Bestenliste

nicht so komfortabel mit VIN aber immerhin: http://www.catcar.info/citroen/?lang=en&l=

na, immerhin mal ein Punktgewinn für den BER; der einzige europäische airport der nicht weniger Flüge abwickelt als vor Corona Die Gnade der späten Fertigstellung ...........

Wie man auf so eine hirnverbrannte Idee kommt einen Zahnriemen im Öl laufen zu lassen ist mir sowieso schleierhaft. Viele jahrzehne haben Zahnriemen an PKW-Motoren fantstisch funktioniert, ich frage mich immer noch wo der Mehrwert dieser Konstruktion sein soll. Wenn das Ganze im Öl laufen sollte dann hat man da früher eine Kette montiert und brauchte sich ein Autoleben lang nicht drum kümmern, aber die Dinger reißen ja heute auch schneller als man gucken kann...

Jetzt habe ich doch glatt den 30.Geburtstag meiner Ente verpasst ... sie erblickte am 13.03.1990 in Portugal das Licht der Autowelt. Gut die Hälfte dieser Zeit hat sie nun schon bei mir verbracht und trägt größtenteils noch ihr erstes EKB-rotes Farbkleid. 2000 Euro hat sie 2004 gekostet und klar wurde einiges im Laufe der Jahre investiert wie GKat, elektronische Zündung, verzinkter Rahmen und ein Verdeck aus Sonnenlandstoff. Sie ist aber keine "Trailerqueen", trägt die leichten Spuren der Zeit würdevoll und wird - trockenes Wetter vorausgesetzt - ganz normal im Alltag bewegt. Kopfstützen habe ich damals noch auf einem Schrottplatz aus- und bei mir einbauen können und an so unwichtigen Dingen wie dem Anblick der unters Dach geklemmten Dachantenne, die ich irgendwann mal in den frühen 90ern erstanden habe, kann ich mich immer wieder erfreuen. Am meisten bin ich aber froh, mich wieder der 145/65er Smart-Reifen entledigt zu haben und seit zwei Jahren wieder stilecht und komfortabel auf Michelin X unterwegs zu sein. Sie war vor Jahren unser Hochzeitsauto, gehört halt einfach zur Familie, dient herrlich der Entschleunigung und erinnert mich an meine Kindheit, als meine Mutter erst eine beige 71er und dann eine grasgrüne 77er Ente fuhr. Allerdings habe ich ja den "Bigblock", meine Mutter fuhr immer 2CV4 ...

Doch, in Band 3 - Instandsetzungen - ist das detailliert und bebildert beschrieben

Ich hab tatsächlich schon mal flexible Leitungen für 2CV-Motoren gesehen und mich nach dem Sinn gefragt...

Naja, es sind ja die magischen drei Buchstaben gefallen.

Was schönes? Gerne - heute morgen kurze Bewegungsfahrt zur Stimmungsaufhellung:

Auf Kulanz eher nicht, denn Kulanz ist 100% freiwillig und der Kulanzgeber kann die Bedingungen frei festlegen, so z.B. auch Wartung ausschließlich in Vertragswerkstätten. In der Garantiezeit sieht das etwas anders aus. Und wenn man den Riemen nicht dem Öl aussetzt dann braucht man diese hirnrissigen Regeln gar nicht erst aufstellen und verringert deutlich das Risiko eines Schadens durch Fehler bei der Wartung, sei es durch Werkstätten oder durch den Besitzer selbst. Die Vielfalt an Ölspezifikationen ist selbst für mich kaum noch durchschaubar, da sind Fehler doch vorprogrammiert. Beim Ausreizen des Intervalls wünsche ich Dir viel Erfolg, wichtig ist es nur den Riemen spätestens am Tag bevor er reißt zu wechseln. Ich nehme es bei meinem Wagen mit der Wartung ja auch oft nicht so genau, nur den Zahnriemen den habe ich immer punktgenau nach dem vorgeschriebenen Intervall von 80tkm ersetzt. Mal mit altem oder etwas zu wenig Öl fahren schadet dem Motor ncht, aber einen gerissenen Zahnriemen wird er nicht überleben...

