Bestenliste

Dank Eurer Mithilfe und dem Tipp von Schwinge und dem verlinkten Netzteil geht nun meine Maschine wieder. Für 104,49 Euro Spitze !!!! Danke Euch

Dann geht halt zu Euren örtlichen Händlern und holt dort die Teile wenn das Internet zu doof ist - ich kann da immer nur lachen....

Der V6 Activa wartet noch auf seine erste Ausfahrt.

Ich habe die Langhub-Modelle stets als leiser und ruhiger empfunden als die Modelle mit fünffacher Kurbelwellenlagerung. Meine 58er DS empfinde ich als sehr ruhig. Dem kommt sicherlich auch der weit entfernt liegende Querschalldämpfer ganz vorn in der Frontschürze zu pass.

Tut mir leid, aber die beschriebenen Indizien - 2 bis 3 Liter nach nur 60 km - qualmender Auspuff - hoher Druck - Blubbern imSystem - kein sichtbarer äußerer Wasserverlust legen sehr, sehr nahe, dass zwischen Verbrennung und Kühlung eine direkte Verbindung besteht. Lieb und einfühlsam, Dinge wie Schläuche und Anschlüsse zu vermuten, und ich wünsche Matthias, dass es nichts tiefgreifendes ist, aber die Symptomatik spricht wohl für sich...

Den hübschen Film eines Clubs aus Orléans setze ich einfach mal hier mit rein: Wurde jüngst im Forum Type H Nostalgie gepostet. Viel Spaß damit!

Der GT von Citroën wurde 2008 auf dem Pariser Autosalon vorgestellt und ist ein Konzeptauto, das dank einer Partnerschaft zwischen Citroën und Polyphony Digital für das Spiel Gran Turismo 5 entwickelt wurde. Der GT von Citroën ist seit langem Gegenstand von Gerüchten über einen möglichen Verkauf einer Kleinserie. Er taucht heute dank der jungen Youtuberin Supercar Blondie wieder auf, die die Möglichkeit hatte, einige Kilometer zu fahren.Das Video siehe: https://youtu.be/Wul18ULy6yQ

Und mein Beitrag hatte ein Smiley.

Nimm' neue Schrauben und die dünnere Dichtung, am besten beides von REINZ. Die dicke Dichtung ist für den Fall dass der Kopf geplant wurde. Ventilschaftdichtungen auf jeden Fall tauschen, die sind beim XU nach 25 und mehr Jahren immer im Eimer. Ölwanne runter nehmen und sauber neu eindichten schadet nicht. Blitzeblank und ölfrei machen, neue Dichtung und beidseitig dünn Dirko HT drauf. Kupplung komplett erneuern, dann hast Du die nächsten 300tkm Ruhe. Auf jeden Fall einen Kupplungssatz (Valeo/LUK/Sachs) für BX bis 1989 bestellen, egal welches Baujahr Du hast. Die Kupplung (bzw. das Ausrücklager) wurde nur im Ersatzteilkatalog geändert, real bis zum Ende der Bauzeit nicht.

Da hat man sich beim Kühlergrill nicht getraut, ganz so monstös zu sein wie Audi und das Wirrwarr der Linien und Kanten der Seitenflächen erinnert an Lexus, ohne dessen Ausmaß zu erreichen. Wer beim Rumprollen auf halber Strecke Halt macht, den rettet auch kein Stringtanga aus Chrom. Vielleicht müssen wir Alt-Citronisten und Anhänger guten Designs ja umdenken und unsere Augen Richtung Osten richten: https://www.sueddeutsche.de/auto/hyundai-elektroauto-studie-prophecy-1.4829051

Und nationalistische Hetze gepaart mit ausuferndem Schickeria-Lebensstil wohl auch nicht. Der Vorvorvorgänger des C6 dagegen hat dem General de Gaulle das Leben gerettet. Was lernen wir daraus? Es gibt so viel zu bedenken bei der Wahl des richtigen Fahrzeuges. [Wo im Forum finden sich eigentlich die Fotos?]

Ne danke brauch keine 2. Maschine....

Den Gedanken setzen tatsächlich einige in die Tat um. Bringt nix außer Kopfschmerzen.

FÜSSE HOCH! Der kommt flach !

Na, herzlichen Glückwunsch. Das Cincon 2001S hätte es auch billiger gegeben, aber schön, wenn es wieder geht. Gernot

Dann würde ich mal auf Hydraurincage wechseln um den "Dreck" wieder rauszuspülen...

