Bestenliste

Aber wenn du so viel mehr weißt als wir, teile das doch bitte mit uns, statt auf jedes zweite Posting den zu setzen.

Wer nicht stets von Nichtwissern umgeben sein möchte,sollte seine Freizeit nicht im Spiegelkabinett verbringen. Peter

ich selbst würde mich die 14 tage in der wirklich schönen mittelschwedischen pampa auch sicherer fühlen als 14 min. im örtlichen edeka

Hallo munich—carlo,, vielen Dank für den Tip! Genau nach so einer Werkstatt haben wir gesucht! Jemand der mit Erfahrung und Verstand an die Sache herangeht. Wir werden ihn am Montag kontaktieren und ohne Hektik einen Termin vereinbaren. Neue Radbolzen sind auch schon besorgt. Viele liebe Grüße aus München und aus Aachen vom zuversichtlichen Bert

Wenn ich Nichtwissen beurteilen kann muß ich mehr Wissen haben,aber vielleicht weißt Du das nicht. Peter

Covid-19 ist die Krankheit die sich durch den Virus ergibt,nicht nur auf Lunge sondern auch andere Organe ,Blutbahnen und Nerven.Wenn sich der Virus mit Faktor X ausbreitet dann auch die Krankheit in unterschiedlicher Schwere. Diesen Zusammenhang erkennst Du ja wohl nicht,bzw bestreitest Du. Pic4 hoffe damit ist Deine Verwirrtheit aufgelöst. Peter

Corona-Zahlen verständlich gemacht Politiker möchte man heute nicht sein - es ist ein Spagat zwischen Menschen, die die Pandemie grundsätzlich leugnen, solchen, die den Lockdown für völlig übertrieben halten, und anderen, die große Ängste, ja Todes-Panik haben und am liebsten das ganze Land stilllegen würden. Irgendwo dazwischen wir "Normalos". https://www.heise.de/tp/features/Zwischen-Lockdown-Leugnern-und-Pandemie-Panikern-4708729.html Peter

https://newsdanciennes.com/2020/04/24/citroen-gs-trop-importante-pour-etre-oubliee/

Es gibt von Hazet Ölfilterschlüssel, die auf eine 24er Nuss gesteckt werden. Dann Gelenk, dann Verlängerung, dann Ratsche. Das Ganze von schräg unten in Fahrtrichtung rechts am Auspuff vorbei. Damit geht die Arbeit m.E. relativ einfach (ich bin mit Kettenschlüsseln etc. nicht so wirklich klar gekommen). Der Filter geht ohne großes Gewürge durch eine der Öffnungen in der Traverse, wenn es ein Originalteil ist. Ein zu langer/großer Filter macht die das Herausholen des Filters zur ziemlich fummligen Millimeterarbeit. Beim Ölfilterschlüssel auf die Anzahl der Rillen achten, damit der Schlüssel auch richtig in den Filter greift. Der 2169-76 mit 6 Rillen müsste passen, wenn ich mich recht erinnere.

Hallo, das ist möglich, obwohl die Pumpe von einem sehr sorgfältigen Menschen überholt wurde (nicht ich). Habe noch zwei Pumpen hier und werde vergleichen. Wobei, einen ganzen Rillenabstand zu wenig aufgepresst kann ich kaum glauben. Man wird sehen. Grüße Andreas

Hallo Matthias, DBM ist ein Weichmacher. An diesem Fahrzeug als Test (leichte Undichtigkeit Simmerring Kurbelwelle steuerseitig). Ob es hilft, werde ich in 5 Jahren berichten können, wenn der Motor ausgebaut wird. MoS2 ist gering dosiert, normalerweise füll ich etwas mehr rein. War der Rest in der Flasche. Motoröl bekommt kurzen Wechsel (2500km). Das, was drin war, sah arg traurig aus. Diese Woche ist das dran. Dann wird auch mehr MoS2 mit reingemacht. Ist bei meinen Fahrzeugen ohnehin keine kritische Zutat, die werden fast ausschließlich auf Langstrecke >200km betrieben. Von MoS2 im Hydrauliksystem erwarte ich mir Verschleißminderung. Das ist ein heiß diskutiertes Thema, gibts hier auch einen Faden dazu. Gruß, Michael

