Bestenliste

Nett zu lesen, wie unterschiedlich die Suche nach einem Fahrzeug, das man nicht unbedingt braucht, so verlaufen kann. Bei meinem C6 habe ich mir damals viel Zeit gelassen, bestimmt 7 oder 8 Monate. In der Zeit habe ich 7 Autos angeschaut und gefahren (alle Ausstattungen und Motorisierungen, die infrage kamen) und mit weiteren Anbietern verhandelt. Ich hatte keinen Druck und habe mehrere nette Menschen, manche hier aus dem Forum, kennengelernt. Beim D-Modell lief das ganz anders und für mich eigentlich untypisch. Mit dem Gedanken an eine eigene DS lebe ich seit fast 30 Jahren. Um den Jahreswechsel herum habe ich dann auf der Seite vom oben erwähnten Christian Stöbe, den ich zwei Jahre zuvor mal durch Zufall kennengelernt hatte, mehrere "einfache" D-Modelle entdeckt. Mehrere Wochen der Marktbeobachtung (mobile, autoscout und leboncoin) ergaben, dass Autos von privat manchmal preiswerter angeboten werden, aber eigentlich immer schon in der Annonce ein Haar in der Suppe zu finden ist. Ausgestattet mit soliden Kenntnissen der Modellhistorie, aber keinen praktischen Erfahrungen mit dem D-Modell (selbst die eigenen CX-Schrauber-Zeiten sind bald 20 Jahre her), habe ich dann im Januar mit meiner Frau einen Ausflug (okay, Tagesreise) zu Christian gemacht. Im Kopf hatte ich eigentlich eine D Super, Siebzigerjahre-Modell, 98 PS-Motor. (Eine in brun scarabé und beinahe Neuwagenzustand ist noch immer im Angebot und m.E. absolut eine Empfehlung, wenn man nicht auf Pallasausstattung und Halbautomatik fixiert ist). Gesetzt waren bei mir die Kriterien dritte Front und Handschalter sowie ein gewisses Budget, das eher im unteren Zwanzigtausenderbereich liegen sollte. Außerdem habe ich schon immer die schlichtere Optik der Non-Pallas-Modelle ohne Zierleisten und mit den unglaublich coolen Wellblechverkleidungen der Dachholme bevorzugt. Bei Christian haben wir dann insgesamt vier Autos angeschaut und gefahren. Verliebt haben wir uns beide in eine graue ID19B aus dem in meinen Augen perfekten Modelljahr 1968, also neue Front und zweifarbiges Armaturenbrett. Völlig überrascht hat mich dabei, dass mich die im Vergleich zu den späteren D Super um 20 PS geringere Motorleistung (78 PS) gar nicht gestört hat. Und dass sich das Auto trotz der nur etwa 5 Jahre Altersdifferenz zu den ganz späten D-Modellen, vermutlich aufgrund des Armaturenbretts und der niedrigeren Sitzlehnen, viel "älter" und "unzeitgemäßer" und damit auch besonderer angefühlt hat. Hinzu kam, dass es sich um ein absolut unverbasteltes Fahrzeug im Originalzustand handelt. Mit den kleinen optischen Schwächen kann ich gut leben, die sind weit unauffälliger als das, was einem andere manchmal als "Patina" verkaufen. Nun gut, es war spät geworden und Christan hatte den Tag wohl schon abgehakt aber nach kurzer Preisverhandlung haben wir uns die Hand gereicht (wie macht man das in Corona-Zeiten eigentlich?) und wir sind mit den Papieren in der Tasche heimgefahren. Eigentlich bin ich eher der Typ, der sich schon beim ersten Anbieter und Termin entscheidet. Ausschalggebend für den schnellen Entschluss waren zum einen, dass Modelljahr, Zustand und (ja, ich stehe dazu) Farbe gestimmt haben. Vielleicht würde ich nach zwei Jahren intensiven Suchens (wofür ich gar nicht die Zeit habe und was gegenwärtig angesichts von Reisebeschränkungen kaum möglich wäre) ein ähnlich passendes Fahrzeug für weniger Geld finden. Aber das ist keineswegs sicher und aktuell ist so ein Auto schon ein wichtiger Stimmungsaufheller in trüben Zeiten. Zusätzlich hat man natürlich bei einem vertrauenswürdigen und gewerbsmäßigen Verkäufer, gerade als Laie, eine gewisse Sicherheit. So wechselt Christian aktuell dann doch die Kupplung, die nun mit Rutschen angefangen hat und kümmert sich um den nicht ganz optimalen Motorlauf. Meine Erfahrung ist die, dass man, wenn man nicht erfahrener D-Modell-Lenker ist, nur durch das selbst Fahren von verschiedenen Fahrzeugen einen Eindruck davon bekommen kann, was man wirklich sucht und was zu einem passt. Und auch wenn man eigentlich auf die opulente Pallasausstattung steht, sollte man einem anderen Modell vielleicht die Chance geben, auf einen zu wirken. Oder einer anderen Motorisierung. Ich selbst z.B. wäre nie mehere hundert km zu einer ID mit nur 78 PS gefahren. Auf jeden Fall aber bringt so ein D-Modell Licht in den trüben Alltag. Dir also viel Spaß bei der Suche! eine schöne Beschäftigung für die Zeit der Rekonvaleszenz.

