Bestenliste

Der Überlegung, zentrische Exzenter (man möge sich den Widerspruch auf der Zunge zergehen lassen) zu produzieren und zu verkaufen, kann nur der eine Aspekt zugrunde liegen, dass mit diesen wenigstens nicht ganz so extrem falsch eingestellt werden kann wie mit den azentrischen. Man scheint also bereits den Schwund an 2CV-spezifischen Fachkenntnissen erkannt zu haben. Nun, die überwiegende Mehrheit der heute noch gefahrenen 2CV ist (glücklicherweise) vorne bereits scheibengebremst und die Verzögerung trotz verminderter Wirkung der hinteren Trommelbremsen noch immer ausreichend. Wer jedoch noch ein älteres Modell mit Trommelbremsgetriebe fährt, sollte sich sehr gut überlegen, wem er die Reparatur seiner Bremsen anvertraut.

Komme gerade von meiner ersten Probefahrt im e-208 zurück. Was soll ich sagen? Gemischte Gefühle machen sich breit. Ich hatte das Pech, dass der Händler den Wagen irrtümlich über Nacht nicht geladen hatte und ich ihn somit mit Restreichweite 60km übernahm (im letzten Viertel der Anzeige, bereits im roten Bereich), was das Fahrvergnügen doch einigermaßen einbremste. Beherzt ging ich aber ans Werk und wollte zumindest ein paar interessante Streckenprofile abfahren, vor allem die Steigungen, die es bei uns im Bereich der Donau gibt. Leider musste ich nach den ersten 10 Kilometer rasch feststellen, dass mit den prognostizierten 60km die 50km Runde nicht zu schaffen sein würde. Ich habe also an einer Ladestation für eine knappe halbe Stunde an 11kW nachgeladen und lag dann nach dem Nullen der Verbrauchsanzeige zu meiner Überraschung immer noch erst bei 60km. Also ECO-Modus rein und schon waren wir auf 70km Rest. Ich fühlte mich in Tage zurückversetzt, als E-Autos noch um die 80km Normreichweite hatten Die Fahrt selbst war reichlich unspektakulär, auch da ich nicht allzusehr den Gasfuß bemühte. Sehr spritziges Fahrgefühl, direkte Lenkung, hart, aber gut abgestimmt gefedert. Der E-Antrieb hat eine erstaunliche Leistung, kein Vergleich mit dem Renault Zoe. Sehr agil, kräftig und direkt ansprechend - zumindest abseits vom ECO-Modus. 300 Höhenmeter runter zur Donau und dann wieder rauf. Das kostet trotzdem Nerven - zu meiner Überraschung mehr Nerven, als erwartet. Die Reichweitenanzeige ist leider sehr sprunghaft und zählt bis 50km in 10er Schritten und darunter unregelmäßig. Das trägt leider nicht zur Vertrauensbildung in punkto Restreichweite bei. Eine streckenprofilabhängige Berechnung anhand der Navigation wie im i3 oder Tesla gibt es leider nicht. Ich musste mich also auf mein Gespür und meine Erfahrung verlassen, aber das fällt bei einem gänzlich neuen Modell natürlich schwierig, da ich nicht wusste, wie der Wagen auf den letzten Kilometern reagieren würde. Zum Glück verhielt sich die Restkilometeranzeige letztlich halbwegs verlässlich und ich kam nach 52 Kilometern mit 18 Kilometer