Könnte mir Schlimmeres auf einer Klassenfahrt vorstellen: https://www.spiegel.de/reise/fernweh/rueckflug-von-kuba-wegen-corona-gestrichen-schueler-segeln-fuenf-wochen-nach-hause-a-fc9d6e95-af68-4138-a525-c9b96116d5c0 Die Story werden die noch ihren Enkeln erzählen.

Hab ich irgendwo geschrieben dass ich mehr weiss? Das setze ich wenn ich über den Beitrag traurig bin. Wenn ich hier lese, kommt mir oft der Spruch meines alten Herrn in den Sinn: Glauben ist einfacher als denken. Weiter werde ich mich an dem Thema nicht mehr beteiligen.

Zu spät! Meine Kindheit kann durch Corona nicht mehr verändert werden. [emoji3][emoji23]

https://r.tapatalk.com/shareLink/topic?url=https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/136460-als-warnung-an-alle-fahrer-des-fr%C3%BChen-puretech-motors/&share_tid=136460&share_fid=24209&share_type=t&link_source=app Hier geht es um das Theme

https://www.autoteiledirekt.de/hella-938101.html 19 € Peter

Benötigen Ottokraftstoff?!

Verwirrt bin ich über die Menge der hier auftretenden "Spezialisten". Traurig über das Nichtwissen.

Pic4 reagierte darauf Peter

Ich bin eher ein gemütlicher Fahrer, das ist richtig - also max 140 auf Autobahn, da hielt sich die Temperatur laut Anzeige dann bei 95 °C auf. Ich habe den Wagen aber auch für Anhängerbetrieb verwendet, u.a. um das Hallengemeinschaftsprojekt 11B durch die Gegend zu fahren. Da gab's auch nie Probleme ? Michael, vielen Dank für die ausführliche Liste, ich schau mal, wie viel ich in welchem Zeitraum aus dem Wagen gebaut bekomme...

Bei diesem Fehlercode wird der Druckregler der Kraftstoffhochdruckpumpe kurzzeitig klemmen, unkorrekt arbeiten. Den Regler kann man einzeln bestellen und wechseln.

Die hintere Bremse sieht aus wie bei der XM Berline, lediglich 2mm dünnere Scheiben und kleinere Bremskolben in den Sätteln.

Ich kenne diese Leuchte aus Diversen Fahrzeugen eigentlich nur als Warnleuchte vor Überhitzung des Kat´s. Grundsätzlich glaube ich dass dein Problem diese Leuchte zum leuchten gebracht hat, denn ein Falsches (insbesondere ein zu mageres Gemisch), sorgt ja unweigerlich für hohe Abgastemperaturen. Da ein Katalysator nur in einem bestimmten Temperaturbereich arbeitet wie er soll, leuchtet in dem Fall die Lampe. Aber ich mag mich irren.

Wurde das Fahrwerk bei der Prüfung drucklos gemacht? Gerade das untere Traggelenk kann sonst nicht geprüft werden. Gruß Jens

Naja, es ist nicht immer eindeutig identifizierbar, woher so ein Geräusch kommt. Ich hätte jetzt gesagt, es ist ja momentan bestes Ausflugwetter. Von der drohenden Brandgefahr durch Streichhölzer und Kippenstummel abgesehen. Aber die Ecke Halle/Leipzig kam mir nie so attraktiv vor (mein Eindruck von der Autobahn aus). Bin vorr. gegen Mitte der Woche in Leipzig einen Berlingo besichtigen. Leider hab ich nicht wirklich einen Plan oder Unterlagen, wie eine BX-Bremse auszusehen hat, also: gar keinen. Geschweige denn Neuteile jeglicher Art. Falls man da zur Fehlersuche auseinanderbauen muß, wäre eigentlich am sinnvollsten sofort zu reparieren. Aber wenn sich kein anderer finden sollte, könnt ich wenigstens mal drübergucken. Gruß, Michael

Hallo Zusammen, Danke nochmal für die Links. Bin inzwischen im Französischen BX Forum angemeldet und supernett begrüßt worden. Habe auch den einen oder anderen Bekannten gesehen. :-) Schönen Sonntag Euch allen. Sebastian

Ergänzung: Irgendwann zum Modelljahr 2000 wurden alle Kontrollleuchten von vollflächig auf Piktogramm umgestellt. Sieht viel schicker und moderner aus.