Unten kriegst ja alles nach, das ist kein Problem. Die schwierige und zeitaufwändige Arbeit beginnt 30 cm über der Erde.

ich bin vor 10 Jahren los eine DS zu suchen. eigentlich ehr über Mobile und Autoscout. dann war da eine nicht weit von hier. DSuper 5 ,weiß ,ehemals von dem Clubvorsitzenden des DS Clubs. ich hin,ne Runde gefahren,gesagt ich komme und nimm sie. 7.500 Euro. Es war Nacht und meine Frau sagte,wenn die dir nicht eines über die Rübe hauen in dem einsamen Industriegebiet... da wartete dann ein einsames zierliches Frauchen.Hab der die Kohle gegeben und die DS mitgenommen. Da gab es in der Nähe noch ein Citroen Händler und der alte Chef hatte auf DSen gelernt und war aus dem Tagesgeschäft nur noch für die alten Dinger da. Bums,die Überraschung.Da war mechanisch alles im Argen. Getriebe raus,Kupplung neu,Betätigungsmechanik der Kupplung,Kugeln,HD gespült ,neue Lenkung,neuer Kotflügel mit Lackierung,Chromrahmen um die Scheinwerfer,Schwingenlager hinten,kanns gar nicht mehr alles aufzählen. 9.500 Euros hat mich das gekostet. dabei die Feststellung, der Motor ist ein 98PS und nicht der 104 PS der eigentlich original war. ==> ich liebe Sie,die Göttin,in nichts perfekt und viel viel Patina,aber sie läuft sehr zuverlässig,braucht kein Öl ,kein Wasser,ist weitestgehend dicht und auf Strecke kommt Sie mit unter 9Liter/100km zurecht. so kanns auch gehen. Uwe

Ist doch ganz logisch: Stufe 1: V = Ville = Stadt Abblend- und Standlicht Stufe 2: R = Route = Landstraße Abblend- und Fernlicht Ein schon längst unbelegter Kontakt an der Walze führte früher nur Strom in Standlichtposition, so sparte man bei Fahrlicht die 8W fürs vordere Standlicht.

Die Zahlen sind aber ein schwerer Irrtum. Außer Du trägst die Maske bis zur Wintersaison und wechselst dann auf eine wärmere

Warte erst mal, bis die Skeptiker die Hessen durchgezählt haben

unnerum Bilder sind hier eh verboten!

Hier sind Bilder vom Zombie: $_59 (1).JPG $_59 (2).JPG $_59 (3).JPG $_59 (5).JPG

Hab gerade mal kurz in den Microfiche gesehen, da gibt es ja alleine bei den Wasserpumpen je nach Ausführung schwindelerregend viele Varianten bei den älteren CXen (Einzelriemen, Doppelriemen, Zahnriemen). Ich glaube nicht dass man da alleine anhand der o.g. Daten die kerrekte Bestückung ermitteln kann.

Gelöscht

welch blumig Bild, ein Nachfahr der Titanen, verliebt vertieft in seinen Redefluß ...

Unter den Gründen, sich vorzeitig vom C6 zu trennen, führt der Motorschaden beim Sechszylinderdiesel mit großem Abstand. Der Rest schein trotz Komplexizität beherrschbar zu sein. Aber die Autos werden alle nicht jünger, wir werden sehen, was da auf uns zukommt. Meine persönlichen Erfahrung nach ist der größte Feind des C6 im Übrigen nicht die Technik sondern die Vertragswerkstatt.

Mit dem im Video angebotenen Schlagschrauber müsste die Mutter auf und zugehen. Aber aufpassen, das dir das nicht das gleiche wie im Video passiert

Och, nöö. Was war denn wieder schlimmes? Den Herrn Steinkul(t) sollte unser Forum doch wirklich ertragen können, sei es genervt oder genüßlich oder irgendwo dazwischen. Soleil beispielsweise geht wunderbar entspannt und erwachsen damit um :). Und eins ist doch klar: Jürgen wird was fehlen, das werden lange 4 Wochen. wettichdoch, mg

BX habe ich dieses Jahr noch keinen gesehen, aber zumindest ich ruckle mit meinem Schweber täglich durch die Gegend... Für den Voyeur in Dir: (Bilder vom 22. Februar, Ricken SG)

Ausflug mit meinem BX am 15.04. (Altfriesack/Ostprignitz-Ruppin)

Spotte nicht … wenn es einem nicht passiert ist, ist man immer klüger. Ich hab eine nagelneue rechte Standleuchte – ein Ersatz für eine nicht-mehr-so-schöne – bei einer Autobahnfahrt verloren. Wohl weil sie irgendwie nicht richtig eingerastet war. Das war mir aber nicht klar, bis ich rausfand, dass das richtige Einrasten eine diffizile Angelegenheit ist. Ich hab die nächste nagelneue rechte Standleuchte – und das war nach meinem Kenntnisstand die letzte in Deutschland erhältliche – zusätzlich mit einem Kabelbinder gesichert. Kann ja nicht schaden. Denn die »man muss das nur richtig machen«-Kommentare helfen da dem Deppen wie mir auch nicht weiter. Schwinge weiß, was ich meine … Edit: Michael hats gerochen und lungert auch in dem Thread hier rum …

Hallo Jörg, gutes Thema. Fehlende Vermittlung von Werten durch unsere Gesellschaft, sage ich mal. Zu starke Ausrichtung hin zu materiellen Dingen und ja Verzettelung in Richtung Juxkultur, Kommerzfernsehen etc., etc. Wir haben an sehr vielen Stellschrauben gedreht und nicht bemerkt, wie komplex die Zusammenhänge sind. So auf die Kacke hauen wie z.B. Mario Barth werde ich doch auch wohl noch dürfen........ oder eben nicht ?

Mein BX-Trecker wird von einem 10W40-Öl API SL/CF geschmiert, geschadet hat es ihm bislang nicht. Die gleiche Suppe habe ich auch gerade in einen ZPJ reingefüllt, wollen wir mal hoffen dass es den jetzt nicht zerreißt...

Der PRV-V6 wurde in den 70ern entwickelt, aber wer weiß was der ZPJ der erst Ende der 80er kam noch mit den Urahnen gemeinsam hat...

Ich weiß nicht so wirklich wie man, wenn man die Infos aus I / F / GB kennt noch immer verharmlosend mit dem Thema umgehen kann? Die Massnahmen greifen und das ist gut so.