Okay, dann ist es die gleiche Ausführung wie beim Schalter ohne Klima, mit 2 Bypassleitungen die auch beide vom Luftmengenmesser erfasst werden. Der Zusatzluftschieber gibt daher keineswegs Falschluft ins System, er erhöht lediglich die Luftmenge was zu einer größeren Einspritzmenge führt. Wenn Du den Schlauch am Faltenbalg abziehst dann holt sich der Motor einen Teil seiner Luft durch die entstandene Öffnung, so dass die gemessene Luftmenge und damit auch die eingespritze Kraftstoffmenge abnimmt. Und vergiss irgendwelche Wechselwirkungen zwischen Bauteilen und Steuergerät, die L-Jetronic ist ein sehr simples System dass stumpf auf den Eingangsgrößen Motortemperatur, Luftmenge und Drehzahl die Öffnungszeit der Einspritzdüsen festlegt. Die einzige wirkliche Regelung ist in diesem Fall (LU2-jetronic) die Korrektur der Einspritzdauer durch das Signal der Lambdasonde, wobei sich diese in einem relativ begrenzten Rahmen abspielen dürfte. Ob der Zusatzluftschieber arbeitet oder nicht "weiß" die jetronic nicht und ihr ist es auch völlig egal. Es gibt auch keinerlei Plausibilitätsprüfungen. Wenn z.B. der Stecker vom Temperaturfühler runter ist dann gibt es vom Steuergerät die Kraftstoffmenge für grob geschätzt -176°C Motortemperatur, damit hustet der Motor mit Glück einmal kurz, danach werden die Brennräume einfach nur noch geflutet. Eine moderne Einspritzanlage nimmt hier einen Ersatzwert (80°C) und springt bei Kälte dann vielleicht nur noch widerwillig an, läuft aber noch.

Sorry, aber als Österreicher - oder "Ösi" wie ihr "Piefke" sagt - musste ich beim Wort Phaeton lächeln.... Der Phaeton hat kein gutes Karma! https://orf.at/stories/3053161/ aber auch die Deutschen haben ihren Phaeton-Fall https://www.faz.net/aktuell/politik/inland/margot-kaessmann-die-letzte-fahrt-der-bischoefin-12573.html @Markus05: trocken bleiben, Alkohol verträgt sich mit dem Phaeton nicht! LG aus Wien

Jungens, über welche Türen reden wir hier denn eigentlich? Die Türen der zweiten Serie sind doppelwandig und da kann das Wasser normalerweise wunderbar aus der Laufschiene nach untren ablaufen. Der Nachteil dabei ist, dass die Verriegelungen dann irgendwann festrosten, weil man den Fettservice bei der Wartung dieser Teile da natürlich geflissentlich vernachlässigt hat. Das Wasser läuft also in die Türe und von da unten wider aus der Ablaufbohrung hinaus - sofern die nicht verstopft ist. Also alles ganz normal wie bei jeder Autotüre. Auch bei normalen Kurbelfenstern ist der Übergang Glas/Fensterschaft niemals komplett dicht. Ein gefetteter Stoff (Vaseline nehmen weil es sauberer ist!) macht schon Sinn. Denn wenn ich nur die nackten Schienen habe und dann ggf. auch noch die Nachbauten, die zu breit sind für die Fensterverriegelung, (und die deshalb wahrscheinlich auch kein Loch nach unten haben...) dann muss ich mich ja nicht wundern, dass da das Wasser wie in einer Badewanne drin steht. Die Tücke steckt bei diesem Auto immer im Detail. Mit weglassen wird es selten besser. Geht mal davon aus, dass sich Citroen bei der Konstruktion was dabei gedacht hat. Eine andere Sache sind die Türen der ersten Serie, die sind einwandig und haben nur die Verstärkungsprofile. Da läuft`s dann innen das Türblatt runter, das ist dann so. LG, Bert

Die, die denken, daß man einen Passat fährt, würde es auch nicht interessieren, wenn sie wüßten, daß es ein Phaeton wäre. Und jeder, der sich ein wenig mehr für Autos interessiert, erkennt den Phaeton sofort. Neben mir parkte vor ein paar Tagen einer. Konnte nicht losfahren, ohne ein paar Minuten um ihn rumzuwandern. Mag keine VW, überhaupt nicht, weil man alle paar Meter über einen stolpert (wie ein Hundehaufen in einem Hatz-4-Viertel). Aber der Phaeton... Der ist seltener wie der XM.