Ja, hat er. Handbremse vorne haben alle Zentralhydrauliker und alle A-Modelle.

Man kann auch nach dem original Teil von Citroen schauen. Der Wählhebel vom Xsara Automatik passt 1 zu 1. Den hab ich letztes Jahr noch von Citroen bekommen und im XM problemlos verbaut. Viele Grüße Marc Gesendet von meinem CLT-L29 mit Tapatalk

So, wie der Bolzen gebrochen ist, ist der Rest doch lose drehbar. Da würde ich als erstes mit einem Schlitzschraubendreher versuchen, den Rest herauszuprokeln. Wie tief drin sitzt denn die Bruchstelle, wenn man das Rad abnimmt? Bündig mit der Radnabe? Oder schaut vielleicht sogar noch ein Stückchen raus, das man mit der Zange greifen könnte? Wenn der Rest nicht zu tief sitzt könnte man auch mit dem Dremel einen Schlitz hineinschleifen, damit ein Schraubenzieher greift. Nachtrag: Was Schwinge sagt. Die Radschrauben wurden möglicherweise überdehnt (egal ob jetzt oder schon früher).

Wenn man sich das ansieht, wie lange das alles dauert - Kleber auftragen, Kleber aushärten, Kleberüberschuß abknabbern - kann das nicht billig sein. Und da ist das Geld für die CFK Teile noch nicht berücksichtigt. Gernot

Aber die Zündkabel hätte man schon mal vernünftig verlegen können...

Habe heut mal das leder aufbereitet bzw den ganzen ihnenraum,und außen mal gewaschen. Dazu noch paar kleinere Schönheits reparaturen. wurde anscheinend bissi länger das leder nicht geputzt. ? Ansonsten im motorraum ein einspritz relais gewechselt somit springt und läuft er wunderbar, musste für die zündspule noch ein neues kabel Löten da es da zum Kabelbruch kamm. In Zukunft gehts weiter.

Wozu hab ich 5 Kästen Först Lager gebunkert wenn ich davor sitze und nur meditiere ?

Diesen Faden hatte ich doch total verdrängt und meine Einzelmeinung im anderen Thread gepostet. Ich fasse einmal zusammen, der IONIQ, den ich jetzt wieder öfter fahre, da das Mod.3 im Pool ist, lässt sich locker mit <12 kWh/100 km bewegen. Ich habe jetzt mal auf ÖKO Modus umgestellt und mich nur auf Landstrassen bewegt. Da waren es dann deutlich unter 10 kWh. Ich finde die Paddel am Lenkrad, mit denen man die Stärke der Rückgewinnung und elektr. Bremsleistung bis hin zum Segeln blitzschnell einstellen kann, als sehr hilfreich. Noch ein Detail zu den Reifen. Ich fahre wie auch beim Mod.3 nicht die speziellen Reifen für E-Mobile sondern Michelin cross climate Ganzjahresreifen. Die Reichweite liegt nun wieder bei 250 km, geladen einphasig, 10A, an der portablen go-e Wallbox. Man muss einfach mal bei dem Ioniq bedenken, wie lange er bereits auf dem Markt ist und wo der Stand unserer Hersteller ist. Den könnte ich mir auch als Gebrauchtwagen vorstellen, sofern verfügbar.