Aber in der Regel für die Elektronikbox vom E-Satz. Dauerplus für die Steckdose muss man separat ordern und direkt zur Batterie verlegen.

Ich habe die abnehmbare AHK von Steinbach mit Jäger-Elektrosatz bei meinem Pic aus 2016 auch selbst verbaut. Wenn Du Dich an die Verkleidungsteile rantraust, die ab müssen.....ist es kein großes Problem. Der Jägersatz funktioniert auch komplett ohne Freischaltung, grösster Aufwand, das ein Pluskabel nach vorn in den Sicherungskasten muss. Ist aber allesrelativ gut beschrieben. Die Steinbach-Kupplung selbst ist von der Qualität nicht anders als die von Bosal, ich war zufrieden. Evtl. kann ich Dir eine kleine Hilfanleitung zukommen lassen, müsste ich mal suchen, ob ich die noch habe. edit: Ich habe bei Bedarf eine Anleitung für den GP, lässt sich für den Kurzen etwas abgewandelt auch gut nutzen. Ist ne pdf..... Mein Einbau gefunden: Steinbach C-050 Jäger E-Satz 13-Polig 748429 Da ich auch Sorge wegen den Plastclipsen und Verkleidungen hatte, holte ich mir einen gelernten Mechanikus dazu. Und die Einbauanleitung von HauptmannFuchs ausgedruckt. Der Einbau war dann in 4 Stunden recht gemütlich durch. Batterie abgeklemmt. Wir hatte uns entschlossen, die Stoßstange hinten abzunehmen. 2 Torxschrauben je Seite im Radhaus, dann Verkleidung wegziehen, und noch eine Schraube SW 10 entfernen. Das weisse Plastteil nach hinten schieben, damit entriegelt man die Stosstangenecke wie einen Bajonettverschluß, die Schrauben untenrum gelöst, und auf der Fahrerseite 2 Stecker gelöst - ab. Am besten mit 2 Mann, wegen Kratzern und so. Kein Hexenwerk. Wollten erst nur das schwarze Plasteteil, was dann ausgeschnitten wird, abmachen, aber das ist mit so "Schweineohren", genannten Metallringen "gesichert", die müsste man durchkneipen. Geht so besser. In der Anleitung steht auch beschrieben/Zeichnung, wo und wie groß der Ausschnitt für die Kupplung / Dose sein soll. Rechts/links, wo die seitlichen Teile der AHK drankommen, wie beschrieben, die Karosseriedichtmasse abmachen ( wir nahmen den Meissel ), dann mit Rostschutzfarbe versiegelt. An der Befestigung vom Aufprallschutz die unteren Schrauben raus. Die Teile dranhängen, die passenden neuen Schrauben dazu und alles zusammenschrauben. Kupplungträger bissel mittig ausrichten, Dosenhalterung an eine - etwas längere Schraube dafür - festschrauben. Die Halterung ist klappbar, was man auf den Bildern im Netz nicht unbedingt sieht. Fahrerseitig die Verkleidungen Kofferraum, C-Säule, B-Säule bis obenhin entfernen, oder zumindest lösen. Wir hatten verschieden breite Plastekeile, die Verkleidung wegdrücken, gucken, und am Clip neu ansetzen und hebeln. Ging ganz gut, nur 3 Clipse abgerissen, die wir ersetzt haben, ich hatte vorher welche geholt. Das Kabel mittels Fädeldraht von der Fahrertür aus nach hinten am Schweller durchgefädelt. und den Gummi des Kabelbaumes der Stoßstange genutzt, und da mit durchgefädelt. Die Steckdose angeschlossen - bei mir 13-Polig, gut erklärt, und stimmt alles ( wenn grau-schwarz dasteht, ist es ein graues Kabel mit schwarzen schmalen Streifen ). An der A-Säule die Verkleidung vom Motorhaubenöffner, die darüber, und die Verkleidung , wo das Handbuch drin steckt, entfernen. Die beiden Stecker finden sich ein wenig seitlich an der A-Säule. Pluskabel mit der Sicherung ( der Sicherungshalter ist etwas.....labil, haben den mit Klebeband gesichert, das er sich nicht öffnet und auseinanderfällt ) an das Einzelkabel dran, den breiteren Stecker in das Gegenstück, nachdem er von der Halterung ausgeclipst wurde und der Blindstecker entfernt ist - und fertig. Jetzt nur noch das Kabel ordendlich verstecken und mit Kabelbindern fixieren, Verkleidunen wieder einhängen / festschrauben, das Loch in das schwarze Plasteteil der Stoßstange rein, die auch anbauen, und fertig. Batterie ankemmen, Tester an die Anhängersteckdose - geht alles auf Anhieb. Freischalten per Diagbox ging nicht - er kennt den B78 nicht, also zu alt. Lasse ich entweder bei der Durchsicht in der Werkstatt machen, oder wenn ich ein Update der Diagbox gemacht hab. Drängelt ja nicht, es geht ja. Gut: Alles passt, alles da, es gibt nicht viele Rätsel. Das grösste ist eben, wo man ann den Verkleidungsteilen hebelt/zerren soll. Die Lackierung/Grundierung der Kupplung sieht so schlecht nicht aus, die von hochwertigeren Kupplungen ist nicht anders. Ich werde noch alles mit Schutzwachs einsprühen, damit es nicht so schnell gammelt. Was gäbe es zu meckern ? Die AHK wird mit Schrauben, Muttern, Unterlegscheiben und Sicherungsringen geliefert. An den seitlichen Trägern sind ja schon Gewindebolzen dran. Die sind aber relativ kurz, da haben wir mit der Mutter nicht das Gewinde fassen können, wenn Unterlegscheibe und Sicherungsring drunter ist. Man sollte entweder Sicherungslack oder selbstsichernde Muttern zur Hand haben. Und mehrere Taschenlampen oder netzbetriebene Arbeitslampen, trotz Licht in der Halle war es an entscheidenden Stellen zu dunkel. Die Handllampe aus der Seitenverkleidung hält nicht lang durch ( kein LED ) und bei abgeklemmter Batterie auch nicht nachladbar.... Unter den Verkleidungen des Armaturenbrettes lächeln einen blankes und recht scharfkantiges Metall an......teilweise schon mit Flugrost. Nich so schön. Aber bevor das weggerostet ist und das Armaturenbrett zusammbricht, fahr ich den Pic bestimmt nicht mehr. Aber auf die Fingerchen beim Basteln aufpassen.....