PSA hat den Krankenhäusern, Hilfsdiensten und Behörden als Hilfe zur Bekämpfung des Coronavirus 130.000 Gesichtsmasken und medizinische Geräte wie Handschuhe oder Defibrillatoren aus ihrem Bestand angeboten. An weiteren Hilfen wird gearbeitet. So will man in Großbritannien Beatmungsgeräte produzieren.Die Meldung siehe: coronavirus-psa-et-renault-ont-fait-don-de-leurs-stocks-de-masques und coronavirus-le-groupe-psa-a-donne-plus-de-130-000-masques-dont-25-000-a-hopital-de-trevenans

Ohne Johnny Hallyday geht dieser Thread nicht weiter. Gernot

Seit einer Woche ist meine Idee bei mir in Gebrauch. Noch läuft sie nicht optimal, Motor ruckelt wenn warm gefahren bei wenig Last, so dass ich vom reinen Fahrerlebnis noch ein wenig abgelenkt bin. Die Faszination geht für mich natürlich von der subjektiv sehr weichen Federung mit sehr langen Federwegen und Karosseriebewegungen um diverse Achsen aus. Es macht daher einen Riesen Spaß, mit ihr über Landstraßen zu cruisen. Allerdings gibt auch sie kurze harte Stöße an die Passagiere weiter. Es mag sein, dass die schon etwas betagten Michelins (> 10 Jahre) ihren Anteil daran haben und ich den Reifendruck etwas reduzieren könnte. Der Vergleich mit dem C6 fällt aktuell schwer, weil ich den Ende November letztmalig bewegt habe. Ich würde unterschreiben, dass die Federung der Idee noch etwas sensibler anspricht und definitiv mehr und größere Karosseriebewegungen zulässt. Auf der anderen Seite behaupte ich, dass der C6 vom Federungsverhalten näher am D-Modell als an zeitgenössischen Fahrzeugen dran ist. Der Komfort insgesamt (Federung, Sitze, Geräusch) ist unerreicht. Das gilt m.E. auch für den Vierzylinder, der auf ganz ähnlichem Niveau federt wie der Sechszylinder. Die Stunde von AMVAR schlägt, wenn es in die erste Kurve geht. Wäre für mich kein Muss beim C6 (der Vierzylinder Automatik täte es für mich auch), ist aber wirklich großartig. Wenn der C6 wieder aufgeweckt wurde, was angesichts der Corona bedingt ausfallenden Maitour nach Frankreich wohl noch länger dauern wird, werde ich beide gegeneinander antreten lassen. Ich bin selbst gespannt. Für mich stellen D-Modell und C6 das erste und das letzte Kapitel derselben großartigen Geschichte dar. Was für ein Privileg, beide fahren zu können!

Statt über die mögliche Versäumnisse von Regierung und Verwaltung zu schimpfen: Bleibt zu Hause. Was ich letzte Woche an Unvernunft gerade von Kunden >70 in der Sparkasse erlebt habe, war nur ganz schwer auszuhalten

HY, ich weiß, daß war hier in einem anderem Thread schonmal Thema. Aus aktuellem Anlaß: Meine Schwester fährt einen Cactus PureTech 110 aus dem Jahre 2015 mit 100.000km aufm Tacho. Ab 140km/h bekam sie eine Meldung, daß der Öldruck zu niedrig sei - Öl war genug drin. In der Werkstatt wurde ein Öldrucktest gemacht und man stellte fest, ja der Öldruck ist ein bißchen zu niedrig - als Ursache wurde eine undichte Ventildeckeldichtung diagnostiziert. Also Werkstatttermin. Ein paar Kilometer weiter kam die Öldruckwarnung ab 90km/h! Der Motor lief aber normal weiter rund, ohne zu ruckeln etc. Nun steht ihr Cactus mit einem zerlegten Motor in der Werkstatt - Diagnose:Zahnriemen hinüber. Der Zahnriemen ist im Begriff sich langsam aufzulösen. Am ausgebautem Zahnriemen sind hier und da ausgefranste Fasern zu sehn. Die Fasern haben dazu geführt, daß die Ölpumpe nicht mehr den Öldruck halten konnte. An diversen Stellen des Motors sind auch Ablagerungen zu sehen. Der Defekt war nur bei zerlegtem Motor zu sehen! Der oft beschriebene Blick in den Öleinfüllstutzen um den Zustand des Zahnriemens zu kontrollieren hat hier nichts genutzt, da am ölfeuchten Zahnriemen keinerlei Defekte zu sehen waren. Erst bei ausgebautem und gereinigtem Zahnriemen sind poröse Stellen und Ausfaserungen zu sehen. Da zum Glück der Zahnriemen noch nicht an Zahnausfall lidt, konnte schlimmeres vermieden werden. Ein Anruf bei Citroën Deutschland ergab: ja, Probleme mit der Haltbarkeit der Zahnriemen in den früheren PureTech-Motoren ist bekannt - da meine Schwester aber die letzte Wartung nicht in einer Fachwerkstatt machen ließ, werden sie keine Kosten, der Innenreinigung des Motors, übernehmen. Laut ihrem Wartungszettel ist das Wechselintervall des Zahnriemens alle 175000km - das ist eindeutig zu viel! In meinem Wartungszettel steht ein Wechselintervall von 100000km oder 6 Jahre. Durch den oben genannten Vorfall, rate ich allen PureTech-Fahrern den Zahnriemen schon bei höchstens 100000km austauschen zu lassen. Vor allem, wenn man bedenkt, daß die ersten PureTech-Motoren bis Bj2016 noch mit dem alten Zahnriementyp ausgestattet sind. Meines Wissens (laß ich im Cactus-Forum oder hier, weiß ich nicht mehr) wurden zum Modelljahr 2017 Zahnriemen mit einer anderen Gummimischung verwendet. Allzeit gute Fahrt wünscht euch Daniel