Restreichweite an, was ziemlich exakt den 70 Kilometern entsprach, die der Wagen an der Ladestation anzeigte. Der Verbrauch von rund 17-18kWh/100km war dann doch durchaus hoch bei der sehr zurückhaltenden Fahrweise (bei 6 Grad Celsius und Regen). Die Gangstellung "B" wirkt wie ein zusätzlicher Bremsmodus, der sich auch über den Ganghebel aktivieren lässt, was fast einer Handbremse ähnelt. Grundsätzlich gut zu handhaben, allerdings leider in diesem Modus eher abrupte Lastwechsel, wenn man vom Gas geht, bzw. wieder aufs Gas steigt. Überhaupt hüpfte der Leistungsanzeiger sehr stark und ging erstaunlich schnell in den Power-Modus, wenn man normal beschleunigte. Das Fahrzeug selbst ist innen sehr gut verarbeitet und hochwertig auch in der niedrigsten Ausstattung. Platz für Kinder hinter mir im Fond wäre durchaus noch gewesen bei meiner Sitzeinstellung mit 1,84m. Aber man merkt, dass alles kleiner und enger ist, als ich es vom Renault Zoe gewöhnt bin. Zwei völlig unterschiedliche Fahrzeugtypen, der e-208 wird aus meiner Sicht eher Jüngere ansprechen, die noch gelenkig genug sind, um sich in das Auto zu setzen. Die Türeinlässe sind relativ niedrig, die Fenster klein und auch die kleine Frontscheibe ist gewöhnungsbedürftig, weil sofort der Rückspiegel im Blickfeld ist. Die Sitzposition fand ich anfangs schwierig, vor allem mit dem kleinen Lenkrad tat ich mir schwer, das in der Höhe nicht sehr weit nach oben verstellbar ist und somit das Lenkrad bei mir fast am Schoß aufliegt. Letztlich konnte ich mir's aber doch in einer angenehmen Position bequem machen und auch die Lenkradposition wurde nach einigen Kilometern passend. Nun aber zum eigentlichen Kritikpunkt meiner Fahrt: Die Bedienung der Software am Display ist für mich ein Labyrinth. Ich halte mich doch für einigermaßen fit, was Bediensysteme anbelangt, aber hier stieß ich definitiv an meine Grenzen. So fand ich beispielsweise keine Möglichkeit die Tripdarstellung zu wechseln - im Lenkraddisplay werden zwar mehrere Optionen eingeblendet, aber ich konnte diese nicht durchklicken. Am Hauptdisplay findet man überhaupt keine Funktion für die zurückgelegte Strecke, nur ein eher wenig aussagekräftiges Diagramm über den aktuellen Verbrauch der letzten Minuten/Stunden. Möglichkeiten den Ladestand im Mitteldisplay abzulesen, fand ich ebenso keine, wie eine Darstellung der aktuellen Ladeleistung, Einstellungsmöglichkeiten zur Ladeleistung/Ladekapazität oder ähnliche nützliche Funktionen, die das Leben eines E-Auto-Fahrers üblicherweise enorm erleichtern. Insgesamt wären vollgeladen reichweitenmäßig wohl um die 220-250km drinnen gewesen bei den aktuellen Temperaturen. Das ist ok, aber auch nicht überragend für einen 50kWh Akku. Schönes Auto, gute Verarbeitung, guter Fahrkomfort, gute Fahrleistungen, schlechtes Bediensystem, leider unterdurchschnittliche E-Auto-Funktionalitäten. lg grojoh