Gerne ! Der 5er-Satz ist gestern angekommen, in jeder Hinsicht perfekt, mein Wunsch nach der identen DOT-Nr. wurde auch erfüllt { DOT 4219 - man sieht, daß diese austauschbaren Datum-Plättchen mit normalen Schlitzschrauben in der Reifenform angebracht sind ! } - bin wirklich sehr zufrieden ! So wird auch das Reserverad wieder original MICHELIN, denn wie ich diesen Charleston gekauft hatte, waren alle 5 originalen Reifen völlig erledigt - der einzige Mangel dieser Ente mit damals 50.000km am Tacho - das war am 3.5.1996 , wie die handgeschriebene Rechnung vom Reifenschuster Fleischlig in der Blumengasse im 17. Bezirk belegt. (er war in ganz Wien der Bestbieter für den Uniroyal-Satz, kein Wunder: Kellerlokal mit Straßenwerkstatt - er hatte sich fürchterlich aufgeregt über den langen Federweg hinten, den hat erst sein LKW-Wagenheber "derpackt") Kinder, wie die Zeit vergeht... Grüße aus Wien, W.

Ohne irgendeinen Ersatzteilkatalog studiert zu haben und ohne Kastenentenspezialwissen: Es könnte ja sein, dass ab Modelljahr 1970 neben zahlreichen anderen Änderungen der großen Modellpflege beim 2CV die Vorderteile (Fahrerkabinen) der Kastenwagen vereinheitlicht wurden. Gruß Patrick

Ein paar Tage sind vergangen, in der ich zwar kaum am V6 gearbeitet, wohl mir aber Gedanken über die vormals schluderhaft verlegten Kabel der Gasanlage und der Standheizung in den Innenraum gemacht habe. Einige Gedanken habe ich zum Teil auch schon in die Tat umgesetzt. So nehmen die Kabel der Gasanlage zum Bedienteil zwar den selben Weg über Radhaus links und A-Säule, sind dafür aber ordentlicher und mit Schutzhülle verlegt und warten auf den großen Meister an seiner Lötstation zum wieder verbinden. Bei der Standheizung wird die Sache etwas aufwendiger. Vorher Stromversorgung Batterie zu einem in den Motorraum geworfenen 3-Fach Sicherungskasten und weiter rumbaumelnden Relais, Masse von der Halterung der Hochdruckleitung Federbeindom zu einem losen liegenden mehrfach Sammelanschluss , das Ganze mit viel zu langen und deshalb im Radhaus mehrfach gefalteten Kabelbaum über die A-Säule in den Innenraum , um dort nochmals, weil immer noch zu lang über verschlungene Wege ins Steuergerät zu landen. Rückweg von hier zur Standheizung ebenso. Jetzt wird das Steuergerät und das Relais seinen festen Platz hinter dem linken Scheinwerfer finden und die Platte für diverse Masseanschlüsse neben der Batterie bietet sich für den Mehrfachmasseanschluss förmlich an. Da die Standheizung selbst sich nur wenige Zentimeter darunter befindet, können diverse Kabel um etliche Meter gekürzt werden. Bleiben nur je eine Verbindung zum Bedienteil, zur Antenne und zum Lüftermotor im Innenraum. Wenn Micha das alles wieder fein säuberlich verlötet hat, kann ich bis zur übrigen Fertigstellung des Xantia, zumindest hiermit in der Halle wieder ordentlich ,,heizen''

"green addicts" https://insideevs.com/news/402234/carlos-tavares-selling-evs-to-green-addicts/ Übrigens wurde er zur automobilen Personlichkeit des Jahres 2020 gewählt: http://motorzeitung.de/news.php?newsid=629233

Geht mir manchmal auch so! Ich finde es nur immer befremdlich, wenn Leute die damit jeden Tag umgehen und Kunden beraten nicht regelmaessige Updates machen.

Das zählt doch nicht. Der Katalog ist von Dezember 1969 und von Citroen. Unseriöse Quelle Ein französisches Forum weiß es besser, was 1969 serienmäßig anders war

Na, schau dir mal den fetten Diffusor hinten an. Und der Bürzel ist ein elektronisch gesteuerter Spoiler (so wie beim C6). In Gran Tourismo klebt zusätzlich ein ordentlicher Spoiler auf dem Heck:

Moinsen, ich habe meinem SMEG gstern einen größeren Speicher spendiert. Wirklich kein Hexenwerk,.. Danke Maik für Deine Einbauanleitung hier und im Nachbarforum.