Das wiederum wundert mich jetzt nicht sonderlich

Und nun die Lottozahlen, 11 aus 49

Das nennt man satzkonstant. Beim Keilriemen ist das Messen der Länge mit einem Schneidermaß durchaus möglich, der erhaltene Wert ist die Länge außen (LA). Die kann dann in die Wirklänge umgerechnet werden wenn man die Riemenbreite bzw. das Riemenprofil kennt. In der Regel werden im KFZ AVX10 (mm) oder AVX13 eingesetzt. Wenn man es genau wissen will, kann man die Scheibe mit einer Lehre ausmessen. Tabellen zur Umrechnung dazu gibt es im Netz. Auf den anderen Seite kommt es beim Keilriemen nicht auf ein paar Millimeter Länge an, da der Spanner einiges kompensiert. Gruß Jens

Ich habe mich für diese Position entschieden:

Mit dem Feld ja/nein ist es nicht getan. Die Leichenschau (Feststellung des Todes) wird in häuslicher Umgebung vom hinzugerufenen Hausarzt oder im Idealfall vom Notarzt durchgeführt. In der Klinik halt von einem Klinikarzt. Die Papiere sind rel. umfangreich und gehen immer den gleichen Weg. Weiß aber jetzt nicht mehr, welche Durchschläge wohin gehen. Eigentlich wahrscheinlich nur an die betreffende Gemeinde, wegen Weiterleitung an die Rentenkasse.... Einen Durchschlag bekommt der Bestatter bei Abholung mit. Das Gesundheitsamt bekommt eigentlich nur bei meldepflichtigen Krankheiten einen Hinweis, wohl aber keinen Durchschlag des Todesscheins. Somit würde ich sagen : Beim Gesundheitsamt laufen die Fäden nicht unbedingt zusammen.

In der Bucht findest Du auch SW-Filme. Peter

Energiemais

Corona Bier: Das Oktoberfest fällt aus, da hat der Virus doch Einfluss aufs Bier! Wann fallen dann die Bierpreise ins Minus ? ( heute bei uns Diesel 100,9 ct)