Jüngere ET-Kataloge von Citroen haben auch Fehler die es sogar in den elektronischen Katalog geschafft haben, beispielsweise die geänderte Kupplung beim BX mit BE-Getriebe ab 1989 die in Wirklichkeit nie verbaut wurde. Warum soll es so etwas bei ET-Katalogen Ende der 60er nicht gegeben haben?

Bei Reifen ist der Fantasie wohl keine Grenzen gesetzt! https://de.wikipedia.org/wiki/Reifendefekt Aber auch ob die neueren oder bessern Reifen vorne oder hinten drauf kommen, wann Winterreifen besser sind, oder wie alt Reifen sein duerfen, hat jeder so seine eigen Religion .

Klopapier! man meint z.Zt. das wär auch am aussterben

Gelöscht

Ich hab schon lange einen... in 1:18 Gruß René

Auf die Gefahr hin mich zu wiederholen:

Ja, ich hatte den dann sogar verkauft und war nahe dran in zurückzukaufen, als der neue Besitzer ihn ein Jahr später wieder anbot. Als er dann Dez. ´18 wieder auftauchte habe ich zugeschlagen und ihn für 1/3 meines (günstigen) Verkaufspreises wieder gekauft.

Klar, die meisten Entenfahrer wissens ja nicht besser. Die schaffen ja nicht einmal die Grundeinstellung wenn sie die Bremsen neu machen. Citroen hatte das Nachstellen der unteren Excenter definitiv vorgesehen. In der vorderen Trommeln gab es in den Anfangsjahren Stopfen um Zugang zum Excenter zu haben.

Ha! Habe ich schon gewusst, als ich es schrieb. Der großartigste aller Citroen ist selbstredend das D-Modell. Nie wieder wird so ein außergewöhnliches Auto gebaut werden. Wenn ich Diravi will (und für einen SM Geld und Nerven nicht reichen) fahre ich CX. Der auch vom Design her ganz weit vorn steht im Ranking. XM? Wenn man da nicht die Hydropneumatik mit der McPherson-Aufhängung verdorben hätte! Ich freue mich trotzdem, wenn ich heute nochmal irgendwo einen sehe. Cooles Design. Der C6 ist bestimmt nicht der innovativste aller Citroen. Und auch nicht der schönste. Aber in der Summe aller Eigenschaften ist er die beinahe perfekte Citroen-Reiselimousine. Die Federung ist dort in ihrer letzten Version perfektioniert worden, insbesondere mit AMVAR. Der Fahrkomfort ist dadurch, und durch die hervorragende Geräuschdämmung überragend. Das Außendesign hebt sich von allem Zeitgenössischen deutlich ab. Gut, das Innendesign ist wenig aufregend, im Vergleich zum zeitgenössischen Barock dennoch eine Wohltat. Das Auto ist leicht übergewichtig. Das waren seine Zeitgenossen aber auch. Und die Fertigungsqualität stellt die aller Vormodelle weit in den Schatten. Zehnjährige C6 fühlen sich wie Jahreswagen an, wenn sie gepflegt wurden. Wenn ich mich da an meine geliebten CXe erinnere... Zusammengefasst: Am besten von jedem einen. Den CX vielleicht als Break. Denn das ist der beste Kombi überhaupt.

Lieber nicht. In die aerodynamik hätte ich kein Vertrauen. Spätestens bei 200 fliegt die Kiste davon...

Das Teil gibt es als Set zusammen mit dem großen O-ring vom Hersteller autofren Nr. D1286. Hat auch die Metallplatte, Farbe des Teils ist grün. Das Set kostet bei motointegrator.de 2,11 Euro plus Versand. Der Nüppi (verbaue gerade Set Nr. 2 ) macht auf mich den selben Qualitätseindruck wie das org. Teil, würde mich nicht wundern wenn es aus der selben Form kommt. Der einzige Nüppi der bei unseren Xantias bis dato defekt war, war der vom jüngsten (2000 er) mit den wenigsten Kilometern (110 Tkm), warum nur ? Viele Grüße Matthias

Sag ich doch

*seufz*

Absolute Zustimmung!

Aus dem 3-Zylinder kommen 600PS (wie lange der wohl hält?) und aus den E-Motoren 1100PS ;-) Martin

Sie saß drin, du nicht, liegt es daran? Gruß René

Was denn, Elektroantrieb gegen elektrisch unterstützten Antrieb? 50km rein elektrisch und 1.000km insgesamt (im Video ab 8:25). Ist natürlich auf den Hauptantrieb bezogen und ich sehe hier jetzt nicht, warum da was nicht passen sollte. Gruß René

Du merkst es selbst, oder?

Hab bisher von diesen Meisenringen noch nie gehört. Hab auch noch nie neue Exenter gebraucht. Wenn die Bremsbacken erneuert werden reinigt und fettet man doch die Exenter nur und baut die wieder ein. Warum braucht man neue ?