Es ist zutiefst erstaunlich das hier in unserem Land immer noch der Diesel subventioniert wird.

Ich hatte sehr leise ID19 und laute 21er Pallas. Und andersrum. Wichtig für leise ist der Werkszustand. Möglichst noch nie demontierter Antrieb, möglichst originale Motoraufhängungen in möglichst gutem Zustand. Der zweite Topf hilft, ist es aber nicht allein. So´ne ID 19 mit 70Tkm fuhr wie ein 80er Jahre Auto, zügig, leise und vibrationsfrei. Echter Renner. Leider sitzen die Antriebe heute mehrheitlich auf lausigen Gummis, schlecht / garnicht ausbalanciert, überholte Motoren nicht richtig/ garnicht in den Komponenten gewogen/ feingewuchtet. Da geht was. Weiterer Punkt am Rande: es gibt nur wenige D-Modell-Profis, die den anzustrebenden Urzustand kennen und daraus einen Qualitätsanspruch an sich selbst ziehen, dem nahe zu kommen. Die meisten sind keine täglichen DS-Fahrer mit an hunderttausenden Kilometern ausgebildeten Ohren und Är...en. Aufgearbeitete Chassis sind meist "zu nackt". Zu wenig Antidröhnmasse, zu brummig. Die werksmäßige Schichtstärke habe ich nur sehr selten an vormals blanken Partien wiederhergestellt gesehen. Es gäbe viel aufzuzählen ... MfG Volker

Guten Abend zusammen. Ich wollte grad nochmal Feedback liefern...zum meinem Anlasserwechsel....Symtome Auto startet nicht, scheinbar Batterie schwach, neue gekauft, geladen, eingebaut...immer noch der gleiche Effekt .... Irgendwann bricht auch die neue Batt. zusammen. Wenn man es zwei drei mal gehört hat, dann hört man, das der Anlasser sehr Kraftlos arbeitet...scheinbar gegen die Kompression nicht ankommt. So dann letzten Samstag ab mit meinem JungKFZMeister Kumpel in die Werkstatt. Fenster auf, Haube auf, Kofferraum auf Batterie abgeklemmt...und gaaaanz entspannt nur ca. 5-8 Merci Riegel und 1/1/2 Pötte Kaffee später lag das ding schon zu unseren Füssen. Den neuen vorsichtig rein, Kraftstofffilter - Luftfilter erneuert - zwei abgerissene Unterdruckverbindungen geflickt. Das ganze gut in 2 Stunden erledigt. Kein Hexenwerk. Ehrlich nicht. Also keine Panik. Danach sofort Batterie angeklemmt, etwas gewartet (eine Zigarettenlänge ( selbst gedreht) Schlüssel gedreht. Herrlich. Ganz mühelos wird der V6 durchgedreht. Also keine Angst vor der Reparatur. Zu zweit ist es aber def. angenehmer, den Starter an den Kabeln und Schläuchen raus und rein zu bekommen. LG Viktor P.S. Wie fügt man Bilder ein? Bilder von einer Internetadresse einfügen geht bei mir nicht...?

Ha! Habe ich schon gewusst, als ich es schrieb. Der großartigste aller Citroen ist selbstredend das D-Modell. Nie wieder wird so ein außergewöhnliches Auto gebaut werden. Wenn ich Diravi will (und für einen SM Geld und Nerven nicht reichen) fahre ich CX. Der auch vom Design her ganz weit vorn steht im Ranking. XM? Wenn man da nicht die Hydropneumatik mit der McPherson-Aufhängung verdorben hätte! Ich freue mich trotzdem, wenn ich heute nochmal irgendwo einen sehe. Cooles Design. Der C6 ist bestimmt nicht der innovativste aller Citroen. Und auch nicht der schönste. Aber in der Summe aller Eigenschaften ist er die beinahe perfekte Citroen-Reiselimousine. Die Federung ist dort in ihrer letzten Version perfektioniert worden, insbesondere mit AMVAR. Der Fahrkomfort ist dadurch, und durch die hervorragende Geräuschdämmung überragend. Das Außendesign hebt sich von allem Zeitgenössischen deutlich ab. Gut, das Innendesign ist wenig aufregend, im Vergleich zum zeitgenössischen Barock dennoch eine Wohltat. Das Auto ist leicht übergewichtig. Das waren seine Zeitgenossen aber auch. Und die Fertigungsqualität stellt die aller Vormodelle weit in den Schatten. Zehnjährige C6 fühlen sich wie Jahreswagen an, wenn sie gepflegt wurden. Wenn ich mich da an meine geliebten CXe erinnere... Zusammengefasst: Am besten von jedem einen. Den CX vielleicht als Break. Denn das ist der beste Kombi überhaupt.