Hallo Björn, hier ist schon ganz viel hilfreiches gesagt worden. Wichtig: Lass Dir Zeit und Ruhe bei der Suche. Und: Anschauen, Anschauen, Anschauen! Nur so bekommt man langsam ein Gefühl. Das Internet "lügt" im Zweifel ziemlich brachial und "verführt" Ich hoffe, Du bist auch auf den Seiten und im Forum des DS Clubs unterwegs. Viele der Foristen hier sind in beiden Welten unterwegs. Aber hier im ACC ist das D-Modell halt nur "ein" Unterforum, im DS-Club "the only one". Dort findest im Zweifel Tipps zur Kaufberatung vom Club + Links und in den Foren ist "Kaufberatung" schon ganz oft mit wichtigen Hinweisen rauf und runter diskutiert worden. Und wenn Du dann irgendwann erfolgreich warst und schwebst: der DS Club freut sich immer über neue Mitglieder Ich gebe hier mal ein paar meiner eigenen, subjektiven Sucherfahrungen zum Brei hinzu. Ich habe (2018) das ganze Jahr lang intensiv gesucht. Allerdings in einer anderen Preisklasse als Du. Am Anfang hätte vielleicht auch noch Pallas und Leder und bestimmte Farben präferiert, aber das hat sich entlang der Suche dann geändert. Am Ende hatte die Fahrzeugsubstanz/-basis absolute Priorität, die Farbe war egal (könnte man ja auch ändern ...), die Motorisierung + mechanisch vs. Halbautomat auch, so weit wie möglich mehr "Stimmigkeit" (komplette Originalität war und wäre in meiner Preisklasse zu viel verlangt) und ich habe dann dem Stoffinterieur den Vorzug gegeben. Einziges verbleibendes Wunschkriterium war mich: Dritte Front. Aber all das ist totale Geschmacksache. Nur: jedes zusätzliche "must have" engt die Auswahl auf dem Markt ein. Bei der Suche und Fahrzeugbeurteilungen hatte ich sehr viel hilfreiche Unterstützung und Beratung von DS-Club-Mitgliedern und DS-fahrenden Bekannten. Sprechen und Zweit- oder Drittmeinungen dazuholen ist wichtig - sonst blendet einen schnell das vielleicht "falsche" Exemplar. In meinem Suchjahr hatte ich zu etwa 50 Fahrzeuganbietern vertiefenden Kontakt und 25 davon (bundesweit) habe ich angeschaut und den größeren Teil - wo nach Sicht noch lohnend - auch probegefahren. Der Standort war mir erstmal egal. Wo es passte, habe ich Fahrzeugbesichtigungen mit Dienst- oder Urlaubsreisen verbunden (meist mit der Bahn). In Phasen viel Frustration und Enttäuschung inklusive - werde wohl nie was in meiner Preisklasse finden ... . Ganz gegen Ende des Jahres habe ich mich dann doch noch für ein Exemplar entschieden (DSuper aus HH), hatte mich aber schon auf das nächste Suchjahr eingestellt. Aber das kann auch komplett anders laufen, andere Menschen hatten und haben vielleicht schneller "ihr Auto" gefunden (sozusagen "at first sight"). Über die letzten Jahre sind kontinuierlich zwischen 80 und 120 D-Modelle auf den drei zentralen Plattformen mobile, autoscout und Ebay-Kleinanzeigen (teils gedoppelt, teils unterschiedliches Spektrum) mit einem (vermeintlichen) Standort in Deutschland parallel im Angebot. Dazu kommen noch einige Angebote innerhalb der Foren und Clubs oder auf händlereigenen Seiten. Und danach geht dann der Blick ins Ausland (mit deutlich höherem Aufwand für Besichtigung, Beurteilung, Transfer etc. - aber wer weiß, vielleicht ergibt sich manchmal was). Und: viele Anzeigen kommen wieder, teils mit zeitlichen Abständen von Wochen, Monaten oder sogar erst im nächsten Jahr. Anzeige weg heißt nicht Fahrzeug weg. Die tatsächliche Zahl der Fahrzeuge, die den/die Besitzer*in wechseln, scheint eher zurückhaltend zu sein (aber Unterschiede in den Preissegmenten sind zu beobachten - und wirklich gute Stücke finden ihren Weg. Die richtig teuren meist leichter, da kauft dann auch der investierende Arzt oder Rechtsanwalt, nicht zwingend der Markenfan). "Schicke" Fahrzeuge, seien sie auch noch so toll fotografiert, die nun seit drei Jahren in den Anzeigen auftauchen, haben in der Regel vermutlich irgendein Problem: entweder stimmt das Fahrzeug nicht oder der Preis nicht. Und in den Anzeigen gibt es alles: natürlich die Blender, aber auch Fakeanzeigen, Fahrzeuge die nicht existieren, Fahrzeuge die nicht in Deutschland stehen, identische Fahrzeuge mit wechselnden Anbietern, Western Union Betrugsversuche, Mailantworten kommen aus fernen Ländern, Datenabfischen, reines "nur-mal-den-Marktpreis-testen-aber-gar-nicht-verkaufen-wollen", "Frau-sagt-Auto-muss-weg-ich-will-aber-gar-nicht", Fotos die nicht zum Angebot oder zum Fahrzeug passen, Fotos die älter sind und bei weitem nicht mehr den aktuellen Zustand wiederspiegeln und so weiter und so fort. Falsche, ungenaue oder beschönigende, blumige, verzerrende Beschreibungen sind noch das kleinste Problem. Grob geschätzt hatte während meiner Suchzeit jedes dritte, auf manchen Portalen fast jedes zweite Angebot so ein Problem. Das oben erwähnte Exemplar https://www.autoscout24.de/angebote/citroen-ds-21-pallas-5-gang-wunderschoen-und-original-benzin-beige-0fb7ab42-f397-d469-e053-e350040adac3?cldtidx=15&cldtsrc=listPage ist für "blumig" ein schönes Beispiel: "73.000 km bestätigt" - Bullshit, extrem unwahrscheinlich, selten wie Goldstaub. Mindestens eine 1, besser eine 2 davor (vielleicht auch eine 3). Die Fahrertür z.B. hat Rost an der Unter- und Oberkante (und wieviel unter Gummileiste und Abdeckblech?) - soviel zum "wunderschönen Zustand", aber vielleicht soll das unter "minimale Patina" fallen. Rost auch am Dachrahmen (B-Säule), Motorraum nicht "unverbastelt" etc. Dazu Schrauben in den Türverkleidungen (wurde schon erwähnt). Ne, ne, nicht für den Astro-Preis. Wie hier schon mehrfach erwähnt: bei deinem Budget sollte das Fahrzeug wirklich gut und zeitgenössisch stimmig sein. Aber: Du weißt nie, ob ein Auto für 36K tatsächlich besser ist, als eines für 20 oder 22K (oder für weniger). In beiden Segmenten kann man Glück haben oder Pech. Und man steckt nie endgültig drin. Plane immer (ordentlich) Geld für unerwartete Überraschungen ein - die poppen vielleicht erst nach einem Jahr auf, vielleicht auch früher (bei mir leider früher ) Keine Beratung und Besichtigungsbegleitung kann dich davor feien, niemand sieht alles. Falls nichts ist: super. Aber: nur ein hoher Preis schützt davor nicht (manche Verkaufsquellen sind aber sicher besser als andere). Meine Kernerkenntnis: Kommt ein Fahrzeug für dich sehr in die engere Wahl, dann schaffe es auf eine Bühne > besser in eine Werkstatt > noch besser in eine DS-spezialisierte Werkstatt (wenn räumlich vorhanden). Investiere im Zweifel für eine fachkundige Durchsicht (bei deinem Preissegment dürfte es auf ein paar hundert Euro nicht ankommen). Will der Verkäufer das nicht, dann ... Ist das Fahrzeug eh schon in einer spezialisierten Werkstatt beheimatet, dann kann man dort auch vertiefende Infos erfragen. Man kann nicht gewünschte Ausstattungen/Gestaltungen ändern: Ja, kann man, kostet aber alles Geld. Muss man dann mit einkalkulieren. Twingodach: Geschmackssache. Ist eins drin, ist es ein tolles Fahrgefühl. Ist keins drin, würde ich auch keins reinmachen. Das zerstört ein originales Dach und wäre schade. Aber da sind die Meinungen sehr breit, s.o. Wünsche gute Genesung und viel Glück bei der Suche, Christian

Ja, eine Markierung direkt am Stecker, der Rest ist grün. Hilf hier nicht wirklich weiter. Da hilft nur das Multimeter mit laaaangen Prüfkabeln als Durchgangsprüfer (Steuergerät ist unter dem rechten Sitz) und der Schaltplan um die Strippen wieder korrekt zu verkabeln.

