D habe ich noch, aber jetzt ist etwas Luft, und da meine mittlerweile 12 Jährige Tochter, die damals beim Abstellen des CX als Baby dabei war, immer wieder nach dem CX fragt, war es jetzt an der Zeit, den CX für die Heimreise vorzubereiten. Die Halle ist 120km von mir entfernt, kurz vor der dänischen Grenze. Die Halle stellte sich als wohl ziemlich optimaler Abstellplatz heraus. Der CX war größtenteils abgedeckt (Danke dafür nochmal an Sprotte, der den CX damals für mich noch einmal in eine hintere Ecke der Halle umgeparkt hatte), und hat so gut wie keinen Rost angesetzt. Die Halle ist trocken und gut belüftet. So sah das heute aus: Ich hatte ordentlich Werkzeug eingepackt, einen Aldi-Kompressor für die Reifen und eine volle Batterie. Nun, nachdem sowohl der Kühlwasserstand, als auch der Ölstand und die Ölkonsistenz gut aussahen, habe ich einfach mal gestartet. Eigentlich wollte ich ihn nur mal solange starten, bis Öldruck kommt. Der Öldruck kam auch, aber womit ich nun gar nicht gerechnet hatte: Der CX sprang nach ca 20 Sekunden hustend an (mit dem alten Sprit!), lief aber bereits nach wenigen Sekunden perfekt rund ohne irgendwelche komischen Geräusche. Leider habe ich vergessen, meine Frau rechtzeitig zum Filmen zu bitten, aber den dritten Start hat sie dann festgehalten. Nach ca 20 Sekunden fing der CX an, sich zu heben und fuhr auf Höchststellung. Erstaunlicherweise keine Lecks, kein Tropfen... Ebenfalls gestaunt habe ich aber weiter über die Federung: Sowohl vorne, wie auch hinten superweich! Nun werde ich im April, wenn die anderen Autos aus der Halle raus sind, wieder mit Trailer hinfahren und den CX nach Hause holen. Ich mache mir keine Illusionen, das nix dran zu machen ist, sondern plane die ganz große Inspektion: Motor/Getriebe raus und abdichten, neue Kühlerschläuche, neue Reifen, Bremse usw. ist klar. Das einzige Problem: Das Automatikgetriebe wollte noch nicht so richtig einkuppeln. Mit Getriebeproblemen hatte ich nun gar nicht gerechnet, aber vielleicht braucht das nur ein paar Minuten Aufwachzeit. Schaun mer mal, zunächst bin ich begeistert über den Zustand.

Das ist zuwenig. Der untere Excenter ist das Herzstück der Einstellung. Er stellt den Bremsbacken nicht einfach nach außen sondern auch höher oder tiefer. Er eiert sozusagen herum, was klar wird wenn man ihn sich anschaut und noch klarer wird wenn man den Excenter einmal komplett rumdreht und beobachtet was der Backen macht. Mir Hilfe des Einstellwerkzeugs muß man eine Position finden dass der Backen rund und gleichmäßig an der Trommel anliegt. Wobei zuerst das Werkzeug auf den Trommeldurchmesser eingestellt werden muß (dieser Schritt fehlt beim Link von entmontage)

Da hat sich jemand seinen Lebenstraum erfüllt und diesen prächtigen AZU gekauft, ihn direkt vom Citroenhändler weg in die häusliche Garage gefahren, um ihn dort 51 Jahre lang liebevoll zu hegen und pflegen. Bloß einmal im Jahr, anlässlich des Hochzeitstags, hat er mit diesem automobilen Kleinod seine Frau zum Picknick ausgeführt, und das auch nur bei Schönwetter. Auf diese Weise erklärt sich auch der niedrige Kilometerstand von nur 900 km. Ein Heiliger! Ausschließlich deswegen, um dem wertvollen Sammlerstück etwas mehr an Würde des Alters zu verleihen, wurde der Motorraum mit einem Bitumenanstrich patiniert und vorsorglich auch bereits die (sich klarerweise noch immer in jungfräulichem Zustand befindlichen) Bodenbleche getauscht. Sogar die Gleichstromlichtmaschine, die bei diesem AZU (vermutlich die 18 PS- Version und bereits auf 12V) auf dem Auspuffkrümmer montiert ist, dürfte noch vakuumverpackt bei den anderen Pretiosen im Safe lagern. Helau!