Meinen ersten CX habe ich vor knapp 30 Jahren völlig blauäugig gekauft. Der war richtig preiswert und ich wusste, dass die Kupplung leicht am Rutschen war und dass der Zahnriemen neu musste. Zahnriemen kam sofort und für kleines Geld. Wenige Monate später habe ich dann bei Jochen Hoch in Essen mehr als den Kaufpreis investieren müssen, weil mir nicht klar war, dass der ganze Motor raus muss, wenn die Kupplung erneuert wird. Ich habe mit dem Auto trotzdem glückliche Jahre verlebt. Und ohne meine jugendliche Unbedenklichkeit hätte ich mich vielleicht nie auf das Abenteuer eingelassen. Vom Fahrgefühl war ich übrigens bereits auf den ersten Probefahrtkilometern total geflasht. Ich war bis dahin allein wegen des Designs den großen Citroen verfallen ohne zu wissen, dass die nicht nur anders aussehen, sondern sich auch ganz anders anfühlen als die anderen. Ich fuhr zuvor ein paar Monate lang BX, der eigentlich ganz konventionell federte. Auf das CX-Erlebnis war ich nicht vorbereitet. Also Vorsicht vor Probefahrten! U.U. kann das zu sofortiger Abhängigkeit führen.

was der Micha wieder sieht ... ich seh auf die Schnelle nix. Aber wichtig ist ja wie immer die Unterseite.

Aber dann ist doch alles wie vorher.....

In der neuen Zoe konnte ich bislang nur mitfahren (dafür auch auf der Autobahn), die Verarbeitung ist wirklich deutlich hochwertiger als bislang, auch die Materialien der Sitze sind wesentlich angenehmer und komfortabler. Motorisch kann ich aber noch nichts dazu sagen, natürlich dürfte er aber deutlich mehr Agilität an den Tag legen, als bisher. Vom Design gefällt mir der 208er auch besser, eben weil jünger, sportlicher, aber die Zoe hat dafür definitiv den Vorteil in punkto Sitzhöhe und Raumgefühl. Preislich kommen sie ungefähr aufs Gleiche (mit Kaufakku), der Peugeot hat den Vorteil der 100kW CCS-Lademöglichkeit, dafür lädt man mit der Zoe an AC immer noch mit bis zu 22kW (CCS nur 50kW). Die 22kW sind im Alltag aber für dieses Fahrzeugsegment viel interessanter, als die CCS-Ladeleistung, wie ich bei meiner Probefahrt mit dem 208er wieder schmerzlich gemerkt habe, wo man eben nicht mal schnell an einer Wald-und-Wiesen-Ladestation in einer halben Stunde 100km nachladen kann, sondern eben maximal 40-50km mit 11kW.

Also die neue hat jedenfalls echt was: Gruß dieselflo

Das sind seltsame Anforderungen an einen Prototyp, der nie für die Serie gedacht war. Und schon auf der Messe stand als das Model S noch gar nicht geboren war.

Hab' ich sowieso da

Die Verseifungen sind nur im Sommer 100% darauf zurückzuführen, meine XM hatten im Winter bei viel Kurzstrecke immer Belag am Öleinfüllstutzen.

Also bei aller Komplexität und Rostproblematik um den CX wird ja schon der Eindruck vermittelt, alle noch existierende Exemplare wären entweder Korrosionsleichen oder technische Großbaustellen. Ich bin weiterhin der Meinung beim CX ist es nicht anders wie bei allen 30-40 Jahre alten PKW. Mit ausreichend Reisebereitschaft, etwas Einfühlungvermögen/Bauchgefühl für Verkaufsanzeigen und etwas flexibilität bezügl. Ausstattung/Farbe lässt sich früher oder später auch ein gutes Fahrzeug zum realistischen Preis finden. Der CX ist schließlich kein Delorean oder Lagonda...

Die gleichen bekloppten gibts überall. Das ganze Streusalz verteilen ist natürlich besser. Da wo wir früher in Ö wohnten, wurde nicht gesalzen. Da hatten wir auch Spikes (erzählt mein Vater, ich hab da noch in die Windel geka..t.). Ich hab an meinen Winterreifen auch Spikes. Am Fahrrad.