Habe keine speziellen Erfahrungen mit Siemens. Die Bosch in den Xantias verrecken gerne wenn man lange genug mit platten Injektoren rumfährt, aber prinzipiell gehen die Pumpen eher selten kaputt.

Hier nun den Turbo C.T. Break. Aufkleber-Kram kommt noch weg. Bisher gemacht: Ölwechsel, alle Filter, Kühlwasser, grobe Reinigung, MSD und ESD neu, Lager Drehmomentstütze (war völlig tot), Zündkerzen und Zündkabel, paar Details wie fehlende Schraube und Türschalter, fehlende Dämmmatte Motorhaube, Heckklappendämpfer, Trennnetz vom ehemaligen 95er 1.9 Turbo D montiert, Heckleuchten gewechselt (eine war def und alle mit Spray dunkel getönt, und wie ich eben sehe, sind wohl 2 Leuchtmittel in den "neuen" defekt), O-Ring auf LHM-Behälter, Rückläufe Federbeine, Ersatztradkorb wieder dran mit Ersatzrad für Alufelgen inkl Wagenheber usw (fehlte). Gleich wird das LHM gewechselt und er kriegt einen sauberen Kofferraumteppich. Bevorstehen wird sehr wahrscheinlich der Wärmetauscher. Dann kann ich gleich falls nötig diverse Plastikteile ersetzen (billige Karbon-Imitat-Folie überrall verklebt), sowie Leuchtmittel. Ebenfalls kleinere Sachen wie Tankdeckelscharnier usw. stehen noch an. Klima ist leer. Heulecken müssen wirklich gemacht werden, vielleicht können dann gleich die Beulen an den hinteren Radhäusern weg. Delle in einer Tür wird wohl bleiben. Aussenspiegelkappen und NSW-Rahmen müssen auch neu / ersetzt werden, ein Aussenspigel selbst auch. Anzumerken ist, dass er unten echt ziemlich trocken ist. Leider riecht der Innenraum nach Zigarette sowie Kühlwasser und überall sind Zigaretten-Brandspuren. Ausserdem gefällt mir der Stoff sowieso nicht. Werde im Markt etwas posten, aber ich suche nun entweder diesen Stoff in besser, oder den karierten Stoff für A.M. 96 in rot für Break, oder dasselbe in grün, wobei ich den Innenraum aus einer Berline habe, aber die Rückbank natürlich nicht passt. Oder halt ein Break-Leder, nicht elektrisch.. Ansonsten montiere ich wohl den SX-Stoff aus dem 95er 1.9TD-Break. Gruss, Nicolas

Langsam kann ich der Ausgründung der "Marke DS" Positives abgewinnen. Nicht vorzustellen, wenn das alles unter dem Doppelwinkel angeboten würde. Vielleicht hätte Citroen konsequenterweise den Laden nach Auslaufen des C6 oder spätestens des C5 einfach dicht machen sollen.

Anno 2012 wurde der DS9-Prototyp so vorgestellt: Dann kann ich den letzten Rest Hoffnung ja jetzt begraben und mich langsam nach nem XJ umsehen.

Jahresrückblick ist gerade in Mode. Erstaunliche Sonderkarosserien, ein Dagonet in voller Fahrt, ältere 2CV Besitzer mit Krawatte, absolut sehenswert für Freunde der A-Modelle ab 8:00

Teflonringe kann man drehen lassen. Das alte Problem beim XM: wer sammelt's und vertreibt's? Drehen sollten man ca. 100 Stück lassen. Kosten sind dann bei ca. €1,-- Pot. Lieferanten habe ich 2 an der Hand. Bis dahin drehe ich selber - oder einer meiner Mitarbeiter, die das aufs 1/10 genau drauf haben. O-Ringe sind ein wenig ein größeres Problem. Diese Maße sind nicht Standard bei flexiblen Herstellern. Also wieder: Sonderanfertigung (€400,-- Formkosten, einmalig) und moderne Mischungen für Temperatur / Druck / Medium nutzen - oder andere Größe wählen, wozu die O-Ring Nut Spielraum gibt. Der Original-O-Ring kommt mir ein wenig lütt für die bestehende Nut vor. Gruß, Jan