Hallo zusammen ich mache mir schon seit einiger zeit Gedanken darüber meine Ente auf e Antrieb umzustellen! Nun würde ich das ganze so anfangen, Motor und Getriebe raus dafür würde ich gerne 4 Radnabenmotoren je Rad verbauen. Denk 6-8 kW müssten es tun weiter würde ich den Platz vorne für Batterien und Steuer Elektronik verwenden hinten under der Bank und da wo der Tank ist noch Batterien hin so das die kleine auf eine Reichweite kommt von ca. 300-400 km. Besser wäre noch die Batterien im Rahmen unterzubringen würde noch mehr platz bringen. Wie findet ihr die Idee oder gibt es jemand der sowas schon gemacht hat? Ich freue mich kreativ Antworten lg horst

Für meine täglichen Fahrten zur Arbeit und nach Hause (max. 35 Kilometer) sollte die Reichweite einer Elektro Ente allemal genügen. Bereits 1997 gab es auf dem WET in Maurik eine Elektroente aus Japan. Die hatte anstatt des Boxers einen Elektromotor am Seriengetriebe und im Kofferraum zehn handelsübliche Batterien, die in der Summe 120 Volt Spannung erreichen. So ähnlich würde ich das auch gerne bauen und suche noch Mitstreiter, zumindest sollte man bei der Abnahme mehrerer Elektromotoren und Batterien Rabatte bekommen können.

Hier ein Beispiel einer österreichischen Hybridente. Allrad inklusive.

Warum das ganze? Weil ich Spaß daran habe, weil mich die Technik interessiert, und weil ich bei mir selbst am ehesten was erreichen und verändern kann. Auf VW und die anderen Hersteller rußender Spähpanzer habe ich keinen Einfluss, auf deren Klientel auch nicht. Du hast Recht, mein Anteil am Gesamten fällt sub-homöopatisch aus. Aber die Anzahl sehr vieler solcher kleiner Beiträge bringt halt schon was. So wie ein Schöner Strand am Meer aus unzähligen kleinen Sandkörnchen besteht, und nicht aus einer Handvoll großer Felsbrocken. Idealisten mögen belächelt werden - aber sie sind es, die Veränderung schaffen. Nicht die Realisten. So, genug philosophiert für heute

Ein E-Bike ist sicher auch nicht die schlechteste Wahl. Unsere E-Ente ist seit 12 Jahren bei uns angemeldet (2006 für 2200,- bei Ebay ersteigert). Sie wurde in den 80ern umgerüstet und würde inzwischen ein H-Kennzeichen bekommen. Das gibt's aber (noch) nicht in Kombination mit dem E-Kennzeichen ;-) Die Daten im Groben: Baujahr 1986 Umrüstung auf E-Antrieb: ca. 1988 Motor: 9kW Gleichstrom Staplermotor Rekuperation Steuerung mit einem alten 80286-Rechner, der mit DIP-Schaltern konfiguriert wird. Batterien: 6 x 12V 220Ah LKW Bleibatterien (15kWh Kapazität, Gewicht ca. 450kg) 6 Ctek-Ladegeräte (pro Batterie eins) Gesamtgewicht: ca. 850kg Getriebe ohne 1. und Rückwärtsgang (man fährt im 2. Gang an und schaltet dann in den 3. und 4., rückwärts genau so). Sitzplätze: 2 großer Laderaum, da die Batterien nicht so hoch bauen Höchstgeschwindigkeit: 85km/h Reichweite: ca. 100km (mit frischen Batterien) Meine Frau ist einige Jahre täglich damit gefahren. Das Auto lief völlig problemlos. Da unsere Batterien inzwischen ziemlich am Ende sind (nach ca. 40.000km), bin ich am Überlegen, ob wir nochmal in 6 LKW-Batterien investieren sollen oder lieber in LiIon-Batterien mit weniger Kapazität. Die Gewichtsersparnis bringt sicher mehr Reichweite. Der Verbrauch würde sich schätzungsweise von 15kWh/100km auf 12kWh/100km reduzieren. Wir werden das vermutlich im nächsten Frühjahr angehen. Müsste eigentlich klappen. Die Batterie haut dann aber nochmal mit mindestens 4000,- rein. Viele Grüße, Martin