Hier nun den Turbo C.T. Break. Aufkleber-Kram kommt noch weg. Bisher gemacht: Ölwechsel, alle Filter, Kühlwasser, grobe Reinigung, MSD und ESD neu, Lager Drehmomentstütze (war völlig tot), Zündkerzen und Zündkabel, paar Details wie fehlende Schraube und Türschalter, fehlende Dämmmatte Motorhaube, Heckklappendämpfer, Trennnetz vom ehemaligen 95er 1.9 Turbo D montiert, Heckleuchten gewechselt (eine war def und alle mit Spray dunkel getönt, und wie ich eben sehe, sind wohl 2 Leuchtmittel in den "neuen" defekt), O-Ring auf LHM-Behälter, Rückläufe Federbeine, Ersatztradkorb wieder dran mit Ersatzrad für Alufelgen inkl Wagenheber usw (fehlte). Gleich wird das LHM gewechselt und er kriegt einen sauberen Kofferraumteppich. Bevorstehen wird sehr wahrscheinlich der Wärmetauscher. Dann kann ich gleich falls nötig diverse Plastikteile ersetzen (billige Karbon-Imitat-Folie überrall verklebt), sowie Leuchtmittel. Ebenfalls kleinere Sachen wie Tankdeckelscharnier usw. stehen noch an. Klima ist leer. Heulecken müssen wirklich gemacht werden, vielleicht können dann gleich die Beulen an den hinteren Radhäusern weg. Delle in einer Tür wird wohl bleiben. Aussenspiegelkappen und NSW-Rahmen müssen auch neu / ersetzt werden, ein Aussenspigel selbst auch. Anzumerken ist, dass er unten echt ziemlich trocken ist. Leider riecht der Innenraum nach Zigarette sowie Kühlwasser und überall sind Zigaretten-Brandspuren. Ausserdem gefällt mir der Stoff sowieso nicht. Werde im Markt etwas posten, aber ich suche nun entweder diesen Stoff in besser, oder den karierten Stoff für A.M. 96 in rot für Break, oder dasselbe in grün, wobei ich den Innenraum aus einer Berline habe, aber die Rückbank natürlich nicht passt. Oder halt ein Break-Leder, nicht elektrisch.. Ansonsten montiere ich wohl den SX-Stoff aus dem 95er 1.9TD-Break. Gruss, Nicolas

Wahnsinns Auftrieb für eine Nummer Peter

Guten Abend zusammen. Ich wollte grad nochmal Feedback liefern...zum meinem Anlasserwechsel....Symtome Auto startet nicht, scheinbar Batterie schwach, neue gekauft, geladen, eingebaut...immer noch der gleiche Effekt .... Irgendwann bricht auch die neue Batt. zusammen. Wenn man es zwei drei mal gehört hat, dann hört man, das der Anlasser sehr Kraftlos arbeitet...scheinbar gegen die Kompression nicht ankommt. So dann letzten Samstag ab mit meinem JungKFZMeister Kumpel in die Werkstatt. Fenster auf, Haube auf, Kofferraum auf Batterie abgeklemmt...und gaaaanz entspannt nur ca. 5-8 Merci Riegel und 1/1/2 Pötte Kaffee später lag das ding schon zu unseren Füssen. Den neuen vorsichtig rein, Kraftstofffilter - Luftfilter erneuert - zwei abgerissene Unterdruckverbindungen geflickt. Das ganze gut in 2 Stunden erledigt. Kein Hexenwerk. Ehrlich nicht. Also keine Panik. Danach sofort Batterie angeklemmt, etwas gewartet (eine Zigarettenlänge ( selbst gedreht) Schlüssel gedreht. Herrlich. Ganz mühelos wird der V6 durchgedreht. Also keine Angst vor der Reparatur. Zu zweit ist es aber def. angenehmer, den Starter an den Kabeln und Schläuchen raus und rein zu bekommen. LG Viktor P.S. Wie fügt man Bilder ein? Bilder von einer Internetadresse einfügen geht bei mir nicht...?