Der blaue AZU ist ganz bestimmt ein Werksprototyp. Die Beulen in den Querträger hat Bertoni eigenhändig mit dem Hammer reingehauen - er war schließlich Bildhauer von Beruf. Schade dass Du dieses wertvolle Auto vernichtet hast

Genau so vor 10 Tagen hier passiert. Begeistertes Schwärmen von der Federung, die Prüfung der vorderen Kugeln ergab aber gerade mal 45 bar Restdruck. Also 1x rundum die Kugeln (immerhin originale mit alten Citroën-Füllstopfen) wieder auf Solldruck gebracht, danach schwebte er dann wirklich...

Dax ist doch nur ein durchschnittswert. jetzt noch rechtzeitig auf sarg- und bestatteraktien gehen und zum ende des booms auf jeden all abstoßen, da anschließend mit einer länger anhaltenden rezession auf dem sterbemarkt zu rechnen ist. den erlös gleich wieder in traditionelle werte investieren, die dann für´n spottpreis zu haben sind.

Hallo, ich habe auch nochmal deinen Eingangspost gelesen. Deshalb glaube ich, dass du dir einfach nicht über die Andersartigkeit eines CX bewußt bist. Das Fahrgefühl ist komplett anders als mit anderen Fahrzeugen. Das Zusammenspiel von Lenkung, Federung und Bremse ist einmalig. Ohne zu wissen, wie ein CX fahren muß, bist du nicht in der Lage einen gebrauchten CX einzuschätzen. Ein technisch intakter, aber rostmäßig schwer geschädigter CX kann durchaus richtig geil fahren, so wie es gehört. Umgekehrt kann der rostarme "schöne" CX weit davon entfernt sein zu fahren wie er soll. So kam es früher regelmäßig vor, dass Neulinge von der guten Federung schwärmten, sich dann aber heraus stellte, dass die Kugeln nur die Hälfte ihrer Füllung hatte, die Fahrzeughöhe nicht stimmte etc.. Ein mir bekannter Werkstattbesitzer hatte mal einen CX-Frischling als Neukunden, der an seinem neu erworbenen Erst-CX einmal großen Service machen sollte, damit alles "ok" ist. Dazu gehörte dann auch der Kugelservice. Nach Abholung kam 15 Minuten später ein erboster Kunde auf den Hof und brüllte herum, was er mit seinem Auto gemacht hätte, die Federung sei kaputt, der wagen würde gefährlich schaukeln . Nun, man konnte das klären und er blieb sein Kunde. Eine Anregung: Vielleicht ist ja ein Forist mit intaktem CX bei dir in der Nähe und ihr kommt mal zusammen. Oder du stösst zur Frühlingserwachen-Ausfahrt des CX Club dazu. Da hast du verschiedene CX, die in der Regel alle fahren, wie sie können sollen. Eine Mit- oder Probefahrt ist da vielleicht möglich. Deine Idee mit der DS wird kein "Linderung" bringen. Zwar schneller bezüglich Rost zu beurteilen, ansonsten gleiche "Probleme" und viele zum CX differente Zonen. Zudem das nochmal deutlich unmodernere Auto bezüglich Geräuschniveau. Aber da gibts hier im Nachbarforum für DS dann andere Top-Auskenner, die dir dann antworten. Du hast jetzt genug Anregungen und Tipps um einen Flop zu vermeiden. Mach was draus, wenn du magst.

