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Hallo zusammen, gestern morgen wurde ein Update für die Forensoftware installiert, das nicht mehr kompatibel zu unserem aktuellen Template war. Leider war das vorher nicht abzusehen. Durch die Inkompatibilität waren wir seit gestern offline. Ich hatte die Wahl zwischen einer Datenrücksicherung vom Stand von vorgestern und dem Erstellen eines neuen, kompatiblen Templates. Da habe ich mich für Letzteres entschieden. Sorry für den Ausfall. Wir sind jetzt aber wieder mit allen Softwarekomponenten up to date und ich hoffe, dass das so nicht mehr vorkommt. Viele Grüße, Martin

Die Dichtungen sind aus einem Werkstoff, der uns für Mineralöl und diesen Bedingungen (Temperatur Umgebung / Einsatz) empfohlen wurde. Es sind Werkzeuge für die Dichtungen gefertigt worden. Ja, in Masse ist es kein teures Unterfangen. Wir haben bereits 3 Chargen seit Beginn fertigen lassen (so je 200 Stück/Dichtung). Immer wieder wird unterschätzt, was dann an Finanzierung, Lager und Verteilung anfällt - Weder J. Heusel noch Nachfolger sind Millionäre mit ihrer Arbeit [geworden]. Und: nun gibt es noch ungeklärte Fälle, wo plötzlich die gleichen Dichtungen nicht 'wollen'. Auch das Bemühen, diesen gerecht zu werden, verschlingt Zeit, 'Kosten' und Einsatz, Unmut betroffener Kunden usw. Dichtungen / Federzylinder C5: i.d. Regel sind die Cit- Dichtungen für Mineralöl ausgelegt; C5 & Co fährt wieder mit synthetischem, sofern ich informiert bin ?! Meist sind Elastomere, die gegen synthetischen Ölen beständig sind, dies auch bei mineralischen. Nur umgekehrt nicht. Die PTFE Ringe sind Drehteile. Bitte nach Möglichkeit wechseln; sonst gut reinigen und bei 60° - 80°C wieder ein wenig sich 'rückstellen' lassen (20 - 40 Minuten). Besser, als gar nichts. Der O-Ring (bei den klassischen Federzylindern) dichtet das Lecköl. Wir lassen ihn aus selbigem Elastomer fertigen. Ist er hinüber, dann sieht man's. Er rubbelt bzw. verformt sich nachhaltig über Zeit. Sein Wechsel ist dann leider ein Muß. Halbwegs passende Teile aus NBR tun's auch. Ist die Verpressung zu groß, ist der Verschleiß gleiches. Also evtl. mal nach 60 000 km schauen, als den sonst gewohnten 120 - 250000..... Praxiserfahrung mit den Dichtsätzen: bei mir basiert diese auf gut 80 000km. Noch ist Ruhe. Diese FZ sind ein schönes Beispiel, daß das Bemühen einer Basis [CX] diese Type gut versorgt; die Vernetzung bzw. mögliche Vernetzung zu anderen Typen fehlt noch ein wenig! Wie sinnig wäre sie, und wie einfach Nachfertigung sein könnte, wenn das gesamte Potential (also vernetzt) zur Debatte stünde? Mir fehlt die Zeit für solches. Teilweise kann ich Nachfertigung anschieben, stützen, durchführen .... aber das war's dann schon. Gruß, Jan

Ne kleine Pause vom Corona Palaver hier war ja auch mal ganz schön .................... Danke für deinen Einsatz, Martin Gruss HD

So, habe gemessen und kann feststellen, das LecWec bis jetzt nicht zur "Vergrösserung" des O-Ring gewirkt hat, habe ich so auch nicht erwartet. Wenn es da Änderungen in den Dimensionen gibt, dann wird das wohl im 1/10mm sein wenn überhaupt. Habe nun pragmatisch den O-Ring verkehrt rum eingebaut und bis jetzt ist alles dicht. Der Deckel kann nicht mehr so satt zugedreht werden. Beim ZPJ (12V) ist der Deckel einem recht regelmässigen und nicht kleinen "Ölwürfnis", kommend von der Kette der Ausgleichwelle ausgesetzt. Ist der nicht dicht läuft heraus. Da ich mehrere soclher Deckel habe überlge ich mir, bei einem den Steg zu entfernen und ein neuer, passender O-Ring einzusetzen. Würde hier dann Bescheid geben. Stefan

Die Dichtringe haben bis zum C5 I in der passenden Größe "überlebt" und sind bei Citroen problemlos bestellbar.