HY, jeder von uns hat ja mehr oder weniger eine kleinere oder größere Menge Fahrzeuge schon in seinem Leben gefahren. Vielleicht ist es ja mal interessant zu sehen, was für Autos dem einen oder anderen schon so begleitet hat. Wie ich darauf komme? Mir viel auf, daß der Cactus nun mein 10.Auto ist - also eine runde Zahl. OK, wenn man Bobbycar und Ketcar dazu zählt sind es mehr . Mußte meine eingescannten Bilder etwas komprimieren, da mein Rechner bei der Original-Größe Fehlermeldungen beim Laden anzeigte. Nun mein automobiler Lebenslauf: Citroën BX 14 TGE, Baujahr 1991, der einzige Luxus ein Sonnenhubdach von Happich (2000-2001) Fiat Tempra 1,6 ie.cat SLX, Baujahr 1991?, vollgestopft mit allem Luxus wie eFH, Schiebedach, Klima-/Heizautomatik, Mäusekino, ..., ... (2001) Citroën 2CV6 Club I fly bleifrei, Baujahr 1987 (2001-2002) Citroën 2CV6 Club, Baujahr 1986 (2002-2004) Citroën Xantia 1,8i Prestige, Baujahr 1994, mit Glasschiebedach, Rückfahrsensoren und Lederlenkrad (2004-2006)

Meiner 230.000km Ölwechsel 30.000km original AGR schnurrt wie unser Kater

Hier: 267.000 und schnurrt wie ein Kätzchen. Da kann man wirklich nicht pauschalisieren!

Und dann steigt vorne rechts die dicke Oma ein. Das wars dann für die Straßenlage.... Im Ernst: Die Position einer Batterie ist für die Straßenlage genau eins: Wurscht. Außer Deppen bei AMS schreiben sowas. Dann ist es natürlich wahr.

Ich glaube da liegt ein Denkfehler vor. Bei zu wenig gemessener Luftmenge (sprich Falschluft) wird das Gemisch mager, denn der Motor bekommt ja mehr Luft als das Steuergerät über den LMM ermittelt.

Beim VW-Käfer sitzt sogar der Motor im Kofferraum, weil vorne kein Platz ist. Und die Batterie musste deswegen unter der Rücksitzbank eingebaut werden.

Hmmm, mein 240 HDI hat jetzt 180.000, Motor klingt gut und der wird öfter jenseits der 200 Km/h gefahren. Neue Kugeln sind jetzt drin, immer wieder ein Erlebnis bei einem Citroen. Das leichte Poltern vom Fahrwerk wird ihm jetzt als nächstes noch abgewöhnt...Ist halt ein Turbomotor, lange warm fahren und regelmässig gutes Öl rein. Dann passt das schon...

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Viel Fantasie!

Nur bei verunfallten oder schlecht restaurierten D-Modellen. Schon mal eine originale Werkseinstellung der Karosserieteile gesehen?

Dem stimme ich nur teilweise zu. Die McPherson-Modelle federn auf ihre spezifische Art anders als die „komzeptreinen“ Ausführungen, aber nicht in allen Punkten schlechter. So empfand ich speziell frühe BX mit ihrem niedrigen Schwerpunkt stets als sehr ausgewogen. Sicherlich der Formensprache entsprechend „kantiger“ bei kurzen Unebenheiten, was die verbesserte Aufteilung und Lagerung der XM-Federbeine sehr gut kompensierte - allerdings mit den bekannten Spätfolgen durchschießender Domlager. Zudem rollte der XM deutlich vernehmlicher um die Längsachse.

Ich wüsste nicht wozu das gut sein soll...

und das am Frauentag. Tztztz

Mach dir keine Sorgen. Der Hdi 3.0 im C6 geht auch nach spätestens 150.000 km krachen, falls der nicht nur mit maximal 120 km/h bewegt wird... Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Endlich wieder auf den Kopf gestellt. Ihr könnt wieder aufstehen.