Was ist das für ein Dachaufbau? Und gabs den Innenraum so irgendwo zu kaufen?

mit dem O-Ring hatte ich noch keine Probleme. Die Ringe sind temperaturstabiler als das Kunststoffgedöns.

Klar - Du bist schließlich die Expertin und nicht ich. P.S.: einem Kollegen ist vor vielen Jahren der Zahnriemen seines XM 2.0i gerissen, war mit 82.000km genau 2.000km überfällig und es geschah 2 Tage vor dem geplanten Austausch...

Hier wird nach der Ursache gesucht: https://www.zdf.de/dokumentation/planet-e/planet-e-welt-der-viren-100.html

Ja, das Werkstattbuch gibt es noch. Mal bei http://robri.de/ oder https://edition.garage2cv.de/catalog/index.php schauen. Gffs. gibt es das auch irgendwo als download, bite selber suchen. Die neueren Motoren (seit irgendwas vor 1975) unterscheiden sich nur in Details, steht aber alles im Buch. Details wie andere Kolben zwecks ander Verdichtung, anderer Vergaser (Bestückung). Die 2CV Motoren sind echt simpel aufgebaut. Auf der Seite ist ein Foto eines zerlegten Motors: http://entenbrut.ollimobil.de/main/technik.html

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Bratkartoffel abholen

Du fährst ja auch eine Ente mit 500.000 km, da sind noch keine größeren Instandsetzungen nötig

Außer Simmerringen und Stößelrohrdichtungen habe ich an so einem 6er Motor ehrlich gesagt noch nie was ersetzt, dürfte unter 300tkm Laufleistung auch nicht nötig sein. Das wichtigste damit er am Ende nicht ölt ist wohl ein intakter sprich überholter Öleinfüllstutzen. Modifiuieren kann man das ein oder andere, ob es Sinn macht ist eine andrre Frage. In unserem 2CV6 werkelt der Motor unermüdlich im Urzustand.

Könnte das Werkstattbuch 2CV helfen? Gesendet von meinem HUAWEI TAG-L21 mit Tapatalk

Vorsicht! https://www.motor-talk.de/bilder/traggelenk-toetet-kfz-gesellen-g63515508/bghm-aktuell-6-2013-002-kompr-i206862044.html

Da ist sogar Covid 19 fies vor....

Dieses Auto ist kein Break mehr, aber ein umgebauter Break als Liefer/Kastenfahrzeug. Auto hat Liefer/Kastenwagen Zulassung in NL bekommen. Rücksitzbank mit Zubehör und alle Befestigungen am Boden, Radkasten und C-Säule sind entfernt. Seitlich links ist Fenster im Hintertür und Seitenfenster hinten verblendet mit Kunststoff- oder Alu Platte und rechts nur das Seitenfenster hinten. Dachaufbaut ist notwendig um die vorgeschriebene Ladehöhe von 98 cm. zu erreichen und meistens aus Kunststoff. Wo der Rücksitzbank war, wird eine Platte eingeschweißt zusammen mit einer Trennwand von minimal 30 cm hoch, ist oft höher manchmal bis zum Dach hochgezogen. Warum macht man es ? Es geht um Kfz-Steuer. Pkw-Zulassung und Diesel : 1408,00 € pro Jahr. Pkw-Zulassung und Benzin : 708,00 € pro Jahr. Pkw-Zulassung und LPG G3 : 1012,00 € pro Jahr. Als Firmenwagen und Kraftstoff egal : 336,00 € pro Jahr. Diese Regelung gilt nicht bei Privat Benutzung ! Und wir hier in Deutschland mal meckern über Kfz-Steuer !!