Hallo, dass es vom D-Modell gefühlt noch deutlich mehr Angebot gibt dürfte zum einen daran liegen, dass es halt von den Produktionszahlen ca. 40% mehr D-Modelle als CX gab... Zudem ist das D-Modell schon seit längerem aus dem "Tal der Tränen" eines billigen Gebrauchtswagens zurückgekehrt und die Preise sind im Vergleich zu z.B. vor 25 Jahren geradezu explodiert. Der CX ist seit einigen Jahren auch auf dem aufstrebenden Ast vom Wert her, wird es aber, nicht nur nach meiner Einschätzung, eher schwer haben, ähnliche Werte zu erreichen, die mittlerweile entsprechende D-Modelle darstellen. Aber prinzipiell musst Du Dir halt schon darüber klar werden, was Du überhaupt möchtest. Und das ist mit Arbeit und Informationsbeschaffung verbunden, siehe die letzten Beiträge, u.a. auch von mir. Sei doch froh, so leicht beschaffbar und aus diversen Perspektiven beleuchtet wie heute waren Informationen noch nie! Als ich in den 90ern mein erstes D-Modell kaufte wäre ich froh gewesen, auch nur einen Bruchteil der Infos irgendwie erhalten zu können wie heute, von Ersatzteilen mal ganz abgesehen... Und ich glaube, ich muss mal ein bischen Dein "Weltbild" bezüglich Oldtimer allgemein und D-Modelle sowie CX korrigieren: Ganz viele Oldtimerbesitzer meinen, weil sie "normale" Oldis fahren, haben sie schon alles gesehen, gehört und möchten einem dann auch regelmäßig erzählen, wie denn so ein D-Modell als Beispiel funktioniert. Und wenn man dann bei seiner DS die Haube aufklappt und beginnt, über die Funktionsweise der hydraulischen Anlage, der Halbautomatik usw. zu erzählen, kann man regelmäßig beobachten, wie die Gesichter immer länger werden und auch mal die Gesichtszüge entgleisen... Was will ich damit sagen? Mit Verlaub, wenn Du sagst, das ist für Dich ja so kein Problem, da Du schon einen alten Opel hattest und Jaguar XJ-dann ist das im Vergleich Opel zu D-Modell wie ein Puzzle mit 20 Teilen im Vergleich zu einem mit mindestens 1000 Teilen... Und auch so ein Jaguar XJ ist eher gewöhnlich in technischer Hinsicht. Klar, das ist alles kein Hexenwerk und speziell bezüglich Hydraulik usw. reine Physik, kann man alles erlernen wenn man möchte, ich habe meine Schrauberkarriere schließlich auch auf dem D-Modell begonnen... Wenn man das aber nicht unbedingt möchte wie Du ja oben schreibst, sondern schrauben lassen möchte, kann ich Dir aus eigener Erfahrung sagen, dass es kein Einzelfall ist, dass man fähige Leute für D-Modell und CX durchaus suchen muss und der durchschnittliche Inhaber einer kleinen freien Werkstatt dankend ablehnt. Das wissen natürlich auch die Spezies, diese haben häufig lange Vorlaufzeiten bezüglich Terminen und lassen sich die Arbeiten u.U. sehr gut bezahlen. Wenn man natürlich über ein entsprechendes finanzielles Polster verfügt und sich im klaren darüber ist, dass man, sofern man nicht selber schraubt, einen Großteil des Kaufpreises nochmals für eventuell anstehende Reparaturen da liegen haben sollte, dann kann das alles gut funktionieren. Klar, das Risiko kann man minimieren, da kommt aber wieder die Informationsbeschaffung ins Spiel, siehe oben. Und da wirst Du Dich eben doch selbst reinknieen müssen oder aber ein Fahrzeug bei einem der bekannten Händler zum entsprechenden Preis erwerben, was das Risiko eines finanziellen Fiaskos aufgrund Unwissenheit etwas minimiert. Oder aber, und diese Tendenz lese ich bei Dir im letzten Beitrag heraus, halt irgendwas Brauchbares zu kaufen, was zwar fährt aber auch nicht zu teuer ist. Kann man machen aber ob so eine "rolling restauration" Spaß macht auf die Dauer sei dahingestellt. Und, auch das kann ich Dir aus eigener Erfahrung sagen, D-Modelle wie auch CX , die zwar irgendwie beisammen sind und halt fahren, machen vieles aber nicht unbedingt Spaß. Dazu sind die Fehlerquellen dann doch zu vielfältig und wenn man sich überhaupt nicht auskennt dann kann man ja auch nicht einschätzen, wie es denn sein müsste bzw. könnte. Und auch da wieder -> Infos holen! Zu guter letzt möchte ich noch klarstellen, dass ich keinesfalls Angst verbreiten möchte, ganz im Gegenteil. D-Modell wie CX sind absolut faszinierende, geile Geräte, wollen aber verstanden und entdeckt werden denn sie sind eben nicht durchschnittlich. Lass Dich darauf ein und Du kannst richtig glücklich werden. Machst Du das nur so halbherzig, dann fressen sie Dein ganzes Geld, Deine Seele, können Dir gewaltig den A... aufreissen und kacken Dir in den Vorgarten oder die Einfahrt... Grüße Alex