Ich hätte das auf der Türe auspoliert und den Türgriff mit der Sprühdose lackiert

Hier mein relativ übersichtlicher Auto-Lebenslauf - aber mit Bildern 1. (2008-jetzt, mit Unterbrechungen) XM Turbo C.T. Zufällig 2006 von meinem Vater aufgelesen für kleines Geld. 2008 von mir übernommen. So bin ich zum Doppelwinkel gekommen. Derzeit abgemeldet, aber ein sehr treues Gefährt auf über 100tkm (Tachostand zuletzt: 350 tkm). 2. (2012-2014) Mercedes CLK 200 K Der hat den XM oben mal für 2 Jahre abgelöst. Schönes Auto, aber leider den falschen, völlig unpassenden Motor gekauft. Musste also wieder weg. 3. (2014-2016) Smart Roadster-Coupé Hat den CLK abgelöst und lief dann parallel zum wieder angemeldeten XM TCT. Absolutes Spaßauto und dabei super sparsam. Bereue den Verkauf noch heute. 4. (2015-jetzt) XM V6 Pallas Das langersehnte und gesuchte „Upgrade“ zum XM TCT. Zwischendurch mal abgemeldet, seit letztem Jahr Saisonfahrzeug (04-09). 5. (2018-jetzt) C4 PT 110 Läuft parallel zum XM V6. Wird mittelfristig in der Familie weitergegeben oder verkauft werden. Ich werde wieder auf ein dem Smart Roadster entsprechendes Fahrzeug umsteigen

Bei uns gab es welche, die haben den Opel-Blitz ( Vectra, Calibra) durch den Vauxhall-Greif ersetzt. Angeblich soll der russische Zar nach dem Besuch Englands für Bahnhof das Wort вокзал [wɐkzál] eingeführt haben, weil er glaubte die dort gezeigten Vauxhall-Gebäude wären ein Bahnhof. Anhand des Wiki-Links kann man(n) und Frau entschlüsseln, das der Wagen im 1. Hj 2010 in Maidstone, Garden of England (Kent, Surrey und Sussex) zugelassen wurde.

Ich erkenne da gar keinen Fahrer - dafür aber eindeutig ein britisches Kennzeichen. Die Luxemburger sehen anders aus...

OK, die Briten ticken anders. "MOT Test | 64,310 miles Pass Advisories Nearside Front Tyre worn close to legal limit/worn on edge ) Offside Front Tyre worn close to legal limit/worn on edge ) Nearside Rear Tyre worn close to legal limit/worn on edge )" https://cazana.com/uk/car/GL10ONT Gernot