Ja, nur rauszufinden was genau der Hersteller vorschreibt und das dann noch im Regal finden ist tatsächlich oft gar nicht so einfach...

aaarg..... muss ich mir diese widerliche Fresse auch noch im ACC forum ankucken :-( Muss das sein ? Haste nicht was schönes ?

Mag ja alles sein, das der Ölriemen unter Optimalbedingungen eine akzeptable Lebensdauer erreicht - Problem daran ist, das vieles in der Welt eben nicht immer Optimalbedingungen hat! Eine Konzeption, die unter nicht Optimalbedingungen bzw. üblichen Zuständen derart versagt, ist eine absolute Fehlkonzeption. Und das ganze ohne Not - es ist ja nicht so das noch niemand robustere Entwicklungen erfunden hätte. Wir wissen es ja nicht, woran die Schadensanfälligkeit nun wirklich liegt - es macht das Ergebnis aber in keinster Weise besser. Man stelle sich vor, bspw Installationen etc würden auch beim kleinsten Fehler den Benutzer töten - sowas würde zurecht niemals eine Zulassung erhalten.

Mal als Spass

Gelöscht

Viel Erfolg und weiterhin beste Gesundheit. Peter

Zum Beispiel (Wobei 20- 30 mal Fett reinpumpen nur für die damals üblichen kleinen mitgeführten Pumpen im Spielzeugformat gilt)

Gernot

Chic! Auch die Felgen finde ich nicht mal übel - 90er Style Der steht seit 2004? Was hast du vor, Komplettrestauration oder "einfach" wieder flott machen? Gruß, Marcel

Ich habe eine andere Erklärung: Die Service- Intervalle wurden über die Jahre mehrmals verlängert, aber nicht, weil das Motoröl, das Abschmierfett oder das Material des Achsschenkels / der Bremsbeläge besser geworden wäre, sondern um dem 2CV ein zeitgemäße(re)s Gepräge zu geben. PS: Wer seiner Ente Gutes tun will, orientiert sich besser an frühen Intervallvorgaben.

Mit den eigenen Autos muss ich eigentlich nie zur NU, aber ich bin ja mindestens 1x im Monat mit irgendwas beim Prüfer...

Sorry,das ist ziemlicher Blödsinn,vorausgesetzt man kann richtig löten. In meinem BX sind vor 11 Jahren diverse Änderungen und Erweiterungen an den Kabelbäumen vorgenommen worden. Das ist ausnahmslos gelötet worden und hält mittlerweile seit knapp 400.000km, selbst der komplette Aus- und Einbau nach 10 Jahren hat keine Schäden an den Kabelbäumen hinterlassen.

So, nach 3 Tagen haben wir den Fehler gefunden. Irgendjemand (ich) hat einen Stecker falsch zusammen gelötet. WIr haben uns heute nochmal intensiv die Schaltpläne vorgenommen. Nach 1-2 Stunden hatten wir dann halbwegs den Durchblick und konnten nach und nach alle möglichen Fehlerquellen ausschließen. Letztendlich lag an PIN 27 des Motorsteuergerätes bei eingeschalteter Zündung kein Strom an, das Motorsteuergerät war folglich immer aus, wenn wir starten wollten. Die Ursache war der 3-polige Stecker unter der Batterie, zwischen Einspritzkabelbaum und dem Kabelbaum zum Motorsteuergerät. Dieser war seinerzeit völlig weggebröselt und wurde von mir durch einen wasserdichten Stecker aus dem Xantia ersetzt. Dabei sind mir wohl zwei Leitungen durcheinander geraten. Angesprungen isser leider dennoch nicht. Da gehen wir morgen ran, nachdem die Batterie wieder voll geladen und die Kerzen abgetrocknet sind Danke vielmals für die zahlreichen Tipps und Ideen