Ich denke zwei Faktoren verursachen dieses. Ein mal ist es der Datenschutz, der gerade im Gesundheitsbereich sehr hoch haengt. Man kann sicher einwenden, wass ist jetzt an diesem und jenem Parameter so schuetzenswert, aber ich denke, man hat einfach erst mal alle als schuetzenswert eingeteilt und macht davon Ausnahmen. Was ich prinzipiell auch fuer richtig halte. Und zweitens gab es bisher an vielen Daten auch keinen Bedarf. Es hat schlicht kaum jemand interessiert wer im Krankenhaus stirbt und wer zu Hause oder wieviele bei einem Test gesund sind sondern nur wie viel krank. Und es mag sich einfach anhoeren solche Daten zu erfassen, ist es aber sicher nicht. Die Parameter festlegen, normieren Schnittstellen fuer Erfassungsprogramme programmieren,..., gesetzliche Grundlagen schaffen,... Und ich moechte noch ein mal daran erinnern, dass schon die Weitergabe von anonymisierten, gruppenbezogen Daten der Telekommunikationsunternehmen an das RKI, zu einem kleinen Volksaufstand gefuehrt hat. Und nicht nur draussen gibt es Leute die hinter jedem Busch eine Verschwoerung wittern.

Das ist Kapitalismus. Es zeigt nur, dass sich die Pharmakonzerne ihren Anteilseignern verpflichtet fühlen und nicht dem Gemeinwohl. Eigentlich keine Überraschung, leider.

Noch mehr. Denn die Bolzen für die Türangeln wurden 1972 dicker, was einem erst auffällt wenn man eine frühere Tür einbauen will.

Man gewöhnt sich daran, dass der Motor bei jedem Stopp aus ist. Falls nicht ist man irritiert und fragt sich was nun ist: Filterreinigung, Motor kalt, Klimatisierung? Dank Startgeneratoren und Kondensator mache ich mir keine Sorgen um die Batterie. Im Stau braucht es auch nur Sekunden um den Kondensator zu laden.

Meine vermutlich zehn–zwölf Opinels – drei verschiedene Größen standardmäßig in der Küche; ein Set fürs Ferienhaus, eins im Büro, um meinen Frühstücksapfel zu schneiden, eins im Auto, und ein paar in Reserve … hab ich nun auch öfter als sonst geschärft … Und meine anderen Spielzeuge bekommen jetzt auch wieder mehr Aufmerksamkeit. Ich spiele – d.h. ich nenne es jetzt erst mal wieder »trainieren« – jetzt wieder regelmäßig. Die Finger müssen erst mal wieder im Bewegung gebracht werden … aber das verlernt man nicht – wie Fahrradfahren. Den 1966er Mustang Bass hatte ich letzten Sommer restauriert und im zeitgenösischen »Surf Green« mit Nitro-Lack lackiert (auch wenn er im original schwarz war – um mal Bezug zu nehmen auf die aktuelle Diskussion um DS-Farben). Diese Farbe stammt übrigens im Original aus dem DuPont-Farb-Spektrum von General Motors – Fender hat die Farben einfach übernommen. Die beiden Jazzmaster – eine in »Olympic White« und eine in »Sea Foam Green« müssen auch so sein, viele kennen das … ein XM, ein CX, eine DS reichen nicht … es ist sinnlos, darüber zu lamentieren. Man braucht jeweils mehrere. Die weiße ist eine Vintage Reissue von Fender und die grüne ist eine von mir nach original-1964/65er zum Teil mit Fender-Teilen rekonstruierte Jazzmaster – die Tonabnehmer sind handgewickelt von The Creamery Pickups aus Manchester. Die ist meine Lieblingsgitarre, sie hat diesen 60er-Surf-Punch … einfach großartig … Der Rest des Familienfotos ist kurz erklärt … ich brauch die einfach um mich herum. Die sind immer gut verstaut in Koffern oder Schränken, aber neulich war mein Freund Chris »Cannonball« Schmitt mit seiner blonden Telecaster hier und wir dachten, wir machen mal mal ein Familienfoto … Und dann das Projekt der letzten Wochen … das Pedal-Board ist endlich fertig geworden. Und es macht so viel Spaß … Von links nach rechts: 57er Fender Precision Bass (Daphne Blue mit goldenem Pickguard) – die zweite Urform des Elektrobasses – der E-Bass schlechthin in Rock, Funk und Punk. Ein sehr schwerer und sehr schwer zu bespielender E-Bass. Aber geil. 1962er Fender Jazz Bass – selbstgebaute Reissue aus teilweise alten Originalteilen (den Korpus hab ich von einem durchgeknallten US-Reverend – könnte aus einer Blues-Brothers-Szene stammen) – der typische Bass, den z.B. Aston Barrett, der Bassist von Bob Marley, gespielt hat und der so typisch für den Bass-Klang der Aufnahmen der Band damal war (mal wieder Bob Marleys »Live« hören). Dahinter mein erster Fender Amp, ein 1969er Princeton, den mir meine Eltern damals schenkten, von einem Tanzmusikerkumpel abgekauft. Meine 62er Custom Telecaster (Reissue) – über die Telecaster muss man nich viel sagen … die erste Brett-E-Gitarre – Blues (Muddy Waters), Country (Luther Perkins – der Gitarrist von Johnny Cash und viele andere), daneben Chris' blonde Hoyer Telecaster. Dahinter ein Princeton im Top-Gehäuse auf einer 1x15"-Fender-Box – 15 Zoll für den richtigen Surf-Punch … Dann die nach 62er-Spezifikationen von mir gebaute Stratocaster mit Tonerider-Surfari-Pickups und gold anodisiertem Pickguard – diese Gitarre hätte Carl Wilson (Beach Boys) im Intro von »Surfin USA« spielen können … nach dem Vorbild hab ich sie jedenfalls gebaut und sie klingt auch so. Dann der angesprochene Fender Mustang Bass … das ist ein Shortscale und lässt sich viel leichter spielen als der P- und der J-Bass … aber das ist eine lange Geschichte. Das ist jedenfalls mein Lieblingsbass, auf denen ich gerne die von Carol Kaye eingespielten Beach-Boys-Basslinien nachspiele – oder sonstigen Kram der Wrecking Crew … Nancy Sinatra … Le Halzewood … oder moderner Surf-Kram wie die Expressway Scetches. Und dann noch zwei für mich sehr wichtige Instrumente … … ganz rechts der legendäre Fender VI – in den 60er bis Anfang 70er in kleinen Stückzahlen gebaut und eher nicht erfolgreich … aber legendär von diversen Studiomusikern eingesetzt … eine Bariton-Gitarre – d.h. eine Oktave tiefer als eine Gitarre gestimmt (also wie ein Bass), aber die Saiten in der Stärke irgendwo dazwischen. Mann kennt den Sound: Spaghetti-Western, Krimi-Musik und sowas, sehr twangy. Und davor liegen last but, not least: Mein 1962er Fender Tube Reverb – das Hallgerät, ohne das Surf-Sound nicht möglich gewesen wär. Leo Fender hat das einst für Dick Dale (Misirlou – bekannt als Titel-Track von Pulp Fiction) entwickelt, um dessen dünne Gesangsstimme etwas aufzupeppen. Aber da Dale eh meist nur instrumental spielte, hatte der mal probehalber seine Gitarre daran angeschlossen – der Rest ist Geschichte. Und ganz vorne liegt meine Gretsch 6120 – das ist die Rockabilly-Gitarre schlechthin. In den 60ern das Standard-Instrument bei Country- und Rockabilly-Gitarristen – es war die Gitarre, die nach vorgaben von Chet Atkins modifiziert wurde – und dann in den frühen 80ern durch Brian Setzer von den Stray Cats wieder weltweit ins Bewusstsein kam und seither in diversen Wiederauflagen – auch erschwinglich – herausgebracht wurde. Rock this Town … Stray Cat Strut … Mehr Gitarren braucht kein Mensch. Außer den zwei–drei Projekten, die ich noch vorhabe … haha …