Na dann will ich mich halt auch mal Outen: -1983 Matra Simca Rancho - zu Beginn der Leere von meinen Eltern technisch total abgerockt übernommen, umlackiert, nach 6 Monaten überschlagen, ein Monat später TÜV neu, 3 Monate später Exodus auf der Heimfahrt vom Balkan Trip (120000km mein Weggefährte) -1984 Opel Ascona A - US-Car-Feeling inkl. des bescheidenen Fahrwerks, 2 Monate Pberbrückungsnotlösung weil besser als Laufen -1984 Simca 1308GT - Goldmetallic Außen, Innen Braun - nach 6 Monaten war er Außen Schwarz und innen Grau und brachte mich zum Nordkapp, Exodus nach 1,5 Jahren denn die blockierte Bremse hinten rechts riss mir einen Quadratmeter Bodenblech raus und ich weiß bis Heute nicht was zuerst kam, der Riss oder die Bremse (hat mich 130000km begleitet) -1986 Matra Simca Rancho - Ein Wrack für 500,- DM, hab rechts vorn einen Rahmen vom Simca 1100 eingeschweißt, ihn Schwarz lackiert, Die Sitze vom 1308 integriert (und noch einiges andere vom Interieur), 2 Monate später war ich mit dem am Affenfelsen von Gibraltar (hat mich bis 1987, zum Schluß als Zweitwagen - Altölverbrennungsanlage - über 125000km begleitet) -1987 Ford Transit FT175 Womo - 800,-DM, richtig Geil (das Hochdach hat mich verlassen und auf seltsamen Wegen wieder erreicht ) aber leider nach knapp 6 Monaten verlassen weil mich eine Golffahrerin übersah und mir die Vorfahrt nahm, Rahmenschaden ...der Golf verschied noch an der Unfallstelle -1987 Citroen HY Camper - Einerseits hat der mich total begeistert, schon allein das Panzerfeeling (ich hab damit 5 Autos in die ewigen Jagdgründe befördert und er rollte immer noch), andererseits finanziell mein größtes Desaster, nach 1,5 Jahren Exodus durch Motorschaden, den dritten Zylinder hatte es im Motor samt Pleuel, Kolben und Laufbuchse komplett gesprengt, 1993 entsorgt nachdem das Dach dann auch großräumige Durchrostungen hatte. -1989 Citroen CX 2500 D - 600,-DM, nach 3 Wochen neue Kupplung nötig, nach 2 Monaten stillgelegt weil HU abgelaufen und ich keine Diesel mag und deshalb wurde er ersetzt durch -1989 Citroen CX Athena - der stand für 360,-DM an einer Tankstelle und lächelte mir zu (Ich weiß nicht mehr wie lange er blieb, war die turbulente Zeit in meinem Leben) -1989 Ford Transit FT 175 Womo (ohne Hochdach, ohne Wohnraum) - mein Black-Alles-Killer nachdem ich ihn mit V6 ausgerüstet hatte, bei Ampelsprints unschlagbar und auf der Autobahn hab ich bevorzugt an Steigungen z.B. die alten D Kadett damit abgeledert, der Beginn meines Persönlichen Geschwindigkeitsrausches (fing aber eigentlich vermutlich schon im Athena an), der brachte mich auch zum zweiten Mal zum Nordkapp und war 3,5 Jahre mein Begleiter nachdem ich ihn Spaßeshalber beim TÜV vorfuhr und überraschenderweise noch 2 Jahre Bonus erhielt ...ich hätte ihm den Stempel nicht gegeben -ca. 1990 Ford Granada 2,6 Ghia von 1977 - der folgte mir vom Citroen Händler spontan mit roter Nummer nach Hause und blieb etliche Jahre ...hmmm, die turbulente Zeit -1992 Talbot Matra Rancho - umsonst, da konnte ich mit 2 Monaten Resttüv noch mal nostalgisch werden -1992 Citroen CX 2400 Pallas IE - für Lau, wurde bis ca. 2002 meist im Sommer gefahren und ist noch immer da -1992 Citroen CX Break 2,4IE - auch für Lau, Umbau auf Prestige Innenausstattung, wurde bis ca. 2002 meist im Sommer gefahren und ist noch immer da -1993 GSA Pallas - umsonst, überwiegend Winterauto -1993 GSA C-Matic - 0,-€ , ein kurzes Intermezzo -1994 GSA Spezial - auch umsonst, wurde später auf Pallas umgebaut und lief bis ca. 2000 überwiegend als Winterauto, ist auch noch da wird aber aus Vernunftgründen jetzt als Teileträger filetiert -1996 GSA Break - 200,-DM und einen D-Kadett hat der gekostet , lief bis 2004, auch überwiegend als Winterauto und ist natürlich noch da -1999 Ford Transit FT175 Womo von 1966, Ex-Feuerwehr - mit dem kam das obengenannte Hochdach wieder zu mir zurück, in Folge irgendwann keine HU wegen zugequollenem Bremsschlauch vo re, Diagnose dauerte einige Jahre da er mehr oder weniger ungewollt bei mir gelandet ist und eigentlich nicht gebraucht wurde ....und er ist immer noch da -ca. 2002 Citroen Visa Club II - hab ich auf dem Schrottplatz in 1A Zustand für 50,-€ vor der Presse gerettet und er blieb etliche Jahre, meine Wanderdüne auf Rädern, kein anderes Auto entschleunigt mehr ...allerdings fehlte mir das Gefühl der Sicherheit -ca. 2003 Citroen 2CV - verglichen mit den in 2 Monaten gefahrenen Kilometern mein Arbeitsintensivstes Fahrzeug, ist mir zugelaufen, meine Frau wollte sie, ich mochte sie nicht, zu Laut, zu viel Sprit für den Platz und die Leistung, unterirdische Heizung und Offen fahren mag ich auch nicht, ich glaub meine Frau hat sie dann im Folgejahr nochmal im Sommer gefahren. Irgendwann für ein paar Euro weitergegeben. -2005 Citroen XM V6 ZPJ - 500,-€ , fuhr damit einige Zeit recht unspektakulär, wurde 2006 stillgelegt weil mein Führerschein mal ein paar Monate weg war und wurde dann nie reaktiviert weil ich immer die Kurierfahrzeuge Privat nutzen durfte -2007 Citroen XM 2.0i von 1989 - 150,-€, begleitete mich über hunderttausende Kilometer bis er 2014 im Dezember bei fremdverschuldeter Kaltverformung auf der Autobahn verstorben ist -2015 Citroen XM 2.0i von 1993 - 450,-€ .....er läuft und läuft und läuft und bleibt natürlich da, wird vermutlich ab diesem Jahr zum reinen Sommerfahrzeug In Planung: -2017 Citroen XM Break TCT Automatik Y4 - habe ich mir für 200,-€ selbst zum Geburtstag geschenkt und wird mein reines Urlaubs-/Reisegefährt -2018 Citroen XM Break TCT Schalter Y3 - für umsonst bekommen, wird Zweitwagen fürs ganze Jahr -2019 Citroen XM 2.0i von 1989 - 300,-€, wird mein Winterauto und hoffentlich dann endlich im Herbst zugelassen Die drei letzten bleiben natürlich auch Neuanschaffungen sind, so lange niemand eins meiner Fahrzeuge zerstört, nicht mehr geplant, Korrosion kann man schweißen, defekte Teile austauschen, ich seh der Zukunft gelassen entgegen. Irgendwann werden die beiden CX und der GSA Break auch wieder auf der Straße sein, aber dann just for Fun. Vielleicht gönn ich mir irgendwann wieder eine GSA Limo und noch vielleichter hätte ich ja gerne einen Ami Super Break und eine DS 23ie ....aber danach such ich nicht mehr aktiv, das müsste mir unverhofft irgendwo übern Weg laufen Nachtrag: Ich bin ja echt froh das nur nach den Autos gefragt wurde die man auch fuhr und nicht nach denen die man erworben hat, da kämen dann nämlich noch ca. je 15 CX und GSA dazu, keine Ahnung wie viele XM (muss mal Frontmasken zählen ) und einige andere Citroen und Fremdfabrikate Nachtrag 2: Bilder hab ich mit Absicht keine beigefügt, ich will den Speicherplatz hier nicht vollmüllen, Links von Facebook funktionieren offenbar nur eine gewisse Zeit und eine andere Bilderuploadmöglichkeit will ich mir nicht erschließen. Irgendwann gibts hier unter den Gespannen mal ein Bild vom GSA mit Wohnwagen dran wenn ich das Bild gefunden und eingescannt habe. Ein Vorteil der digitalen Ära ist definitiv das man Bilder auf dem Computer speichern und jederzeit abrufen kann.