Falls mal gar nichts geht, könnt ihr euch bei mir per pn melden. Ich arbeite in einem Hydraulik-Fachbetrieb, wir produzieren Schläuche und Rohre aller Art, viel Kleinserien und "Spezialitäten" und haben daher bei vielen Zulieferern im Hydraulikbereich ein Konto. Generell lässt sich vieles auch nach Maß bestellen, und wir haben auch Bearbeitungsmaschinen, aber es ist halt nicht billig und auch nicht am Nächsten Tag da und ggf gibt es Mindestabnahmemengen bzw Mindermengenzuschlag. Falls ein spezieller Dichtring oder so nirgends zu kriegen ist kann ich gerne mal anfragen. Gruß Jole

Glaub mir: die Dichtungen existieren! Sie sitzen im Gehäuse in einer Nut, man kommt von der Rückseite ran. Es wird der zweiteilige Kolben abgedichtet, der locker gelagert ist. Hier die ausgebaute Version. Aber: wenn der Bremsdruckspeicher den Druck verliert, dann geht das NUR über den Kolben, der VORNE im Ventil sitzt. Das ist mir EINMAL beim XM mit Dirass passiert, nachdem sich ein Filtersieb aufgelöst hat und Teile durch das Bremsventil gewandert sind. - Die neueren Mengenteiler hatten dann diese Filtersiebe nicht mehr.... Das Kettenmonster hat aber keinen Mengenteiler, weil DIRAVI, korrekt? Und wenn es wie beschrieben über das Bremsventil abgeht: es war ein PERMANENTES Zischen zu hören. Also eindeutig. Mal ganz nebenbei: Bremsdruckspeicher Nachbau? - Meine unerfreulichen Erfahrungen mit solchen muß ich nicht wiederholen - Eine Kugel gab schon auf, bevor überhaupt die Entlüftungsschraube des Druckreglers zu war. Andere hielten immerhin 9 Monate. Gruß, Jan

Jeder kennt das Problem: Lästige große Rostlöcher im Chassisboden. Hat man das Blech, oder was davon übrig ist, heruntergerissen, stellt man fest, dass die senkrecht stehenden Bleche sich nicht mehr so recht zum Festpunkten eignen. Heftet man es nur draussen an die Kanten des Chassis , ergibt sich ein Hängebauch. Pfiffige Virtuosen lösen das mittels Durchbolzen von Gewindestangen und befestigen auch noch auf der Oberseite die vorderen Gurtpeitschen daran. Davon folgen demnächst auch noch Bilder. Andere Baustelle. Weitaus eleganter, zudem preiswerter und mit etwas Karosseriedichtmasse (8 Kartuschen) nahezu unsichtbar, ist aber die folgende Methode: 1. Bodenplatte des Chassis entfernen, anschliessend werden die scharfkantigen Winkel abgetrennt. 2. Folgend heftet man, schön verteilt, U- förmige Haltelaschen 20x15cm (je nach Biegeradius) von unten an das Deckblech des Chassis. 3. Mindestens 4 Heftpunkte, Nieten oder 6 Blechschrauben sollten es aber sein, hält auch, wie die sorgfältige Ausführung nach Jahrzehnten beweist. Auch ist ein dünnes Blech in Citroen Qualität (max. 0.5mm) erforderlich, denn dann braucht man auch nicht messen oder zuviel Druck auf das von unten aufzubringende "Reparatur Blech" (Auch Meisenplatte genannt, denn der hatte es zuerst ) auszuüben. 4. Anschliessend Reparaturblech von unten gegen pressen, an den vermuteten Laschenpositionen durchbraten und mit den Laschen verbinden. Nicht zu eng, denn das Chassis bewegt sich ja und dann würden die Punkte reissen. Leider waren nur noch die Laschen vorhanden, denn die Meisenplatte ist beim Transport des Chassis heruntergefallen. Immerhin fast in einem Stück. Profis nehmen auch gerne verzinkte Tafeln und fixieren die zunächst mit Schraubzwingen. Meine Werkstatt weigert sich aber, diese preiswerte Methode auch mal selber zu probieren , so dass mir nur noch bleibt, diese phantastische Idee an diesem älterem Zeitzeugnis zu zeigen. Schade: Denn eigentlich meckern darüber nur Leute die es noch nicht einmal selbst probiert haben. Gutes Gelingen !

Ich komme gerne - obwohl inzwischen ja vor Reisen nach NRW gewarnt wird.