Neulich beim Tanken im Landkreis Würzburg habe ich diesen X1 1.6 gesehen, wenige Tage zuvor ein paar Meter weiter eine blaue X2 Limo.

Wie war das mit dem Thema Polizeistaat ? Ausgeschlossen ? Ja, ist ja nur für Gefährder. Alles ne Auslegungssache Da brauchs auch keine AFD mehr. Und jetzt wundern wir uns alle noch mal gemeinsam warum Orban mehr Hilfsgelder und Unterstützung erhält als Italien. „In Bayern kann man künftig, ohne dass eine Straftat vorliegt, schon wegen 'drohender Gefahr', unbefristet in Haft genommen werden... Bisher konnte die Vorbeugehaft in Bayern bis zu 14 Tage dauern, länger als anderswo. Künftig aber... können diese 14 Tage ewig dauern; es gibt keine Höchstfrist mehr; und die richterliche Kontrolle ist sehr unzureichend. Das alles ist eigentlich unvorstellbar; bei diesem Gesetz 'zur Überwachung gefährlicher Personen' denkt man an Guantanamo, Erdogan oder die Entrechtsstaatlichung in Polen. Die Haft ad infinitum wurde aber im Münchner Landtag beschlossen. Die CSU sollte sich schämen; die Opposition, deren Aufstand nicht einmal ein Sturm im Wasserglas war, auch. Dieses Gesetz ist eine Schande für einen Rechtsstaat." https://www.sueddeutsche.de/bayern/gefaehrder-gesetz-bayern-fuehrt-die-unendlichkeitshaft-ein-1.3594307 Sorry ! Gehört eigentlich eher in Zeitgeschehen. Aber wir hatten ja letztens das Thema Polizei, bzgl. Demonstrationen.

Hallo Martin, ich kann nicht beurteilen ob die Sperre gerechtfertigt ist,akzeptiere aber die Meinung des Admin. Glaube aber das ein Forum diese Freigeister aushalten kann und muß auch wenn manchmal seine Nähe zum Sohn des Flußgottes Kephissos merkbar wird. Freuen wir uns auf sein kommendes Wirken. Peter

Akzeptiert. Ich bezweifle auch gar nicht, dass die Sperre gerechtfertigt ist. Wollte nur mal eine Lanze brechen für die unangepassten Individualisten, die unser Forum spannend machen. liebe Grüße, Martin

Hallo, ich möchte mich für die kompromisslose und vernünftige Beratung bedanken. Die Werkstatt meines Vertrauens baut nächste Woche einen Conti ZR Satz zusammen mit Vaico WAPU und Radialwellendichtring ein. Das Kühlmittel wird auch erneuert. Viele Grüße Matthias

Wenn der Zustand unbekannt ist dann ersetzt man den Riemen inkl. Rollen etc. Bei einer Sichtkontrolle sieht man zwar grobe Schäden, aber auch wenn man nichts sieht kann es den Riemen durchaus kurzfristig zerlegen.