...übrigens hat der Wiesenthal in Wien + Umgebung die Citroen-Marke abgeben dürfen, seit er von den Schweizern im Dezember aufgekauft wurde, dafür hat jetzt die ex-W.-Filiale in Wien-Strebersdorf von der dt. "AV-Hall"-Gruppe zusätzlich zu MB auch neuerdigs Citrön >> krasseren Gegensatz zum Seehofer könnte es wohl nicht geben, man sollte einmal mit versteckter Kamera einen Vergaser-SM mit Hydropneumatik-Problem dort hinstellen... oder einen 2CV mit Scheibenbremsen zum Bremsflüssigkeit [ = LHM ] nachfüllen... kömmen die überhaupt vom Parkplatz in die Werkstatt, ohne Einschulung?

Besser könnte man es nicht beschreiben - S. hat seit 1971 die Vertretung, die Mechaniker sind alle seit der Lehre im Betrieb & fahren privat eine Flotte Citroen Klassiker - die letzte Werkstätte im Umkreis von min. 200km, der seit Jahrzehnten exclusiv nur diese, unsere Marke betreut. Neben Traction (im Schauraum!) / DS / SM /CX / XM / C6. etc sieht man sensationelle markenfremde Oldtimer , weil es die anderen Fahrzeuge der Stammkunden sind ... >> 10/10 Punkte-Empfehlung

Das sagen die von uns auch... Gernot

Du hast mindestens einen der oberen Exzenter so weit ausgedreht, bis der Belag gerade so nicht an der Trommel streift? Okay. Nimm dieses Maß mit Deinem Zirkel ab und stelle beide untere Exzenter so ein, daß die Beläge unten das Maß haben. Dann nimm die oberen Exzenter ein wenig zurück und kontrolliere mit der Trommel ob sie frei dreht. Ggf. kannst Du unten noch ein bißchen nachjustieren: ein leises Streifen an der Trommel ohne Bremswirkung schadet nicht. Beim Festziehen der Muttern aufpassen, daß sich die Exzenter nicht wieder verdrehen! Alles wieder zusammenbauen. Die oberen Exzenter erst endgültig nachstellen, wenn alles komplett fertig ist und nur noch das Rad fehlt.