Jupp, natürlich nur, wenn der Schwerpunkt über der Rollachse liegt. Deswegen sind sportliche Autos flach und deswegen sind SUV bretthart gefedert und kippen dennoch gern beim Elchtest oder ganz banal beim Auffahren auf die Autobahn, sofern sie nicht den für diese Bauart eigentlich unabdingbaren Wankausgleich haben... und manchmal trotzdem.

Und weil das so ist kann man auch gleich pfuschen und die nicht exzentrischen Ringe unten montieren? Merkwürdige Logik...

Mit den neuen Zendern...

@M. Ferchaud wird sich auf das Verhalten bei einseitigen Anregungen/Bodenwellen beziehen. Da kann der XM recht störrisch sein. Auf meiner Hausstrecke gab es (vor der Fahrbahnerneuerung) ein Teilstück, an der Baumwurzeln den Straßenbelag am Fahrbahnrand leicht angehoben haben. Das waren dann einige aufeinanderfolgende Bodenwellen auf ca. 50 m. Da schlug man mit dem Kopf fast an die B-Säule, wenn man mit 100 drübergebügelt ist Die Stabis sind zu dick. Zusammen mit der Einführung von McPherson hat man bei Citroen leider auch der Seitenneigung den Kampf angesagt

Eine DS rollt??? Ich vermute, hier liegt ein Definitionsproblem vor. Sie neigt sich in Kurven, aber sie ist weit davon entfernt, um die Längsachse zu rollen. Dass die Hydropneumatik auch ohne Hydractive auskommt, beweisen zumindest SM und CX Turbo. Ein C6 mit AMVAR federt schön und rollt auch recht wenig, wippert und schaukelt jedoch sehr stark und hat relativ schnell aufgezehrte Federwege.

Schön, ich beobachte und warte schon eine Weile auf den richtigen Moment, Heizöl und Diesel zu bunkern. Vielleicht kann man auch bald wieder ein paar Aktien kaufen, waren ja ganz schön aufgeblasen...

Sieht auf dem Video wirklich besser aus. Klassische Limo mit harmonischen Proportionen, und auch innen schön, très chic, chapeau. Mit Abstand das Beste, was DS bisher gebracht hat. Zumindest äusserlich ein würdiger Nachfolger des Peugeot 607.

Man kann es auch in Teilen selber machen.

"Sieht in echt besser aus als auf den Bildern."

Die Einführung der McPherson-Federbeine an der Vorderachse war der Anfang vom Ende der guten Federung a la DS / GS / SM / CX.

Fahr einmal mit einem GS mit, dann merktst Du was eine gute Federung ist.

Ich war auch erstaunt, dass Ramelow sich den Posten tatsächlich geholt hat, ich hätte wirklich gedacht, dass das böse ins Auge geht, aber umso besser dass er es gerockt hat. Ein bisschen zum Leidwesen meinerseits, ich durfte heute einen ganzen mehr als rechtslastigen Sermon meines Bruders und völlig verwirrte Verschwörungstheorien über mich ergehen lassen und wie abgrundtief böse Linke und Linke - Wähler doch sind Ich bins Leid! Aber Ruthe hat es gestern ganz gut auf den Punkt gebracht: "Es ist eigentlich ganz einfach: Faschisten gibt man keine Stimme. Und auch nicht die Hand." Glückwunsch, dass Ramelow die Courage dazu hatte.

Reifen kann man (offiziell) nur bis T(?) reparieren lassen. Selbst mit einem Schubkarrenrad hinten sollte das Auto geradeaus fahren. Wer weiß, wer da das Notrad montiert hat, und was dabei lustiges passiert ist.

Unverständlich, was diese aggressive Art bewirken soll... Da helfen meines Erachtens auch Smileys nicht...