An der Suche nach der "Torx-Schraube" war ja zu erkennen, dass ich da schon auf dem Rückweg war.
Die blödeste Arbeit dabei war, den ganzen Plastik-Krempel an- und abzubauen, der heutzutage unter so einem Auto mit allerlei Schnellbefestigungs-Hickeys angebracht ist. Das machen die in der Werkstatt offenbar auch nicht gerne, denn dort wo sechs Klammern oder Dübel hingehören, sind maximal drei, wenn nicht weniger.
Eins der neuen.
Die Auslass-Schraube ist hier dummerweise über einem Querträger, der abmusste.
Der praktische Corona-Handschuh hilft und ratz-fatz liegt der Deckel des Ventilblocks frei, nachdem der Luftfilter raus ist.
Nach weiteren 4 Schrauben war der offen.
800
Hier hätte mir was auffallen können (ist mir aber nicht ) Die "haarigen" Magnete allerdings sind mir nicht entgangen.
Wie neu!
Um die Ventile auszutauschen, muss man nicht den Bock herausnehmen. Es reicht, wenn man ihn herauslöst (die 3 Schrauben links und 4 rechts [nicht die inneren, sonst fällt er auseinander]), mit einem Draht nach oben sichert, den Hebel heraus nimmt (merken, wie er wieder rein muss) und dann ist man an den Schrauben der Schaltventile. Vorsicht mit den Steckerchen. Das ist Plastik und hat schon reichlich Hitze erlebt.
Das war's. Hebel wieder rauf, Deckel wieder ran. Jetzt sollt man schon mal schauen, wo man nachher das Getriebeöl einfüllen will (!).
Alles in allem: halb so wild. Blöd, die Arbeit unter'm Wagen.
Aber die schaltet jetzt wieder wie 'ne Jungfrau.
Ganz sanft. Mitunter merkt man das Schalten gar nicht.
Hat sich wirklich gelohnt.
Vielen Dank nochmal für den Rat.