Hallo, nun möchte ich auch meinen Senf noch dazugeben, ich mache das aber stichpunktartig: Zum 1. Fahrzeug: -Sieht soweit original aus, das Leder ist ein echter Pluspunkt da augenscheinlich original und sehr gut vom Zustand her. Einzig die vordere Mitelarmlehne ist kein Original und das sieht man... - Die weissen Blinker vorne wie hinten sind Geschmackssache, die machen für mich den Wagen noch blasser als er sowieso schon ist. Und das schwarze Dach ist für mich persönlich nicht vorteilhaft, weder optisch noch praktisch. - Mir fehlen Fotos vom Motorraum und Unterboden. Wenn das alles so toll ist warum fehlen diese? Zum 2. Fahrzeug: - Auch diese Farbkombination muss man mögen... - Die Lederausstattung ist komplett neu und sieht gar nicht schlecht aus. Aber bei einem Fahrzeug dieser Preisklasse sind brutal festgeschraubte Türverkleidungen ein absolutes No-go... Wie schmerzfrei muss man sein, dass man in neue, nicht ganz billige Türverkleidungen gnadenlos die guten Spax-Schrauben reindreht... Das wäre für mich ein Grund für einen entsprechenden Preisnachlass und sagt mir u.a. auch, dass der Wagen vielleicht am Ende schnell fertig werden musste und nicht unbedingt in allen Punkten sorgfältig gearbeitet wurde... - An den vorderen Kotflügeln fehlen unten die Zierleisten. Warum? Zwei Varianten: Entweder waren die vorderen Kotflügel entsprechend morsch, sodass vor der Neulackierung ein paar andere ohne Zierleisten genommen wurden. Oder die vorhandenen vorderen Kotflügel waren morsch an der Unterseite und der Bereich wurde entweder ersetzt durch anschweissen oder, schlimmer durch eine spaßige Spachtelorgie... Würde ich genau nachprüfen bzw. hinterfragen. - So sehr Originalität schön ist sieht für mich im Motorraum einiges der Kabelage verpfuscht bzw. geflickt aus. Da würde ich, speziell auch für die Einspritzanlage, mal einen neuen Kabelbaum einplanen. - Diese lächerlichen aufgesteckten Edelstahl-/ Chrom-Endrohre aus abgeschnittenen Wasserleitungen, Provinienz Baumarkt, müssen weg wobei das die einfachste Aufgabe wäre... - Der Klassiker: die Rückleuchten auf dem Heckblech stehen schief. Da gibt es entweder die Variante, dass die Heckleuchten falsch montiert sind denn es gibt linke und rechte Rückleuchtensockel. Oder aber, wahrscheinlicher da oft beobachtet: das Heckblech ist an sich etwas schief was ein spezielles Feature der letzten Baujahre zu sein scheint denn u.a. ich habe es an meiner DS 23 ganz genauso. Liegt vermutlich an ausgelutschten Presswerkzeugen... Zum 3. Fahrzeug: - Man kann nur hoffen, dass die Motorhaube auf den Fotos bereits geöffnet wurde und nur lose aufgelegt bzw. nicht verriegelt ist denn ansonsten ist bei der Einstellung im verriegelten Zustand der berühmte "Haubenflieger" auf der Autobahn nicht mehr weit... - Bei diesem Exemplar fehlen dann gleich mal an allen seitlichen Blechteilen die unteren Zierleisten. Also entweder kamen andere Türen und Kotflügel zum Einsatz oder es wurde instandgesetzt, wobei zumindest an den geöffneten Türen die Stärke derselben an der Unterkante okay aussieht soweit man das anhand von mittelmäßigen Fotos beurteilen mag. - Tacho wie Drehzahlmesser sind meines Erachtens die falsche Version für das Baujahr, es sollte die frühere Version der Zeiger verbaut sein. Klar, ist ein Detail aber in der Preisklasse würde ich persönlich erwarten, dass das passt. - Das neue Leder müsste man in echt sehen ob es einem gefällt denn da gibt es gewaltige Unterschiede, optisch/ haptisch/ qualitativ. In 99% der Fälle ist es eben einfach "nur" neues Leder was aber mit einer originalen Austattung nur gemeinsam hat, dass die Absteppung passt und die Farbe. Ist ja bei schwarz auch nicht so schwer... - Auch hier wieder: warum keine Fotos von Motorraum und Unterboden? Zu guter letzt würde ich persönlich sowohl besseres Wetter wie auch einen neutraleren Hintergrund für meine Fotos wählen. Zudem lassen sich mit regennassen Fahrzeugen gewisse Makel überdecken... Ich für meinen Teil möchte für den Anfang mit dem D-Modell wie jedes mal zu einem einfachen Modell raten wie z.B. eben die angesprochene DSuper oder DSuper5. Wobei das alles natürlich auch davon abhängt, wie ausgeprägt die eigenen Schrauberqualitäten sind und wie groß die Bereitschaft, Sachen selbst zu erledigen. Sofern man jedoch über einen sehr entspannten finanziellen Hintergund verfügt und eigentlich nichts selbst machen kann oder möchte, wird man eventuell auch mit einem "komplizierteren" Modell glücklich wobei man sich dann immer versichern sollte, einen oder mehrere Spezies für sicherlich anfallende Arbeiten in Reichweite zu haben. Grüße Alex

Ich habe auch schon Dichtungen weich bekommen indem ich sie in Weichspüler eingelegt habe. Peter

Ah … rischtisch! Aber dieses Öleinfüllöffnung ist ja eh nichts für den Privatanwender. Um Öl aus einer handelsüblichen 1l-Flasche kleckerfrei einzufüllen, braucht man einen Trichter … beim 2CV war das vorbildlich gelöst: der Stutzen war der höchste Punkt im Motorraum.

Ist normalerweise bequem in 1 Stunde erledigt. Antriebswellenmutter runter, Kugelbolzen unten aushängen, Achsschenkel zur Seite schwenken - schon baumelt das äußere Ende der Welle frei und man kann die alte Manschette runterschneiden und das Gelenk reinigen. Nun kann man entweder mit einer Dehnmanschtte arbeiten die man mittels eines Kegels über das Außengelenk zieht oder man schlägt das Gelenk von der Welle runter und montiert eine Standardmanschette. Ich habe bei den letzten beiden CXen zu ersterem gegriffen weil es derzeit scheinbar keine CX-Manschetten in brauchbarer Qualität gibt. Die Universal-Dehnmanschetten (von Priopa) sehen bislang noch gut aus...