Sieht nach "Universal-Kühlmittel für alle Alumotoren" aus dem Baumarkt aus und/oder nicht eingehaltenen Wechselintervallen.

man muss ja nicht immer alles so furchtbar dramatisieren! so kann man die corona-infektioen schließlich auch aus einer rein sportlichen perspektive betrachten - so wie formel 1, tennis oder fußball. momentan liegen wir immerhin schon auf rang 6 der weltrangliste. die italiener werden sicherlich nicht leicht zuschlagen sein, aber die frenchies haben nur noch 150 punkte vorsprung - mal schaun, was die kommende woche so bringt...

Das ist so weit richtig. Mein damaliger Verkehrssicherheitstrainer hatte das für mich überzeugendste Argument: "Im Fall der Fälle, wenn es tatsächlich knallen muss, was sollte ich als Fahrer bevorzugen: Schlage ich lieber frontal mit der NCAP-geprüften Knautschzone ein oder lieber mit meiner Fahrertür?"

Citroen Seehofer im 17ten Haben mir bei meinen Problem auch endlich geholfen wo Wiesenthal angestanden ist. LG

Willkommen unter den Wiener C6. Ähm, Frage, es gibt in Wien eine kompetente Citroen Werkstatt? Echt jetzt? Des is ka Schmäh? Servas aus Wean

Citroën 2CV6 Club, Baujahr 1987, vollgestopft mit viel Luxus ( seit 2004) Citroën BX Leader, Baujahr 1986, Zubehör wie Alufelgen, Armaturebrettleiste, Windabweiser und Gurkenhobel (2007-2017) Citroën Visa Club SunAir, Baujahr 1984, Zubehör Radkappen von Robergel (2008-2009) Citroën 2CV4, Baujahr 1978, mit Visa-Motor (2014-2017) Citroën C4 Cactus PureTech82 Sélection, Baujahr 2017, Zubehör Windabweiser, Unterfahrschutz, Havanna-Innen-Ausstattung, Spritzschutz, verdunkelte Scheiben (seit 2017)

So, nachdem ich Heute endlich mal halbwegs Nasenseuchenfrei und trockenen Fußes zum Break gehen konnte hab ich das Steuergerät vom Y3 TCT Break Automatik in den Y4 TCT Break Automatik reingesteckt, die Tastatur abgezogen und die Batterie angeklemmt, Schlüssel rumgedreht, et voila, die Mühle läuft wieder ....obwohl auf dem Steuergerät eine etwas andere Nummer steht Fazit: Ciao Wegfahrsperre, wenn jemand ein TCT Steuergerät für einen Y4 mit bekanntem Code benötigt dann kann er das gern haben! Achja, die Pumpe und das Relais arbeiten natürlich auch.

nächster Stammtisch am 18.3. ab 19 Uhr in der Herforder Wirtschaft Tisch ist für 6-8 Personen bestellt

Nicht ganz so gefällig, wie diese Sichtung von heute: Keine Fälschung, ich habe nur den Hintergrund wegradiert.

So, das Problem ist gelöst! Es waren tatsächlich die Schwingarmlager. Das linke Hinterrad stand auch schon leicht schief: mit freiem Auge zwar nicht erkennbar, aber dafür mit der Wasserwaage. Die alten Lager waren auch schon völlig hinüber... Unglaublich, wie stark sich der Lagertausch auf das gesamte Fahrverhalten auswirkt. Jetzt fährt sich der CX wieder so, wie man es von ihm erwartet :)) Nochmals danke für eure Tipps !! Wolf

Da hast du wohl recht . Gruss, Michael.

Für das Geld was ein Cactus kostet kannst du auch den Mehrverbrauch des XM finanzieren und fährst das Auto das dir Spass macht.

hatten wir das schon?

voilà... jetzt 283'000km

Wieso muss man zum tanken stoppen ? Ist bei der Geschwindigkeit nicht auch eine Luftbetankung möglich ? :-)

Dann öffnet sich der Tankdeckel wie gewünscht, damit man beim nächsten refueling einen kleinen Zeitvorteil bekommt.