Hallo, interessantes Thema, wenn auch (leider) schon steinalt. Für mich wäre eine e-Ente interessant, wenn - Reisegeschwindigkeit ~ 100 km/h möglich bleibt - Reichweite > 150km (real) - Rekuperation möglich ist, vorzugsweise automatisch als erste Stufe beim Betätigen des Bremspedals - Materialaufwand ohne Batterie deutlich < 3000,- EUR bleibt. Aber weil ich das so ziemlich unrealistisch einschätze, wird es wohl eher ein fertiges e-Auto à la Citroen C-Zero / Peugeot iOn, oder etwas größer ein Renault ZOE oder Fluence.

Legst du es hier eigentlich auf eine Charakterstudie an? Und das im heiligen Technik-Thread, tsstsstss!

In Frankreich gibs auch schon jede Menge Elektro-Enten und Elektro-Dyanen.

Andrea und ich haben eine gebaut. Läuft mit einer Ladung 100 km weit und transportiert auch 4 Leute plus Gepäck. Ein Lynch Motor 8 KW treibt das bestehende Getriebe an, alle vier Gänge blieben erhalten. Die Life Batterien (160 Amperestunden, 48V) befinden sich vorn im zuvor ziemlich leeren Motorraum und hinten, wo der Tank war (jeweils 8 Stück). 300 km Reichweite halte ich für unrealistisch, da transportierst du nur noch Batterien und musst den Google fahren lassen (Gewicht). Die Zulassung war in Österreich eigentlich problemlos, wir hatten deutsche Papiere der Elektroente. Nur die Rahmennummer des Altrahmens wollten sie sehen, und wir mussten die Nummer neu einschlagen.

Unsere E-Ente kommt mit 6 12V-200Ah-Bleiakkus etwas über 80km weit. Außer für Batterien fielen in den letzten ca. 6 Jahren keine Kosten an. Der TÜV Termin ist jedesmal eine große Freude für alle Beteiligten :-) Gesendet von meinem SM-G900F mit Tapatalk

Jeder der Auch nur ein ganz Klein wenig Ahnung von der Materie hat wird dir erklären dass diese Idee völliger Humbug ist. Nicht die Ente auf E-Motor umzubauene sondern die Radnabenmotoren und die Batterien im Rahmen. Das ist beides so dermassen aufwändig dass es wohl einfacher wäre ein neues Fahrzeug zu konzipieren und dann ein Entenhäuschen draufzusetzten. Der vernünftige Weg ist der den Martin beschreibt bzw die anderen Umbauer gehen. e-Motor ans Getriebe und die Batterien so verteilen dass das Gewichtsverhältnis vernünftig ist. Den Rahmen mit Zellen füllen ist zwar lustig aber bevor dass jemand abnimmt hast du graue oder keine Haare mehr. Die Akkupreise werden dir wenn du wirklich so eine Reichweite willst die Tränen in die Augen bringen, spätestens 3 jahre nach der Erstzulassung.

Am einfachsten ist ein Gleichstrommotor am originalen Getriebe mit den originalen Bremsen. Bei einem Wechselstrommotor könnte man auf das Getriebe verzichten, braucht aber einen Wechselrichter. Bei unserer (seit ca. 1990 so zugelassenen) Elektroente wurde der erste Gang weggelassen und alles sonst blieb original. Als Motor wurde ein 9kW Staplermotor verwendet, der völlig ausreicht. Die wichtigste Frage ist natürlich die der Batterien. Da kann es dann auch schnell sehr teuer werden. Wenn Du 300km weit kommen willst, musst Du mit geschätzt 8000,- für die Batterien rechnen. Viele Grüße, Martin Gesendet von meinem SM-G900F mit Tapatalk

Laut Inserat kann man den Saxo sogar mit Naturstrom betreiben, man braucht also keinen künstlich hergestellten Strom! (Vielleicht kann man Blitze sammeln...) :-))) Grüße Michi